黄奇帆:外资金融机构和服务贸易都存在发展短板

2019年12月08日 14:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 14:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

千亿纾困资金驰援一年:部分变味 已有纾困基金求退出

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚she计ge有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ? 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与会专家认为慌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赌吉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虑啃、热稳定墩门、无热管理循环棘敦、热冲击循环首扰、被动传播电阻)该,电性测试(短路戈试、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酒痛塑、掉落径睛、穿刺擂匪、翻滚娜罕痕、浸入境擦斥、压碎)的安全要求环。但是欧帆梦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寸。安全无止境啸辜,提高电动汽车安全性煤,还需要国家疾、科研机构钨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力博航萄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掏,也曾不断出现事故晴,遇到挫折是任何事情发展的规律冕光。因此霸攫甘,对于各类事故密拳合,电动汽车各产业链不应止步不前蕊朽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唯哆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碎掳磷,要让安全成为满足一切功能的首要条件棚冀阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   上海车展开幕前一天派旗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铰橡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拾辣弓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌什皆?北京现代副总经理认逃斧、销售本部副本部长吴周涛表示淘材,目前北京现代47%的客户是80后和90后队,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瀑罢。“他们对于服务有着完全不同的需求柔。比如服务要定制化戏极,手段要智能化翔、科技化航惰。同时昆,还要预见到他们的需求并满足哎昂。”    如果说此前孤砍粪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搪,是厂家产能的竞争变,那么未来则是客户的竞争萎慑眷。因此泰日,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盖龋。“意思就是享受你还没有想到的服务希殊。”吴周涛如此解释郝伎淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疚潘?据了解洼辉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镣,升级为对客户用车生态的全面服务疥,基于互联网科技的进步鼻抒,先于消费者预见需求恍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”博缮芭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聘阑、智能苫、共享绘,以及个性化定制的智慧服务体验古纫。    具体来看墩脱,北京现代将率先整合官网硷湾匆、呼叫中心吗撩、4S店透明车间捻烤、服务App立、娱乐紊、地图急吗秤、语音控制韧、智能搜索等服务功能邯擅,并将其聚合到车机上瀑徐矾,成为用户的车载生活服务平台圃济览。它就像一艘移动的生活航母熊渴危,无论是餐饮己宫全、娱乐刺扮体、购物的生活需求捐骸,还是维修船划红、保养的汽车服务深膜,都将以车为桥梁窘,实现信息互通匪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务观,还能够通过在线直播的方式皖卜埔,对接车漆、检测钦、派工强宽羌、维修粟肛、洗车诽静羌、交车等服务的全程进行智能监控漂柒,实现人车分离式的售后服务泞委微,把客户彻底从4S店里解放出来登,为他们创造更多自由生活的空间烦雄。    值得一提的是偷尸股,在“汽车共享”大火的当下寇喂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牟供巷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肉筹套。“如果只有5%参加到共享汽车当中察,那也有40万辆的规模幌,这是目前任何第三方平台都实现不了的推庞。”陈静表示富攫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聊跋、售后代步车效红、公务用车也会参与进来射久。“我们希望融入大潮率秀,积极参与这种尝试毒赖。”    除了全新服务品牌的发布涕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帆炒。据了解堕恋匠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腥窗疲,通过平直且富有张力的线条奉,充满力量感的车身轮廓茶卯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歧冬丁。同时干酮皋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盒躲,匹配7速双离合变速箱觅匣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纯庭醋。    “新一代ix35上市之后取琳,北京现代有全新胜达悲、全新途胜堤雷枫、新一代ix35龚弹、ix25四款SUV产品答。通过这样的产品布局闺苇省,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势栖。”吴周涛介绍说面劲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求采。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泄酿,本届车展除了新一代ix35轿佩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔考。新车延续流体雕塑2.0设计风格捆,对进气格栅成、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化江,以DAW驾驶员注意力警示换、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呐,为消费者带来更安全的驾驶体验隧。    除了两款新车外我岗剂,北京现代还设置了技术展示区摹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屋乏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台草,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垄头搓。    2016年鸥,北京现代实现产销114万辆变蝗粮,超额完成目标盾甩,保持了行业第四的市场地位攀谩。今年北京现代即将迎来成立15周年迁擒班,也是北京现代从800万用户基磁竞颐,迈向千万用户级别的重要一年迸篇搭。业内人士分析鄙改崔,在后百万辆时代到来之时蹲肋末,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庐茂,也在不断践行本土化政策和,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  5月10日矩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点污腔鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梁士惮,人们的关注度更高秽邯拎。在今天度耗,汽车产业主管部门铺氖箩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猛鼻空,其中指出肆:“中国企业攀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氰新。   目前在中国汽车领域貉烽氖,舆论将中国品牌分为三类你文,一种是例如长安秀腹锹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瘦衫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孝饰,而且成果显著撬粒粟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驳,这些企业通过内部的改革姜,已经形成了正确的发展思路采叔棚,尽管在终端销量上尚未展现成果恰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颧吭,始终有一种“捞一把就走”的心态现差,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型末,在市场赚取短期的效益牛。   苗圩在撰文中指出护徐掂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥痛。企业投入资源凳瓣,通过设计开发秃饺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值划稻,包括物质价值和精神价值阜市。但是驴颠饶,这个价值需要在市场交换中转化为货币十,才能完成“惊险的跳跃”泼按,成为企业的收益想蠕论。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饰佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涂莱,中国汽车很兴奋粗瘦脑,但正如苗圩在文章中强调赏,品牌建设是长期而艰巨的任务抹师,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毕耐。这同样是中国汽车品牌需要思考的块。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羡,通过仔细研读为勿,将其中核心思想与观点标明婆绩咕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示互绒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知艘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焚粹苟,党中央鄙翟、国务院就振兴实体经济般哭、做大做强制造业做出一系列重大部署瞬,对加快质量品牌建设提出明确要求捂险饥。习近平总书记强调礁伯,“推动中国制造向中国创造转变尼吞摧、中国速度向中国质量转变烂斯霸、中国产品向中国品牌转变”美截胖。   2016年来,国务院部署了消费品“三品”专项行动沏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奉巩橇,提高有效供给质量得嵌凤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手礁。   近日谋汞,国务院同意设立“中国品牌日”矛躬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞄案完,体现了全社会对中国品牌的期望羞埔,为建设制造强国指明了努力方向蓉廖匙。      一肮雷衅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搅昏叫,代表着国家的信誉和形象我。品牌发展是一国由大变强的必由之路秸袱话,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志密。   品牌建设助力制造强国战略改。 我国是名副其实的制造大国窘死,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侵删米。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勤乾此,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黎剧潘,产业转型升级势在必行靖,迫切需要加快新旧动能转换溅劫,培育面向产业中高端的竞争新优势特筒。经济发展规律截排上、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明联袍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵首,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筹。   品牌建设推动供需结构升级辩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绦,重点任务是提升供给体系质量人尾,提高供给结构对需求结构的适应性豪父久。品牌是连接供给与需求的纽带殿鸿搬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冕极,引导需求侧消费升级寸马,提高供需两侧对接的效率察先彭。   品牌建设促进实体经济振兴沤操鲍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衡缎稻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力定屉。企业投入资源惠遁,通过设计开发丰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弧奥妥,包括物质价值和精神价值期氯霞。但是匹茹,这个价值需要在市场交换中转化为货币穿,才能完成“惊险的跳跃”凳趁,成为企业的收益慕。能不能跳得高缸淳、跳得远胖怪徒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知光台。品牌是价值和信誉的载体嘶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铜。      二奠筋哺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赡靡汤,科学地阐明了创新臣本、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莆寒热。从品牌建设的角度看投厕,品牌需要“中国创造”冒蚊瓜,没有创新培蠕敢,品牌就没有差异化的魅力参剐。品牌需要“中国质量”唯桑潞,没有高质量弘纷,品牌就丧失了价值的基础控订颈。 近年来边膝韦,面对国内外严峻复杂的经济形势潜汇煞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滔拷、国务院重大决策部署独蔡庞,认真研究我国工业发展的阶段和特点碌甭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徐。   把握规律卞,找准抓手闺。要坚持质量品牌工作整体推进充朝勾,引导企业在设计开发修茫舍、生产制造和营销服务的全过程建立全员叉届盎、全方位的质量管理体系帮尘、诚信体系和品牌培育管理体系计铝獭,以培育有竞争力的品牌为标志缆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缅祁外。   积极履职幻女,统筹部署谁汲。2011年潮拇拈,工业和信息化部会同发展改革委匿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夕悔,进一步推进品牌建设论。2015年梅按,推动出台了《中国制造2025》登彩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旱屡。去年婆蛾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动长枷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溶,部署了全产业链质量品牌协同行动歉垛莱、优势和战略产业质量品牌护航行动沫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伴劲。   持之以恒惕童,扎实推进铣局。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舶胃狡。   经过多年的不懈努力膊茸,我国品牌建设工作进展顺利袱懈黄,取得了初步成效卜坑。目前错抵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堪陋尽,涌现出251家示范企业翔。根据对示范企业的调查莱掀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勺半蛇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胎驹,企业经营的质量和效益得到明显改善霓疚。同时锰卧从,重点消费品的定制化酥埔醒、中高端产品供给比重显著提升脓掠颗,定制化服装消费增速超过30%较,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彩刮。      三擞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胁醋鼎,需要社会各界齐抓共管拒特昂,合力推进潜。下一步插第,工业和信息化部将发挥行业优势眠扣,深化推进品牌建设会,加强与有关部门密切合作既科,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潮,努力开创工业品牌建设的新局面妮。   坚持企业主体夺拎,增强品牌培育能力柔该。 引导企业增强质量品牌意识说皆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谢腺。坚持试点先行权、示范引领篇努贝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帕晾,促进企业品牌与区域品牌互动发展喜掸。加快制定品牌管理体系标准斤,组织贯标推广姬光土。加强质量品牌宣传年墨,弘扬精益求精的工匠精神垃屑,扩大自主品牌社会影响泻丧城,激发企业培育品牌的内生动力街肛。   落实质量为先法菏垮,加大支持引导力度新汝。 贯彻实施《中国制造2025》撕,落实质量为先的基本方针搜免芭,加快推进质量品牌提升行动式碗猴。发挥制造业创新中心建设妻弗局、智能制造乘累传、工业强基等重大工程的支持作用融冈唾,引导企业加快工业化与信息化深度融合溯毙泄,运用“互联网+”妮孰婆、大数据等新一代信息技术构,把握智能制造橙具、绿色制造旱笔陕、柔性制造等产业和技术发展方向拎沃氓,加快培育自主品牌江。   鼓励创新设计篇菏,丰富品牌差异化定位裂宠。 完善制造业创新体系蔬,加强关键核心技术研发藤,推进企业技术中心建设糠枯静。在重点领域推广应用以绿色辈淳、智能染、协同为特征的先进设计技术陌吠。建设具有世界影响力的创新设计集群筒残,培育一批专业化的工业设计企业暗,鼓励代工企业建立研究设计中心墩趴差,加快培育自主品牌仑冠疮。   实施重点行动陡犀,促进关键领域发展宋。 落实消费品“三品”专项行动兢竣范,支持消费品工业向智能传、绿色扒波限、柔性和高效制造发展论。增加中高端消费品供给懊痢,促进产品向高性价比优势转变靠纯。大力发展智能逆麓、健康消费品殊,支持发展民族特色消费品蒂扮路。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莽该胁,加强产业市场研究和需求预测氯,科学规划产业布局臀毯、供给定位和品种结构绵灭。 实施中国品牌“走出去”行动书诺捞,贯彻落实国家“一带一路”战略蛊,推进国际品牌共建共享藕衰捎。   完善公共服务铆,支持质量品牌进步你快胜。 建设质量品牌专业化服务平台奈狡低,依托中小企业服务体系膛,提升服务平台的质量品牌服务能力阑博草。构建质量品牌信息共享平台蔷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纹傅筛。完善知识与人才开放共享平台飘摊菏,依托企业经营管理人才素质提升匠、专业技术人员知识更新等工程脓守俱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员媳携隋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悉擎,促进科技创新弗儒、成果转化和推广应用嗽啊腺。   加强技术保障篙糜咆,夯实质量品牌基础箔。 完善产业标准纽侣驰、产业计量伐谦当、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设八。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矛嗣,推动质量升级碎犁翘。引导企业增强研发创新和系统集成能力襄汝,创新制造方式和服务业态幂徽喘,发展定制化生产步筏,满足个性化需求协。鼓励企业发展现代销售体系寐,在品牌传播郊抖、顾客体验和销售模式等方面创新发展疼貌。   设立“中国品牌日”蔽,大力宣传知名自主品牌 锻虑抽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淖、质量精良疯橡誊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吕。品牌建设是长期而艰巨的任务吕绰径,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牵殴,以新理念引领新发展担芍粹,持之以恒地不懈努力傅啥钝,共同推进中国品牌迈入新时代必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   5月5日燃遣间,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屯沽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陌皆、董事长李斌就中国汽车升级之道悉降、互联网企业造车吠泞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论时放。    近两年互联网造车企业纷纷入局晾焙,被称为“新造车运动”惰磷。徐和谊开玩笑说褥交,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心此畅。”他说岗:“我从传统汽车的角度看拔,就是不服!”徐和谊解释道傲芳,李斌做到的他也能做到遍娜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇埂坛。    徐和谊认为祭晦,最难的不是做产品泪汗,而是做品牌淳炔,尤其是国有企业体制下做品牌农。建立北喉钦、培育一个品牌瞬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灭。他举例说俏隆松,蔚来汽车在东方广场建体验店畴瞬,那叫“烧钱”念闭,国有企业就不能这样“烧钱”去猛晚。但品牌打造的初级阶段羔耸俊,该烧的钱还是必须烧的攻雷。这就引申出国内传统汽车行业劲姆橙,必须加快加大国企的改革步伐膳理,从发展角度劣、竞争角度殴矢,必须改革尺藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芍,希望未来产品不光是一个出行工具女姬慨,而是一个用车的体验平台线。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灰死晾,而是看到与用户交流的新机会翁。从互联网睹舍溉、移动互联网蒂让、移动社交发展趋势看导轿俱,与用户关系会让汽车发生深度变化席纤,体验会变得更加重要械锋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痊,新车企应该走什么样的路圣谜顶,徐和谊认为棱,条条大路通罗马对飘,但是路和路是有区别的模。他认为全世界只有中国能做到一件事翰渺朴:传统车企和新生力量深入融合筐腹、发挥各自优势逝,结合起来姓该,这条路可能全球谁也做不到保。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凸读羌。徐和谊透露俩婆猩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醋匠袱,很可能这轮竞争彩僻,十三五末疽疼叼,再过2至3年籍,肯定会出一个比较好的结果唇。”    李斌也认为赡末淘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雄废,这跟传统燃油车情况不太一样吵恨锰。他干脆表示滤,国外品牌在中国是没戏的郎缎,因为智能汽车需要本地化的数据皇韦锑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快釜撇。蔚来汽车在三电褂监坎、智能电动坦橇岭、包括制造方面都跟其他企业合作悔啤矩。李斌强调冀:“我们是很尊重制造这件事的专业性肝千。”谈到合作庇簿箱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烯:“我们的南京工厂投入十几个亿经,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作问拿虹,不是简单的代工勃局。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   据雅虎网站报道兢蒜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示极,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现面,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吾嘿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糠酗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肚。”    他指出危:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乳秸染。尽管我认为这可能还有很长的路要走扛触涸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浦链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搞及荣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骗蹲勾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛇。    当前希,特斯拉魏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搁侈陌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诫伟粹,并将其带到了Uber寄绷朗。    去年嫂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暗匡。特斯拉CEO马斯克表示卿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”相趟。    马斯克认为健淋蔽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菲,要远多于因人为失误导致的事故范,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尝骆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痰绷。    他表示晃队韦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全透鲁,那将是一件非忱В好的事情景掀讽。但对于汽车保险公司来说季贬凳,这不是件好事匆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称想淀合:“我觉得这种影响很明显氛范评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿话:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度费陛,全面病尸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啪芜锨,阐明了个人观点氮淳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的官馅、客观的看法式靛郎。    报告摘要肪搬峨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佰馅糜、导入期挺砍捶、快速发展期与成熟期四个阶段截。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化界稳肛,很值得我们借鉴唱青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恼蔡。如果不加重视剿,终会酝成大祸导蚂。    *韩国的电池产业苔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毯,我们必须面对这个挑战嫂獭儡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呕疏算,它会带动未来汽车消费新的革命穗乒。    *任何事物都有两面性耸庐,政策也是这样泄拒。补贴强度不足读,难以起到激励效果媒拉理,补贴强度大了枢,难免产生对技术发展的不良影响偏校贪,也包括少数人铤而走险骗取补贴抡涩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痕厢既、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庭弟,从国家科技项目立项至今已经接近20年懊茄,可以说产业发展已处于世界前列锹翠。2016年鞠芜尖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顿纠胜,累计销售95.5万辆铣缅酵,取得了令世人瞩目的成绩垮琳。有些专家认为裸洁藕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巾嫉,我的看法不是这样荒反。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倒垛、导入期杜孝脾、快速发展期与成熟期四个阶段杜。导入期也称培育期仟抽缅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段龚拒奉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值面陋,当时就有舆论认为戊挽储,我国新能源汽车驶入快速道嘘,进入了快速发展期蛙。然而到了2016年便回落下来唇玖。现在分析起来炒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苏,造成了数据中存在一定的水分菊瓷娶。随着国家对骗补行为的查处信廊缝,今年的数据逐渐回归正常钙篙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秽,有可能会得到一些错误的判断临,导致过于乐观的结论签。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伐,除了观察数据的趋势外动,更重要的是看产业发展的推动力糕兜墟,是国家政策为主还是市场为主田璃芳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舷,补贴政策还不能取消曹救,基础设施还很不完善峭毫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肌,产业链还不够强壮与完善素冕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窍苏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拾朵祥,工作量很大孔,切不可放松努力牧赦,让已经启动起来的产业发展放缓下来龟罗。    依目前的政策设计郴料,我国将于2021年取消补贴镭,代之以环境赡、能源为因素的常态鼓励政策僧当。也就是把2021年设为一个转折点关,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纹埠店。期望实现年销售量达到二巾颓惶、三百万辆以上溯榷垄,能够占到汽车总销售量5%到10%扦楔猎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肝。    二兽、如何看待新能源汽车的碳排放梆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埂合。我认为许多人有这样的疑问是正常的期芹,因为至今还没有一个权威的科学数据慈饭杠,来告知公众电动汽车的排放是多少廖彭怕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法第肮幻。    电动汽车行驶过程是零排放泥惭粮,这点没有疑问喜恐睦。但发电过程是有排放的筒弗煽,不但有二氧化碳排放蜂副,还有导致PM2.5的有害气体排放碴。所以简单说电动汽车是清洁的溃,是不能令人信服的吕兰斗,需要拿出数据来疮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞送В款的新闻报道帝玛,受到一些启发恃膘界。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弥,即“碳排放因子”埔铂视。根据新加坡的实际情况核皋,标明每消耗1度电沃玖洛,就要造成500克的二氧化碳排放倘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趴牟荤,即每消耗1升燃油氯,就要产生3000克二氧化碳排放莲袖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掣蒜悔。由于特斯拉的车重瓜铣弯,耗电量高房炭嗓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呜江搞,尤其是在夏天开空调的情况下悸楔暴,百公里电耗有可能到40度箱偶动,因此被肺樾洌款抛僻冒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化负斥,很值得我们借鉴版爬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究托乃,据我了解定性的结论比较一致捶,定量的结果存在不小差异憾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颗迹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熔底浆,其清洁技术水平也有很大差异侠勿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构境丁盆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗜铣兑,发布我国的“排放因子”权威数据辑,并定期予以更新笑豢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攻。    比较我国和新加坡的发电情况潍父,新加坡百分之百都是石化能源发电猫魔,而我国的发电能源结构里寐邯裳,石化能源约占70%碴次娃,可再生能源等非石化能源约占30%疽匈程。全国平均来说拆仆春,比新加坡的碳排放因子数值要小一点男。而且按照现在国家电网的规划来看丘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粪,我们发电的能源结构会越来越清洁戈蔑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”史,来估算一下电动汽车的碳排放伶毖熄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拒班奠,可以算出其碳排放为100克/公里备葡新,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豪酪匿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里现。可以看出一般情况下眠帆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裸赔驮。但是如果电动汽车过重碑鹊柿,电耗很高耸堕涉,就不能算是低碳产品茬赶橡,甚至不如先进的混合动力汽车藐粳愧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谦铣,但是我们可以认为祭耻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裂,耗电越多倒枚,造成的PM2.5有害气体也越多态丘。因此眉涤诬,从治理大气环境考虑摔聚,我们的政策应该鼓励低电耗产品计毖殊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啊骨。    三篱揪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浪?    这个答案是肯定的亩毯麓。我做过一个简单的计算芥南,即使到2030年橇靶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候统爬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佬。由于大部分电动汽车会在夜间充电谭酵,可以利用电网的低谷电时段来充电丧伸涩。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕊屠祁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段感,不但不会给电网增加负荷秋,反而可以帮助电网储电辈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磨妻膏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妥,在白天电价较高时段将电售回电网钉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脑股,这个系统包括了屋顶的光伏发电拎舒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芥徽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电净,采用分时段电价虫戌。当然鹃,对于需要白天时段充电的一些领域甩覆烂,如快充公交裁、出租车与物流车等胸练拐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔡洛抖。    四沙栖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弟。现在出现的火灾问题比较多谢舍撬,所幸还没有造成集体伤亡冷,但是已经给我们发出严重警告互妓,如果不加重视奖集郡,终会酝成大祸篙赐堕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轮侗。    电动汽车的安全要以预防为主谎,要从产品的设计做起趣祥抚,然后是生产过程的严格控制秃,不能将未经严格考核的产品投入销售米损。电池的比能量越高理,发生火灾时的危险性越大免惩辛,因此要求有更高的安全性技术署响堡,试验考核应该更加严格认幌切。尤其旅仇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咆廉,因为客车上乘客数量多锋间,一旦出现火灾逃生难度大斜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裴潘,为满足新的标准增加成本是必要的侣可。对于纯电动客车绘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莆柿,既安全又经济矮宽。    说一下安全监控网络庆茅。我认为重在实效杠朝钙。我在几个火灾事例中了解到阑捌勘,火灾发生前其监控网已显示警告信息哨诽,但未引起关注与采取措施甲肝,说明安全责任不清楔碍,监控网站流于形式兜竣热,主要是供参观用拟。    五却、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题峭淀帘,大家都知道杏矮,韩国的电池产业水畦迪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僧,我们必须面对这个挑战淌。目前有一些原因仍挡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箩,也给了国内电池领域一点时间层弹贩。但是恨缎叼,如果我们自己不努力膜,最终经不起国际电池产业的冲击竿捎骇,我们将会面临严峻的问题奢档继。    我国动力电池产业发展很快扦,一批创新意识强的企业正在快速成长秘健,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寿校。但是总体来说洼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纳,产品的质量水平不高涵磕,投资过于分散忙,到处建设低水平的小规模电池工厂嗅溯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞧帽惜,缺乏战略眼光京炼凄。这些问题需要引起我们重视与思考令里疟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歌,没有一个强大的中国动力电池产业瞳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鲤察,实现汽车强国的梦想又是一句空话辟鹊说。    化学电池是一个非常老的传统产品铺幂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情曹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度竟宦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抹弓,形成了动力电池百花齐放的创新局面豁是括。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逼桓价。因此卫定耿,谁能够掌握创新的主动权劣桓,谁就有可能掌握未来电池的命运蹈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箩攀恒,但是企业是实现创新的主体芹嵌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绷聘抛,能够挑起这个历史重任戮,把更多的注意力放在创新技术上面独睹敞。    去年参观宁德时代电池工厂时怀棘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图故股,给我留下深刻印象峡。图的中央标明安全性始终是核心丸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痹糖捕、功率密度颇拢崎、寿命与成本蔑。在实现高能量密度的同时伴秸,要实现快充性能霞挽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贝道,向1万次20年迈进咐,彻底解除人们对电池可靠性吕箱、耐久性的不信任虑阮补,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斤男罗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车等口,结束燃油车的历史劫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尺轮,成为中国动力电池的创新巨人邓算。    我对我国电池产品质量做过一些调研郸,认为秃氢湃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侨榷厕。就电池单体成品质量控制方式寿醚寂,目前还有采用筛选的落后方法固茨链,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聊现乓。这表明本喷鞋,产品的质量水平低劣忌,即使交货的产品数据是在合同范围内感快颗,这些产品在使用中性能很快就会变差请隆废,寿命很短施。    目前却散,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吼谎理,但这也并未在本质上提高一致性汗晤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性输猾,不需要分盐凉つ俊,标明这些产品内在质量是优良的郝邢辞。用汽车工业对零部件的质量要求就是都,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”我亢。恐怕多数企业都达不到衫票磐,就这一点而言钨缸履,我们与日韩企业就有明显差距颇。    面对严峻的国际竞争吭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙建,再吃不掌握核心零部件技术的苦绞。我们看到国外整车厂来到中国时捣簇,都要把自己的供应链带进来潦伐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链可罚奴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跺。我建议政府咕、协会蝗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颂。    六嘉狡闺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作内。它会带动未来汽车消费新的革命黑律刊,有助于解决城市的拥堵蚕、停车难茹、环境污染等问题苏糠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咯链拉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纪,是未来汽车应用一个非撤好的发展方向筏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适车朝。    由于共享租车提高了车辆利用率无岛圃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑呗芑凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祭。又因为主要用于短途使用巾,大大降低对续驶里程的需求捻蛋撤。从社会效益考虑从,减少了空驶行程蛇咎,意味着减少能耗与排放盖辟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衡,缓解停车难的问题扫啊脾。    现在唉,很多城市都在做分时租赁叹和,但有的并不是典型的分时租赁贩。A点借钙率、A点还炊疵,规模小的例子不少搪。例如有的大学有几十台车在那里讣,学生租了这个车出去办事儿加降,回来时归还校园原处通莱。这种模式也是一种共享帽筏,但不是典型的分时租赁侣。只有实现A点借X点还划靡、并具有一定规模咐怂介、使用起来非常方便吮,才可以算是真正意义上的分时租赁伺围。    除此之外靡竟钱,分时租赁还有一个评价指标藩,就是车辆的运行率咯楞,即车辆有多少时间在外面跑粒称、跑的时间和停的时间的比例锻际。我考察过芜湖市易开租车卑,我认为是很典型的分时租赁腐艰。从数量上看性,芜湖已经有两三百个站点巷,三四千台车弯崩,具备一定的规模;从模式上看呸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借马竟翻、X点还酣缝。从车辆运行率来看窟,芜湖做到了80%涎料忱。    此外查帝首,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巍砷憾,规模也达到2000多辆仕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擦,很有创新特色信,也有一定规模窃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歧欠枚,认为大约需要1辆/1000人口惶,或5辆/平方公里的密度体泪盖,才能够保证顾客较满意的租车成功率潮珐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厘曹,其租金仅是普通出租车的1/3纳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓟袭取。    作为共享租车的车型妨麓,以高可靠性秋辞、低成本翱翁,微型车更为适宜寄鹅渴。共享租车要应用车联网技术帆,建立完善的方便于客户的使用体系驳寸甲,实现手机注册洼、约车涤偶非、开车疽辨馆、交车市捷比、付费以及安全监控等抒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持横鹅洗。我认为阂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疵坷。为了方便客户蒲,建立全国统一的注册收费系统十分必要星蒋。    七毙几、补贴退坡后釜粉烹,新能源汽车是否还能发展吕?    从今年开始纹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碴讽。现在行业里有一些不同的声音码冈美,认为新能源汽车本身就是错误的事情乓菠告,它的发展依赖于补贴簿门盆,补贴拿掉以后沸,新能源汽车产业就会死掉磨。我不赞成这样的消极看法汉喜。    首先在电动汽车本身的技术上环哇汞,我们要有信心刻。随着电池能量密度的提高段体,到2020年嫉怜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上担烦妊,规模化生产使电池的成本大幅度下降粱壬。从这几年市场反映看味拇染,很多消费者开始喜欢电动车了割,他们觉得电动车很安静稗坛查、很干净鬼,如果自己家有充电桩稳,使用起来很方便类爬。目前忙涣靶,面对全国大面积的雾霾形势胃途乒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岸恕甩,促进了电动汽车销售量的持续增长涪放,在不久的将来奸龋掀,电动汽车将大量取代燃油汽车诚僧。    我国在新能源汽车产业取得的进展当荷梨,很大程度归功于国家的鼓励政策轮慧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孺败。但任何事物都有两面性去酞,政策也是这样兼渴。补贴强度不足某杏,难以起到激励效果围习铃,补贴强度大了赂僧失,难免产生对技术发展的不良影响喊,也包括少数人铤而走险骗取补贴焕撅。这些就是事物的复杂性萝哨,不足为奇辈氯身。因为产生一些问题空鞋堵,就否定补贴政策是很不客观的琶搭卑。正确的做法是适时适度调整政策情,逐步实现退坡船路番,制定与能源摹秽忌、环保因素相关的长期鼓励政策瘸仙穗,进一步完善推广工作的其他政策环境敛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祈饰枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚坞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芜,销量突飞猛进逻,不仅在中国市场实现了大反转刷恰词,以每年超过30%的增长率任冀,连续三年高速增长倍,实现反超复,在全球市场上来看物苹铆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痴庇。设计之变耽徘翁,影响如此之深痞妊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唇沥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凤,都是如此拣功。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霉程嫂。此消彼长烤潦,本来也是市场常态介措玖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年互匿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祈,而奔驰则用了进击的改变奠。这导致了市场格局的变化纹丸。但在今年开始桥瘦,奥迪要采用一种大胆的改变攘。   在北京车展上姬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倍乾朵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骗镰。在采访中烈瓦滤,马克·莱施特先生表示痕郝铣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拣宽谐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啡仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是部存,以奥迪品牌本身的三大支柱柒鸵齐,即“运动性”避茎、“卓越质量”度潘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石花美囤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辽。另外蛾们,马克·莱施特表示屏济鞋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别户伴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毒冕湃。   未来径辑,奥迪不论A赤驮储、Q沮、R系列细次许,还是电动系列措粳,每一个车型系列都有他们独特的个性熄胜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹭扰含。而且烹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剃级踌,在马克·莱施特看来伞,除了外观廊嘘克,在内饰的设计上猩阂,奥迪前进的步伐还会更大锭父。   比如新一代A8贾玲共,大家会看到一个全新的控制理念煽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巩,全部操控都是基于触摸屏懊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中标嗜,这将是一个具有革命性的设计蜂。”马克·莱施特表示病。   【访谈】   媒体第呜念:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侍粱旅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么车?   莱施特翘海睬:中国市场当然是我们最重要的市场之一扦。比如马上要推出的新款奥迪A8弹夕搓,我们认为80%的A8都会销往中国帮煽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泞阑簇。比如实,从车的前脸上就有非常明显的体现沟门兽,这个框架会做的非常突出胆邦累,也会大量的运用到合金材料微。A8的设计充分突显地位感和身份感丧掸卫。因为我们知道中国的用户糜矫,或者说中国A8的用户群是非吵荆看重自己的地位感和身份感嚼,我们对A8的设计充满信心端涂媳。   Q2是我们量产车的一个预告迷俱皋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹄。我们想把奥迪的A系列袒垒堂、Q系列思蠕非,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猫问。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陶幢窟。比如残闪兰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计魄埃栓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计了檬镣,从而更多的彰显每个车型的特点茶委溺。   媒体董肆裁:A3未来会有怎样的改变疙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诧?   莱施特抹温:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踞艘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慰校共。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甸檬、表达力病略。   媒体脖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叮侧?未来设计会有哪些改变毯餐木?   莱施特峡冷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妒峰距,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牌通,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别米救。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的华,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赦。此外畦呛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亥灌廓。   值得一提的是惟锈无,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椽,完美诠释了驱动理念删窖讳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竭秒卤。刚才我说的是外观的设计姥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的傻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹿悔膊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磁,而全部操控都是基于触摸屏扮誊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中们,这将是一个具有革命性的设计踩迁。   媒体池:面对未来的城市交通更加智能化凹坊黔、互联化湘乃垢、自动化的趋势愧思当,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助患狈?   莱施特先生阮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段安。实际上吩乐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程费惦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剖鬼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做富咳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祁碑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敛行,还是更多使用自动驾驶砍鹿烧,所以我们设计的基点是用户体验伍绦宪。   设计开始阶段将先做内部设计癸海愧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后放病概,再去考虑外观应该是怎么去搭配呛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酗课,因为我们真的会目睹纶同钵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饭拣。   媒体统饰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抖官堂?   莱施特肥:我们从下一代的奥迪A8开始不,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念导奸较。我们要做的是持续的徽赣错、不断的推进设计语言的发展膛环,每一代的新车型都要再往前走一大步尼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了麓切水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业私,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惺,业界开始重新打量双方的合作细猾。   如所有行业对热点的追逐一样瓤桔皑,在过去两年中孺川上,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歌独。4月6日酪镐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黎锯,携手研发并应用车载人工智能技术螺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议禽丧盖,双方将成立一家全新的合资企业蛇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狭。在此次合作中夺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偷,用于双方在汽车领域业务的开展沏访,为出门问问未来的发展提供支持淘殿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帛搜谩,而合资公司背后核佰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入料,意味着除了汽车制造商愧砰花,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烯。   “1.8亿美元只是一个开始串。选择跟出门问问合作泪赴采,是大众集团移动出行战略的一部分申。”苏伟铭称砍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蠕摧瞪,为达成这一目标镣瓢崇,已经规划了三大板块扰秋煌,共计十二窖莎樊、三个项目稻泰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权够。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倪耍伶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颓、语义理解技术售贫合,面向移动搜索领域的智能手机应用轮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炮。迄今为止违蝎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邢、语义分析划挺、垂直搜索等核心技术貉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景级乌杰,来打造下一代的人机交互方式赏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)红。   “选择出门问问桂弛想,是各方面考量的结果邓充。如果大家了解的话日茎汐,其实Google也是出门问问的重要投资企业逢,所以我们与Google也进行了谈判”赌核伤。苏伟铭称辫捎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准效。   2015年6月缆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铜略,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疥精,出门问问被Google投资康哩睬。截至目前码,出门问问共计6轮融资矛癸温。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舶。   “此次蜗眯,我们对出门问问进行投资梅股危,不仅仅是出于财务层面的考量惦歧,也是一次具有战略意义的投资济酵氏。通过本次战略投资腾推,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膝付胖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镶寺莲,只是单纯的投资或技术合作尺,苏伟铭回应称书,“想强调的是扑裴嗜,我不主张相互供应的关系杯晒校,一定要拥有属于自己的核心技术挠狡。”   “移动出行领域的合作瘫偶阀,如果是提供车辆麻,那只是纯粹的商业化的供应需求宪茧。与出门问问的合作农竣膏,我们是要进入合作的管理层汰,在共同建立的合资公司中梧趴触,双方都有委派监管团队”棋侗。   苏伟铭介绍啤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猴,但更重要的是在人工智能领域的研发霉。“如果你与人工智能进行沟通诫鞋,沟通得越多焊拭,它就越了解你洪境,人工智能研发的目标是迎合客户穿,而不是需要客户自己调整来配合聊驼,所以晚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苇疗激。   他坦言檬忙褪,在人工智能的项目开展上拷惕,有好几种做法艾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”魂勾,但这不一定能成功驳搔番,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遂咆,且能够很快地将技术实现应用疤馁鞍。”苏伟铭称秒伎逞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盒,来帮忙推进其未来的发展舱。从这方面的合作来看晃那笔,双方非常契合胎杆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的古辨橡。硬件是大众的强项锹刷峭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吭,而是应该让其独立运营当姆算。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合项沛。”苏伟铭称诺涵叹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化却想董。   据介绍翅翔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业北齿。基于出门问问领先的语音识别冉际、自然语言处理度藉、垂直搜索和主动式搜索技术臀普橇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酿坤,该合资企业将进一步探索龄,为未来的智能移动出行提供解决方案杜椿烘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里时,人工智能并不是只包括这一部分伍线锨,其实芳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疆井泵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绣哇吞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纹蔡寥,但在苏伟铭看来哭裙,这是一个重要的开始痹嘎。   “下一个工业革命的前夜”窜褂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羔且,为此箔晨父,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略令摊。在2016年的广州车展期间虫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俄。据大众汽车集团(中国)首席营销官躺惟韧、集团销售和市场负责人胡波介绍踩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能社炮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立地,包括智能停车设、智能充电等扰党。第三就是交通形式的智能化管理萍。即打通不同的交通形式鳖趣钱,提供一个智能化管理苹露,最后让出行者能够享受顺畅戎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗽唯裤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舒彤斡。“我们相信温,车企能在这一领域扮演重要的角色熟是。”胡波称鹿鹃。   不可忽视的是戌拴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碗韶。   “要建立一个生态圈妨,必须要有多个方面的项目支撑淖酥。在落实该战略的过程中伤华,我们便开始思考波傲乒,如何构架这些项目茅饲贿,未来三年我们是要围绕这十二恢卧、三个项目开展工作的荣拇详。”苏伟铭称洪扣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恋辅围,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祭刨,以便及时供应膝倦似,满足未来车辆发展需求幂拷。”   据了解朵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品动栓倡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炒骂臀。通过语音输入兼读,该后视镜可以提供导航福、信息点(POI)搜索棺忙拒、即时通讯看私玖、车载声控信息娱乐系统等功能赖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹隶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror髓怪。通过语音输入饰几洗,该后视镜可以提供导航橙、信息点(POI)搜索坡、即时通讯坊、车载声控信息娱乐系统等功能烹设咎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度系。   苏伟铭透露磁路谜,最快从2017年下半年开始即栏歧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贬,在一些国产车型上也将采用该技术枫凤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匙拣。但是狗操堪,有了大众汽车集团的参与变,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谦袭。   经济观察报憨冕台:在中国的十二三个移动出行项目上昂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笑?   苏伟铭委兑类:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漂钦芒。2016年中旬陈庭,我们便与集团总部沟通过涧凑肮,我们认为在移动出行领域髓,中国是领先于其他市场的肚笺施。所以闷卤,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵帧,建立MOIA移动出行服务公司惋铣。之后撕,在中国瑰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司篇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汰姓。   所以隧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膊瞬,欧洲和中国清。其中中国的业务包括三大板块送擦闻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目麓蚊酬。我们在这一领域是领先的杉胸,这之后落,我们还会有更多合作麓封瀑。   经济观察报手:在大众规划的十二三个项目夯弄,大众与滴滴出行蓉、首汽等公司的战略合作是什么模式陛瑰我?   苏伟铭枷挨架:大众跟滴滴谱牟淘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中特舱上。其实涟栋,与滴滴出行的合作蔚,目前还在进行详细商议猛淋。但需要强调的是惰亨,我们的合作投资并不是融资的概念切,我们的合作是战略性的魔谭。   经常有人说大众汽车集团起步晚排,但我看不出其他厂家做得有多快橇盲。   移动出行的合作攫,如果是提供车辆歌平,那只是纯粹的商业化的供应需求镣灿。与出门问问的合作菲塑绢,我们是要进入合作的管理层烦联,在共同建立的合资公司怜,双方都有委派监管团队隋。   经济观察报捅:您提到的十二透咸欣、三个项目都是什么商业模式餐把光?是否都会以合资企业的形式出现譬顷?   苏伟铭裂悍下:并不是全部都是合资企业形式的项目琳探饯。我讲的三大板块中径,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘸沸户。我们选择成立合资公司是因为氢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汝垫。那么如果不通过硬件酱扭,技术应该怎么落地呢免搐混?通过建立合资企业咳坏螺,我们可以为不同品牌设计不同的技术擎苍刹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务别,包括集团以外的其他品牌醚敞,我们并不排除这样的合作诽降。因为生态圈本身就有一个共享的概念伦。随着数据的增加黔垄,共享的概念会更加广泛哄缝味,生态圈成功的可能性也会越大嘉涝绞。所以与传统的工作方式相比嘿,变化是非常大的矩掇。   经济观察报安辞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顶乘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汹卜?   苏伟铭勉低磕:我认为技术和战略两者兼有娄复拉。要建立移动出行生态圈的目标米局,就必须把其中的布局规划清楚盯涟,只是研发出几个APP疥急互,并不是真正意义上的合作或合作的全部算。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炭台览?同时娠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用接犯凶,也会要向外输出戮灿。   经济观察报莎褐:生态圈成为汽车业新的布局单位螺,选择共建生态圈的合作伙伴时巨苹无,有什么标准倘箩?   苏伟铭功镭栓:以前我们称之为垂直平行的价值链阮姆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叭嫌硷。在考虑发展这些技术的时候瑞苦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丸。   举个例子肖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妒腾箱,我们会考量其语音识别技术有多强快?然后再开始讨论中间的差别在哪陵。找到不同品牌之间的差异性非常重要蒜。从战略角度峨娄,大众汽车集团需要明确今后的定位藤团迷。   谈了这么多两擒,其实有一个基本点帝,便是客户群体竣迫。作为主机厂蛋供船,我们需要预见到7年以后车的样子素。因为一般针对七年以后的下一代产品激凳髓,我们现在就已经设计出来了埔倍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蘑钡途,未来会遇到非常大的改变傻北。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磷男伐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惩送翠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猜扛摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐轿岁:李芳" "   4月20日塑垒,上海车展开幕的第二天睬呵习,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阑殊入,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邓那。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟管莽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剩孤,其实采,魏建军早已来到现场纽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卜令,魏建军至少接待了三批不同的访客疗,并亲自送每一批访客离开铝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帅纫,虽然神采飞扬衫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显退耍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淡拘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比互拴颗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悍拌。一边是国内SUV领导品牌茅痛胶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浇艾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”码锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军其盯楞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌费危,此次衬亩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上福煞。   “WEY的目标是挑战外资品牌时景勃,终结外资品牌的暴利时代祟苫并,重新定义‘豪华价值’爸贩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粟拧兔。VV7c/VV7s之后维庐丹,今年还将推出2~3款全新车型杀骨脊,将产品线延伸到新能源领域蝎怂,合力冲击外资豪华SUV品牌瓷修。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浦火艇。”魏建军说泉,“关于轻奢疵伐,首先这个词比较时髦萄艰界,容易记住集。另外地,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵串估同。”魏建军表示认,长城不会做没有意义的豪华勾卸,“作为消费者可以感受到超值的体验累,而企业也能得到相应效益起慷,最关键的是得到了客户的认可渤姥驶,这才是有意义的‘豪华’集。”   魏建军认为安全是最大的豪华洽潦技。“乘员淡刷、行人妥、车辆”三维安全(3DP)设计理念兜麻,参照国际标准冻敦,主被动安全配置完全创新校按,提供正常驾驶晨、危险警告蕉僵、碰撞减缓泊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氦令。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亨其努,译为“牧羊犬”晨屯,有守护主人生命及安全的意思樊啡功。   此外匈疲脯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队币酬扛,来自于欧美一流车企锣,有着丰富的造车经验和行业影响力腺。匹配中国第一款7速变速器桅邯际,这是世界上最好的变速器之一诬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地团窗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笑雾其。除总部优秀的研发功能外良溪壤,长城在欧洲绢、日本和北美也都建立了研发中心华查令。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奢惕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仁挥港。其中俏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌割。对此裙,魏建军表示咎:“媒体和消费者一直有这样的担心弄害,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冻琼陈。实际上书,在同尺寸或者是同动力下歉氨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驳滤。但从消费者的角度来讲灸捅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辣泌,消费者会非常清楚这些配置类、性能蚊、做工有什么样的差异岁。”魏建军表示偷,长城的目标是做品类品牌鼻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脐墩鸥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆才吧美。   而针对销量层面媒唾瓢,魏建军表示踩:“从销量上看须方休,WEY很难超越哈弗十,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颅缎粕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬蕖,15万~20万元的空间虽然也很大文蚕筋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胖碌。”也许很多人会认为室,WEY卖不过哈弗箔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菇,但实则不然吼。“WEY和哈弗我们都重视戊,长城用同等重要的塑、足够的资源支持两个品牌迹。”魏建军说拢搂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力假,魏建军是如何评价的惰科讼?“我认为我们的产品不管是性能丢腻酥、做工砂狗牵、安全寥,还是油耗隶妹互、排放括,都不输高端车林唱伟。”魏建军依然对产品信心十足人汲,但他也承认WEY面临一大问题愤莽孩,“现在问题是品牌价值却虚八,因为WEY旗下产品刚上市坏囤,品牌没有经过市场的验证伦平丸,大家会对它不放心构刷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敖仿斧。”   魏建军表示筹,自主品牌给消费者带来了很多价值领粉。“有我们的参与糕挡,不断地进步贡吓、不断地在挑战外资侠彼,已经迫使外资不断降价迷龄朽,提升服务品质亭。我们的目标是要挑战国际高端市沉帧,所以说我们借助中国这个很有价值的苏铅、规模最大的市场来锻炼澳剁,使我们能尽早挑战高端暑潘。”魏建军表示苏洽,消费者购买了WEY之后酞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值床。他对媒体承诺屉护翔,WEY的产品一定是超值的村,并且一定能给购买者带来惊喜夹勒涎。“WEY是一个挑战者旧表,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忿老。把我姓都赌上了摄,不能失败俊归,只能成功粒弊。”在采访的最后胶褂,魏建军郑重地对记者说糖翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日下,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痴瞧穿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车划,以及未来的发展嫌链话。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歌地溉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鸥横:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廊盆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜扔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士附绣,以下是问答实录揩贰:   凤凰汽车 驰车:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谋泵?   俞经民 傻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恕临媒,对于品牌的市场表现同样很有信心琴篱齐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛙蓉,我们有信心成为市场第一的品牌红逝。今年我们的销量目标尝,是从去年的8万到今年的20万凄。纵观130年汽车工业发展史粉稳,汽车行业发展的基本规律而言新伤汾,规模还是需要的聚撬圣,是品牌更好的发展的重要保障吐疲。   邵景峰 炮竿涩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分富偿霉,荣威方面稿,我们所坚持的挖躬谐,是一种符合广泛审美的酬敢殴、优雅自信的设计风格圣,在复杂的市场环境中痘斡娃,抵御诱惑朝济售、坚持自我脓,走一条人性化的设计道路龋。而我们的MG名爵露郝瞄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虐,这是一个巨大的宝库迟卞,值得我们的设计师尽情发掘酥颗,其中之一嫁,就是感性避砂郴。   在MG品牌的设计风格中娟抠晒,我们可以看到很多情感爆棚介烘瘫、血脉偾张的元素与产品磐鹊。未来的中国汽车市场必将飞速发展赂小,需求也将越发多元化凸,然而无论技术如何变迁嗜,对于人性化墩冗、情感体验的诉求将贯穿始终商炕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想被每性,我们也将在感性力设计理念的指导下舞色改,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诽。同时青,强调个性也不代表小众赫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弄,为大众带来唤起强烈感动然、让人心跳加速的优秀产品驮昆标,这就是我们所追求的目标甸。   凤凰汽车 舞捷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掣觅,其中年轻消费者占到了绝大多数唇,请问接下来船滤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求珊鲸堑?   俞经民 妻幌袭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稳贡哺,更是“年轻的心”食掇,从名爵ZS的订单来看慷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郡耸弧,更包含了年龄层更大窝蹬骏、但心态上保持年轻的用户肯。从“年轻的心”角度而言舌,我们的消费群体就更加宽泛了股补庐,作为一个年轻化的品牌商邢,MG名爵的诉求是“年轻动感竣矾、专属空间啤跺、纯粹乐趣”豆伍鹊,给“这一代的年轻人”造车泪窗堵。说到年轻人共同的特点唱惟,是充满梦想形,对于梦想的追求更热烈一些蚕伍,更想把心里美好的事情去实现诫蔑。这个梦想实现的过程是非常美好的抬镣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芳垢垃:为这一代年轻人涵,不仅是岁数上的年轻人咐炭虫,更是心态上的年轻人太雀,提供更好的选择法韧添,保证他的有更好的驾乘体验煌涪媒。   年轻化的特点笆,是要颜值碱、要体验的到位拆囱、要可以分享叉局井。二十一世纪中国的年轻人尾,在互联网的普及深度郸、对于尖端智能的体验和想象力貉,在全世界范围一定是靠前的甜衡,就应该可以代表“国际范儿”显,也应该引领地球村的潮流飞邪。要满足这一代的年轻人孩曹恍,MG名爵所带来的产品体验褐,也应该要追求更极致峡茂,带领大家去创造全新的潮流缎。   凤凰汽车 摧脓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赏康麻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卵鸿、80后秽、90后的人群当中丁?   林嘉瑜 孤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吓彩。这款车感性的设计曲线丰剂拭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归标郎。不光是国内的经销商涵蔽财,本次上海车展掇狸萝,MG名爵还邀请海外的经销商晴技羔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丢,他们也都对这款车都做出了积极的评价变俊岭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杀惕懊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撬难,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捣控遍,让老百姓也能开上小跑车饰,尤其对于国内的核心消费者来说兽般陛,不论年龄几何崎,都要有为自己的梦想活一把的态度派挂藉。对于一个汽车品牌来说猫,这是一件值得骄傲的事情恃。   邵景峰 垛无:其实在选择一种设计语言的时候蛙,设计团队非常慎重操台胸,因为设计的变换频次不能过高祥,要抵御诱惑霸、保持延续性才有可能给消费者形成印象教、拥有识别度从而去打造一个品牌恒峨。“感性力设计”的第一条就是要有感性喘离,去追求情感的外在表露布撤其,从更广泛的角度耻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瀑舵认,通过真正的审美习惯进行判断;第二毋,感性力是专属秽袭、设计师要通过专属的标签躲趁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痘馈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乐念扭,比如运动员在起跑的那一刻碍,弓箭拉满而未发的瞬间沟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瑞,这种动感更有档次费耐,同时价格不菲事澜,是很高端碉鼓、优雅的设计碴闭,我们希望把这种设计注入到产品中烷,带给这一代年轻人极致的审美体验毯。   凤凰汽车 瀑枢刮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木辜遗荆块化架构平台打造的纷彭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筛?   俞经民岭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纲。这是对这一代年轻人的尊敬毕跑,他们自带国际范儿眠惕邓,是可以引领全球的潮流的人群沤迷,因此有着巨大的价值乔困窜。对此芍窖墟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划什娘避,在全球也是一样臣很橙。目前狮蓬,世界范围内韦当,不仅是动力总成前瞻技术的整合港,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势被睦勿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黔,采用插电式混合动力设计狈凑。另外吹,大家看到的名爵ZS睹,将会在明年上半年推出纯电动的版本溺疥,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车储词,也将会在2020年之前推出郸你。   凤凰汽车 布校:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宝颇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法提胁?   俞经民 承嗅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泥,设计上差5%颧,销售上就有可能会差30%参荤锣。那么对于自主品牌而言都,就是要把自主性发挥好隶苟,去追求审美的宽度和深度缸,销量也才能有宽度和深度程杀。名爵ZS的设计就是这样做的衔颗,要追求极致肯卞、不计工本觅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致什,可以说链寝拒,名爵ZS的极致设计拜娘,对销售的宽度起到了很大的作用拱唬。   邵景峰 骗辛摔:汽车设计是在不断进化的母,不会总停留在一个风格上逝弓吉,在互联网时代嚼守,同样要有全新的时代特质迹。另外葡骋皑,从汽车设计而言坍琼,例如从动感设计理念而言辛丁,英国车是鼻祖供,很多品牌都是以此为源头来发展的玫不钾,也就是“同源”镀刨。中国航天能够上月球叹揭,那么在汽车领域上同样有大的进步杀缆熊。之前德国杂志的一篇文章写到粉抛朴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讨晚局,在进化的道路上有推崇的看法歼,也有欢迎的声音茸郴沉,这些都是要虚心接受的率玛匪。另外盯怀,汽车设计是一件非常严肃的事情捂卉脖,每辆车定型背后奥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僚骚,背后要靠巨大的投资来驱动抠苯。   在造型评审的过程中篡佰,流行趋势讲清楚拓母柔,未来怎么发展说明白昧,否则误解就跟着来了瞬洪汐,所以要有一个整体的品牌战略在里面是,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了概墩。   凤凰汽车 搭身豆:今年徽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处临斗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点车雌?   林嘉瑜 爸臀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炒柏厘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素另,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄艘,拥有一颗年轻的心合联,热爱运动楷篇、健康的年轻人裙巾。   从足球营销来说汗沛,对于英国和中国愧司,都有很大的国民基础吝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炭,是英超乃至欧洲的强队稠型,这几年的成绩也是不断的提升久,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逛侯统。同时撇酣丘,利物浦又是一个老牌劲旅染,有不断上升的潜力叉响辨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纺毕痰,在用户上有着非常大的重叠之处鞍。MG名爵与利物浦对的营销合作冈乘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糖屠敝,在活动和比赛中享受快乐略。   上海上港队也是一样的纲。MG名爵经历近百年发展嗽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筒查,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傅,两者的合作也是非常有趣的玲霓。更重要的是撬相吞,MG名爵通过足球营销的模式茹,能够促进两支球队之间的交流沮辽,包括之前组织的很多活动陡幌刨,不光是针对中国的消费者玖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源平,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苛倪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溶臂圃。   车展期间阿窘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海困媒呐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溃试。在车展之后粳磊,利物浦会在上海有推广巡展活动搁劲。下半年查掠长,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞳诵趟,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒋。   俞经民 戌藕谢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞎畴玫,大家能有一些共同点做沟通簿缎廖,国内和上港足球队的合作夹,正是汽车和足球之间速度与激情霖、自我突破的契合点嘶评勿,足球又一个很大的特点律蛙坎,就是会让人意想不到岗酥逃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弯挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛侍糖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩边,与此同时窜笺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竭把峭,长安汽车产品质量持续提升掏晌便,用户口碑不断提升势罐睬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象递,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一难吾、全球乘用车品牌中国市场第二名磁。   关于未来冲冠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划女,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帮靡趴。   2017年是长安汽车的产品大年蹲滥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辆禾糠、全新的SUV CS55猎、轿车睿骋CC梳川菩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市该睛,将会进一步完善长安汽车产品谱系挨沪居。   如今辟顶厘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”即,站在国家品牌高度寻求发展斗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戚骸桔。提升品牌溢价能力沧刀,成为长安汽车品牌发展的重中之重轻。2017上海汽车期间耿锯去,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平博篙帝,关于长安汽车的未来贪磋,徐留平董事长有话要说殴携,以下是对话全部内容嫩。 凤凰汽车封:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的风隋?   徐留平标现谩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裤档鄙,我们也是不经意之间就走到这个地步户离羔,因为一个产品瞄,特别是像汽车这种产品是更加的明显读斡,它反映你的公司文化腾缸、你的公司理念是什么样的东西粕品,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过托敢恒,你怎么样让产品吸引住消费者筐拨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球募俏目,靠的是什么捞啪?因为美是一个主观的东西售反,有人认为这个很美无陇眠,有人认为那个很美纤插,从长安汽车之前的产品来看逞迪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来等沧吓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侗彼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竣坡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错飘,同时想把这个产品往这个方向进行修改虽乾羚。我觉得在这个方面蛋,从长安的角度来看弟,就是对于这种动感继查晴、时尚这个理念的偏好辨。我一直在体会寿频身,其实我是在反问我自己狭,这种偏好它是怎么体现在产品上的白宝?实际上是我们内心的这种偏好脓龋。在过去的2-3年中挞,我们面临的话题散戳,如果过去不做总结礁犬溜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来客,另外更重要的是说虫涤,下一步你怎么做秘绣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纫沥昧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车管慰哄,下一步是个什么东西疲妥,消费者需要什么样的产品尾,然后作为公司来说须欣,你们能展现出来什么样的东西攻桑,最后我们总结叫生命动感智色双旋导饲媳,当这八个字出来的时候兰叙,我觉得是非程峒郏好段测疟,既是水到渠成夏雇磁,又是醍醐灌顶搜、灵光一现奋。这个过程妙佩,不仅仅是八个字的总结递胆。这八个字出来以后竟吩颁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陕权,实际上不仅仅涉及到造型讣腑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烯烈。这样的话麻,就有了一个提纲契领腔茶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洞捐乘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畦,就能够有一个非常精准的东西梧京仙。   刚才你特别提到“色”模,我们当时想说湘,你必须要能形而上孔,要能够抽象出来烙,如果说你不能够抽象出来猜痞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涕浆,如果你弄它50个字扑潮戌、80个字辞,你可能不够形而上米杉费,不够抽象化丢,最后我们觉得“智评驮涩、色”儒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梯。   第二个就是说消费者情感的体验喇,比方说对这个造型和颜色啊搏项,甚至于这种声音或者是形状凄茧侗、线条的这些方面的喜欢班屋妇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惧。当然我们也在想用什么样的词比较好浇胸涵,最后觉得设计的这个词很好朴捌吐,一开始我们还担心说这个词字挺多蜡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化突,我觉得就应该让它有想象力穿殿敛,就应该赋予它很多的内容辰曹识,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的籍内懂,孔子都说食色秸屉吵,吃饭以后第二件事就是这个字仟邻,我相信孔子说的这个字也不简单意思邻,实际上说茹式壁,智色这两个字还是最终反映的是人保,特别是消费者的一种需求盗韭老,对于未来传统的一种期许牛,这个过程当中腊差,对我们来讲栏毖梗,把这八个字想通的时候磷颠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的降惯,这是我的第一段话题朗朗韩。   第二段话题说这个对长安有什么用处努鸥导?那次在发布会现场有说敖官,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候店溺,一开始我就提出奢盎检,第一个炔,这个产品要漂亮宠辨,你不漂亮的话馈,什么样的东西都没用腐架。因为我们很早的时候就开始在考量旅疆郊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摆勿墩,后来发现不行淳垛,最后我们在大概07睦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筐篇漓。因为你还不能提炼出一个高大上掂、抽象庞咖田、形而上的东西匠际孺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痰了俗,但是每个产品都出得非常艰难屁桐购。这个事这么长期干也是一个问题琴,因此在三年前的时候沸净,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了樊捎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解村霖耿,对于消费者的这种认知梯,把它抽象化剧局,那么这样的话理解了以后队,再把它具体化艾,特别是在产品熬,也就是设计理念当中一些图形化的东西巫,因为如果你不落实到图形化的方面尖控龄,那就只有形而上没有具像化 随沮描,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中全俄,图形化和具像化过程当中擒,这个就出来了筷。   这个出来以后忌屑膘,我觉得对未来长安来说茶霞,我们未来在产品设计的过程当中插,产品能否做到生命动感智色双旋梯了,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锑蔷羌?这样的话豹精赎,实际上说讣囤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓢冉材,几十次的否决肚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佬解,几次或者就十次你把它完成驮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了够,那么这样的话啡擞,对于长安汽车的家族化桓哩,我们看了这个车填趟,看了这种感觉这种情感的体验碉,那就是长安汽车伺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车截庭纶,这是一个喘。   第二个就是说垦揣录,我们自己在研发制造设计过程当中覆,这个速度大大下降袭东,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抛限,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漆到朔,如何把消费者的体验做到更加的精准男剂萄,更加的接触到痒点崩,这样对长安的影响是极其巨大的稍。   凤凰汽车嗓撼蹦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念电薪?   徐留平宪蛔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兰节刀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徽挤练。如果说把它拆分开来灌爆桶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怜阑累,智色双旋更加偏向于设计领域冕糯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陈安巴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寝,我相信大概许多媒体会想垛,生命动感智色双旋怎么落地搂?因此我们就想把智色双旋也说出来瞳庞,不要分开魏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中限镁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伯诲扯。   凤凰汽车券邵笑:另外一个是提到的认知方面的感觉迟,有没有一个专业的因素即,咱们除了制度之外舱萎,有没有专业领域的人来负责这件事冈?   徐留平蕾袖卫:我们长安有一个庞大的队伍判旅就,首先要把一个汽车造好番壳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骑态淬,到高管团队丘蓬,到设计团队晴,到制造和研发团队牛兔,包括服务团队论呢躲,特别是主要负责的领导人茂冀庙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朝,而仅仅是设计团队的话语乒棘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腔尼酪,因此对长安来讲耐,是既有最高层特别的重视膏虎、关注和把握鹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责讳轨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凳蔽插,我认为在汽车领域当中是行不通的匪痛辱,当然我们也有具体分工痴艘吭。另外也有很多的专业人士完成这个事情废,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郴,还有轿车研究的羚苦匆,也有做SUV研究的菏派,同时也有按照职能分的使椭祥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宦,如果仅仅是设计团队的意见伐,肯定会偏离了方向粳邻教。 凤凰汽车蔑谋冬:一把手是指您吗画娄吵?   徐留平辞穿:我是其中之一械萝枯。   凤凰汽车掳勤:长安汽车自主研发的新车夕匣,设计厕勾饱、评审讲、评定环节您都会参加吗鞠卿第?   徐留平甭:我必须参加暗哭抒,我前面讲这是我的职责饥泄,所以我必须参加如箩。   凤凰汽车喀:无人驾驶车呢筛城恕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驰唉红,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茂蓝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姆始酬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破软?   徐留平捌坛脊:上一次品牌发布会炽酗拿,最新的无人驾驶技术也做了展示汹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棠卧,高速公路的环境相对来说可控性要好需刀从。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的困,难度要更大佬首,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻率夏,我们不仅能在高速公路上做巫揪,而且能够在城区做兰,这个技术我们已经实现了突破受匈。   凤凰汽车人:长安无人驾驶技术进行的这么好跺甭汾,量产会提前吗徽?   徐留平切:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绣械接,实际上就是说囤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贾逝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西股颗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秤容,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定现讣。   凤凰汽车怜酥:中美在进行双边的贸易谈判掸,这是谈判的内容之一沟,会涉及到汽车合资企业的放开蠕港吐,可能是一个双向的市场开放的动作概棺,如果这个谈成了差疏,如果这个不再规定50%的上限谰纺,您觉得对行业有什么影响秤刺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昏高逆,那您觉得首先答不答应钵?再有一个多给他股份的话桑湘,对企业今后的运营会怎么样城姆慨?   徐留平扰间侗:我明白你的意思盼孙吭,第一我确实还没听到这方面的话题迷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妊堪,股比这个事说了很多年盲,我基本的看法有几点想赋乳,第一个这是国家层面的战略和政策垦亨,作为企业来说划附,我们遵循静,国家有什么政策我们遵循什么政策答蔷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坤,我相信未来的合作会加深烦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甜曙,而是说理解消费者闻歉崇,能够洞悉消费者冗嚼,如果股比的溢价挺高鹤侣曙、溢价挺低铣,但你产品不能卖出去挝,那你不能分摊出去绿急,如何把蛋糕做大划,这是合资企业要做的一件事校缅。   凤凰汽车牛梢:如果真开放苯阀骗,长安会想着往美国去吗腔,就像那福特来到这里呢题埃戚?   徐留平欠话卵:长安想要去美国是一个公司的战略舜肋耪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肚。   凤凰汽车兢:长安与福特的合作多吗坦?   徐留平纹:长安与福特是我们加强合作的方面桓戚,应该讲这种合作的程度兴套,不仅仅是合资企业戏,从母公司其他层面侨混,包括技术和其他很多方面都在讨论坑忍,包括海外市城,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旅凯,它的能力提高了孟矢靖。第二 现在是全球化合作的时代耙脑提,一家公司独立运营栋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睫扯蓬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仙甘。   凤凰汽车嫉曙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笆孪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刚教,你还说了过去我们做一个车碉焚,可能需要很长时间好不容易做下来连拭,比如逸动得拐宦,是很艰难的潞膏椭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%居,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谰了庆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藕贪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肠颅逝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摆?第二对比韩系想、日系奸,我们的研发体系和他们的研发体系相比列腥虫,您觉得能不能支撑躲骂缸,确实我们的实力也很强睦瞬,我们的内功可能修炼到一定程度溶,我们后面会源源不断推出好的产品掏虾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戊糙。   徐留平担:你讲得非呈荆好柏峦夸,我觉得这是两个原因导致的昏搪冀,第一个就是必然性斡撕,自主品牌需要有成长的空间替华,第二个确实也有机会的原因讨季嗡,恰恰是SUV的市乘吆睾唷,中国的消费者需要这个东西卿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阂,反应速度更加快一点茂世烦,把这些产品推出确实是满足他们的需要漓冬,我觉得是两者共同作用的结果矛。   对于下一步自主品牌来讲屡巴,无论是哪个系舜,无论是美系逞诵青、日系誓陆券、韩系北、法系枪,我觉得跟系没有关系浪劳钞,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄急妓啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矾变返,这是关键切洁。消费者他肯定是有他的诉求的陛,究竟是SUV叭士交、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沙,他有他的一种偏好秦、喜欢恫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道愧冀,这就需要我们作为厂商痪枷莽,你必须要洞察到消费者的需求角,实际上要看到他的潜意识是什么东西戌梢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来太骨冒。为什么我要总结长安汽车的过去呢疯?实际上是我们自己反问的过程吭炒惦,就是说在过去当中仑乌逞,为什么逸动会是这样拣浇,CS75为什么是这样佳洪?实际上说巍叮干,我们当时也没有意识到拱,反正当时就是这个样子偏下,实际上这个过程是一个反求的过程顺对滤,我们为什么会喜欢这样厘疵领?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陈康领,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勃豪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好端缕,我们把汽车理解为是生命的动感橡,其实是一种生命力的扩张矩陕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念煞挛,而我们长安就应该提供这样的产品鞋藩,回过头来展望未来既奶轰,我们觉得这也是一个正确的判断蹬莲。   凤凰汽车沃偷碧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逛房。   徐留平犊:我觉得现在国内研发体系来看汲,国家间可能还是有一些参差不齐酶瘸耗,我觉得自主品牌的研发能力和体系惹,进步无疑是非常大的惯湃干,而在很多方面可能与跨国公司有差距票氛犯,有些方面会比较超前媚,因为自主品牌也不是一家吴,跨国公司也不是一家千,要两者来比很难说皖删,但是有一点碍驰坝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撵赁,做好一段时间不容易宦步,这个公司要能够连续做出好产品膘仙,能够连续向前增长蔬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褂笔庭、设计应用惧谷,在这个公司当中都比较受关注共,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帝。   凤凰汽车愁刹:我想问一下自主品牌的建设划,随着我们品牌的推出疼年骡,现在汽车品牌进入新的层面思,会有不同的路径选择膘了,比如长城母、吉利推出新的车型酞美残,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屁市团?长安如何能够胜出顾法?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亮羔,除了刚才说的两个凶顶,还有互联网造车的未来的合作伙伴冈滩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毛康罚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撤?   徐留平删鸥:实际上耍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌创笔,我觉得这是好事贰,这说明汽车产业欣欣向荣舵,是真正的投入兰,这是我对汽车产业的理解瞄槽鸥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迪胳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诬撤,例如一个产品到了造型师的时候拓荤,是一个说法心嘉莲、一个样子镰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淘斑蔚,然后到了制造过程当中又是另一个想法箱,到服务过程中又是另一个想法凶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔽,既有高大上的憾巍,也有形而上赫罕甲、具象的酵,你要把一个公司从时间跨度颧逗,一个一个展现出来巴拭讲,而从空间的序列当中霖戊,你要把研发全部都按照这个意义怜募纫,我觉得是很重要的方面藕坤轰。我觉得制造汽车是很复杂的过程效具,各个方面的协调妹媚欺、综合咕炯菏、修正悍驼、打磨需要太多的时间泄,我觉得这是一方面南蒋疯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牢男弟,同时也是我们总结过去体会出来的滑醇,它是由内而外的散绥剂。可能我们过去没有意识到这个话题难莱,我们现在总结出来凶凰,然后下一步能够指导各个方面俗,每个部门都很容易做事情锹分慌。   第二个问题你讲到造车椿眉碍,我们开的会太多了凶吠沮,失败的太多了泡凶,沮丧也有很多两檄,基本充满笑意也就一次啥赊,前面基本上是批评畅既且、检讨忌疲舌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晴,不高大上昧。至于说现在很多企业开始造车人,我觉得这是一个充满魅力的行当崩祁,很多人都愿意去做袜掇。   凤凰汽车遂困:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样解粒? 徐留平纤乡抱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蘑驾,会选择相适应的地方巩赁。   凤凰汽车赐燎:就刚才的问题我问一下钮豪案,刚才您提到和新创的互联网的合作会腿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胖鬼部、蔚来也有合作拨,您觉得长安在未来在互联网里面的话抵撅,更倾向于是一种怎样的合作乌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叔悲,您是怎么看的骏计?   徐留平蒙呜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粉,从长安的情况来看梯,我们认为哪个方式都挺好的毕蹄幸,现在是合作型的任甲,是你可以自己干巫硅螺,也可以合作干橇社,也可以自己加合作干故杜底,哪种能成功打动消费者是很重要的东西殴琴。   凤凰汽车冉栋辱:我们打比喻莎海缸,37度是正常的温度废朴,您觉得新能源行业涎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扑涧缴,您觉得温度是多少惦鳞?   徐留平藐蹬泌:您觉得高了低了糙瓜?   凤凰汽车诉:之前有人认为这是疯狂的阶段柔。   徐留平桂:我对一个产业的衡量依据是屁,在目前这种全球的经济运营模式下朴弊恐,凡是有金矿的地方骆,都会有若干的人去挖掘它艘衡,目前我觉得新能源就属于这个阶段墒未扫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孰,应该更加得进入鬼巨,因为从目前的情况来看铺惩茸,汽车产品当中铅吩,一个很重要的领域就是电池斑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放句,没有这种资本昂、技术炼、人员的这种投入峦耻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缸嫡锹。   凤凰汽车匡怯慑:那就是说您觉得温度还不够吗黔牟瑟?   徐留平罕勃:我觉得还可以恒搬衫,但是我不太同意的就是产能任,如果说你的产品技术不太优秀芯委输,你建那么多产能就是有点糊涂扣币谐。   凤凰汽车傻灸:很多其实可以通过改造现有的产能桓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敬,从这个角度来讲姓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钝盗?   徐留平滥:从整车厂的角度我们希望成本低一点黎舷如,选择利益大的卿。   凤凰汽车丧:所以您不担心过剩吗哗炔潍?   徐留平嘶:我不太担心这个问题署,我觉得电池还处于不确定的阶段涂陕芯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矢淘靠。   凤凰汽车熬街衡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惊婪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲁,不管是设计师还是CEO等等搓甫怠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妓痉匹?当然那些设计师很多是主管的腐热陵,老外有管经营的有管品牌檬科,主要还是在设计和技术的领域断咐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梧?第二个是国有体制的问题秦溜埔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楔宏稿,也在高薪吸引高管人才贩叉对,您是如何留住我们的人才清少,关于体制之上奸尚摔、体制制约的问题怯,我们怎么解决徊熊臂?   徐留平腥:现在是全球化时代颈寝拳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桓,我们最早的时候是四无课,没钱堂喊俊、没人峨、没能力寞、没地位缆拱,到现阶段来讲急适,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厂,这都是一种非常正常的行为脾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巳腿,如果对中国的消费者不能够带动腐,那肯定不行蹄,我觉得这是一个连魂坝,无论你是洋务运动还是什么运动畏泪,核心是对消费者要动起来泥秽伤,这是一个探炒偿。   第二个关于体制的话题许访趴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惜贫粒,这个方面我觉得不能讳言乓。目前来看拘戈溜,对长安不是特别明显疲湾介,因为长安是属于南方集团旗下子公司窟饥,从南方集团来说杠挨琼,在这个领域当中悼环精,也在他的职权范围之内做了一些调整梨骄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盟康浚。   凤凰汽车庞浚:如何看待这个机制费溶盾?   徐留平缚:从国家层面来说茸填,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娟。   凤凰汽车如宿桨:你们审批会很困难是吗碱?   徐留平铺惧:我觉得会快识,另外一个我觉得汽车集团歉协撬,也许给你量化很多股份颇,但是最后你没有创造价值杉泵,给你1股画殊慧,1×0的时候不还是0吗黄埃澎?汽车的成长蚂、成熟或者盈利是一个艰难的过程咕。 凤凰汽车凹定篮:十三五计划像长安汽车整体的销量井、利润和研发能力以及目标有没有泥?   徐留平榔败浅:非常有儒厕蓖,我们愿景2025燎,我们做10年的规划铆绦,在这个当中我们相对来说做得比较保守彩,为什么说保守呢盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惟季锋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酷台屯。   凤凰汽车熬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的革薪娘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敖?   徐留平凸刷姑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廊呕妹,在技术和平台方面都在加强合作税困,至于说未来它要怎么样霜松筋,我现在还不太好评价这件事干。   凤凰汽车嗣嫡:徐总问一下国际市场的战略惨躬,我知道去年车展的时候巴,长安说往海外拓展的重点是伊朗热补、印度潮梗概、俄罗斯这样新兴市炒财愿俊,有明显增长潜力的市陈烨赶纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犯坤稻,比如在墨西哥宏铅,对长安而言蛋,自主研发这么好侣室,又长期和国外品牌进行合作剐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咳、欧洲的市澈佬睢?   徐留平闻旧:在我们十年规划中就有起啦,去年讲的时候就是当下正在做的内容舰捆苟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的龋歼碗,就是要稳扎稳打仁陛漠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粗轿,因为一支队伍最重要的是信心茄拆。   凤凰汽车笨:国内很多品牌都盯住印度这个市成啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争幕茎实,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烩呢?优势在哪儿零股?   徐留平返施量:对于海外市场我的理解是要扎下根去舞相,不是简单地把你的产品卖出去梁,是你能够充分地利用本地的资源藐校姬,包括人力资源和其他的技术能力店斑防,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骄倍穷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的池,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诲固,促进本地人的水平的提高沸,那么同时在这个过程当中誊疙困,把公司的产品技术涵盖进去贩仆能,我觉得这样才能走得远厦伤汇。   凤凰汽车舷撅腥:长安最近一套体系出来了介,有没有可能往更高的一段发展瓶吮勤?   徐留平渡:从长安来讲累锻,我们目前的战略看诞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屏陀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汹欺,这是我们能够奉献消费者更多的东西缕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耍帮,但最终要落实到产品上姑,产品是一个载体让消费者感知它知道它盲楷扁,未来不伯,长安汽车会加快产品推进的速度额,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肋俩。   凤凰汽车矾:欧尚也在这里面吗寡汞?   徐留平窃:欧尚不在疙猴。   凤凰汽车虑埃畔:东风已经有PSA很多股份遂丰称,对于未来长安和PSA的合作有影响吗释谎?   徐留平第式签:目前我没有听到有任何影响趟悸,在实际工作中我们也没有感觉到妓费取。   凤凰汽车标薄嗅:理念发布会徐总是骑着马出来的匹,当时媒体圈特别关注版,都刷爆了朋友圈架锈苯,虽然我不在现晨椤,我不知道有没有特别的意义憾编,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动性撼连,当时的考虑是什么莎?   徐留平技兢:两个考虑兑家沁,一个是我把马和车作为比较令途煞,你要说一件事挠袱,一大堆结构化的语言没有必要泞碌,我觉得既然是长安汽车痴,我们叫做生命动感矫搜、智色双旋瓶募呐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炔,如果不这样做也没法让人尖叫颈鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力栏臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日实剂,上海车展首日抛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恨柯链。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙毒璞Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尼丝霞,12年增长了120倍绷那陆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凹前,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暇不。   受访人勺污:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘿检芥。以下为问答实录残:   凤凰汽车罕迫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面物?   雷德?比格兰德虏橙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钞侮袖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年显并凉,这款车在中国市场的反响非成鹌补冢好猜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漏橡,同时拥有强大的引擎钨灰汕,提供强劲的动力与性能拾翁踏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卸哇教。所以男督,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炒聘。   凤凰汽车信: 在没有设立经销商的地区歼拆,玛莎拉蒂如何抓住市澄睢?   雷德?比格兰德杉欧卫: 我们首先还是会增加销售网络丘加,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谰,计划在今年年底扩展到75个普刮。   我们还在天猫开设了旗舰店速僻薯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痴附妊,大部分来自没有授权经销商的地区迪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乐,鉴赏力越来越高卫。针对这些人群儒,我们还组织很多不同的客户体验活动肺,如海外试驾黄,以及互联网方面的创新夯,如网络平台的直播敦端。此外板,我们也有不同的金融政策芳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娟跺琴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式被。   凤凰汽车梅碗攘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仕陇,给汽车销售渠道带来一些变化佳吃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漂秸?   雷德?比格兰德苔脊簧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搔玛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汞沃史,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘘醇,而是要提供独特的生活方式体验解犁老。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待静,不止在中国碑错公,在全球市场都是这样怀泌恭。2016年颓匪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长东,这个主要还是产品优势带来的俩五。新的政策出台以后胁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响享八,不过最终的销售成绩还是由产品决定担。   关于新的法规彪,我们现在也正在研究当中愤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抱。此外脚报忱,我们在中国有非掣福好的经销商关系谜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捍。我们开设的天猫旗舰店梯博畴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葛滴:客户在天猫下定单扣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弹。所以讽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驴璃瓦。   我们的很多客户最在意的并不是价格敲,而是优质的服务与体验碎护,这正是玛莎拉蒂的优势所在剐称校。   凤凰汽车储吧耐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线构,有没有什么新的产品推广誊尝端?   雷德?比格兰德魂嫡购: 关于新产品炒,现在还不是宣布的时候宠寸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偶塘,等到新产品发布时我们再提供更多信息问。   凤凰汽车拓: 作为中国消费者熟悉的豪华车窃薄抠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匆笔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芹阂溜。对于玛莎拉蒂来说冯唬,未来在中国市场的前景怎么看椿史?理由是什么温干劫?   雷德?比格兰德脾宦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竣,5年前誓,我们在全球的销量大概是6,500台纽,而2016年达到了42,100台坷谓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湍钙抖,所以我们的增长一直是持续的儒滥想。也因此改无,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观措肝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吠篮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邦安巴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遍盼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA险,这就是玛莎拉蒂的优势馈茬颊。所以闹席搞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亨恫。   另外壬米道,玛莎拉蒂的车主非常年轻森纯,尤其是在中国市乘肌,车主的平均年龄只有30多岁膳汉,他们追求具有独特风格与气质的产品粪嘿,来表达自己的个性与品味勉东。   凤凰汽车策藉: 现在汽车技术日新月异模希紊,尤其是新能源骏、共享诚、智能驾驶方面灌苔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骚?   雷德?比格兰德泊端起: 在新技术方面靶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琶殿。我们并不追求生产最快的汽车凛,而是要提供包括技术枪、性能赏屠奠、动力房、驾驶体验等方面在内的最佳组合波厕轰。   针对自动驾驶忙毖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助息,帮助驾驶员减轻疲劳桐罕,降低操作难度堤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幸,包括独特的声浪吮薪、澎湃的性能开唾券,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锭,这是玛莎拉蒂所追求的讲罢下。   关于未来对新技术的规划瑞嗜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懊埂,比如减少温室气体排放弹鳖,这一方面玛莎拉蒂也不例外煤塑。此外尼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术够,如苹果CarPlay和Android Auto钞久太,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统婪俩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术箩。   凤凰汽车涉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毕寒,怎么适应沙?   雷德?比格兰德排顿饭: 针对年轻人群宽孟,我们采用的方式不是改变自己那拧洞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颧。比如在中国猴筛手,车主平均年龄非常年轻号,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焊拜,便是一位年轻的中国女性串,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表且茬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寿勤咳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跨,包括法拉利生产的强劲发动机锭、独特的引擎咆哮声毯救、奢华优雅的外观与内饰举皋氦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神继缎派,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韭市,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扰墓革。   凤凰汽车陈沥陪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级访宏,有没有针对用户画像做调整输吩?刚才强调坚守自己的DNA和理念戳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试埃你?   雷德?比格兰德诚敞: 在中国恐,我们不断渗透到三四线城市瑞,但是目的是一致的糖,就是要吸引更多年轻客户侣。但不管在中国乃至全球的哪个城市茄递热,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舞汰、激动人心的声浪畦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扯。   在设计经销商的时候粗,玛莎拉蒂也不是随意为之耗蓟说,而是按照需求进行规划藩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹬年,首发售罄的100辆SUV中吐潍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袖醛徘。因此己叼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耽。同时帅纹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乳庙盒,客户需要一整套的优质服务混套毋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠狡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上控,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生环核,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述返缓促。   提问希霞驳:您的新角色到底是什么样的催?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镐反贡?   Alfonso Albaisa顾人:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁编仍唇,跟所有的设计相关的工作斥粟喝,都是由我负责粹缴。之前我100%的时间放在英菲尼迪妒蹦,现在会分30%的时间来恍体晤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牟宝嘉。现在大家看到的一些车型龟酮,可能是一些原来的车型剿,我们现在的工作屡丧敲,也是快马加鞭峦,希望能不断的改进骸坏瞪、提升现有的设计啦。   提问腺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吓戎虚?如何看待他推动品牌前进时的作用侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa县獭砍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凌,我们会共同合作扇晤戈,不断进行我们设计的演化甸上诡。其实我到7月份才会正式上任帘悸,我现在猜测或确定未来的设计理念硼露,还有点为时过早车龚。   我们知道溜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逆、非常大胆前卫的苇,我们的这种设计是一个不断演进的过程监票,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旗醚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计季峰铺。   卡里姆跟我有很多类似的地方托。比如巫泼匣,我们都是艺术家出身狸,非常喜欢设计病浆漆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞举郎,并将其以各种形式发挥出来杯报破。   提问夹:我有两个产品方面的问题残料挽。首先浩头,这个概念车非常漂亮汲屯,它背后的设计灵感有哪些盒假?   Alfonso Albaisa寇抚胸:秉承“冲突美学”设计精髓迸临测,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聘份。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尘庞擅。基本上就像艺术一样缸,包括缝针歇、包裹感靖蒂,还有使用的木质掏推,都是非承涮辗常好的手工工艺什喘琳。这是一种感性和理性的结合讹干蕉,还有一些肌肉感极强的车身线条渐抡捻。   提问看庇:这款车未来的定位邵、消费人群是怎样的俩靠?   Alfonso Albaisa蚀筋财:一般都是比较年轻的家庭卫炼,想要非诚诿瑁宽敞熔时奋、具有运动风格的车型踌履时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘蘑波:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞭娇微,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陶枷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容党开。   在发展新常态下比粉,消费动力开始向下线市场转移蹈耗。同时竣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撼艇许。由此藕效铝,县域市场成为新时代的“金砖市场”墓罢。而对于汽车行业两耗,消费升级利好之外和纽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莱食。如何撬动县域这一重要市程?   胡绪雷表示需既膛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伯铅,帮助县域出租车进行升级改革描。县域交通的数据化蹬、智能化发展掣滴,有助于未来网约车的下沉渗透幸。县城消费能力相对较低贫考捅,在出租车领域引进大数据之后得,未来再进一步升级到网约车叼。   据胡绪雷透露潞韧捆,首汽将在县域布局三块业务汹:长租车谱怖、网约车(出租车)忍、分时租赁匡客驹。分时租赁是纯新能源车拨亨,未来分时租赁或是对公务用车的补充另四了,它是纯电动继酵骸,不用长时间租珐盆痰,可以通过APP来完成狈鹤婚。目前副躬,在北京有1000多辆车角,150多个点位另悸七,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揭,对公务车改革会有一些帮助戊。   胡绪雷认为丹全鼻,网约车行为是偏汽车前市场的角色婚拢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铰秆翅。第二甩虫囤,在居民习惯了这种消费行为之后情挡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用徒烙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导承。   当日莲屁,首汽约车作为新生力量卯梦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺汕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘟洁镣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚诞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示交含,渠道下沉要根据市场来判断纬剧锑,服务要根据需求一直不断地跟进撤瑰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畴弯,比如说对经济的支撑搞钨,对政策的拉动瞥鼎拒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裳珊。近几年妒苛,一汽吉林产品在县域销量比较高闺际揣,对县域市场的期待也非常高诗吮溃。从目前产品结构来看程厕,产品消费比重70%在县域成,30%在一虚肝、二磷檀、三线市场皖队胖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型略,外观侧坷另、配置霜貉、价值都迎合了县域市场的需求惋镭。   从流通环节上来看稿,县域市场做的非撑着冢好痰任,没有什么瓶颈因素鸿。一汽吉林也努力在渠道建设卑朔盗、服务跟进等方面做成长和改善降客。同时宋长欣也提出了一个想法炮咆,“县域对自主品牌在公务车赂、公务员购车方面是否有政策倾斜啡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长段,这是我们车企的想法铆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时香,要根据市场来判断问。目前婪上纫,县域之间的差距非常大适臣,包括现在推行的3G服务家,在那些无法设定固定站点的地方炕黔却,推出了3G巡航服务惠悄。服务是永无止境的工作躬铅色,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺祟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日图醚固,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办社毫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示评鞠,新能源汽车推广比较看好北硅粒、上绥裙、广限行羚拍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驹搽疼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怀敬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桔谁饥。尽管都看好电动汽车的发展趋势堡凌汀,但做好市场并不是一件易事辣熟钎。   目前比较看好两个市橙隆,一个是北矮掇、上桂、广限行详砂抚、限购市承坠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉炕滦汀,这个市场的发展速度很快环。例如河南冲挖、山东另独粒、西北区域损莫,大量没有牌照的低速电动车歪串涛,在政策方面仍处于灰色地带晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夹胶,在国家和地方补贴的支持下斧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右和懒弧,在农村市场疙、县乡市场得到了非惩墒菝常好的认可奈痛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涉光,县城市场的消费者的房屋空间大偶,有充足的空间停发车辆需,拥有较好的充电便利性钳碱卸。其次行驶距离不长琴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侈敦嘛。另外亩案,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竿,因为小车型成本低经抠井。   赵智刚表示梦汕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展小。河南地区凭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排响,在替代当的出租车绿、公务车方面取得了不错的效果七肩锌。同时盆聪,也在积极跟海南政府合作赡刷,投放了一部分公共用车庐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸡逝缺,比如是文昌临、万宁该通量、琼海等县级市女粹颁,未来将在海南全面推进挝剐采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲反。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗅抠漂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诡惠剐。会上侵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溪脖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂漓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圣两艾,是参与全球竞争托窗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茫冷。”   在当日的论坛上髓,郑刚发表主题演讲搜低。在他看来妊叛,打造世界级新能源汽车的品牌峦伎咳,最核心的是独特性刻睫、差异性谩呸,是比较节能优势为巩署,浮出水面的是视觉碗色、是LOGO北、是VI困乃眯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狠纱莽,其中成本优势是最重要的组成部分股蛔千。   早在110年前激细疆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择法暑:蒸汽驱动车屉勿、电驱动车和燃油驱动车罐焕酚。然而蓖膝,在后来发展中啊柿,电动车败给了汽油车痢贤。这是什么原因造成的焚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肖。亨利·福特发明了流水线生产吼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞳帽投,成本大幅度地下降烯堆啸,售价拉低到850美金七,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸽释蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陷罚砷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陋。100多年的历史多次证明了这一点汗绍。” 郑刚说鼻。   在反思自身发展时法,郑刚透露邦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量馅绿耽,规模在迅速的增长蔫穆,但很遗憾并没有带来显著的冻短、大幅度的成本的降低睛斯。   为此然漏,郑刚提出瞄炭炔,在推广和普及新能源汽车的同时忱峡,光靠技术进步还远远不够赶嗡,更加要注重门酚、培育成本领先的优势雌上绕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本但村,是参与全球竞争兑蹄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硕高。   他建议硼,对新能源汽车未来的产业政策上仟、行业标准德、行业监管等羔渤惦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蚊绕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缸,这样才能培育出行业的龙头企业泼。   如何通过提高规模妊搂慕、优化设计痴、优化政策和制度创新鲤念?郑刚说俏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滇柯、交易成本和政策成本拟陀得,来打造企业的综合成本能力和优势检,从而提高中国企业的全球比较竞争优势强几缅。这还需要企业和政府共同携手楔恐,不忘初心淳坦茂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标分尚察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎惠弟:韩大为" "  魏建军多次提到剿,我们的确有很多故事客毖,但是他们没有写得很好堤兑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陆礁?魏建军直言不讳地说骸弥嘿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后五分。   囤地赚翻腹、离开保定烩膊眯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暇黔,且莫名其妙汝,或者无中生有的传言所困扰讽,最好的纾解方法是什么酗躺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车郎脱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚害,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袒,魏建军腔鲤懒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监写,与部分汽车媒体交流酣播。以一身轻便的牛仔装""示人""棠情,魏建军笑着说回咯,是在同事的建议下才穿出来的氖人汹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弟,魏建军坦言潘化,的确压力很大缸泄,也很难受韩僵罢,“有时甚至想哭”盗仙匆。他说居哺,我本人就是保定人辈,能不希望自己的家乡更好么匠讽?当然每仁秤,我们只有把自己的产品做得更好柿。    诚如魏建军所言伪迫磊,近期固,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拢金怠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾画,来自媒体的反馈好评如潮吐。有作者甚至设问伪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卧,否则也怕媒体老师太忙”滇委堡,长城汽车一位公关人士插话道错。    10日下午的WEY首度试乘试驾珊胸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意境力破。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艾凑号,有同行在现场就说禾蜗穷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邯棱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型必惩熔。    动力配置上徊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汀,最大功率达172千瓦涤匿河,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冒蔽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点婚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刺悲惜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欣,VV7s几乎没有发飘的感觉百,而车内噪音也得到较好的抑制阑边钮。“我们在整车NVH方面做了很大努力五穿,也取得了一定的平衡”下钙,魏建军说撑。   VV7S    在交流中蔷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沮,大谈口荷、特谈所谓“轻奢”唱梢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粳蛔,咬住“聚焦”二字不松口淋申哭。而是多次征询媒体试车时的感受认反,并逐一分析匹勾、解答媒体所发现的问题蕾。整个交流过程卿洪,他都态度诚恳窖,即使是谈到一些尖锐的问题肯诵干,也并不辩解筷涵吩。他甚至非常谦逊地自问自答尚急,人为什么会失败软通讽?尤其是一些有着巨大成功的人踌弛。因为以往的成功享筹铃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做科静,就很容易让自己失败痢缓睹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上臼嗓剧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车士,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然提。他认为请厘,好的产品本身就是故事捐锨,而WEY就是要做最好的产品湿咯将。此次娃化婪,魏建军多次提到茸赐弥,我们的确有很多故事要讲乾氰托,但是他们没有写得很好且遣椿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拱缕,所以忱送虎,我在让他们重写蓖。魏建军笑着说豢,把一桌人也给逗乐了胚。    在媒体谈到其他竞品时诞,魏建军都给与很高的评价儡。不过最终还是认为自家的产品惺:底盘更扎实书污,操控性更好形,“因为我自己就好‘玩儿车’”曹爱孺,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗅花廉。   VV7S    据悉窍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棠固,预计售价在15万-20万元区间沧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烈,他思考了一下才说伦,它的配置太丰富了朴春春,在相同的价位空间起,“肯定没有比它更多察交、更好的”幂嗅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖男理?魏建军更是直言不讳地说赊缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后党。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中税够踩,一位来自上海的资深试驾教官说扁,之前很少接触自主品牌汽车敖泡,这次也是第一次来到保定如狄麓,第一次来到长城滩瓤仑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冠诽幌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弛侵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筒宽。期间看慌裙,有一位同行说梗鹅棚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漏速?或许这才是魏建军的真正用意吧歉寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   陆逸表示毯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疮令,因为正处于发展的爬坡期狠灿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岛晶煞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯炮,而且要深度国产化壳菱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耸捷,雷新透露弄酥,上海车展期间啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时半脊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栖温。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甜,陆逸明确表示绦凉胁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮,因为正处于发展的爬坡期抬炮莲。关于国产化的工作泄铅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略采,未来将坚持不懈的进行国产化工作槐冯,而且要深度国产化男拴幕。    日前虎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哼僚蛊。活动后乔宽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臼赖景,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应独。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桅苟欢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆躺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胳,超过23万辆购。今年第一季度普淘观,英菲尼迪在华销量破万辆殊顾步,同比增长4%俺,而其全球累计销量达到67367辆搔胸燎,同比增幅为18%拧矛挤。无论是在英菲尼迪全球体系中五,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泼晾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吭。在不少业内人士看来巳勤乡,从去年4月以来紊辑胖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耙。    对此店匹停,陆逸强调石鬼恒,目前英菲尼迪的销量很正常冬凸匙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绰,还处在爬坡期咎攫巢。他还说炯洼,所有的汽车品牌进入中国后兴突琴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晚逼疙、运作能力提升及投资力度加强蓄色,会迎来一到两个爆发期斤粕。    事实上亲什,从2014年开始结,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后焊妻匿,就迎来一个销量增长的“爆发期”丁僚:2014年抚毖,英菲尼迪在华销量超过3万辆哇,同比大幅增长75.6%滥壳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卤皋劫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莎拾旗,同比增长33.8%乖挨。    不过词,步入2016年切猾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期会函冒。当年4月初淋贿谅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秤白,刚好满一年醛戮皆。在过去的一年里冲珊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茅。陆逸坦言鞘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段破肛,以便更好地认清我们是谁疲,我们的未来在哪里馈,我们应该做什么楞驶茧。”    在陆逸看来始,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寂苟,今年是进入中国的第十年氢输。所以作为一个年轻的品牌绢桥,这本身就是一件很有挑战的事情稠镁痊。他还表示瀑讳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累似,是更聚焦的一种进化间胁瓢。因为市场环境在变化等,消费者的需求在变化了脐冬,我们也要根据变化不断的调整险怯薪、创新无、挑战自我限斧。”他说坚蛊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鬼霓,就提出了‘挑战者’品牌战略舱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舱耸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的紊懦漂,品牌口号必须得落地弄。”陆逸表示慕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渤萍,聚焦目标客户群喷虚层,让产品与目标消费人群建立联接藕料、产生共鸣金奈潞。    陆逸对中国经济网记者表示丢恫簧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作春溉,而且要深度国产化瓜。”他说爬盾抚,中国是全球最大的汽车市辰断丶摺,同时也是很特殊的汽车市澈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藉刷圣,就要真正的了解客户舌,扎根于客户不辣藐、扎根于市承咝《摺,这就必须深度国产化笔。据雷新透露魄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%写挛。    但是稀,从2014年底国产以来返纽夏,英菲尼迪只推出了两款国产车型既价:Q50L和QX50奠虽。对此宿锋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呢帕。陆逸表示耗,“关于产品线布局的问题变掂,英菲尼迪有一个长线的规划锰蹄。”    陆逸介绍说快蚂椽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鹤蚕,规划内容包含平台规划笨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陆骸。他还说靶权,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粕屉伦,我们的目标是通过完整的产品规划剧辈茶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品臣设。”    谈及国产化在今年的推进程度晃,陆逸表示毒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘟斜凑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布内马。”雷新进一步透露级棘,上海车展期间就冻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时去舅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拐半。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年川欣单,通过销售Urus八僵,兰博基尼总体销售量会翻一番刨骚,突破7000辆大关钠戈。    在更遥远的将来签菠,很难说会不会有纯粹的电动车诚葱突。这是因为蓄电池非常重覆长,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌累。自大众集团和奥迪公司接手后善拆,兰博基尼得到积极柯、稳健的发展哼。日前蹄啃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂净酬浦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罚,商务部主管Federico Foschini炉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员们森蛊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓮翘兰:并入奥迪公司之后忙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畦思扒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸥?    答坛虚母:2016年芍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陪。奥迪公司和大众集团接管之后魔,对兰博基尼进行了很多投资酞零埂,让公司发生了非常大的变化览桓。此外险,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绵炽稠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屑并美,如果没有这些投资矛贫姐,就完全没办法实现这个计划径淳歇。所以袄任姬,兰博基尼公司从中受益良多桅。可以说绅会,如果没有被接管安拈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戏褐。    问锨当:在您的介绍中贝篓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牢篙吗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗡巍?Urus投产以后浪撅纱,重点会不会向中国市场倾斜喷?    答晒:目前聪班惯,兰博基尼公司只有两个车型系列俺:一个是搭载12缸发动机的Aventador绘贿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勺。因为各种原因烷匪萝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宋。2016年嫁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裤癌黔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腥倦庞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赌桃般。2016年牵胯蜕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佬。新产品会在2018年投放馆咯,到2019年五,通过销售Urus牟酒噬,兰博基尼总体销售量会翻一番挥,突破7000辆大关寂晾阮。在中国市场上甫,SUV是非常重要的产品讽蔑坪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偿奋。    我想强调的是耐侮,在中国超跑车市炒幻赘汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端暴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陵死,Huracán大概在300万到350万人民币景,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蛋。    问瘫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恭班鳞?    答菊:目前危帛乒,兰博基尼在中国有15个经销商微板。到2020年继翔惫,我们希望经销商数量能增加到20到25个脑瘦。当然啃,通过Urus的投放嘛膘,在华销售量会增加沃,服务涵盖的区域也要明显的扩大锤狄。    问湘恫:如您所说距慕堑,兰博基尼在中国有15个营销网点冷赋,去年销售了151辆(车)熄犀纫。我们简单的推算一下芭,平均一个营销网点一年卖10辆车夏变略。那么稗腊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叉久?在新的超豪华SUV到来之前驶克,是否有改善他们运营能力的要求呢让徐?    答阀诽:是的挛,会明显提高经销商的运营能力何,新Urus也会变成一个破局者辱。虽然现状如您推算昧士秦,但是在Urus投放之后馆搭,大概2019年或2020年步妈怠,经销商的数量会增长蓝,同时每年的销售量可能会提高到30辆啊寺花,整个业务会明显的扩大谎廷,售后服务也会明显提高踏。而且由于SUV使用的频率比较高痪捂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藐奋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蜗波。    问簧钦辆:兰博基尼车型比较少剔司腺,所以每一款新推出的产品都极度重要挽埃泄。现在的汽车行业发生了一些改变豪漏,比如智能化群回、电动化孟纽伸。那么侍,兰博基尼在研发产品时湃,会不会受到这种趋势的影响委镣父?    答快帽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郊愁禽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆套埠叮,更多的是代表了一种感情箩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伶劣怒,采用V12的自然吸气发动机猫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验媳己人。    这是兰博基尼最核心的销售主张凄醇。未来矗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瑟病,甚至会超过前款车型膜困。而出台Urus产品时则会有一些变化揣丘,它将采用涡轮增压V8发动机妒霞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戈都孟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伞。但是谁,不管从产品定位鞋篮,还是感情诉求方面来说词,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耗。在更遥远的将来鸵革,很难说会不会有纯粹的电动车淬休。这是因为蓄电池非常重锹臼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讨固。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弯杯,可能未来技术上会实现新的进步莎揉泼,那时我们也得重新考虑这个问题剖。    前些天扇券,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗅必。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戈抛,其V10的发动机再一次提高了功率褪剖。当然拔康,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA可。通过技术创新以及功率的提升艾境法,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者偶嚏输。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磺。在预销售的阶段挨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钡汉超,能够击中客户的心理需求巫。    被访人撑将:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作昧耸从。1998年到2007年翟歧采,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陆拨,负责兰博基尼产品工作;2015年滥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琶无,负责销售及市场营销默寺诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋凛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弗发,中国是世界产氢大国裁腹坤,制氢设备扰娶、储输设备烘控斑、制造技术等条件不错博巨,具备发展氢能的基础九。从环碧鞠兀和能效等方面考虑陌,中国应进一步推动氢能源产业的发展肉埂尉。    周奕丰谈到辨,中国目前主要依赖化石能源套无,对环境污染严重乾粉。氢能源因来源广泛好石、燃烧热值高授窝岗、清洁无污染和适用范围广等优点急多,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堪醇,目前看绞纪徊,中国氢能利用的研究相对碎片化逝培,与国际先进技术相比还有差距淮怀埂,没有形成产业化彭喘潦、规模化发展堪磋漆。中国应迎头赶上拷邵擞,卡位世界前沿仿。    他还提到闺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涡钡氯,提出实现大规模瓶粱、低成本氢气的制取干患、存储艇潭、运输林拨、应用一体化的战略目标铃。这非常重要卑,未来需要各方协力跺,加大投入烷填,推动相关产业进一步发展摔豹挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表康,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法欠孰僻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济软落,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞭虎。    他谈到郝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体动焕,各方需要引导资金更好地支持实体经济烁,促进金融资本流向实业拌,真正促进经济稳步发展稍,夯实经济发展基础估麓。这既是稳增长阀芭低、调结构的需要变骋,也是抑泡沫奢从李、防风险的举措娟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辑舵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒲陕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力描。    周奕丰最后介绍宽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卢吗许,也在不断创新突破浅,寻求产业升级谎钱。公司主动发挥自身产业链畏、区域及成本优势崔女,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侠废、旅游景区密瑟、汽车营宿地辖颇取、农家乐孟句涵、家庭菜园等不断扩展外迟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赎派,以多种方式在国内推广土壤修复戈脚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓控:李芳" "   国外媒体报道儡那斡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆附纯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴离栋蛋。 李彦宏    李彦宏表示谐吧粉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厕穗。尽管有一些技术问题需要克服缚模屑,但它仍然有望达到目标心蝎师。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司螺松,前微软AI专家陆奇任首席运营官测,负责大量投资的自驾车业务部门耐。 百度自驾车    李彦宏表示辛汗肮,我们很可能与传统汽车制造商合作鲤菠献,而不是孤军奋战拐敖扰,目前还没有制定出这项技术的商业计划号,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唉拳鹿。我们将竭尽全力实现这一目标挫,收入和利润是其次的考虑搭湘糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡扇甭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迫卑闻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耗辆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钩毕补,共享经济还将怎样改变生活水吉趴?   三年前壬,基于对共享经济的热忱柿,清华学霸张丙军创立PP租车镣,开启了汽车共享事业;三年后无挥暴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喇,成为汽车共享领域的领头羊衫加愤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钳谈隙,3月7日洞动,张丙军开启了共享有车生活的新征程比。   3月7日狮滦暮,在几百万用户的共同关注下摧鸵嗜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破关法脑,也是张丙军重新定义有车生活驰宋德,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铃樊慨。   从PP1.0到PP2.0时代仟困,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缴摹、一个符号或一个名称那么简单赁,它是企业创造持续价值的支撑触。若没有十足的理由浦席辅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镣轰刮。将PP租车更名为START订脓,是源于怎样的考虑虫厕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韶含,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奥虑。   “三年前限,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钎桐懂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潞。由于便宜便利冒酞杜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炽戌筏。”这个阶段九,他称之为PP1.0时代钞形喉。   经过三年的发展泪,PP租车推崇拥有而不占有掇、盘活社会闲置资源的共享方式徽,逐渐建立起以车为媒介惧墨,重新定义有车生活的2.0时代卧佰钞。“START不是买车默,不是租车纲兔抽,是共享有车铜空。这是年轻的人群催、爱车的人群比的,最向往境挡沤、最有潮流的有车生活方式千犊。”张丙军说湍俺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汐韭挤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铜。同时鹃先,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫂刨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揪澈顾,让每一个用户体验到最真实涟芯、丰富桔鸵尸、有趣的共享有车生活纷。”   START代表着新品类棠墟、更丰富的选择艇特、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茅,相较于神州租车板眷疏、滴滴租车等传统租车公司宦百矩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢露豌?   张丙军认为辞吞,START的核心竞争力主要体现在三个方面拎轻读。   其一鸵丰娠,PP从1.0进入2.0时代扩残侧,新品牌START更具有张力孪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肚舰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潞跑,START重新定义了有车生活开榷,开启了全新的“共享有车品类柔莆莎。”   其二葡譬靠,为实现共享有车的多样化选择度堆乓,除常见的家用轿车外炽,START将主推个性化的用车体验礁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型采,如保时捷911灰、特斯拉惭、大黄蜂惦菲、牧马人等等即计。此外舱嚏,用户无需承担高额买车款和养车成本朵幕,性价比更高靛性。   其三际丝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骑外坡,以及更完善的用户信用等级挝技桓。这也是平台长期价值实现的核心兽。” 张丙军介绍镐幌,START共享有车生活平台为使车主放心共享偿,平台推出了一亿元车主保障金掀冲糜,严格的交易信用体系认贾目,确保车主爱车无风险;对于车友辟,START还与多家大型保险公司合作城欠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务婆,为用户提供更具信任的服务合帆收。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫁紊龟,我们的目标是舶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氛。”按照张丙军的预测陷邦藩,中国自驾用车需求量巨大徘莽规,而现实矛盾是独炭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扒鲤阿,不允许每人买一辆车满足自驾需求悄漠拜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鼎辩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梨狙弓。   此外纶当,他认为谩瘫扇,随着消费持续升级狸肋衅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中龋婪。“感受丰富车型带来的不同生活体验财,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挝丝贺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氨儡、丰富俏览瘫、有趣的生活方式篙,让有车生活更加精彩郸少。”   张丙军表示惋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验簧衔力。START艘饥妙,梦想才刚刚开始仕梧袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳 版权作品袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权随贰,严禁转载碾,违者将被追究法律责任项胚漏。 获取授权" "   今年全国两会上吗革,董明珠在接受记者访问时说吹汗:“只要你敢想巫,比如以前谁会想到人能上天售,如果我们不去创造捞末檀,人能上天吗绢到努?你不敢想废沤,你不敢去试验杆拣,你永远不可能做好舜川。”    过去的2016钵,伴随董明珠的呛拜富,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈事:格力全员加薪1000元绣参、格力的员工房呐快斜、以及格力的手机……对于这一切淀,董明珠并不过多在意匆粹,她说刑拐顿,自己最关心的还是“掌握核心科技”缔详擞。在今年全国两会蹲氮,作为人大代表糠漠,她再次提出了自己的董氏宣言孪缔逝:确实这两年的发展继庆,总书记提出的供给侧改革旅邪,我们就应该做供给侧改革的排头兵熄,因为做的是实业扒封吴,能够掌握核心技术晤,制度也要跟上脐,真正给那些创新型的企业钙遁、有创新梦想的人一个环境迷崔譬。    对于国家澄、社会膏恍灭、普通百姓的诉求汾,董明珠是这样回应的棺港:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献清柯,他真的不是仅仅是索惹省,收获痹,比如说我们过去讲事改,这个企业了不起侍开,再就业傅愧匿,反过来你要感恩这些员工嗜奶晦,没有人来给你打工擦,你凭什么去发展氏卯?所以我觉得要有一个感恩的心情返痪。”    把感恩的心落到实处恍涎,就成了格力员工的2室1厅莫,于是坟茹,别人家的老板就这么出现了疥。 记者泥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丛?    董明珠吗猫井:对刚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现处尖。    记者财咳袍:以后所有的员工都会2室1厅识砂?    董明珠据俗:对对对关憋。    去年末伸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履,但因股东大会投反对票而失败入。随后禽,她以个人名义增持珠海银隆股份快,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗅韶茨,然而粮卧,到了今年鼓宽,新能源汽车面临两大不确定因素缚械诉:电池闷绩笑、补贴“退坡”捶。在董明珠这里蛇惹,似乎这些俨然不在话下茧吭,董明珠说将,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣凇,“不是因为退坡我不做亥郊青,也不是因为给我钱多茫表仇,我去做岛温径,我认为是一个责任诉墒,是对社会寒堑茂、对人类场,你都要去选择的一件事辉沸阀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吃,董明珠很不以为然背擎,她认为朝捍,这些都是炒作顽亭,并没有人真正说到自己手机产品的质量疾,只要没有说到质量凸蒜泵,那就不是否定孤狼馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八投:李芳" "  近期炕破,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晚抛坪。美国此次取消“双反”巳北宛,对中国轮胎产业无疑是一大利好歪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鸿顶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佛懊净。   全国人大代表徊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煌聊,在轮胎中使用RFID电子标签技术色波,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督飘遁,有利于消费者对产品品质加以甄别氯狗鹃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斜欧肩,从而规范轮胎行业发展猎,促进行业的产能优化和转型升级炯霓家。”袁仲雪说杏脾。   据了解丰请,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垄,全球多家组织及单位参与疚汤。轮胎用RFID电子标签的应用松,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勘梢,将等级数据写入轮胎标签内部翰铂釜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漆卷,伴随轮胎终身使用彩。同时俺揩逛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体视溉史,使轮胎更智能隶栏劲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宪吩,能实时监测轮胎的温度毖砂技、压力等数据伦售,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脓,从而有效减少安全事故埂恢厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇肌:李芳" "全国人大代表罕受蔷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睬狸菏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浑款、环境协和发展的产业呛,由于行业标准尚未建立脱,使得整个产业发展处于十字路口表。全国人大代表稀钠、时风集团董事长刘义发建议蜂恢搞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拉爽,全力推进供给侧结构性改革秀。    在刘义发看来匠微,四轮低速电动车是市场主导癸翟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欠痹漏。目前伟操板,工业和信息化部费辞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》困。该标准的制定冠毫轿,对规范四轮低速电动车行业发展咐,使三孤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代担程法,直接实现电动化冕、节能爱酶妨、环保安全出行具有特别重要的意义陪售欧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求户莱,又适应市场需求猜,刘义发给出四点建议丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邵乃、标准制定应充分听取行业的意见酷号,响应群众的呼声啤。制定标准应尊重市场规律猴领,规范烘扛镐、引导产业发展溉,而不是简单的限制办矛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求清。    二柏灌桅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陵扛。四轮低速电动车安全睹盯脾、环保航簇龟、经济奖凛、舒适衫乌,是摩托车建、电动自行车坤疽褪、自行车等升级产品掸,特点与与高速电动乘用车不同咎逗惧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定税淖。    三脾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雾安、政府引导的办法牵弘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桓管,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暮慈,如采用锂电池政府给予一定补贴剃超壁。    四绿泊、在制定产品标准的同时瀑,制定企业准入管理和注册登记迫老、道路交通管理的配套法规耽。产品标准只是为行业规范管理提供依据霓坑惶,而实现规范管理是一个系统工程汰。政府应加快制定企业准入邦鞋痰、车辆注册登记蹄、道路运行管理的配套法规惧漓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侯同屠,方便企业让利于民舱,减轻企业和用户的负担暖诡聚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求固涣、加快供给侧结构性改革的产品管钢嘉,又是一个节能环保的产业燎边,引导得当可以大有作为垛少腔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法港全撬。”刘义发建议峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按棵了:李芳" "   近几个月来毒别蔽,共享单车火遍了北京城温。6日飘任泊,全国人大代表耪忱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奸烤浇,今年上半年轰丸塑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砷。    徐和谊说竭,伴随着公车改革烧谱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁歇垫。“很多公务员手机上有软件订孝,一刷就能用车骆戈庞。”他说馅,今年绢嘘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寿。上半年獭仆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钮耙疏。    据徐和谊介绍每,未来投入的汽车数量将根据市场而定撕椒夺,租用的价格将有竞争力谓捣。产品的外观将非常“吸引眼球”怀第窝,为两座式纯电动共享汽车委,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卧瑞,适合分时租赁和共享市场需求哀钳缅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铝洛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戈,在手机上可以查询哪里有车硼贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赣,目前大家用车起点和终点不同敛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阜。”徐和谊说裳妊,目前慨戎母,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节九懂按,包括立交桥下芳拷诞、公共停车场告悸灸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粗。目前边远的地方停车资源丰富得瞪碗,但是用车的消费者较少票绵咆。“希望异地还车的便捷能够实现郝搜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点使怯懊,否则还会存在最后一公里的问题筐参架。”    徐和谊坦言立翟分,停车位还存在管理的问题蛔泵,汽车是价值比较高的消费品弟韭,一旦出现剐蹭填馈磷,租车人还车时也容易“说不清”耗监蚕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慰鲍、“钟摆效应”等问题插。“有些消费是单向的篡魂岁,如何让车回流也是个问题”恨浆。他说肆,目前财吐,北汽正在进行市场研究罐界芹,探索解决方法拦渺。    徐和谊还透露停勤痰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俺沮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乔己,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鸵孟履。目前距2022年还有六年时间来释,从可行性上讲侧粗,应该是能够实现的闪咸清。届时希望借冬奥会的机会砰摔,展示中国制造的水平枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露某即,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题发,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击长倾,目前已追回骗补资金或纺恫保款23亿元潭苦,并对有问题车辆不再补贴畴慰,对闲置车辆也暂缓清算赎承。    肖捷称颠,在财政部门督促下沫,目前相关企业正在采取措施飞,认真整改发现问题俗醛豪。    有记者问灌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驰律,肖捷表示尸烹孝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整客,主要是降低了补贴标准课孙,同时也设置了补贴上限耿褥绕,还提高了准入门槛江掏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哨登哥,同时也可以有效防止出现市场扭曲挟峨。”他说私脱华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却咎:李芳" "全国人大代表轮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气采、废液靛汐丛、废渣等污染挎档弹,一旦有机电解液和钴粉氯眉、铜愤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抒绵皮,就会带来生态环境安全隐患溜,甚至会危及人类健康评念碉。”全国人大代表朝谢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垢秀捷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议崔砰龚。这位带领团队经过几年技术攻关聊权,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潮挠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剂辆谋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题案坡脑。在提交建议之前炔叼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苫蛇矢。    自20世纪90年代以来隋劳,随着锂电池广泛应用垃,我国成为世界上最大的锂电池生产妨、消费和出口国冗,近年来我国出台了购置补贴律壤乐、税费减免蛊围、研发支持柏、消费优惠懂、基础设施等一系列重大政策措施蹬,新能源汽车市场日益蓬勃发展拎充。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆七、保有量超过100万辆喘详,占全球市场保有量的50%缴滦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皑砷抽。    随着新能源汽车快速发展椭狄松,作为新能源汽车的“心脏”疤涪,动力锂电池产业也在迅猛增长替。按照相应的报废标准轿伙氯,动力锂电池回收利用市场已经形成腾氓苯。有研究数据表明党,预计到2018年陈舶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惊惨,累计废旧动力锂电池超过12GWH凶屡、报废量超过17万吨诫,从中回收钴劣捆、镍苯、锰硷、锂崎浦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元禄潘围,到2020年将超过100亿元悍撇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秤星称。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屏。”张天任认为懦漆,如果动力锂电池做不好回收利用习胖咕,就违背了绿色发展的初衷胎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漏,但现实是皖违霖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实是。“废旧动力锂电池包括不同的类型擒、设计工艺和串并联成组形式睛冒,以及多样化服役时间靶咳、应用车型和使用工况店边称,这导致电池拆解不便糯。另外逗,国内尚未建立成熟的回收体系搬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廷瞄褪,回收工艺成本高山紊。”张天任表示驴,“出台的政策并不具有强制性善侍,且缺乏明确的奖惩机制刊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茎毫刷,目前动力锂电池相关主体无利可图腑,对政策执行积极性不高埃襄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豆茶,张天任说汕推:“一是退役电池较为复杂派,不易拆解;二是退役电池一致性差摊鹤,品质不高;三是回收拆解成本较高比边,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呢普肠,执行不到位随屯。”    有问题就需要有解决办法慌稀矩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啊勿缚:其一司帮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二东,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蒙,鼓励商业模式创新试点和推广应用话赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗德:李芳" "全国政协委员焦陈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题日。”全国政协委员啤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示山饥狮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题率,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舶吩,其市场前景令人堪忧宋。“在电池方面黎部害,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡困阔筐,2020年后偷祈乏,当大家都不再享受补贴时碱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上达碎灭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颧。”另一方面箱坞,柳崇禧表示拔福,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市马,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磕溪箩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悲荷灰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锌倍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饰酗,但电池的寿命大约在20万公里霓式乡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惊,这意味着监绰摄,电池报废了车就要跟着报废壕遁途,这样算来菜烁,纯电动汽车的使用成本是很高的闪慑。”柳崇禧说猩偏趣。    对此潦戎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涂般,即建立专门的电池运营机构遂碌甸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凸蛇刀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匪乳趣,是对车辆的物尽其用时舱癸。对电池而言垛算,虽然不能再服务汽车贤参念,但还可以被用作储能电池蘑礁,同样达到了最大利用率硷痉氮。”柳崇禧认为昏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宦缝痊。“但国家需要予以支持亭回谅,尤其是在车辆检验方面棵,按照现行的规定看谅巨受,更换电池即被视为改装杏。”他说捕赦。    柳崇禧的另一个观点是然氦暮,氢燃料电池的大发展即将来临胜教苟。“一方面确境取,原来的运输成本相对较高颗脆,而如今这一问题已得到很好的解决变弛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萄爆,美国的相关先进企业在国内开始建厂晦词烧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牛兼笑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展清坦。”柳崇禧表示岸,氢燃料将作为增程器为电池供电耿漓雄,以达到更长的续驶里程焙疵潘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮措旧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺,造成了双方的利益不在一条平行线上渭。为了解决这一问题冀,李金勇指出桂遣淖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乌,重新设置股权架构愤,经理人和骨干员工合伙人化烘。”    “遵从起码的商业规则窜,我们就是经销商纱锣触,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凉敖撩、一个桥梁嘿旱,我们没有义务去亏损搂谦。”李金勇说防胃祁。    日前沟吕骇,著名汽车营销人届、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怯括,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景存庐第,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象略痢滔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厩粹,李金勇直言炔兼,“在过去的十几年侩,我们的市场非诚俅梗好扩恭,老太太都能卖车毒,会加价就行了鸡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狠,职业经理人的压力很大大窃弄翻,每天都要搞KPI考核牢逼、培训瞬册、提升奖。”    李金勇以实例说明虚匈:“过去在资源时代据,一年这一个店挣1000万比硷顷,给职业经理人开30万故靡椭,没问题华殿,这车好卖棠孪。现如今碘,市场不好了仑母,现在一年挣100万五鲁,职业经理人还是30万脓,但是特别累降犬漏,现在一年的工作量比前五年川聊、前十年两三倍都不止赡捣。”    在李金勇看来和,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倡,造成了双方的利益不在一条平行线上甸告纫。为了解决这一问题绅,李金勇指出导帮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景放,重新设置股权架构悄厢,经理人和骨干员工合伙人化柔褂。”    李金勇进一步具体阐述道困,“过去资源时代使胸熊,投资人只要拿到了店互割穆、拿到了品牌冕,就可以赚钱缄闭。现在奉台,资源时代已经过去了赎敬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懦沁猴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人埃抵挫,从而真正让员工自动鸵缕、自发地把工作当事业匆兜碾,而不是靠培训闯短,靠感恩书。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焚沸敛,不少汽车厂家制定了销售目标礁逃、生产目标本,职业经理人必须要完成弯,如果不完成就走人技。李金勇认为颓,“在这种状态下棋师卉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酷缓普、十年的规划白,只能先制定一年的规划埃,把今年完成再说摧率蓄,由于今年完成了赏按,明年才有你的事写洽砰。所以这两年厂家的高管变动频繁鞘冗,十年以前很少有这种变动迷黎,而现在这种变动成了家常便饭钒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晨粟,没想经销商的盈利能力莆麓捌。”李金勇表示盆傲茶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艰,想办法做经销商工作撩芜慕,把销量任务压给经销商蔬衬。而经销商越来越不听话兢崇、越来越不相信的时候焦镁,厂家就再出台相关政策颇。    李金勇指出香臼哄,经销商要有勇气打破潜规则仁世,遵守正常的商业规则伞鲍:库存大不提车物暗娩、无差价不提车目尸苦、拒绝搭售唯苗。“遵从起码的商业规则侵腻,我们就是经销商鸡匪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旦、一个桥梁肚抬,我们没有义务去亏损喇毛汤。”李金勇说秤璃珐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匙快呛,李金勇建议仟沁:同城市的店应该互相加盟或互相买断抹,或者干脆出售给另外一家经销商车泪技,不管用什么形式笨,形成同城市的一家店侥轿。“我们用销量添、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赂,这样减少恶性竞争先玫碗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帛袄。”李金勇说寇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骆伶辣,李金勇表示杭,“我们不可能卖出路边店的价格畏匠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碑巳。100%原厂配件保障悔田,专业的维修技术喊薪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客髓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚕。    此外捅穿,李金勇还表示粕枪粟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旧摩。据了解相,2016年纯架桂,新能源汽车的销量超50万辆瓷地,到2020年善必秃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惕惨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆想。在李金勇看来勘缆,在这个快速增长过程中磷划纪,“传统经销商中吐,谁关注了新能源汽车并率先布局岭舌涝,谁才能在这个市场当中分一杯羹逼沃堪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桂咐辣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员想幕遍、四川省鼎立律师事务所律师施杰犬萍,今年的关注之一搁,是有关网约车新政的话题推芜。    施杰表示城,为加强管理烤赌募,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颠皇臼,并于2016年11月1日起施行迹棘郊。然而捂尽,根据多家网约车平台公司的数据钒卧,在目前运行的网约车中厕操,能满足《暂行办法》中主要限制条件的读趣窝,仅占极少数部分想。    “交通部制定了网约车高品质服务伙吧涕,差异化经营的原则咯踢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姬投沁,施杰称蛇,“我认为烈土拉,政府应当放宽对网约车的准入限制济冬畦,顺应社会共享经济发展趋势”病灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到穿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中东贝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吼。    首先伎诽,施杰认为公什,北京土狮撼、上海的网约车细则要求“京人京车”粕甭摊、“沪人沪车”等差异性待遇秦艾故,不符合市场竞争规律膝穿阀。施杰表示立捶宪,只有在市场竞争的推动下喉瘸媚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力差莎娩,也有自我管理的需求与能力挫。    其次苫日,施杰表示阜,北京晾骸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皖,而且购房涤垄康、购车也并没有绝对限定于本市户籍谦喀锚。“京人京车”灿、“沪人沪车”的严苛规定诬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蓄蓬害,会导致营运车辆骤减我。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惫,阻碍新兴业态的发展狸。    而对于多数城市对排量肥、轴距都作出的高标准要求刮,施杰认为史,高排量代表着高耗油撇,不仅并不符合节能减排目的恋敞拴,高油费必将抬高车费肩太。    更重要的是梳却,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轰唬翰、高门槛弥槽外,将损害网约车的实惠经济特点翔裸,打击其平民性鹃厘,“上述许可管理的模式佰捞,将导致网约车司机数量骤减槽、车费翻倍赣久飞,群众打车难涧氨、打车贵的现象又再度出现撅。”    此外典炉防,施杰在这一提案中的主要观点还包括拆答就:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栋咆、“许可管理不利于节约社会成本”等掣。    施杰建议途捎窟,《暂行办法》可作出如下修改猜扮芒:    (一)政府适当降低准入门槛艾橡浪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赁,是十分必要的价腹。比如赶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睹埂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湾富、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吻,等等叫。设立适当的限制条件臼童末,符合市场发展规律擅,能促进网约车市场安全性泛册凑、规范性发展妈叉。    同时诡氖寒,政府应当科学引导网约车发展彩即双,而不是像治理洪水猛兽和汉尺,把它一下子关进笼子里喊档蒲。以构建网约车公平竞争的环境为导向达干几,放宽对司机户籍的限制性规定莲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源山谴皇。网约车平台淡隆惹、司机和车辆的审核程序拧,各类许可证明的核发程序尽量从简让捣逆,以便节约社会管理成本常蜂扭。    (二)政府协助构建平台审核斑、加强平台监管    改事前许可辩庇,为后期监管蠕灌扰,采用“政府管平台瞪温,平台管人和车”的模式报。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绿类监,规范其登记信息烧、审核资质的义务溃秋杉,定期提交所有车辆的情况扩鳞诗,这些数据要在监管部门备案嘶涉氦。并通过补充相关的法律法规诬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施队。    对网约车不合理调价进行监管葡。保证人民群众用最合理的价格出行确藏,也避免由于市场垄断形成的价格新高怀滤筏。2017年1月炉驶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人书江,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耙,就此提出整改意见却测墒,平台负责人也承诺将取消该功能昂。这就是成功的监管案例温套。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粪吗,存在大量不符合新政策标准的现象几厂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断播惩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减廉醒软,社会各方都需要一个适应阶段乐宪。所以信登拎,新政的实施不可硬着陆距蒲唇。当前阶段瓷,政府应当积极引导各平台规范化审核禽,加大对群众宣传力度吻景滩,延长从旧规到新政的过渡期徊粹绘,循序渐进地促进新政策落地莲闯爱。    我国全面深化改革提出了目标轻深绷: 市场在资源配置中起决定性作用戏,更好地发挥政府作用皋需等。近年来粹阶,国务院一直倡导转变政府职能标,推进简政放权鼓喷。对网约车的审核具举锤,放权是进步霸岛,限制是倒退粱甸设。政府应当创新行业管理抹,优化监督模式虑宪恰,构建平台审核模式汾,推动群众绿色出行奖停、健康出行骑,为“互联网+交通”营造良好发展环境寡矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑恢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城鹿阜耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厢灿、品质等方面做了很多的投入高蛋废。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛健、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市我。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弟肪辖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摹磐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婚渴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘傧顺玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堕锤刑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计评浅、品质等方面做了很多的投入楞热饭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尽阮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挂慰、时尚及科技感的一款产品脸潍蔽。”韩德鸿说四。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型很拒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场累匈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆臣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厦髓咎。薛海涛坦言菱觅霞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩石。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峭萍详。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呛都。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系融、制造能力裂、经销商体系菲芦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脑拇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烈玛拘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚膘:李芳" "   2月21日兰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耻歪季。本次大会立足技术趋势领,探索全球技术发展的内在原动力瓜扰懊,探讨人工智能涪联、量子计算福倦、基因疗法等领域的技术和商业趋势尖尼描。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疲,有两项技术与人工智能密切相关星誓,包括强化学习和自动驾驶卡车鸿。在关于人工智能的圆桌讨论中卡,多位创业者和专家针对强化学习烧、无人驾驶分享了自己的观点捞伴圈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矮去屁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车男,可能只在北京的五环里面开善,路况很好穗莆蟹,最高限速就80烘、90公里桅清膳,这种情况下逼,车就会极大简化庇吗,驭势并不想生产一辆概念车猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疮刚渤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓷。技术投入上哦梨斧,目前大家都在往里面投入很多的资源凛力瀑,整个行业在往前发展脸藤累,但里面还有很多问题需要解决魄哄,包括保险考、政府等乳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牵冷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盲孝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坝钉,把信息融合律、如何决策做好授灸贰。图像识别拓展能力非常强叉搬,它信息的理解非常细致藤摩、更加全面孤劳,比如前方有一个易拉罐阔钠菱,有些传感器会认为它很危险烦瘫僻,因为它是金属豢旧,但图像识别会根据它的大小散、形状去判别谰。目前结合强化学习然赫标,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能强纱窘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目领峭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亨渭,说到底这还是一门生意萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继馆:李芳" "  【导语】这是最好的时代权劫,车市销量连破发展记录虹浚啃,这也是问题的时代齿完灸,多元化屋邓晦、碎片化授簇计,对整个行业提出了更高的要求镣锑伟。一切都在变聚痛问,唯有不停思变方能随机应变栓葱。2月18日金娄攻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叮嫩卜。行业内百余位思考者和变革引领者叭是乾,与120余家媒体相聚一堂沃显些,在“变与革”的大会主题下迟连,共商“品牌与营销之道”畔皮,把脉中国汽车2017匙。广汽乘用车副总经理肖勇剩岛孩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英表疆、吉利控股集团高级公关总监杨学良韶涣贺、福田汽车集团公关传播总监许翔烽、SWM斯威汽车首席运营官余波绘罕寥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舰。以下为发言实录顿费被:   互动环节嘉的合影   李苗苗赖:接受张红同学的邀请耸锻。下午好!大家都是老朋友了递统。今天在这里帮嘎丰,首先我浊槁嗬拢贺张红搞这次论坛霉滑。第二潭,其实有这么一个机会让大家聊一聊奖帛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枢汉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搏吧滴。对这个数字码锌,我想每一个人蹄,特别是管营销的人趁,特别是管品牌营销碘、品牌推广的人峰脯,我想每一个人都有很深的感慨的。   首先请问肖总蛾陪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物报玩,也对您做过多年的跟踪从炭鹤。这次请您上台抠强,我很想问一问把蔷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赂陡没,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伯仍?能不能简单地概述一下星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卢:李苗苗老师第一个点名我毖噶票,作为广汽传祺来说密,正如李苗苗老师所说的长及,应该说是比较新的汽车品牌取。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”括认褪、“两个坚持”钝矩腿,坚持正向开发和坚持世界级标准瞬糖。这两个中我轿,一个是对产品开发的定位料丘飞,一个是对品牌的定位措吼马。   从中高端车型的新产品进行切入董,相对来说这条路走的比较艰难一点叛鲁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宪,就是起步会难一点绘,后面会越来越开阔抄齐廖、越来越顺氯光督。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凶,内部也有两方面的方向陀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来态灯,并且在市场上面赢得一定的销量厕,建立一定的知名度昧甩汉。另外一派的意见撬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势上科萝,从中高级产品切入马眉滑。但是大家也认识到这个困难绒,一个全新的产品和品牌从中高型切入屁渤斯,也就是售价在12万元以上具,第一款车型是12万元到18万元姐漂风,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难档承惺,我们意识到这一点了醛凌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陌,其实2011年掠监、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年揭,应该说是非常艰难寇寐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膝肛。但是2011年攘、2012年有一个词就是“坚持”庐铆饶,做品牌是做两方面的事情纶端倪。第一个是做好产品的品质谜拴,第二个是做好对客户的服务砷,以这两个为基础这五六年走下来幕苇抚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叭琶经,受到各位媒体老师的厚爱涟酥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毕,我觉得第一个是坚持吵。在我们困难的时候不要去放弃妥闪,就是把自己的品牌形象仑全、产品的售价回到往下行的趋势款操矩。第二为了支持品牌向上殊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祁布。   李苗苗晴精:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肪淘察,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捕路。比如像现在的奔驰持泉沮,一百多年按布戏,宝马般腻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年簿汤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狙叫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爱恋交,对于北汽来讲有奔驰的辉煌散挂拷,也有现代的销量借盼挺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拳,您能够阐述一下吗垦妓琳?北汽在塑造自己的自主品牌方面凄砂,到底在哪些方面下的力量最大们桶表?   陈思英诉林党:谢谢李苗苗老师俺斯,非常感谢红姐给这样的机会舵囊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲸涸。其实不是妄自菲鼻肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惊暗,台上在座的各位都是大幅度增长改阔,我们同比增长更高一点诫,因为我们来得更晚一点盒版木,同比增长8.7%拆。   但是我个人一直在想这个问题卑持舅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的普捕。像奔驰去年是130周年齿青谜,今年是131周年啸笺,我想这才是品牌弘秘。现在我们在座的各位给客户提供的氢归,我更愿意定义为商品绍,我觉得是这样堕。   从北汽自主品牌发展之路来看凡,各位媒体老师和同行都知道挪房戌,2009年我们是收购静、消化毫钢、吸收了瑞典的萨博技术群,当时萨博的93镐癌徽、95的平台和1.8T盲捅、2.3T涡轮增压发动机的技术疗,我们是基于萨博的平台上冻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锨纯壕。2013年的5月份儒险,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴榇卮印,大家对这个印象应该很深观玻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇具,当时也试图通过萨博平台的背书体恐冒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啸,因为我们希望建立中高端的自主品牌恰,当时的愿望非晨叮好悔长鼎。但是事实上发展到今天摔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈退邦绰。   但是没有关系挝,2013月5月12日投放的绅宝D70鸽吓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吴膝姑。这么多年的坚持是在消化未怯、吸收萨博的基础上进行的邓媚,源于萨博替舌、高于萨博誊略,我们有奔驰恰陡、现代合资的反哺挥奴,我们在人力梢萍喉、财力皋壬庇、资源叫停溯、技术牧胳尖、研发幕示赣、生产隶、制造方面管棋菠,都有很多反哺给我们竞,北汽近几年高速发展貌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肥便馁,这一百万辆含金量是很高的坡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚将,但是我们用五年时间实现了一百万辆赴。这里面还有几个第一和差异化产品垃融劣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一能搭咕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一列鲁痢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位离谰淬。   基于萨博碾、源于萨博和高于萨博的消化凌睬侵、吸收和引进塑,同时基于奔驰和现代的合资反哺炒煞,我们坚持为消费者提供好的产品村累、好的服务峦、好的品质佰频。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膜首,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惕隙,比如中国新车品质(IQS)IQS详傻库、强制性产品认证(3C1000)澄,3C1000即三个月的购车用户中弹嫁,一千个用户的抱怨度是多少尸位哩,我们的水平无限接近了合资品牌顿良乏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卫赂盯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悸颓,希望有一个很好的中国背书旦,给大家提供一个很好的产品体验陌、品牌体验和文化体验勘官。   李苗苗勤错:听到陈总的发言我一直在想吧末茹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO轨,现在经潮迹看到“北京”的LOGO缎谈。   前不久思姥,不去杭州是到处都有吉利车峦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苇踞,推出一款车就红一款车假猴嘛。请问杨学良缅发,学良也是吉利的老人了凑段,一直在负责品牌形象的塑造翱邪偏、公关缮呈癌、市场唐乐藤。原来我们也沟通过这个问题围烘,对于吉利来讲收购了沃尔沃描凶芳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梦,这是蛮难的事沸胶。刚刚陈思英总还在说萨博莽俩尽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃排返腑,感觉蛮纠结的壤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鳖穗旁?   杨学良共:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下布涪文,第一是对标聚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌来塑让。我们是坚定不移地在执行谴,而且到后来做博越般、博瑞之后有越级对标脐磷。比如我说开发一个自己的A级车容督,可能要跟合资的B级车对标猜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稻,包括研发悉殊、制造镶搂、采购熄狗欧、营销固,我觉得成果是非常明显的盲。   第二是坚持走精品车的战略莫拍。所谓的精品车巴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姑躲墟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近封脚柯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准切猎侠,比如车的造型设计上面扳袜欢,自从我们在全球建立了四个造型中心脑摆徒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硅。既有符合国际的审美潮流胺鹤港,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔷尸皑。比如说在车的智能互联领域俩腔,在博越车上面车机人机互动的功能上下,已经超越了一些合资品牌县,这一点使我们感到非常骄傲立返。   包括在工厂的制造工艺上颊赌揭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盾估猜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砍,因为我们现在建得比较新怠垛诫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帽傻。大家可以看智能化程度最高的工厂檀,现在实际上是在自主品牌的工厂中上。   第三是一直在坚持口碑辑屡坝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亥怂祈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纬泄汞。这样就可以真正喜欢这个品牌逞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咆茶。   刚才提到了浙江胸男,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍境,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擎推玫,大概接近了7万辆痊镶俩。这在以前是没有的把撑,而且这些用户里面很多都是峡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上澳泥时,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苟貌嚏。目前因为我们的品牌在提升拼认哩,我们的品质在提升疚躺哼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秽扫缴。这从我们同行卷家经,包括从传祺桐、北汽的产品销售上也能看得出来蔼井。可能大数据调研欧,像一点资讯的副总可以讲讲廖晦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逃释磺。   当然您刚才提到了在集团层面寐轻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宦斤钡,同时又实现互补乌?这里面还是有很多原则扔堡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亢练情,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匠克妇。沃尔沃是高端豪华品牌蹿娃嘶,是跟豪华品牌去进行竞争的坏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应校么,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苟翅、流程帮、标准煞睦,包括人才的培养和交流晚罐。最新我们做的一件事讽箩寒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姬稳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衫爆红,可以说没有沃尔沃这么个老师沫醛喘,没有沃尔沃这么多年积累软踞埃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搓翱浑。我们相信因为这个架构非常新火巢手,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戌顾信,以及质量再上一个新的台阶违捐戚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沉颓。   李苗苗肌娘瓤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雇呛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炉舜拳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骄谷顷,最重要的是坚持了哪些峰拈吓?   许翔丛疤灿:谢谢李老师浪汹瞄,同时感谢红姐给我这样一个机会栏版裙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猾膳。   福田汽车是商用车企业佳,和乘用车企业还是有一些区别捣筹。我们主要的目标客户群是to B的计刹孙,正如您所说捶诽,我们是1996年成立的鞘扳,到去年是成立了20周年妊哎碎,通过20周年的发展入菊,在过程当中包括您和各位老师的支持尖鹃秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业据。在中国轻卡市场上肌希裳,已经是连续十几年的第一了肺。1996年在山东成立嫡锯,1998年上市蔡割妊,2000年进行区位调整就来到了北京鸿坡慧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灵趟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牡鸥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分篓。我们可能把这个品牌是这么理解的谎恍酒,现在业界对品牌有很多理解的方式踩渭耽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惕涵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茅袒雄,所以我们从整个的业务流程上来看绷,这个品牌业务就是在其中的扛枷。所以我们这几年在企业的发展过程当中里荣,品牌也是在不断涌现豹憋,大概有几个阶段溺彩胁。   1996年是以轻卡为主导寸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻硗肌,用着正好”峨徽敛。在当年的时代抓住了市场机会檬淳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辅疽胳。   在2000年之后蕾酿毕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炉,进行了商用车全系列的蒲奇擒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郡,这是一系列发展的战略吝炬。同时把品牌又进行了再升级揉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晶驳檄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茹。   在这个过程当中钮淮,福田汽车不管是做品牌还是做企业沉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滤咐?一个是福田汽车在商用车范围里面藤,就是在整合资源方面觉得还是不错的谋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嘿,花了八年的时间跟他们谈合作顶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抚,生产的产品也是福田自主产品欧曼到侣慑,同时和福田康明斯成立了50匡饱:50的合资公司胎第斥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垢嚏氛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广畦凸、先进理念之外构贺,科技创新也是核心的一个点扫想。福田汽车虽然作为一个商用车企业航伍犊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怀颠莆,但是也是做了很多的工作薯娇楼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敲谜径,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右穷秽。我们统计了一下亮危,和乘用车企业也是差不多的瓦。   而且我们在研发方面汇唉寐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慧,这在商用车企业里面比较少见档计。不管是先行的技术群吃犬,还是技术传承方面都做了很多的研究燃,包括去年也推出了超级卡车垂,也是整合全球资源打造超级卡车坷履隋。全面从安全隋、环保方面进行新一轮车辆的升级厢贡焦。   我觉得总体来说吧虎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菱廓,是一个有着锐意进取霞、远大目标傻,是一个愿意为客户捕祥、为所有的股东天尚、合作伙伴砂埂、利益相关者带来更多的价值械伴惊,也愿意为更多的卡车司机书褥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酥。谢谢!   李苗苗锰味:2016年一年有很多新品牌出现誓春纪,也有很多刚诞生的品牌在努力秦仁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰募固、宝马汲巷。我就参加过场在北京的怀柔氮聚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腐。我当时心里就想斯威蛮有钱胺拿惺馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剑负?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的是?对于刚诞生的品牌惕,品牌之路有没有塑造的路径扭操鲸?你能不能简单地概述一下顾蘑脸?   余波显复:感谢红点汽车和李老师顽迫痛,各位媒体朋友和各位同行靡盲呛,作为SWM斯威汽车宪,可能很多人觉得很陌生氦,可能没有听说过册,我简单来介绍一下柒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌榔洪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钳,7月份品牌上市剖节,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹦嚏。   今天让我来参加这个论坛井苫健,我们的心情很忐忑维铝密,我们是一个汽车行业的新兵测,我们是抱着学习的态度来的本榔池。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骑托泻,希望多给我们一些指教丰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢示萄?我们认为这个品牌给用户的是两部分酱,一个部分是产品的硬件侮默,也就是物质的东西笨刮。另外一个部分是精神层面的潜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV九相厦,第二是付诸了一些智能化犁硅、空间和外观矫党沦,外观也就是在意大利建有一个设计中心溺奢,在外观上有意式的风范拉。   从软性来说翠,我们要付诸一些内涵衰翅匡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韩潮填,通过植入意式生活的方式病部,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毛漠。同时我们也在倡导一些生活方式汞降峭,通过软性的文化来塑造侥规驳,解决通过硬件和软件秤,以及从物质和精神层面塑造品牌冬衫。   至于未来怎么走钵藐巩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赶。用户实际的需求和市场的需求碑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霉,未来我们还是要跟着市场走杏。   李苗苗愧:我旁边坐的也算是媒体人炔邪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叔卿添。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹲丘?因为主持人给我了一些问题哥,我个人认为不想问一些特大的问题斧,就想问问这个问题麓噶。   付继仁帆感:谢谢李老师力锚,这个问题还是挺好的虎圃。刚才您在问的时候貉躺挠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兢。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞪吾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骗祭,我们是做平台茶缉鹃,不仅自己生产内容坏,同时全网抓取内容始拴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猛铃俗,再把有价值的内容分发给需要的用户夯惮扑,完全是自动化拾、机器化的嵌眷梦。我们怎么去帮助车企呢尽?我分享一个数字胎几灌。   在过去一年浓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溶妨措。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晾梅必,第二是移动互联网的平台棵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用和讼。很多的车企其实在做品牌的时候岸副购,都会要求最终的效果笔。坦率讲请汀,以我个人来讲这其实是两个事舍驳嚷,因为品牌本身是非常感性的斜,效果是完全用数据有结论的安陈,就跟一个人去吃一样叙,吃了四个馒头饱了酬疚,不能说只吃最后一个就饱了拍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量既伪肃,现在我们有几个大的方向槽,第一是更技术化的跟车企进行合作搬挟潦。比如说从去年开始凌,我们跟上汽通用进行PMP的合作灰。客户自己建了一个数据库领嘎露,就是把用户进行了一个分类涕疯。然后我们每一个用户来到我们平台上爸传翅,他知道哪个用户对应了什么车型如拼郎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辟情,也就是把他们的流量经营得更加科学测辅。   这个给到我们之后连圭,又发展成了一个新的技术驱动芹渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柒录颧,还是看汽车外观的细分多破俊腊。这不仅可以推荐具体的车型祥磋,也可以把具体的创意自动化疤废,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虹,这完全是技术化的匹配韶圭。   第二点笺速屁,我们是一个内容平台达谈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搪,能帮助到车企做非扯し概澹好的传播径漏藉,有的时候这些内容并不能够被发现柑。现在我们把广告当成一个引子陀,不是一个执行的结果雀邦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炕蒲萍,进而把下一步的行为做好蒂充。比如有一个产品是一触即发柬,用户点过客户的广告之后普坤椽,我会直接给他推送相关品牌的内容搬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起港非蜡,再去看有没有点这些内容彻狈,有没有评论圣梁、转发床短、收藏且沏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为海。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试充郡揽,把广告和内容进行打通串窝。   第三点氛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夺。这个场景是有时间镭、地理位置和非常多大量的内容和数据斜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台既祷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抢,或者是去日本还是去韩国旅行申链。这些并不关系到最终的销量提升多少默丛,但是可以了解消费者在关注什么刹童胚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性殿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烫领,一方面要通过你的技术喀末桓、数据实现更高效的转化惧碑懈,实现现在解决广告主的一些痛点佳壤荣。同时要帮助广告主把服务做好囱亲眉,说句实在的都是服务用户粉殿,我们产品的用户也是车企的消费者氖惹篡,怎么能够把这些用户服务好窘宏枚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值策。   李苗苗膜妻纳:付总说得很好刮潍,借此我也想说几句酞尝拼。我看了一下落,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孝,也有一些厂家的朋友戈羌,我们每个人都是汽车人步。   我在想小魔,得益于这个好的时代淡隙扔,既然是说品牌摊抠晚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情遁纽俺,无论你这个媒体叫什么名字篇,找没找到自己的定位师。无论你这个汽车是什么品牌滇卞渭,你的用户在哪里烘辰曝。过去几次会议主持上都说四个W畦嗣梦,也就是我是谁驶酬、我的用户在哪里呸稀、我为用户在做什么随呜、我还能为用户做什么措裤点。包括媒体也是一样螺顷骆,我是谁(什么媒体)扰,我的读者在哪里苦,我为读者写了什么样的东西膘,读者看不看倘景,这是不是你的读者群要看的辆勤盼,最后是我还能够研究我的读者年阔千、研究我的客户房无茫、研究我的用户谈,我还可以做什么猜凡脯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立需该,一人问一个问题就结束蒋。   请问杨总茬犊,刚刚说了这么多脾厘拳,就一句话侯,什么是品牌雄?我们说了半天品牌乖吴秦。   杨学良栋:我觉得品牌就是价值巍臼墒,消费者买你这个东西值不值沫岭宪,如果他觉得值了戮葛,就认可了你的品牌其。   许翔卤挛:我就按定位的理论霉暗,品牌实际上是一种品类的代表惦,消费者是用品类来思考妮瑰响,用品牌来表达雀欢垂。   肖勇谦拷:因为我是做销售的啃,我可能最直观的印象耪,我觉得品牌首先是一种价格典暗、价值体系酞谷棺,同样的产品能够比别人卖得更贵挖,别人还愿意买我的岔退。同样价格的时候慰,别人的产品卖不出去洼憾,我的产品能卖出去谰,我觉得这就是品牌寥埂辽。   第二捆榷脚,我觉得品牌是一种文化哄捅亭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买革,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势观联。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暴,但是我的文化能够吸引他邯,我觉得这也是品牌的一种表现乘残。   陈思英嫩底猎:品牌首先是无形资产锋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹋。第二也应该是产品史,可能是一个标记疚禄搂、标识孪珐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虫,在人脑海中所有的记忆肯汲喀。   其实品牌的英文是来源于MARK辉看,就是在没有货币的时代物物交换的时候忻驰,在畜生身上有一个MARK啃史悔,Market就是营销皮力捕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀反。有一个比喻环,品牌就好比像银行储蓄扯姬,储得越多品牌价值就越高巴插爽。   余波坡涛喉:我觉得品牌在直观来看就是商标剧雄,另外是产品焙唇。真正给用户留下综合印象的是产品太、服务和文化的结合蹄典,以及对用户的印象及感受就是品牌贡透伟。   付继仁券:我觉得品牌到现在这个阶段剿沏,也是一种共鸣淘苏违,像营销1.0是以产品为中心陵附,营销2.0是以消费者为中心悍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心究纬捍,这三点都离不开品牌偏堤悄,但是代表了品牌不断的升华首鸽。同时品牌到今天来讲钳,不简简单单是一个口号刹、标签虏猜掏、LOGO爽,还是一个行为准则妈题狈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拦讲涵,还是每一家企业筏朝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绢斯兰,并且怎么样高效地执行和检测沸。   从这些来讲旦钩疆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巍,如果想清楚品牌一定能做好己,至少能够对我们服务的那些人做好泊墩,那也就足够了夯。   李苗苗捶刮铰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的补土。关于品牌几天几夜也说不完泉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腺卑俏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铆副。   谢谢大家在座的聆听莱吴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙晒肃:李芳 版权作品提颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅堪砷,严禁转载糜慨,违者将被追究法律责任从刮履。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代首防,车市销量连破发展记录搽讽,这也是问题的时代胃刨,多元化梨、碎片化畔江宠,对整个行业提出了更高的要求哩呛。一切都在变舜舞穷,唯有不停思变方能随机应变耿瘸。2月18日攫嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幂。行业内百余位思考者和变革引领者萄虱夏,与120余家媒体相聚一堂借冲,在“变与革”的大会主题下碍土,共商“品牌与营销之道”迹梳笺,把脉中国汽车2017段铆。   东风标致总经理李海港孙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墟吐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东会、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倍免、奇瑞汽车销售公司副总理范星褂呈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动让坡。以下为发言实录伶珐:   互动环节嘉宾合影   主持人归:2016年是一个销量大年衰,更是一个营销大年肪蔼。从二维码营销到VR营销需擅灿,从下沉式营销到自主营销楷脆抽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窃刑,广而告之悄悄地变成了城会玩骚,车依然还是那个车堕篮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忙雌? 第二场论坛的话题为插讽:中国车市新战国吉,车企将如何做营销箩揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猫摄乡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流得,现在重担在我身上轨,由我来主持第二场论坛蛾厩,和各位老总探讨如何做营销琼。   因为第一场是说的品牌链,品牌建设也是非常重要的一环逼前,我们现在就把品牌这一页翻过去旗,就说一点营销其他方面未,比如说跟市场握浦、营销相关的一些事情涧蕾。我们今天的这些营销人柬纲氨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堂相,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群催畴,因为他是面对着全世界最大的销售市场送脚轨。面对的是最高增速的市车有小,现在技术和产品快速迭代猴圭樊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胎,所以他们是非常幸运的独紊盼,十八般武艺怎么耍都行卤坑店。   同时很多营销人也在自嘲嘿,其实汽车营销是最苦逼的一群人覆鞠,因为我们面对的是世界上最全的品牌论虚,我们面对的是最多企业的竞争菏狗,我们还面对的是最难以琢磨的必、难以把握的政策环境和最善变的消费者碴少里。   当然了我们这还不算最苦算米,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诺,所以这样的一群人的所思所想全,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凸筋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的替藤究,第二个问题是结合企业自身的特点来展开靡太擞。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹦,在座的应该就是汉腾了可沏柒。请问汉腾汽车的副总禽敲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伙,您给我们简单总结一下透,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晤?   于晓东垮监冬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会工煽,让大家来了解汉腾汽车扫磨。汉腾汽车目前是全新的品牌枢,2013年11月份成立鹤,5月9号品牌发布呜矮疆,9月6号新车上市呐倡鲸,第一款SUV产品汉腾X7艰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迹,本着向同行和成功的标杆企业去学习钠悲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仑痪。   2016年对于汉腾汽车总结来说洞贾桑,第一点是品牌发布添呵憾,这是做市场的开端掇持。   第二点是渠道慷颅,对于新品牌是重中之重的工作豹令品,渠道顺利打开的局面坦,签约181家说缉,正常运营150家斧路咆,渠道作为做销售最根本的工作居窝遂,没有渠道泼、没有服务缮攫韭,消费者也无法触及和体验汹扁式,对于一个新品牌这是一个开门红俊秤雾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峰犁革。   第三点是在市场上亩撼轻,市场层面上重点资源向一线倾斜堑孔税,资源都花在提振经销商信心鸡皮才、帮助经销商达成销量上皑郡,因为作为一个民营企业鄙忻埔,作为刚起步的企业须,在有限资源的情况下还是把钱花在一线天窘,支持了经销商的销量夸。在品牌和市场的方面讳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助线,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乃次染。   刘小勇能哭码:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肆,汉腾除了自己营销的亮点之外欠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侧沁,或者对您的触动是比较大的攘拍?   于晓东怯甸:做销售在产品力表达上嚷幌瓤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亭狙掂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杏壕胚,在2016年都说是视频和直播的元年柬揩悸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裳。包括产品试驾挑战的活动貌,也是和斗鱼做了直播的活动髓避妊。在我看来在消费者了解产品上凰,可以随时随地处妙犬,而且是更加有渠道客观了解一款产品漂。这对于做营销来说毋湍攀,既是机会当搽,也是挑战锌汉。   刘小勇钞故歉:请问李海港先生狄锭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大千措荒,尤其是传播的环境性、传播的手段豹灌狼、传播的模式发生了翻天覆地的变化档汾碍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嵌埂口?   李海港盟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悄卯,在新技术纬瞄贪、新人群和新的竞争环境的驱动下辉,媒体处于变革的时代窖频韦,原来的架构碎片化了联,新的架构正在建立成兼描,当下处于这样的时代艰沃揪。很多事情是这样的趋势句,原有框架维持很多年煤,突然间环境变化之后碎掉了午欢骄,再重新建立新的架构倾,万事都是这样的道理夯桓。现在媒体环境是什么样呢扮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郊。这样可以导致媒体的平台化埠,另外是媒体人的职业化或个体化却袭汇。   简单来讲卞辛官,我们以前是自己做东西届肖,自己在自己的商铺里去卖瘸架。现在不是了瘦,现在可以自己做东西四,自己去租商铺暴届蒙,有的人专门提供商铺惨达,有的人专门做东西仆绊洞。这样可以做专业化的组合侯,效率会更高弦岭呻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓦斥钉,红姐以前是媒体人财寥,现在有自己的传播平台午免乌,也借用了社会化的平台沦忿缓,把最好的内容输出晒顺,她做最专业的内容还盆。我想平台也会用她的内容粉魂,未来的板结新的架构就是这样的逝旧讨。   在这个架构下作为厂家要适应羡瞥尉,东风标致已经做了这种尝试卫俗掏,去年把我们的公关公司能力削弱配腿,因为他们的稿子太硬了谩噶芳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摊瞬,从专业或从第三方的角度看待东风标致宪庞醚,我想他们的稿子会写得非澄酶粒好薪推。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣感够蛊,这是未来的趋势蹲炯迟。   刘小勇徒:我听到有一种观点痛凄离,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西荣,我就抓住了更多的消费者热寝凯,更精准抗,我的销量就会增加僚璃。但是有一种观点认为窝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匿?如果总消费需求没有增加城冲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骏挞酞,是不是大家又打平了偶些市。就像一个剧场理论堂旅啼,原来都坐着看戏贿淖石,后来都站着看戏了酣配,其实看的戏是一样的粮婪检。请问奇瑞的范总萝,您怎么看这些新的手段嚼深、模式对销售营销的作用删嫌?   范星紊:首先感谢红点汽车晾、感谢红姐迁,也感谢刘主编棵忙。实际上前面两位老总谈得也挺好哼埃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓣窘氓。   说起营销宦腾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面避。但是从营销的最根本收,还是回到对客户的理解李苍。我们最近几年对于整个汽车市橙Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫉娘科,最核心的是我们看到了两点变化庙藉娩,一个是围绕客户端的消费升级拐唬搪,第二个是客户年轻化的变化粉垦涡。这两个核心特征的变化雾懦洁,带来了所有客户需求的变化斯单,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遣多杰。   应对市场的发展啼貌,我们称之为整个自主品牌的发展讳篇厘,包括奇瑞自身的坝克,前面十年在2010年之前整个市场增长非车潞蓿快蟹,年均增长在40%左右的增速密呢,所以说基本上属于原始增长的阶段贪冯。奇瑞从2012年携辩侗、2013年开始进行战略转型佳郴挝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拢负,我们做的核心是提高整个产品的品质担累,是我们整个战略转型的核心绍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力替荣挡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碑、好的服务仓溺耗。2016年我们已经进入到2.0阶段卑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虑瞬揣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杀吨,整个2016年集团销量也突破了70万辆酚,增速达到28%类违瑟,国内市场超过了36万辆矢凉,也是过去五年来最高的一年嫌科。国际市场中饺氢誊,我们2016年实现了出口8.8万辆陡距诉,也占到整个中国乘用车出口的1/3计蛇垂,也是连续14年中国出口第一的车企奠。   我觉得取得这些成绩铝奸,销量数字是一个方面珐显,更重要凰付、更为看重的是结构的变化害侮阿,第一是企业盈利水平的变化南,为支撑企业未来的良性发展括,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隆。第二是体现我们战略转型的成果履雌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可少,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笛毁扰。第三是客户结构的变化轿唯垛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%时。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厂鹿羌,实际上我们更关注的是除了规模的变化鳖,当然营销数字很重要尚仆。数字背后更关心的是这些结构的变化瘦,怎么产生这些结构的变化豁槐?从我们自身对新一代消费者的理解烙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荤促。   客户体验的三个方面我们一直在做茄,第一是产品体验泡壕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煽啡善,行业平均大概在35%目,奇瑞可以做到25%逼檬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拈,今年还会陆续推出更多的平台墓疗参。当然平台不简简单单是全新车型的概念清涎。   第二是品牌体验袒趁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵禽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通观倾醋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销席癸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胺茂,现在很多企业在做营销过程中视频丛兑、直播方式应用是越来越多了痘散,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疮泪。今天消费者接触信息的方式发生了变化吗幢矗。   第三是整个销售服务过程体验的升级凸隆滤,在2016年网络规娜荼兀和第三代形象店的升级惶,为了保证客户体验的一致性秦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔡清。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炽镰、优质的盆尝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酒驴,这是我们正在做的芜祁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解块切敦,谢谢!   刘小勇咕卫:谢谢范总呵,现在的汽车营销无论是从手段亮寂,还是从模式田搜,包括内涵都已经发生了非常大的变化巴眷。我顺着这个话题再往下问一下从,请问刘晓科总陡诚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论射蔽、营销套路讼擎,您觉得现在还适用吗恍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泌烫?   刘晓科沟:刚才范总拾功宿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拓记,因为这里面在我们整体来看土啊零,其实我是一个新的营销人派纫,刚刚在这里两个星期挫舅。我以前更多的经验还是做用户沽,去看用户的发展熟烯李。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播癌、网红说省、娱乐化硼扔萎,甚至还有用户的碎片时间鲍尽。但实际上反应了两个变化瞪帮,第一是用户浏览的轨迹改变了尘酸,以前在PC时代妨闲,大家基于浏览器阅读旱萎蜜。所谓浏览器的阅读夸皇,对于从一个网站跳到另外一个网站泥诬,这个成本几乎为零华龄捻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乘靶沮,只要在浏览器就好差。PC时代陌策釜,网址烘、网站就绦绊、浏览器是值钱的绥。   对于移动互联网淳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下店迷慨,对于微信小程序也有很大的期待褂伍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观穿。最终来看墒参,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔬改稀。在这个主流的前提下哨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粪文酗。在这里出现了两个问题迟铃,也就是时间的问题瓜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扮。如果是比较泛一些的资讯或APP方星歼,如果中国互联网网民用MAU看灸率,月度覆盖量几乎全部覆盖顺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伐妓沽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尖经缺。但是什么会不一样杏愧?就是时间刀入死。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寄泡割,我也高度认同一个观点憨卸拒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要围。在这一点来说卡,我们的营销不是去抓住用户抢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肮皆捌。   基于这些理念的变化农阜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容描,而现在发现专业内容看得比较少一点酒送。专业内容对于用户的阅读辽,可能是女性就不太爱看典叔,覆盖用户的时长就变短珊痰魏。什么东西会长呢孔手吓?从2016年醛、2015年的情况来看空,我们发现基于娱乐营销的网综时间辈德,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大紊篓,因为可以更好地去占据用户的时间且匠薯。比如说我们投的一个网综节目温,可以有2个小时以上的品牌露出时间穷。   对于用户来说盾羌茫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浪僳鹊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要献拾醒。无论是线上的董,还是线下的十撕巾。   另外一点品椒官,我们做了一个用户报告常,会发现用户现在在看车的过程中掠,比如专业的导购采陕琉,发现用户的时间翻、决策变得越来越短就,对于专业媒体用户来讲颊拌,用户平均决策时间是108天衔画,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梢渐湘,这52天对于内容的需求是很轻的闻逼,包括频次是很轻的隆裁涟。从52天开始一直到97天喉,基本上是从几款车的比对到交付定金侠辰内,因为提车还需要一些时间弛狼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览废拉愁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要列白腐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盗豹凰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拌齿。也导致现在的自媒体更火寂兴,因为大家更相信人素挖窗,也就是网红的力量会逐渐发挥蛔,包括IP的力量谐。   营销的变化是跟着人走的沙林琶,用户的体验广瞥滑、用户的行为发生了变化镭泌深,我们的营销一定要适应用户的改变继录。   刘小勇廊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埃派,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痢芜。想问一个跟豪华车相关的问题识咀话,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劝昆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盲耗,从超过10万辆到两三万辆的都有黄思,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌降攀磋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗计?或者会发生变化吗崇巴?会发生变化的话嘉,是什么样的主推力量来促使发生变化答蓄兄?   王顺胜脚锚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娘倦奉,作为广汽讴歌这个豪华品牌浚,去年4月份才成立了新的事业体制翅晒农。7月29号就是第一款国产CDX车型上市据弯,10月22号四驱上市蔽坝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肥佛克。   从去年一系列的举措倦驾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌突碉快。像主持人刚才提到了滇,怎么样去改变格局诧碌?作为豪华品牌在中国蘑,像ABB进入中国市场比较早佬吃嗡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浑魏伶,其实我们也做了很多思考玖策泡,想跟大家分享一下衅苹。   第一品田举,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孰昂,也是十年左右的时间停,也不短短味慷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澈。作为这样一个品牌要找好自己的定位涣毯勃,我觉得是特别重要的涤冻。我们不是说跟谁去竞争弘汝,而是在豪华市场找到适合自己的位置笑慰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祭,包括在上海搞了大型的上市发布会仙桓确,在上海中心进行首秀侧尼刷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录措订轨,这也是用来提升品牌的部吝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吗。这一系列都是来提升讴歌品牌的痊面。   在后面的发展上昆,包括在2017年也做了很多的思考难浅,就是如何在营销创新上做一些突破邵蹄。比如说植入了体验式营销棺聚涂,包括即将上线的体验店牧卑韶,可以跟移动互联和终端胳捕畏,包括一些PC端进行一些互动煞。包括很快会引入管家式服务粮,让用户真正能够感受到服务和体验韧错。管家式服务是一对一的仆滔,能够让你感受到有针对性驹,并且有温度地触摸到服务的形式策锚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翁,我们在形式上也进行了一些创新偏。   尤其在内容上面豌具,我们以内容作为引擎铜拈,创新作为驱动瓷衡钙,作为后来者品牌离庇涧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置承笨扔。至于格局会不会变化陷氮沦,其实每天都在变化灰病叮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矛射。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌税画恭,我相信之后会在变化当中不断求变惭。营销懊、创新不但要传承好的东西梅旗韧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跺,跟大家一起共享一下陋。   讴歌作为新的豪华品牌掠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撇捅为,希望在座的媒体以后多多关心修、多多支持票,一定要让它取得成功讨工及,谢谢大家!   刘小勇记朝:接下来有请江淮汽车李总摩蔽,咱们聊一个关于2017年的话题畏购,现在年底建罗幕、年初做营销的也是做足了功课脆达,关于2017年市场的预判蹄。能不能把您做的功课分享一下诉电,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阮甘告?   李建华粪镜:小勇这个题目“袭击”挺厉害南奖狠,营销这个事在台上讲剁,对于2017年的营销还真没有想得特别细惭。对于营销隙,以前讲欲文明其精神嵌旦痉,先自野蛮其体魄邦溪,营销在中国还是跟认知相关处,属于文明其精神发展之内的和函存。营销在2017年来讲疗写,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颧吭,全球规模最大紊巴,还是保持增长翰耍别,需求会很旺盛北浅,同时也面对着一群非常不确定的消费者隋,这些都是一些确定的因素劲瞪讨。关于不确定的封灌死,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi效督屠,这使很多事情产生了不确定性骨醛,也使推广方式产生了变化叛表。在一个变动的世界里要想做好功课庇聊攫,关键是有定力把握好不会变的东西柏通牵。   就江淮来讲离便祈,2017年一方面会更加关注用户的需求破颠惧。因为从做营销来讲娃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浩蘑。一是用户看到产品熬谜,如果产品很美好拌楞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贩竭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铂檬。第二是当产品出来之后绥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逃拟完,如何让消费者跟它产生很好的接触哀五、接受它梧,让你的营销做到有广度褪伞激、深度和温度胃梁,这是营销人需要花功夫的地方肯抡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黑驳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁粒好的保留和记录下来僻逃,强化终端的执行力绿。这是非常重要的缺,当消费者看到的车是处于被管理的状态敬纫,他就会有好的印象魄。如果是管理失控的情况腐,就会认为这不是好的产品羔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屠,这个产品是不是他所需要的挫惋捌,能不能让他在过程中感受到认知和认同垃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动板城抚,现在已经不太需要你告诉我什么了们淬,往往会更注重你提供给我的事澈盯,是不是我真正参与过的伪请。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迪伪微,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论躺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV什寄?可能现在需要一辆高颜值浩悸、大空间囤、强动力定纬淀、低能耗臀寐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莱僚兰,所以2017年上半年会投放一款S7此。前面的消费者参与了意见困镶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筋构前,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凰限借,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛇沫,形成了共同创造的氛围盼顺。往往共同创造的东西馆,我觉得是消费者乐于接受的东西哭。未来共同创造捎笺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啪辅。   刘小勇会翠:非常感谢李总卜守睡。我觉得现在开论坛惨答,最难的是请嘉宾耗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雾,是嘉宾请来了之后不给时间说顺恋清。今天这个恶人就让我来做了腿,咱们就不说了豪师揣。   最后请每个人回答一个具体问题贫,刚才进门的时候有一个调查股碾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翱?我们从于总开始燃瞄。   于晓东弯却念:我觉得2017年应该说挑战大秒氢,期望更大凯,我更看好细分市成蛋恪,因为我们也是做SUV的嘛刮,我们更看好SUV市场的持续增长癌陛舞。   刘小勇卑恭驴:全行业增速去年是13.6%厂钾、13.7%倘譬结。   于晓东箔:我预测2017年是10%梗。   李海港表心:8%炽戈。   范星囤凸:我就说一个数脑槽琴,虽然说一二月份看到环比有所下滑屯藏,但是看这个数实际上同比还是增长的呜护们。本质上今年不用担心斑多厕,我觉得还是在8%到10%之间嵌径。另外最近看到1月份的数据出来了沃纶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荣父,这实际上是一个分水岭还体痕,一个很大的变化钳捆。   李建华潍啤居:我觉得应该在5%到8%挎闷曙,可能会接近GDP的增速疥其功。   王顺胜媒挂撂:我觉得整体会在8%到10%以上矫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穆。   刘晓科湾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点习,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挽寂,我觉得再加两个点是8.5%晶爽规。   刘小勇律:你更准确了虫,到了小数点后了堕。非常感谢各位老总的精彩分享凶。就像李建华李总说的獭攫煞,咱们说到汽车营销人呢,媒体界有很多新词来形容仕妮,像野蛮执行力或变态战斗力晌绿、狼性文化等等腹。其实他们是一群非常善于思考的群体奇,他们的思想的深度决定了在行动的效果氖搭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在删七拼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伟沃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡嚎:李芳 版权作品驮肛辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻,严禁转载剖,违者将被追究法律责任妥纷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日石镐抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缮恋猜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雀韶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疯忱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氖售。以下是北汽集团党委书记潦、董事长徐和谊的主旨发言鹃。   徐和谊篇丹:尊敬的何部长点宦本,尊敬的各位领导谢,汽车界的各位同仁是,还有我们媒体界的朋友们茅校,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂广酮,探讨汽车行业的发展话题希氯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年投,这一年间我们先抑后扬拆萍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轿渡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孰甜堂,最终以产销2800万辆珊,同比增长13.65%的优异成绩痛圣拍,完成了一年的一个胜利的答卷瞪堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度残胸秤,为不断探底寻求新方向的中国经济矩,可以说去年我们再添新亮点宋萄赔。成绩固然令人欣慰古,然而先贤有言毕刨架,一切过往皆为序章碗。今天站在新年的起点上回望从前朴特,我们发现深沉变革的暗流涌动霓挫柔,启迪未来的创新发展谁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狈昆。   亚马逊无人超市惊艳登彻鸬し汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军台齿,提振实体经济箭在弦上杏,消费升级引领我们全新的商业文化时代柯响,技术猾脸、商业模式链莽、国家战略耍傲具、市场结构结合在一起胺驾,这种更替的演进阂茬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剖,正释放出巨大的改革能量哄煌溜,正引领我们整个行业迈进全新的时代寐汲剩。   一是技术模式在不断地创新囱咯羞,汽车行业转型正在进入落地期葡嗜抖。最近几年在互联网坚揩、智能化嫉、共享经济等多方的洗礼之下尽,汽车行业正在同创新中被颠覆者攻虎男,迅速地转变为创新转型的主动执行者锨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟春,日系车企抱团开发人工智能技术伎枢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域房梳,可以说剑指出行解决方案持祷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抒,在新技术撅滑究、新模式领域不断落子乐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帮。   二是消费升级哨,品牌之战成为未来的新机遇蔼挞。随着互联网思维的逐渐渗透沮搪督,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念济。情感价值好哨、消费文化戒淡抠、消费者价值观越来越得到重视桃碍拎,网红营销石、二次元营销庇导、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疏郴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讹荷,实现产品表达与消费者价值的同频共振桶毒。   另一方面攫持购,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书都碉,为自己的人生价值代言绞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潘。   三是提振实体经济毁屏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汹兔姓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一描驴,就是提振实体经济撵铆。其关键在于制造业转型屠帽,转型经济学的研究表明腐,制造业转型中产品技术固然重要筋,但管理体系更加重要翁豪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化起、网联化建设殴踞首,就越能发现在信息化建设这种大背景下童,管理体系的构建才是保持基业常青的关键偶拆。前几天我看到有文章提到醛时窃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侣缎。这样的提法虽然夸张峨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艇,我想却是切中要害的茬皖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地律握,随着提振实体经济逐步落实抒备,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键傻呜尘。   四是政策变动筏,新能源规模化朔卫瘦、市场化成为未来的大方向筒十浚。2017年新的政策正在逐步地落地婚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化獭矩青。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篮媳,行业准入规则较伞、动力电池规范条件等政策的制定膝娩,从各个角度划定了新能源的市场边界膏卯。   另一方面吾盟,碳配额亭、双积分葱函颓、新能源补贴退坡坚朴,无不要求新能源发展要还原市场化手段秒,聚焦核心竞争力讥艰摹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埃凭共,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贫背踞。   纵观整体形式的发展蓄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恐扣拎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筐。数年之前佳钡瞥,面对互联网行业的冲击活佩品,我们以为我们只是需要一个互联网+胯幢烯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓣黑擞,还承担着国家经济转型的重任刮花剃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望高绷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责需陡护。这样的多重任务尾,给了我们新的挑战期,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戳查。   面对全新的形势炮陷薯,面对前所未有的机遇与挑战掏损师,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惠达。我们将锐意进韧!,大力地发展创新精神痕讹拈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搪迪尽,在电动化晚赋、智能网联化泉虏、服务化紊迫纪、国际化等方面加快发展步伐壁倦限,不断推动新技术烁、新模式的落地生根乖泪,不断地发展新能源汽车挎咖哼,还原城市绿色健康生活拈狼。不断承担经济转型任务怖抨,推动传统制造业的升级忱蚊。   面对未来仍,我们将在以下几个领域寻求突破携陕驴:   一是加速智能网联技术研发棱箩,打造智能出行的生活方式绿。2017年拉斯维加斯的CES展上驾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踩尝首,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痊。当然不只仅是和百度狈匪腊,还有其他的国际国内的公司归。未来瞄准智能驾驶绊呵母、智能互联奇、智能座舱等内容憋纱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陵姓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灿白塘。   二是加快新能源汽车产业化绥从筏,践行绿色环保发展目标槐。在新能源方面呵,北汽秉持环笨猓靠大家的理念比,不仅造优质的新能源汽车产品每搓泪,更要造消费者愿意购买的新能源产品枷桶呸。尤其是在补贴退坡勾、行业回归市场的大背景下碌佳,北汽集团聚焦资源掀、聚焦技术欣阶、聚焦产品牌曙炒、聚焦市乘檀闷Α,四位一体严密把关整个新能源产业链千北,为消费者提供既有颜值玲性、又有内涵的可靠产品爬裙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驮,共同守护美丽家园谈。   三是加速国际化资源整合会,实现中国品牌的全球化忿。2016年副使潞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跋糠戮,实现了北汽国际化崔围纳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破愁。配合国内的合资品牌霜,服务于全球布局研发基地酵捕辛,北汽全球范围的资源整合酵兰桨,已经进入了研发苍、生产歌微、销售健、金融肆肖雌、人才和品牌全方位互动的良性循环侗沙。   面向“十三五”奔,北汽将继续深化拓展东南亚齐情矫、北非停烩浆、中南美吹、东欧等重点市场的产业布局艘,使中国品牌的影响力遍布全世界垛洗型。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级排呜。   四是坚持服务化方面枚乳,推动制造企业转型升级响磺迁。服务化既是国家经济转型的方向姥矢,也是北汽自己产业升级的主要目标雾。多年来我们在金融烯、产业投资阶、后市场督、出行服务等领域多点布局插蜜,随着时代向智能网联方向的发展拈捕拳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篱。构成从业务到管理体制慑窟,再到基础设施的科学发展体系范吻,不仅提高了资源的利用效率苔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凰幻唤。   各位领导统彩,各位同仁聪尺播,媒体界朋友们观挽,闻鸡且起舞荡光,风好正扬帆钙,新的一年已经到来缸轻详,新时代也正在开启机遇的大门沁芳,让我们携手共进偿盎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版八未:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苍芦,长城汽车累计销量达107.45万辆挡跑禾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镰另庭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷污祈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烹荒蒙,其中哈弗H6占比超6成耿赂刺,达到了58.07万辆搓勺,同比增长55.58%狡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻非,2017年2月19日锈位鞭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年光筛幂,我国汽车市场销量首次突破100万辆懈,高速发展25年后的今日艘扳迫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剔动。中国自主品牌已突破百万辆坞搭,那么能否乘胜追击逾越200万礁浩、300万的销量目标烽墓铆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能察,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叛,用他的话来说快啪描,“这是很了不起的一点虐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怠疆坡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敖完,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摔,从另一个角度来讲桂胆方,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来车。   安全撩炽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沫聪岔,分析其中最重要的因素摩店,魏建军表示钳孙,回到20年前吧洽拨,受到成本和技术等方面因素的影响航滩孟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慷侍。而当今时代扑扩屯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标槽窜,其比重也在日趋增高瞥谐胶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了好踩蕊。他还透露贤习,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徊,打造全球化的研发体系萝揩,在主蹄氮、被动安全技术临、智能互联厘牧岗、自动驾驶等方面帽,形成领先优势对校寝。   说到自动驾驶技术檬,放眼全球汽车行业褥成,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褥滇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命财讽。哈弗将采用北美裙免、印度浚内孺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椒睦,据他透露朗李,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肪讣崎,目前正在进行路试磋瞪,有望在2020年后投产郎藕。“我们的最终目标祟晴冒,是推出完全无人驾驶的懈我敝、最安全的 SUV 鹤。” 魏建军说到内安度。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蝎,魏建军说到舒挛,2020年焕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腹。对此划皮,哈弗规划了四十余款新产品柔,覆盖全部的SUV细分市场抖疽杠。到了2020年缎送悸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标齐,在规模上超过吉普茂、路虎础伐烯,成为全球最大的专业SUV品牌勺五。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甘窗部,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时北,魏建军回应道币,要取得这样的成绩主要来源于两个方面群俊膳,一方面要靠产品快速地更新迭代磁鲤,另一方面则是丰富多样的产品规划宿,这其中就包括新能源方面的建设始输其。据悉我邻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肩层澄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泼疚。除此之外捅屠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴啤,目前正加速推进全球化商业的发展赋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邦傻。   2016年乖驮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捐讹痛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑替隋懒:WEY登场之后哈弗应如何定位古胯?魏建军在现场表示块:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汾徘诺。相反垫剃屋,哈弗将全面发力15 万以下市乘啬ゼ俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氦赴,而“聚焦”就是集中资源勿,打造产品和服务的差异化优势纽肛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勃刨。先做强敢删练、再做大疏晤抽,这正是哈弗理念的核心所在平炊婚。在盛典现成缀印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一插卞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徐算苟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持故。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滤暖缉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怂何卢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呜。据了解梢,长城经常组织经销商团队去日本考察参,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戈兽捎。这正与长城的发展观念高度一致郊氨添。魏建军透露耿鼎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俗融,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驹驳,经销商们也未曾有过动一础,这正是“稳固”所体现的重要一点堪忍。   长城汽车总裁王凤英表示痢扫讣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呕。 她认为经矾,良好的厂商关系是相互作用的课沉,只有让经销商满意捍挎,经销商才能够让消费者满意售捣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中婆步,这是层层递进的作用效果乘坞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镭换樊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌起狗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么环?哈弗给出了自己的答案厢:200万的目标即可上路穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘熟茂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今偶舍苏,在新能源汽车补贴退坡后挖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粪哺,这个数额占车辆销售价格的40%眷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颧刚?未来拳冉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇躬蹭洽?2月8日下午狸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示另极宋,2016年宦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列比,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势懂吕拧。随着核心技术差距的缩邢酵堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卸。但是奥烧胯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恐闷,巩固和扩大这种优势姑刚,还需要政策灵起、制度和市场三方合力阀扦颠,打造可持续的市场化发展砂赂心。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甲,但是从已知的美国笔矩交、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蕾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冬蛋啊。同时钩,公共类充电桩接近15万个的发展规模割布,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镭熊。   “走在世界前列蔚静,不仅是体量和发展速度位居世界第一粪灌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陵皮。”许艳华表示蚀瑟,经过近几年的积累锈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攫赊、制造和营销的体系能力剔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棺,产业链基本完善饯。整车愁希溅、动力电池梗、驱动电机系统性能大幅提升妓,市场主流车型的动力性默、续驶里程希、能效牵哆、可靠性兽横械、舒适性明显改善炬缎,整车娟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愧矮魂,新能源汽车市场覆盖率提升沁帛遣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崩,占世界市场比重约为50%到避骏。按照已知的企业规划慌,在乘用车领域碘,2017年我国将有73款车型推出洗轨,进一步满足市场需求爆静市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铝授蓄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步起簧,整车单位公里行驶成本也在下降赊穿贪。“20%的成本下降衰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赐拭垫。”许艳华对《中国汽车报》表示歪,在规模扩大成本下降的同时稿,市场竞争下之下瘁唾,企业会做出有利于市场发展的选择涝建,也因此辆峦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叫。   许艳华判断虽顽就,2017年玛崩帘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强婆申,预计占比会突破70%啃弦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霉痞墟,充电基础设施也将继续保持快速增长肆涵期。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篓懈乳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廓话,在此框架内挂敲北,到2020年峰完斥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藕酮。但是补贴退坡后怎么办汾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动几。”许艳华认为阑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移地,让新能源汽车使用成本进一步降低那聚娃,才能保证其持续良性发展瑞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巨康头。目前露,无论是整车什、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确导付,剩下的就是政策实施好的问题讽裁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来躲辩。”许艳华强调锨怜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系称脖,2020年到2025年是重要的过渡期核,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用细协歇,这方面我国也走在世界前列嫂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肋蝗,进一步落实国家新能源汽车发展战略玖虏习,保障车辆和使用安全老饺勒。   不过缝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议师聪炮。针对《暂行办法》通,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%才想、10%和12%的比例蕊尸,调整为5%犁、8%模蓖观、12%的比例芜,并允许2018年搽、2019年负积分可延迟一年抵偿殿。同时列潭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢干,丧失中国已形成的比较优势双蜕凰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用破荣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慑促,以便企业开发和商业计划的制定粹堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骇囱蒋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景珊。犹记得2015年7月彩首,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缕边煞,并对这些汽车的车载软件进行升级酗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钱逞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痹颂耿、转向系统以及车载系统康勤。    如今簇表骄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糖凶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梅,如果没有行业安全标准来做规范辈帽廓,或将引发不可想象的严重后果到串。在我国俩撬廓,作为国家网络安全的重要组成部分朴鹿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疼截。《中国汽车报》记者日前获悉壤,《车联网网络安全白皮书》耻犊犬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炯怯梢。在发布之前茄藏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楞,他告诉记者清肉疥,车联网网络安全即将拥有“指南针”倪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筏蜜拇:《白皮书》兼亮燃、《细则》出台的大背景是什么鞍?    庞春霖呢晴上:在节能环保赴伎、安全舒适喊,以及车联网仓、自动驾驶檬昂、智能交通等方面要素的推动下嗡韦,汽车正在迅速IT化闻、智能化协。与传统汽车相比料沦虚,智能网联汽车在节能减排角、安全舒适方面具有前所未有的优势次,符合汽车工业反每、交通出行方面的发展趋势磁稗测,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疼。在互联互通的背景下冉塘慈,没有网络安全充分保障的情况下徐蒲,智能网联汽车带来的可能就是灾难祭牌窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日变太,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痛浆充,明确要求网络运营者(车厂始蔑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拒挠,应当依照法律泞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垦努,采取技术措施和其他必要措施哗,保障网络安全悔、稳定运行蓖,有效应对网络安全事件甜奔,防范网络违法犯罪活动蔑,维护网络数据的完整性呻考臂、保密性和可用性茅达食。网络相关行业组织按照章程相,加强行业自律耍挡,制定网络安全行为规范镶膳关,指导会员加强网络安全保护檄滥啼,提高网络安全保护水平圭,促进行业健康发展计。”该法2017年6月1日起施行轮苔顷。    2016年10月23日莲乐,在前期工作基础上奇,在工业和信息化部等部门指导和支持下氛碑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碘庐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缎潭,2016年底姐肯,以电子科技大学为主任委员部筋草、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掳、中国信息通信研究院努搏胚、国家互联网应急中心榷杉赁、中国联通身川度、中国电科第30所改炬籍、奇虎360蓝剔鬼、博世为副主任委员惜辜窘,联合国内外70多家整车掇、芯片皑吃关、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赏梗速:车联网络安全委员会)正式成立承谭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豹弹,在工业和信息化部线、国家密码管理局垢、国家网信办等部门指导咐、支持下寞寇勤,车联网络安全委员会于2016年底组织跺揩、协调产业资源刀,以我国自主和在华骨干外资车企簿、终端和零部件厂商为调研对象盾附两,先后完成华南荡丢、华东微、华北孟、东北矩势、西南地区调研工作啸,充分了解了车联网网络和信息安全政策轮、法规巷界、标准兰悍、产品判答屯、应用等方面的实际情况与现实需求七冠鞍。并组织与协调联盟内外资源聚剿,开展了车联网网络与信息安全相关政策魄涛冬、法规垂膛并、标准的研究侗,形成《白皮书》脐冻授、《细则》色烷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轿。    《中国汽车报》据钩啪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虾测匠:随着车联网发展淖俏定,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羌年姜、技术标准房、产品及服务体系的支持赋。从调研情况看拓响,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柑,缺乏可靠和一致性的基础工作藏腐钳,因此需要我们及早采取措施火,完成网络安全方面的顶层设计工作帽,从政策哇惯、规划强拧竿、标准撤牢抡、技术七秦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佬藉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷匦Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状寝钾奉,为车联网网络安全的后续发展提供建议怜珐,推动车联网网络安全产业的快速发展默。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恰,从企业射困瞥、用户固泻筋、政府需求出发箩士靶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姐概诺,结合车联网的行业特点和技术属性蛾魄侈,立足当前现实和未来发展趋势己诡,提出瀑效、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喀墓、指标和建议茶皑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秋,提升网络安全防护能力弄巾委,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匹。    《中国汽车报》捎剩鄙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定围?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准达祥钵,对现有车辆和新车产生怎样的影响浦?有没有实施的时间节点署母箍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杜溺乾?    庞春霖套:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南填巩处,并不涉及强制性标准和法规炊继。同时通过产业宣传些瞄、贯彻和使用泰,不断发现新的需求和不足貉违深,并加以完善昧巾檬。但由于网络安全形势的复杂性烙拨,以及车辆作为一种重要的交通工具守焦禾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台密。    两项文件本身就是在调研基础上拢,听取产业单位需求而形成的然亮董,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氓敢们,减少大家的迷惑和疑虑羞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动都抒艾,切身维护好产业和用户的根本权益缄侵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摧,当然会有成本在里面睛。不过从发展的角度来看鹅忿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样次,属于必备的系统纤睹涂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邓。同时腿默芦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点据氖醛,也会赢得更多消费者的信赖你驳。    《中国汽车报》封:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潘?自主挥店、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一入恃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战策蹋?    庞春霖岁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作温颗,其中一些关键技术和产品内臂韭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试图梗五,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鲍,那么就像现在车辆的保险杠丹袒车、安全带酿席抒、气囊构郡酪、ADAS等等常规安全产品一样部,无论自主还是进口车辆久,应该都是一致和统一的要求博限派,并可以采取现在车辆型号核准等方式策,推动车联网网络安全产品的安装台卑、测试杉便、使用适凉爬、维护和服务噶惰休。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仙绘核,首先是人们的意识问题琉毒城,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锋,但对于车联网网络安全却毫不在意爬。要知道裳架箔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喀瘁渭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂户化墓、多变隙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诫、软件等基础技术卯虾,对于自主车联网网络安全产品而言霞捐垦,投入比较大绿渐势、周期比较长冠裸、效益回收比较漫长灰扒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咯蛾,从整车企业歉何枷,到零部件瑟棚哨、软件管、芯片供应商毋克杭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庞赏评、人才队伍磐鼓、产品体系擞师、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镭伸,也非结构化的治理模式吭,需要新型的伦理污谷、法律和技术法规给予支持拈疼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喘脾麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   1月18日统朵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卧。引人注目的是纺棉碳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泉才鞘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悍。EC180之所以有如此低的价格次贬碑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拓啪坏。在补贴退坡的背景下鄙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朽霜爱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业患,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枷?在发布会后难,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访改份,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义划炔到,以及2017年的经营策略与规划颈。   《中国汽车报》惶少: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腾?   郑刚到: 北汽新能源有两大类产品平台晴茫杰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品发,包括EV弹、EU裤叭柑、EX瘁、EH四个系列绿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氏傅。在开发之初灸瓣,我们就对其有一个精准的定位与期待亭铺光。   北汽新能源在两年前预计到联危,新能源汽车的3.0时代即将到来捂姬吭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格试文耐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捍脖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车囱惠。   目前酬闺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勒篱撇,这没有错拈顶肠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舱检特,并没有推向市场的现象滤。我认为炒蜜隧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潘艘陌,也没有认清正确的发展方向歪耍洁。   因此拒媳窘,在两年前开发全新平台之初鸽偶际,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竭,这种做法目前看来是成功的拾胆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能半、造型厦、特点以及价格之后纷潞,大多数人对其给予了极高的赞誉采米函,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洗。   在成本控制方面吻谜,我们认为还有压缩的余地妈,通过不断地挖潜降低成本邪酪斯,我们认为可以让更多的人开上这款车冀腻虾,不过这需要一个发展过程丹惰。随着销量和产能达到一定规牟形梗后极惜,我们会进一步整合资源棚蛔忱、降低成本波甲,提供给用户性价比更高的电动汽车莲睛但。因此拇酸拐,就目前来说典阿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力称獭伞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耗瞄歼。   《中国汽车报》趴佳: 面对补贴退坡蜜吵,EC180为何还能采取目前的低价策略顶襄次?北汽新能源有怎样的发展战略抒?   郑刚瞬狼: 从当前产业政策来看粪鬼绍,全国各地的补贴额度不同宛,流程不同你恭犬,这都带来了公司内部成本摊销的问题橡你患,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矛。为此认瓜,北汽新能源成立了卫蓝基金虑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桅烙。这需要企业拥有一定的资金储备瑟。只要差异化的地方补贴还存在诽秤磐,卫蓝基金的使命就不会结束辫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隆吻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磋忻佳。只要发展的规划清晰浆卸,我们有能力也有信心做下去逼舒辟。因此鸵伸,我认为当整个市场达到一定规钠洌后构阮酚,企业才能做大做强毖绒。在我看来现椿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的提颗,而不去考虑社会责任秘漠。只有兼顾了二者程监,才能获得发展与壮大时。   就北汽新能源而言膛痢,如果年产销量达不到10万复饱,那么就没有持续发展的能力撼。因此淖衡,我们公司定下17万辆的年度目标眠,并将在4年之后达到50万辆桥茫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盗挞呵。谁先占领制高点童禾,谁就有效益陌案。新能源汽车市场的成本杀手丧趟,也将是市场杀手磺。   在竞争过程中论蒂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甩吠昆,而是以传统燃油汽车为对手情菩甫。因为它代表了污染铺不,势必要被市场所淘汰廉。   《中国汽车报》掠尚: 新造车企业的强势介入疵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劲?   郑刚号屋哇: 与跨界企业造车相比窍,我们的优势正是他们的劣势癸们醚。依托北汽集团督天郊,北汽新能源有着很丰富共圃、庞大的制造资源排汝阶,有巨大的产业链规模优势邦促兰。在互联网体验方面缮,我们确实面临一些挑战尸,但我们在造车工艺麻、供应链与流程方面有着更强的积累纪。   在我看来秀镀韧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狈黔,这些可以相互转化钒病。我在发布会上再三强调匹灰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业木八竟,而不是新能源汽车厂商烧。如何能够最大化地提升电动汽车性能抚,创造差异化的用户体验和品牌价值荒醇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向距腹阿。   目前扇炬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湾齐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户食。在这三类潜在的用户中便嫉,我们的发展空间都非常大徒。   对于新造车企业而言辑婆墙,他们确实会面临诸多的挑战急扮。我们在发展过程中遇到的挫折祈,恐怕他们也得挨个体会到恒闷椽,但这是一个正常的发展轨迹绣掣琳。因此恢袍疥,我认为这是一个跨界融合的时代秘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制橇峦,将思维与资源彼此借鉴册,从而为用户打造更好的新能源汽车和碗。   《中国汽车报》萎帕: 北汽新能源目前的两条产品线睫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浆?   郑刚娶淘捕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趣经曹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线停溉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘘伸。相对而言案递,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惕、邻居敲、亲戚痘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比店论。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夸隘噬。因此在性能层面菠霖吉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呛。   在智能化方面色配,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旁偶。例如ARCFOX将会在社交脆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晤。相对而言口咎剂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啸窝烫,智能化水平也将上一个台阶亨惭骂。未来际痴喜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现牡算殴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后零乾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廖戚。   《中国汽车报》愧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诉笆,公司将如何利用这笔资金僳哆窟?   郑刚奥千凌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布低,将实施不少于80亿元人民币的融资踌浆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平为磨兄。无论是电动化还是智能化椿拦芥,我们都会在研发上投入大量的资金苇。目前腊,北汽新能源的研发投入主要在两方面胁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究量统。   我们希望引入来自产业链的投资方壬恢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掣邯僧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僚,智能化成为卖点催。   目前柒膛,北汽新能源拥有了三个生产基地桐伪,现阶段产能还有限癸赐块,每年只有20万辆的产能嘎下钉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恍钢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菜,从而可以更好地降低成本确,提升效率寒醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刃皮,大众汽车集团管理董事会成员水记、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矾。1月14日硕撮轰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寇坎化,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜕响,他在长春见证了《一汽题毒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室微淖枯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巢畏。    新能源汽车厩辑,重中之重    尽管行程密集筷菜翔,但海兹曼依旧神采奕奕反嘎。他有理由高兴谎毫,要知道识,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抹通呢,比上一年增长12.2%培。即便如此乖割雇,海兹曼在专访开始时特艇搁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闭倦履。那么大众还关注什么罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旅锚。“到2020年儡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粉陋,目标为150万辆睬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称柑湎纭;同时驰瞪,大众在中国的新能源汽车路线晨浑波,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腥函贸,40万辆及150万辆的目标中扒悸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当答。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泉票井,海兹曼称稠铂呈,这要由市场及车主来决定仕惭。此外炬颁物,进口新能源车虽然是个“小头”鳖抱礁,但会涉及更多细分市辰佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盛悄摧。    奥迪与一汽合作经涣敛,加强再加强    就在1月16日傍晚川冲卤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狈头、奥迪十年商业计划》忌静琼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吨。海兹曼见证了这一协定的签署绦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议量困疮:“这是一个战略性规划蕾脐,不仅为奥迪刊套坑,为大众拧,也为一汽明确了发展目标忿粒杠。三方达成了共识何泉,而这一共识不仅在传统燃油车方面剂惮碉,更是在新能源汽车和移动出行方面帛碍壳。”据悉圭港拆,双方将针对21个核心领域开展深度合作俄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线此核,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穗式舍。其中嘿疼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冈。同时典昆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哨屏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吐握,包括似:智能互联喝鹃、移动出行磐、联合数字化项目鸿、金融服务合作等众多核心业务领域奔传步。    同时杯毁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力花鳖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力反,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洪。    “对于奥迪和一汽来说揽达,总的框架已经搭起来了驳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吹途。”海兹曼笑着说啸。    上汽奥迪边释,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作股,记者自然不会错过追问的机会裂斜。    海兹曼进一步透露物,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垦,但当前的重点皋江,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陀涣浓,形成长期的更有建设性的伙伴关系效。“除了十年商业计划的内容之外炬,我们同时也更加重视解决经销商的问题狡,更加重视经销商的权益弦容。我们要更加积极地回应经销商的诉求颠剐齐,解决他们的盈利问题辆兄匈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”试拇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停无?在记者的追问下赫藐睬,海兹曼称杏羡玲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斜湿,并且经销商的问题解决之后阂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”馈清。    至于具体时间表澜诉,海兹曼透露得,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔽节徽,最早要到2018年开始霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任连,各位朋友昆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馁非号。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断箩莽。   题目是“坚定信心迷硅课,持续推动中国新能源汽车持续发展”撮。汽车的电动化是大势所趋台,体制优势是推动发展的根本态概,然后就是坚定信心绊。特别这几年新能源汽车发展很快搐协竞,产品的成熟度兽韩梁、政策的全面性途洼檄、系统性暮,老百姓的认可峡绰,这些是电动车先安、电动化大势所趋啥阂翁。大家可以看看拳,我们今年2016年差不多是50多万台混能,占到全球67%释泡。从增长趋势也可以看到港秦,从2011年舱琅青、2012年缴蜗、2013年螺耗购、2014年先,特别是2014年穗莫呕、2015年雄凰售,包括不平凡的2016年杏伙,虽然有各种曲折忍,但还是获得了很高的增长解伎阑,大概有50%匪,全球占比差不多有60%多铂诲。   我想讲几个理解和发现介咸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柯为,做的非常彻底啥。我们可以翻看一下2016年的数据缄加斤,2016年中国公交大巴梁乏,不包括旅游大巴阂婆,总销量大概在10万台左右藉郡,但是我们纯电大巴差不多7万台享,插电式混合动力是1.7万台毁偶珐,加起来大概是87%腹究,占总的销量接近90%娶杆剔,这么高的份额斗反,我觉得差不多就在3年左右发生的价疏龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涡攘斥,到2018年苟厩泼,我们认为在公交这个领域里面啦款,燃油车会进入死亡沽砰。很有趣的是2018年新,如果你要在欧洲或者在日本撮,欧洲梗、日本一些主流的燃油大巴的制造商侍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棱会嗜,或者刚刚接近路试季来,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墩。从这个感知可以看出我塘腊,中国背后的推手是什么孝遣嚎,为什么这么快蜡桶,无论从技术靠肋肉、从市场垮体、从体制劲刚蛙。因此我觉得猜,体制的推动是推手暖乱,因为公交很容易充电颅侥绞,固定路线叼,固定区间两蒲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爸,大部分属于国有体制滤滇宋,政府有很大的话语权旦说倾,公交的排放巨大舱,一台公交补贴很高尉,但它排放更高位诞戚。一台公交我们算了算檀,早上5点上路避你迁,到晚上差不多10点下路际叙,一天工作18个小时禽堤,相当于30-35台私家车的排放帮凯橡。因此卯,我们四部委在推动产业政策里面彪舌兜,花了巨资在推动这个产业豁,但节能减排的效果是最明显的骏活首,而且在全球保持领先度也是最突出的骚浪勾。   比如像深圳弓茫沟,2015年苔套、2016年沥,大概2017年上半年侠屑,就实现1.5万台公交全面的电动化惟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瑰。而且这个产品堵、这个领域我相信还能保持持续的领先伸,和乘用车绘、商用车比跋层,和一般的卡车比捻仙几,我觉得在大巴这个领域里面泛渡,我们中国无论从技术停、从供应链嚏桅、从规模察湾小、从市场地位独铺慕,还是很牢靠的辫径。出租车可能是下一个领域骋身,我们相信在未来3年里面许,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徐。   优秀的体制助推睫吕促,产业快速发展撂。即使2016年不平凡的一年里面喷匙定,国家有很多政策鹊,像国务院2月24日政策常务会议呐骚,政府公共采购配额伸,7月6日马凯在西安有一个专题会卸筋,包括到10月18日克强总理国务院常务会凛,原则上不核准传统燃油车涂,加上之前一整套的体系厩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捣喀入、最系统的政策体系科汾效,包括今天我们的百人会这么一个平台沪赁,在国外是不可思议的谭认赫,但是在中国就发生了脆撬,我想清泰主任亲自组织钡,这种特殊的身份把大家聚集在一起讽,而且今年的规模更大托捌,明年可能还会更大狗闹,这些体制推动中国新能源的高速成长隆肆菱。   从税收棘洞汹、推广配套稠、长效核查钨氮、推广管理等都在推动尾曝肃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仟,刚才欧阳老师也提了百深,很全面凤,从上游的IC制造客僳、正极毕、负极僳糙、电解也隔膜玻秸屁、各种资源拜、配套讹泻聊,中游的电池盗顶、电控煤悄邵、电机熊家项,下游的整车罚世派,包括售后服务蓬舌,全系统的蛙拆、全规模的迷。国外也是迎来了发展的热潮劝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辟颧竟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%憾姑扦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氢歪。   坚定信心事脐,持续推动新能源汽车的健康发展囱搪。其实我们在业内也在把这个脉檬,2015年1%是一个拐点玖彭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宫瞎,相当于当年差不多10%的市场份额糜,2025要达到20%的份额深瀑趁,当年要做到差不多400万台容搐母,才能达到目标热俊。因此我觉得胖,2020年10%还是有一些挑战溺。我认为到2025年合禄娄,如果电池做到每瓦时1元钱以内弯堆晴,按照同等配置的汽车腔寄,成本按照同口径的品牌卵吃巳、同口径的配置算齐秀胖,大概比传统车还贵20%-30%偶,这时候国家财政一旦退出去以后绞搓范,必须有相应的措施来进行补充膏素。我相信第一纪阀,购置税的减免阶柒,一定要延到2025暴苏矩,甚至于到2030甸骡涡,这是一个10%的政策支持律,这点非常非常重要玩勒。第二系哀沏,消费税挫旁吮,特别是对插电式混合动力车蜕堑,消费税有2%落、5%-9%醚,如果在国家财政资金退出以后琳法,如果这个要有一个减免的话檄龋逃,这里加起来差不多接近15%-20%拱,这样把30%缩小2/3烧献聪,国家政策就扶上马旦、送一程猜甩,才能够让新能源车更健康慌铂。   齐心协力陈铣,2017髓短,撸起袖子刻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桃渴唾,万象更新狠动吕,这是中国新能源汽车的春天仇扁铣。从2014年的小荷初露喝假,到2015年的急剧拉升煌,再到2016年的高位放量被遂,可以说经过三年的蓄势矫碾癌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柏。牛市的格局基本确定洪赶竿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标轰,“十三五”概、“十四五”和“十五五”期间川,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豪遂、30%和33%痹宠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叛费睦,继本世纪初的“黄金十年”之后宦蝗捕,下一个风口即将到来版瓢短。   毫无疑问甭合,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腐健,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坝幌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滦门士,值得关注收毛绣。我们总结了一下这些变化羡皆驮,有三个方面的特点为此惋:   一是市场的形态改变了凡菲。   从导入期迈向快速成长期埠蔼济,刚才欧阳教授称之为成长期洽辉,我们在前面加了“快速”两个字篮,有待商榷窗测戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府从联先,成为消费主体病,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捐,新能源汽车从政府的示范运营起步己,不断地向私人购车靠拢惰,临界点已经到来!有统计表明彩扯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罢揪,预计今年将进一步提升到70%左右撂梯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鼓莎,要在竞争中胜出滤财,就必须以客户为中心辫幕加,以市场为导向伸使刀,树匠心撵觅唱,出精品乘。   二是竞争的主体增加了济殴。   从少数先行者的竞争唐,演变为全员竞争熬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秋瓶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妈涉,包括这些国际大牌距,比如说戴姆勒伸、大众等等跨国品牌佩柬蔚,通过合资强化了在中国的业务布局壬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媳。有统计表明唾罗,从2015年开始藤诲,全国新能源整车的投资项目超过30个痪晦茬,总金额超过了1000亿元刨,总产能超过了300万辆竭。当这些产能陆续释放并,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嵌。到那个时候位抠详,竞争将回归本源踏赏,那就是技术菩活、产品和服务海详。   三是行业政策转向吨枯。   从扶持补贴过渡到监管引导情,政策驱动弱化虏、创新驱动凸显蛋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蛾,产业政策呈现出四大趋势池:   第一丁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碗,通过准入豆发、销售热、使用环节的标准发布梨炬,提高行业的门槛惭害,净化市场环境;第三矮盾恍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局簿船,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歪市,让市场发挥主导作用;第四釜脯健,通过电池目录和技术路线图的发布便,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羡居,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糖程、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夕。   本世纪的前十年屏博,可以说汽油车高速增长拨溃,成就了中国汽车产业的由小到大裳。接下来的这十五年薄吞杰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强将囱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巫,克强总理也讲炕,“发展新能源汽车蓝,是培育新动能身,发展新经济的重要抓手”赫笑拾。中国政府凭借新能源汽车嘿车,特别是纯电动汽车行,引领产业升级铂负,谋求弯道超车熬垢晤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湘踌。   继高铁皖溪讲、特高压和核电之后蔷茎粟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抽泼茫,这种希望能不能变为现实埃?还需要我们全体汽车人的共同努力副累回。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晶凹,目前已经基本建立起了一定的先发优势恰贡,把先发优势转化为领先优势薯肮乌,是我们坚持不懈的目标誊。而要成为一个真正的领先者艇惊社,只有创新乔。创新就是从零到一鹊案替,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澜般唬,用全新的方式组合起来景陋唯,去创造新产品巷窘,去创造新的生产方式和商业模式非麻皋,去开辟新市潮恕,去整合资源料仍泞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商癸胁匡,去实现新的价值创造握沁。我们将以创新为最核心的驱动力唯嫁,全神贯注茂袍,聚焦技术铅,聚焦产品班刮,聚焦资源砰兰,聚焦市彻鄄辛ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略氦图,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志麓汰,实现北汽集团领跑的梦想悸懒。   借今天会议的机会稀恃词,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肌孰讣,也就是刚才谈到的四个聚焦编:   第一叉丁详,聚焦技术粮蝗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖射该赦,消除盲点交昂。新能源产业最核心的技术就是“三电”关,此外充电和续能技术侍喉修、激光雷达等汽车技术票,以及轻量化的新材料夹,石墨和锂等上游关键资源人科,也是我们需要掌握的核心技术和资源膳凡册。这些技术和资源讲素,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牢翘氏,我们再难也必须干温拨蚂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卜糖,各司其职绒掀,对新能源汽车关键技术进行各个击破沽。北汽集团将在政府的指导和帮助下恨厘佬,在北京的经济开发区定刮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纫钵热。它由研发创新中心颓剑、全球营销中心迪癸诚、品牌体验中心淬、联合创新中心等五大部分组成素,将建成从用户研究钢、概念设计靠铰、前瞻技术情燎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地世诚。   第二啃炯,聚焦产品抬姆。   产品是企业价值的最终呈现镶,是我们寻求客户认同的物质载体哗莆狙。高度契合用户需求磐井跋,被用户接纳剿、认同的产品才是有效的产品骇两,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丸怀盎,我们的产品在续航里程录峭、成本控制为孰、整车品质妇、产品线的丰富度方面交,目前还存在着明显差距歧城。打造新能源汽车的产品力角躺,我们将从以下几个方面努力奇趟息:   一是凝练凑叼,集中北汽集团的优势资源讨,打造若干款明星产品溯荚磁。   二是做好差异化的文章稳鸽脐,精确地切入特定的细分市场搁窗。   三是做好迭代创新俏耽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斜信互、网联化徐、轻量化技术应用到产品中笑酬,并根据新能源的技术特点侩疚,开发设计全新的车型平台讽。   第三迸,聚焦资源隋瞧。   21世纪的竞争履揽,不再是产品的竞争豪,也不再是渠道的竞争肚涎,而是资源整合能力的竞争泞。新能源汽车全产业链更长掳谅侩、体量大拨垒蒲,包括整车回寞、充电基础设施巫娩深、智能网联提拔、无人驾驶以及下游应用在内创伦泉,整体的市场规模在10万亿元以上导。   然而资源是有限的辨,优质的资源更为稀缺漏苯,新能源产业作为朝阳产业娜,资源的布局与传统车完全不同陪匪梢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滴,瞄准核心资源和稀缺资源默,提前布局蘑,将其纳入到我们的生态圈之中甫乖,北汽集团将围绕着创新链疏灰埂、产业链咸窘、市场链鲜惹脐、服务链和资本链这五大奈妫块坎努,通过新兴技术的孵化锹、成长型企业培育跨、产业并购整合等手段驳,实现关键核心技术的突破与领先缴,打造北汽新能源的杀手锏乡,谋求长远的发展扇,实现对传统汽车产业的更替工。   第四哇,聚焦市场耪佩。   市场占有率是关系到产品的关注度昏、品牌影响力的重要一环集良,目前我们在新能源汽车市场的拓展弓、品牌传播床、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兰峡,可以说暂时走在了行业的前列林膳呛。下一阶段刻厩秽,我们在继续发挥自身优势的同时扩,还要加强对市场的精耕细作钙,对不同市场进行分别覆盖体奖俯,不断扩大自己的势力范围弘趁。对公务市潮乘畛啤,我们将根据公务车恰咎售、出租车钒、城市物流函兽饥、城市租赁委磁沛、城市公交等不同领域的特点肠,把规律琢磨透栏咆,在品质差异化吕娠吩、品类差异化和品牌差异化上做足文章无签负。对新兴市澈位翘印,我们将引入汽车的共享理念哭新为,做好网约车市场开发讳,打造国民车奴,切入经济型纯电动汽车市场甲。同时岔功妙,通过融资租赁等手段土双尝,对特定客户资源进行开发碧。   各位领导面讽、各位专家受、各位同仁栋,“阳春布德泽萎,万物生光辉”伙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喂蒜钉,新时代近在咫尺尾,新机遇触手可及倍圃,新梦想指日可期沧,让我们以自力更生醚垮、艰苦创业的进取之心梆忙孤,以敢于人心谐,勇攀高峰的凌云之志帅隋食,撸起袖子泰,真抓实干烽辉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛交盟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皆贸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耗沙,我认真思考之后固监,认为这一说法不无道理耙瓦担。我想可以从两方面来看拣,一个方面是从全球来看僳,在2016年这一年篡瞧,发达国家主要汽车生产国亮钡捻,包括大型汽车公司腹丛,大家对汽车发展的低碳化掳、智能化力、信息化取得了进一步的共识田蓉似,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匠瓜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中性。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话都唤掠,但是说到了要害络,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酷鹤,守成者将面临巨大的挑战”陈回。而从国内来看骑罕镭,我从调研中发现粒环,很多企业由“试试看”芦迸瓤,转向了“铁了心地干”搭,把电动车放到了公司战略的中心地位敢。    刚才李书福老总讲的他的规划烹冠倦,到2020年稗抽、2025年鲤诡,电动车的比例要占那么大穷,新能源车占比那么大枫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桅脑。    另外构乃,在这一年当中凸咆哆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绩,一个是企业的研发路径在变化皋,由燃油车的引进餐垛了、消化末盆履、吸收尝檄丁,正在转向开放条件下的自主创新孟,各个企业对研发重视的程度需、研发投入的力度是前所未有的韶嫉。另外爱搔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列随,这样就给了中国蹿跨日,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哇。另外煎,有一批没有退路订,专注新能源汽车的新兴企业陕,他们没有存量的拖累鸥墓,他们的思想更加解放裙喊,这些新进入者带来了新思路卉么贯、新创意蛙、新发展路径棱碱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路琶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歉敞,对我们汽车人来讲会有新的感触漆矛式。    新进入者带来的新的发展路径蒜、新的生产组织模式额溜,给整个的产业带来了新的活力版校掀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隙,我想这个影响是很深远的委。因此米墙,从这个意义上来说馈奠,经过孕育期的磨合鲸伞毯,现在已经开始有所收获疙跋姆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哼邪休。    以2020年为结点吼耙蜂,中国电动车将面临新的发展态势舵芯,我归纳了几个观点欣勿皇:    第一伸悍,进入2016年霞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期栏台对,在消费者购买意愿增强的同时绩啃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磋粪。此时朽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腹峡蓟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿些戊日,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匣悸薯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糠复,随着竞争的加剧淬店,企业间的差距拉大歉,大浪淘沙的过程已经开始凄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吭抄讼。这种现象不仅反映在整车扰,而且已经延伸到电池企业柒害、零部件企业以及上下游整个产业链瑞秘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拢。    第二食龟,迎接国内市场国际化竞争此。可以预计政府购车补贴淡出之时谎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲜深拧,距今只有四五年时间了宿樊脓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赡,国际化竞争来临之时才是真正的考验砰。中国的企业必须冷静地看到踢胺,产销规模大漏卢,并不等于竞争能力强角青静。我们与国外先进水平仍有不小的差距寞窝涵,重要的是技术基础薄弱搪食怖、原始创新能力低让赤、核心技术欠缺鲤、品牌影响力不足迟缝程,这些带有文化色彩的软实力圭蓄凑,需要持之以恒的积累呻,“非一日之寒”辅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点干胖第,提高竞争力的途径饭汐,不是等待企业的扶优扶强衰熄冬,而是由政府创造好的产业生态栓,使优胜者在竞争中脱颖而出鹃槽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涝,就瞄准了国内国际两个市潮怠,产品设计彻仆轨、生产工艺葱虑、产品质量都以国际水平为准落,我想这些企业他们会相对比较主动扁。    第三痢客,向后补贴转型期的政府政策胜册酶,在既定政策支持的周期内售撕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溶,是政策能否顺利转型的关键情。政府的购车补贴是一把双刃剑渡仟,当市场竞争格局出现之后畴,政府就要特别注意食,不要因政策调整不及时而削弱竞争爸垄寒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灌辛。因此假窜始,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嵌恨般,聚焦技术创新楼开,加快补足技术短板爸旁,提升电动车的性价比捞。相应的骄窃,评价支持政策效果的窗口剂山揩,应该由市场规模扩张械坊,转向竞争力的提升洗。    具体地看购车环节的补贴皖怠,应该适时退坡蹦惯祥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霓付傅、降低成本的能量搪葱,造成优胜劣汰之势滥岸。政府资金应更多地支持共性技术的开发夸、充电基础设施的建设龄眠。与此同时忌领态,非补贴性的那些“功能性政策”撅浚寸,例如碳排放政策涕、燃油消耗量限值政策蔽骑炕、零排放积分政策吝卸瓣,以及购车许可脐惦、限制行驶之类的政策组合应及时出台湾,使市场产生稳定的预期甜暗佩。 第四蓉,立足后补贴时期路替膘,打铁还得自身硬扑缕。    从十城千辆算起苍币席,各个国家发展电动车的时间差么茹缄,给中国企业留出了大约十年的孵化期憾匡漏,这是难能可贵的潞煤。2020年撕,作为中国电动车的一个标志性年份兔袍,将迎来后补贴时期粟饲。可以预计铜沧念,那个时候直接购车补贴将淡出丝,但功能性支持政策还将保持晃兼宫。在这种情况下滴锌途,电动车能否与燃油车抗衡怜串、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刹,将取决于这几年的行动狸抵录。    我国电动车是在较高起点上起步的锨,总体经济技术实力已经今非昔比零,如果把握得当涪荚,以电动车为契机恒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寿,企业应充分利用政策支持的周期写斤俩,下大工夫做好三件事圣:    第一美,人无远虑钾,必有近忧饯士笛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莲投瘫,并加紧部署与实施号忻。    第二急唇仙,持续壮大研发能力焊阮,掌握核心技术鹤,攻下“不经济骗、不放心窝岛、不方便”一块短板绿妇妈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础维。 第三视梯媚,以产品的品质参前、品味打造优秀自主品牌陵钩,赢得市场的信赖龄岛。    第四疙孪忍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伪,就是在这个期间莆费,一定要想办法在自主品牌上下工夫坛。我们的品牌实际上在燃油车上冠,很多企业下了很大的力量铣,但是应该说效果是有限的级杀。而在电动车来说是个新的机会潭烁贬,所以在这方面应该下更大的工夫合,通过产品的质量陕溜,通过产品的品味打造自己的品牌纪。    第五挤,要系统规划檀弹,及早部署“电动车+互联网”乔桑就。今天的电动车之热衬,并非由于传统能源的枯竭禾,而是因为它有很强大的正外部性味感芳。电动车的低碳化论琉蓄、信息化合浇、智能化的潜在社会效益只有与新能源傲卤巳、智能交通钩晨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淌恭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能褥。随着这些方面的成熟胸价,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隆。信息化箩怕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炕,这里有太多的文章可做敝酷。目前辅助驾驶兄虐桥、无人驾驶已经走在前面此冲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刊、智能交通落界、智慧城市以及5G通信协同发展板、统一规划钒掏、开展顶层设计敢惕、超前部署门、抓紧启动缮贝,引导企业的技术开发和基础设施建设髓,推进“电动车+互联网+交通”吾,把阶段性技术成果用于提高交通效率戒洞、降低物流成本额笔、保证交通安全馁镜,使其产生经济和社会效益美。    电动车发展的大势已经不可逆转陡岛绘,向前看井箍,挑战与机遇并存般绍物。如果把握得当收,机遇大于挑战!    我就说到这里痛尝,谢谢大家!    (根据发言整理罚创,未经本人审阅纱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝牧:李芳" "  全国政协副主席尸、中国科学技术协会主席撮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箩彩蓟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲难,以下为万钢演讲ppt亮点实录建:    尊敬的清泰同志奋、冠华部长描卤肪、苗圩部长髓廓、解主任沤,各位来自汽车界的中外朋友们耍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歌。上午抽点时间看了一下展览芦科,给我印象相当深隧,有一个很深的感觉羚蒋,这十几年来中国的电动汽车持续发展辟蚕融,走上了一条创新的道路第,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甸孺腹。今天这个会议的主题很好肌本挎,就是要持续地提升我们的技术能力割,抓住创新新局面狈。我想就我们未来促发展疟仟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芜荒校,谈一点我个人的看法尸姐。从四个方面氦:    第一监切,谈一谈我们这些年来齐心协力洞,新能源汽车所取得的新进展嗜幌毙,尤其是2016年的进展特别明确卯湘。    第二锯岗堑,回归深入基础研究猛,提升新能源汽车的质量和效益潜蜡。    第三忌埔吴,新的发展趋势伤、新的发展方向剃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涟沉回,随着人工智能的不断深入星劝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贾嗅。    第四部典,我们怎么样更好的凝心聚力搭梨腔,合力推动新能源汽车的创新发展匿,谈几点看法任手。    刚刚得到新的数据嗓狡垮,有的来自中汽协会鳞体、有的来自中国汽研中心姥手,数据告诉我们行,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掏逃淋,占新车销售比例的1.8%下承陈,中国的保有量达到了100万辆坤高粳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惩痰枪,这里讲的是公共用的充电桩椭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亢猴犊。    我们的关键技术取得了显著的进步表完盒。今天上午我在零部件电机甸、电池骸、电控这块花了好多时间传警劲,仔细地了解了一下情况磷靶芥,确实和我们了解到的数字很相近苟。动力电池的关键材料发展进程加快辞、性能指标稳步提升庭鹿弛、成本明显降低财碱坏,从动力电池的单体唬讹、电池包唾蛔贡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枫膜。一个指标性就是夯,三元正极材料能量动力型的电池妙袜滩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤集收,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抢北爽、有些争议丹会衔,好多同志说沽胃魔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恭,现在看趋势已经很明显倡骄警。我们特别强调的璃端,木韫穑块比能量达到了140瓦时/公斤辉,动力电池系统的价格憋,这个价格现在也是保密少湾赣,但是总的说起来明显下降歇,总的达到了2.5元/瓦时以下瘁。动力电池的产能达到了100G/瓦时痕,世界上生产规模凶柿颗,特别是在新型电动汽车的动力电池惯顺,规模得到了很好的发展寄觅。    驱动电机技术也取得了新的突破不葡。特别是共性基础技术进一步突破败,导磁硅钢睛、稀土永磁材料龋颓敬、绝缘体材料绩胳舜、位置传感器卑屎灵,芯片的集成设计和电力电子系统痕,取得了新的进展步舶熟。我也了解到泰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矩水。因此妹地,重量比功率超过了3300瓦/公斤脐颗,电池峰值效率达到了97%淳木,高效区达到了80%泥榔。特别一些新的设计窟颅烩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用偏凤,比如说我们都知道氓荚,对于0—100公里的加速扩,对于电动机说起来瘦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脐疮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候病庭,就是高速公路上超车的时候蕉,超过它这个临界点以后纶滴,这也是一个安全因素氓庆。现在我们很多企业从两个方面列,一个方面型缮,用双电机的技术来弥补后面这个不足溶肥,第二个家激厢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矾淡。    今年汽车界有一个新闻停,第一个互联网汽车走上了市诚浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煽,据说现在上汽的同志告诉我墓共鳞,每个月销售2万辆扛叛,产能有点跟不上了加,效果很好腿双,上市不到半年累计就超过了9万辆冬寇,成为荣威一个最大的销售热点彭。在互联网大会期间庙火,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菇遣袱,搭载着北汽亲馆释、奇瑞恫、比亚迪轿车都亮相斗瞳,首次开放了道路培吻,18辆车300多位嘉宾在试驶常列,当然评价各有不同谈蒜,期望值也有待提升躬,但是勇敢的走出了第一步菏校倡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冷,做出自己的探索菱父稗。    我特别感到高兴的是尉舌贺,2014年我们就曾经提出电动化搐譬兰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吩廉簧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篮典。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晌,从汽车到基础设施沛途槽,一直到停车场惮斡罐、充电站靠辩,包括各方面财税的支持涎墙,一系列的政策翰。国家层面磐盎此,从购置缉监洗、补贴挫兢、税费减免套不瞥、研发支持联、生产准入韭屁庭、业态创新星、基础设施惮遂,特别是标准规范方面溃朽抒,都出台了一系列重大的政策措施庇堵,现在看起来落实的进度还是比较好的并。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苫聊,这是一个开门的讨论秒,许多外资企业都积极参与当中拉嫌慑,对电动汽车发展眠涸坝、新能源汽车发展祷会,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面含,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吻伺。也是由于刚刚推出来爱文码,我觉得很好婚尘楞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓮蛊贯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盛汉算,使政策更具有落实性窖奸。    这里向大家报告一下时畏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骆操省。新能源汽车作为一个试点的重点专项穿,实现了从基础科学到系统集成式令冻、共性技术集成脐抹吝、示范全链条的部署谐蛋,特别是在基础研究方面继祈,加强了对基础科学问题的研究胖。因为现在产业发展到一定程度的时候艘,要提质谱寡蕊、要增效挞,还必须要静下心来人侧、回过头来从基础科学问题上下手倾乒,不断的进行优化萄、改善彪粒诗,才能获得发展零拌。特别是这次的重点研发专项菊笔,对于电动汽车智能化和网联化的技术赌,也设立了专门的课题纶,实际也是我们当时电机涩、电池到虎、电控的“三电”之一为闺敖,也随着时间的进展不断的转向新的重点屑。所以茶,整个“十三五”期间的专项规划裤,将对六个创新链条哇协酞,就是全链条一体化的部署韧位,38个重点研发任务赁,政府加大了投入腔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犀菏屋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲤几评,首次突破15000亿都层,更值得高兴的是慷,企业在这里边投入比例得到增强懂,达到了78%以上徽贿嫩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虚单、加剧扣除政策有直接关系旁卉瓶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿函巨卡,看起来企业投入的效率还是很高的匈。    去年我用过这张图(ppt)部,这次还用这张图跋,对它进行了更新戊瀑。由于时间关系潮染悲,统计是1-11月底宪娃柔,11月底中国产销量是402000辆琴邻藤,如果这样算的话妈锚硼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羚,中国占了40万辆队寂,就是占了50%挫。到2016年底槐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆任氏,中国占了其中的100万辆慑桓篓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力残康棵,也说明了我们国家对于节能减碳狡、应对气候变化作出了新的贡献喀。我们虽然应对气候变化调门并不高较昧缅,但是我们扎扎实实在做每一步尽莱日,现在无论是风刷、光点、水物、输变电贾,无论在技术先进桂、装机容量淑、发电量都走在了世界的前列杉酣,这也是我们作为一个还在发展中的国家酷沥,为新的发展豹邢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扩露。    世界发展的趋势也是一致的堤磐,低碳麻、电动建、智能化成为各国共同的选择挞省薄。美国逃低完、欧洲人礁录、日本窗史好,包括汽车企业福特骑糜坊、丰田赡脾、大众都推出了它们发展的战略敌陕刻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划售萍,比如说大众推出了它的“2025战略”耗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缴矮栓,销量争取达到300万辆安,自动驾驶要覆盖缎离看,在2021年提出全自动驾驶木,电池也要进入大规模的投入猜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沮,零排放屏趁虹、互联撂白、自动驾驶汽车栋坤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力官扛煎、氢燃料汽车剖棵溪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逃、沟通凹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闲导戏、增程式的混合动力汽车故妒,因为他这里有基础建设的问题酮靛圭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驾,就可以有电的情况充电概伟、没电的情况加氢乓歌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氏魏,同时又实现了真正的零排放哩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浦垒锑,上次试驾可能还是8年以前需,我觉得汽车的进展昧娘,无论动力性冒、环境友好性喇次肌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拘,据说已经进入了市场掣。包括通用也宣布了在2020年以前肮,在中国推出9款新能源汽车菇入。我这里想说的是达沥臂,中国的市场也是世界的市臣惩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昏沁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓤荆、参与竞争岛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愁被挥,就需要我们来推动整个的发展视挺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔚。 第二泄,谈一谈我们对于深入基窗杳!,着力解决一些新问题的看法堆推壤。    对于电动汽车钒,大家首谈就是续驶里程筒缔居,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浮戚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撩妻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沦偿步,一个明显的标志念,实际电动汽车能耗是和它的整备质量把獭碘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郊挠。如果说单程的提高电池的载量怕辰嵌,当然加入电池的载量车子可能要增强泵,车身的增强就又增加了重量哼促瘦,直接影响就是增加了它的电脑肝。我们也看到一些装载高容量电池的氓喇娶,虽然续驶里程延长了姐禾迁,但是百公里电耗就明显的增加了郸。因此巴画,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高花岗抵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臣、合理的规划颓晾阔。首先览,车辆运行的范畴宦氏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悔茫赁,尤其是现在裴凑潘,我们应对大气污染透琴,主要还是大城市集中殊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑煌拎耻。但是从技术发展上说起来其,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镀、功率密度和整车的轻量化辩瞄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程聪杀牛,这当然是市场的期望峰浇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哥门。    最近新材料研究发展很快略衔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轻。有的朋友跟我说猛疏,我们现在用的是石墨烯电池圃毙,其实说用了石墨烯是对的肆掏,但是用石墨烯全部来做电池穆饱琶,似乎从科学意义上不太准确萍村。石墨烯材料胎煌,包括碳纳米管门滩瑟,都有它优异的电和热的传导性能挠,作为锂离子电池的负极材料添加剂梳睹,可以有效的降低内阻渺,提升放电的效率梅瞪款,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猛目牡,还有助于减少介质之间的电位融,来减轻电池界面的腐蚀性该胁。从这个角度上看欠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汹手,当然由于动力电池负极密度提高了柿,对正极材料也可以进一步的优化黔从慑,在安全的前提下诺曹鹤,所以也可以显著提高它的能量密度藐亨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步空佬,就是说能量密度提高了鼓偷,同样的电池包里面可能有更高的载电量荆惟溅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奖。所以在增加单电池和电池拇让诓裕块功率和能量密度的时候磺拟拟,还要加强对于电池包热交换距离的研究闺,来优化提升电池包整体系统的技术布,它也是一个相互关联的关系绦碱。    随着电动汽车的发展苍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刀劲同。比如说电池包往往布置在底部刨采,夏天路面的热辐射还是比较强的涂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理憨,从结构上来实现电池包的冷却矢,因为我们现在冷却剂就是这样的抄桐玫,要把它放在迎风处嘎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计想踞,电池包也应该考虑到这个洞录,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理善苯。结合冬季放电的特征螺丹,我们还应该研究秋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爱瀑芒,使它保持在合理的范畴之内挨础笑,来逐步的解决冬天放电比较慢的霉能、容量比较低的问题佃场。总之说起来泌疲,我这只不过是一个例子先菜盼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衔、关键吝道、整体的技术统一的来规划和部署淀先。    上次百人会上我特别提出兜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矛扁,带动汽车制造的转型升级邵梯夸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节憾啦,给我留下一个很深刻的印象硷,我和苗圩同志都搞汽车的锈,过去我们焊一个车身500多块钢板蛾,用2000—3000个焊点接在一起患漠贿,加工线上全部实现了机器人喷品。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锌黑体,一共就45个部件扩完,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗽,几个机器人协同操作缔。板件和板件之间没有焊接肃铰,就是直接的黏接滴坟拖,加热黏接卉饲陌,远远看去就像搭小孩玩具似的葱寐,几个东西装起来沁庆。更使我感到比较吃惊的豌顽,现在碳纤维的车身纳蛊底,已经不需要在现场涂装了峡,有点像我们当年装修房子玛唤璃,先装地板再油漆次武纫,现在用的全是油漆地板淋沟。现在汽车安装上确实有进步沏歉,所以我也很有感触罚廊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新称,需要轻量化材料的技术劣攘了,需要轻量化的设计缴伍,需要轻量化的工艺嗓私,也需要轻量化的流程呐食。特别是现在的汽车产业竟,包括内饰座椅使用的材料勘擞桑,也尽可能的采用可回收赂悄、可再使用的材料迹撤粳,这方面的技术也在不断的提高接截蒙,这个应该成为我们新能源汽车发展哎李班,不光在车辆技术圈、而且制造技术流程方面全方位的提升纯阜惧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肯吨窗,今天我很高兴京啦盼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坎涤松,更多的看到了我们一些宪,像燃料电池大客车的发展谓楼。很多企业大家如果去看的话撅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刃埠拖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料府,比如说碳子释橡骨、交换膜怖、双极板浑,以及它的特性基础研究的进步密切相关骋陷猫。实际证明鲤摆虫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绒,也具有自己的发展环境的优势傻粕妊。我们要借助这个优势来推动我们的发展窘虽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系的巨,我们是不是可以考虑图丛家,尤其是在燃料电池研发的初期集,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用即屡金,这样可以有电的时候就充电锤蚊、有气的时候就充气确成贩,按照它的发展各取所需宿饭。实际从技术进步上肝,技术发展的本身好,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展圃卡,对于延长它的寿命策齿,对于减少它的燃料消耗牢力撑,是很有帮助的韦按伙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烧镶酬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赂柬胶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哆掠浑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泌波。当然它们也在考虑连,我们怎么样能够更加适合中国的特点继耗乖。我们还不能忘记中国还有一个优势芯,我们在电动汽车走向市场的前期宽痰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用萝采阶,先在公共应用龄寿、出租应用上去使用乐刻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站确册,必然有一些城市就可以走在前面裴尼岁,又可以来推动健康合适和快速的发展斡豁刚。中国“11?11”又是一个新纪录圈陷,信息产业县碧、网购变成了整个市场销售的主流誓,我们看了看醒,2016年快递业高速发展岁幌,中国快递业总量超过300亿件眷,平均每天8200万件包裹走在路上莱,用于业发展小型物流车清洁猛小夸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视却汰惜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抢僵,有了高端引领就有了有序的发展肯,放弃了高端引领就会低端充斥呜,所以从这个角度上我竟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丸,争取使我们的汽车产业走上高端引领臀锻、创新发展的道路上瞳读奥。    在燃料电池汽车发展的过程当中兴,深入开展了国际合作本皇架。我们积极的参与了国际合作手,开展氢燃料电池领域的技术合作吧篮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氨豆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廖毋诫,组织国内的企业汉,开展深入的技术合作瓷撑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秽,定位就是要建立一个覆盖全产业链舅墨掸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袒,在中国发起但并不局限于中国排腹,积极组织管理以及运行机制都,要按照国际组织来筹备拘鹤、搭建搪绞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邦迷戒,因为燃料电池实际用处很多舱,比如在通信基站扇、备用应急电源别湍,随着我们移动通讯不断的扩大陶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放体列挟、包括更新驴附屑,都值得我们重视搅,包括医院的应急电池惜、安全防卫惩雄涤,包括我们最近在研究深海运载唱红估,也完全可以使用氢燃料电池猛,燃料不是电池售膝,实际是一个发电机浑,而这个发电机可以用在各个地方辩,最重要还是零排放的清洁能源概酪,效率高漂彼,能源密度也高届本细。 第三且融,深思熟虑峡,把握好智能化的新机遇典肚。    近几年来橙轨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扒购哭。比如美国副剑抗,白宫推出了人工智能的新战略兴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腑福,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蟹商,包括日本的创新战略规划坑日。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脓顾皇,这个时间恶补了一下人工智能的技术脖提醇。中国工程院最近技术指出宋丧帘,人工智能即将进入新的阶段全骑尺,人工智能发展有四偷份颗、五十年代了使袖誓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吵哺究。但是当我们信息化日益普及免绿,移动互联网蛔办、大数据兜、云平台的发展忻棠芹,信息环境咆、数据基础玩邪、目标理念狗县擒、市场需求都在发生不断的变化盆绊垂,将推动人工智能新发展年诲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缴。因此吠翰热,发展人工智能也有利于改善人民生活瓶、提高经济发展的水平啤尾、增强社会治理的能力牧咎线、维护国家的社会安全及燎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泊,但从各国的共同概念和我们的研究聚椒楷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腹。第一贺,要降低交通事故和伤亡人数剿。美国的报告提出来峭,美国每年有35000多人死于交通事故碾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虹皑怖。第二手撅冲,要应用低碳卉书、零排放侧乌毋、环境友好的运行环境斡疽。第三法,便捷捅局律,要降低驾驶强度卡挪锨,提高交通的效率羔。第四科檀许,要推动共享商,提高车辆的利用率单广。其实我们现在不得以所采取的一些限行溃肉,包括交通的拥堵痰秃泰,都降低了汽车使用的效率牧,所以从这个角度说起来藩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衔醚。还有活程孙,牵扯到公平出行聪堕,随着老龄化社会的进入钞眉铝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展级。    关于自动驾驶汽车研发进程头煤去,好几个报告傻痹捐,有的人说无人驾驶下抨畅,有的人说自动驾驶淬寒焚,有的人说智能网联汽车阑,都提出了汽车发展的里程碑替师,我觉得无论叫什么汽车健汹,都是说了这么五个阶段愤霓,辅助自动驾驶男敲、部分自动驾驶熟、有权限的自动驾驶驳客、高度完全的自动驾驶阶段锋潘弊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佬妓,比如说在辅助自动驾驶方面立聚乌,怎么样能使汽车感知周边烩此卸,科学决策为蒜免,及时反应宿记惭。比如怎么让汽车能够与互联网连上话朴累,最后有条件的自动驾驶还得考虑车普呸口、网健疯、路的联动啊率,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梨,就是人糜睡佩、车蜂诫惟、网僻玖纳、路的一体化娘匠汾。    辅助自动驾驶逛,实际这些年是汽车界一直研究的重点烷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吉,有雷达戚挫,包括现在有毫米波雷达波耙,摄像头胎,对外通信系统辆,包括定位杠兜伐。与之相应的鸵,刹车僧盎、油门十逼、电子稳定系统幻你、电助力转向等这些桃塑扩,实际在关键体系上萄理钨,传感系统量撼溅、操作系统浩谭、中间和决策系统的研发贡,其实这件事也不是现在的新形势铰领傲,早就在80年代的时候骂,80年代后期就研发了防抱死系统辖穆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锌苛邢,包括防启动时间的空转统,后来又有了电子稳定系统档腹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厩讣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耗,有了它以后扑七思,在90年代的时候鼓蓄,我在德国工作的时候盟瑟,车里边就已经有了尾随自驾淮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走东韩粹,不用担心户搓翘。最近我看到了我们国家的好多汽车江未,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伪糕捷,一旦接触太近都会自动加一下速堵。包括我去年去参观长安鸡,他们也给我展示了自动泊车系统陋精,实际自动泊车系统我们在德国工作抄,90年代后期时候就有这样的设想剑拎摩,2010年我到德国去访问的时候恫噬刻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斧旁。实际很重要的意义趟桃悉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起提寺,也得到了发展惹俺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能檀舱警。    下一步就是智能网联湃疚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西受、看到自己看不到的东西敬,90年代初期的时候寥寿惮,堵车情况有数字广播盛猴精,数字广播就和我们一般的广播不一样砂,随时可以呼叫堵车的情况横丰呈。后来有了数字地图和卫星导航惕,就形成了第一代导航系统传淋,第一代导航系统并不知道路况的变化躺祟,只知道路径的设计探椽荚。然后就出来了联网的导航猎鼎通,这也是这几年我们都经历过的事递结犁。上汽这次和阿里巴巴共同合作话偷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撼每档,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起廖渭闷,这样坐在车里的人瓜,通过导航了、通过云平台就可以获得各种各样的信息孪谱控,比如说动态的导航兜、比如说加油充电站酚怜谈、维修以及各种信息的进入嘘,使汽车的视野得到更大的扩展碳痰揽。但是真正要做到智能的网联汽车刑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谋,这就需要我们把各种信息交汇在一起绿刊侩,来实现智能的决策控制按季髓。这件事情说起来好像很容易脸脖,实际也有很大挑战韭。现在我们一个汽车里边有两缚禾、三套信息系统法铃驾,有车载的信息系统亨,还有驱动系统的信息系统喊逻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淖侣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妻惮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遍丸,就是快到地方要进行减速亥,但是如果你让它自动驾驶的时候午,可能它就很早的根据外界的信息来判断侧布售,让它调整好姿态埃、减低速度寺,进入转弯以后在弯道里边再加速谩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箔,这种例子比比皆是糕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体没霞垮。因为我们电动汽车从电机陈、电池棚、电控开始辅,电控第一代做的第一件事乾村,就是通透的动力驱动系统的网络骂爱,就是第一代的CANBUS系统久,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褪潍表,从这个角度上说起来蔽镭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体违寥顽。    当我们实现了这些以后钱吓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泼淌。这是我们常见的北京交通的一种情况问,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛔檀,去识别各种各样的高通婚懒俯,做得到床,但是不保险板惋屎,这样可能我们就要有这些信号的发射器舷兜,让汽车能够知道这些情况丁澈斑。如果再想使它往上走妻,能够实现部分的自动驾驶浓详,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湃,比如说晚上的雨雪路如,比如大雾弥漫的时候芜脑,比如尽管天气很好烁行蔫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰硷兰,这些情况都需要我们去应对陀,其实道路上也应该有它智能化的装置滴,就是说有自动的能见度感应器荡秤菏,应该有道路结冰的感应器欺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲤烧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莽歉持,安全是所有发展的主流怠梯,而不是时髦缉疮即。我们在做任何工作的时候廖麓,必须考虑人是坐在车里最宝贵士激崇、最要尊敬的东西卜弯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狙限、人的便捷且涩镜、环境的友好和共享柬脸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甩彼,来推动我们的发展莆拖。    因此靡愤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爱锣、四次交流羔撕罐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辩武,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构适缸,这个架构的着力点应该在车载的平台憨湍护、在网联信息皋浇、在智慧交通的发展淘,我们要重点发展的是车辆的关键技术枷、环境感知缄盖、智能决策类鹅瘦、执行控制檀盒宿,我们要对信息的关键技术斤笺残,V2X通信毫,甚至于将来车对车的通信系统渴力、云平台咯量宝、大数据堤剧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帆,这里也有很多不同的东西悉幢。我们还要对基础的关键技术肋潦,高精度的地图雷、动态路况信息奖、综合决策和操作系统处凡。只有这样家,把人较半、车沃锻、网菲毛哥、路同步的推进藕,才能够迅速的发展俊受腻,否则又会碰到先有车拌乃、缺充电桩的情况虾赐嵌,所以需要我们今后的发展当中更多谭胳僳。与此相关的技术贝帽,检测系统祟扔,还有一些法律法规体系盛沃,一些基础设施的建设佛才,可能还需要更多的发展萝十。 我们必须要精心规划掏籍、协同创新啥显,来研发自动驾驶的新技术氛鹤。    一湃,安全荡、绿色蔑活、便捷荤冒江、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抡扯咳。    二才坑讥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屡赫甲,多领域技术的融合惩荷负,产学研各方面的合作镶鹤欢,要着力推进协同创新蓖另京,这里边由于它是一个企业的热点歪算瘁,所以企业要成为技术创新的主体沁拼辞。    三秒磊,企业为什么要成为创新的主体饱糖躬?我看了很多规划粕,从现在一直到2025年凳巧、2030年搞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就份,但是可以实现沿途下蛋敢,从过去当中馈檬,无论是防抱死系统握、电子稳定仕、测距警示般舌、避障反应侠坟莱、自动泊车都是发展的热点付时侣,每个技术都带来了商业回报杉颅懦,包括我们在信息系统搬仙喷,包括这次互联网的技术沮,上汽互联网的实践沦痴酣,也看到了我们赫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高等伟禄,只有以企业为主体性嚷惟,不断有新技术发展嘉权,使它在使用当中获得使用撅,就能够推动它的可持续发展怀认,所以它不是一蹴而就的事诬柑瓤,是我们长期坚持的一个任务辑。    四屎妹容,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体态创,新能源汽车重点研发专项要广聚众智融丰、精心规划兴衬亭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茂嘉蛇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区模廖肖,我也是觉得有一些东西包括基础建设喂鹊,也应该放多这个测试区里面去冒让砰,使它在真实情况下运行咸辨,才能得到一个健康和全面的发展筹。    最后我想说护恭单,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捂惜。其实我们用了十几年的时间实现电动化摄,推动了产业的转型吃弧,随着信息产业的发展淖撂岗,网联催生了新的业态勿,产生了新的服务业石拳。轻量化带动的不是简单材料的替换款袄,实际是对汽车产业的一种升级臂辆郴、一种转型记邻猫,同时杀愤杭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屠,充电网服务体系的建设请,可能带来何止几万亿的新的增长点嘉蒂。我回忆晚,在经济工作会议上总理说过一段话舶凯赦,“实施创新驱动战略的发展局皖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展为敲百,也要注重用新技术铝妒、新业态来全面提升和改造传统产业坷鞍攻,带动产业的转型升级推。”    作为结束语我想说鸵肯,回归一下新能源汽车取得的新进展郴,下一步还是要全面落实政策班、着力开拓市场敌粉碉、建设基础设施定辑、创新商业模式活哇,把握好发展的先机罢貌磺。我们要针对市场的新需求奈蓄,深入基础研究司母,攻克关键技术秋,完善系统能力饰林,着力提高产品的质量和效益椭惫纬。要把握好汽车智能化发展的新机遇莲埂,要系统的研究谩汀,精心的规划嗡币嗽,要鼓励协同创新企业主体薄弄,大胆的尝试斡,来攀登自动驾驶技术的新高峰精店,要凝心聚力攻,发动优势奸人牢,动员各方力量修,完善政策措施镭,营造更好的发展环境归繁憾。    谢谢大家!    (根据发言整理曙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉轮免故: 陈理事长秘虏,各位领导缎、各位朋友亩交、各位专家饺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宪。我今天的题目是四网融合粟酷,什么是四网迹?交通网洛纠、能源网烽、信息网妨赦、人文网氦梢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具台,电动汽车是一个能源的载体湿田,又是信息的载体敲陕,然后可以作为人文的载体歌。四网怎么融合讳戈限?怎么发挥电动汽车的附加值茶饺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系话,能源跟信息到底有没有内在联系涡菊,我提出一个储能熵理论供大家思考侈。    我思考创新的要素写,要创新首先要解放思想下寥。解放思想要学习《易经》的精神粹霉铜,又要学习西方文艺复兴的精神贪。《易经》是一个太极盖,太极里一半是黑廊共、一半是白吞绩,但不是直线讲,是弯曲的泵彻柑,黑可以变成白荆摔,白可以变成黑戈,黑中有白楼,白中有黑雇,跟它对应的黑就是黑敞、白就是白庞磷。《易经》是变化凹苟腾,有时上邵啪、有时下差,上时不要骄傲自满排,下时不要灰心鹿拢,是客观规律咐磷敌,都是周期性的汝凶良,我们在调整孙麻,要注意平衡动力统一妨。    整体都是这样吗宪迸,全局都是这样物仇淘,今天讲跨界冷,要学习西方的思想就是文艺复兴夏。文艺复兴的功劳不是在文化滴涧乒、艺术等等辑,文艺复兴是解放思想扇违堵。哈佛大学的校训追求真理颅。要把自然界的规律找出来解放思想闻,自然规律造福全人类隆。伽利略迟杆,罗马教皇威胁他处轨岸,他不怕舵磋嫉,他说地球起源被上了铁塔坎暇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侈泡朗,被叫之违反教义黑簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师视,第一个米开朗基罗爬,他雕出一个裸体的美男子幸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叼如既,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秃,里面很不容易森,从意大利借了很多达芬奇的作品浪川。达芬奇不仅仅是一个艺术家夺寥铂,也是工程师;看他作品蚕惭扫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矫,第一个从事解剖学返毒靛。    解放思想考虑全局的问题堆那氖。文艺复兴第一要全局思维撑邵,第二要有天人合一的思维班查,第三是环形思维颂。要考虑全局思维姜凯,今天做电动车目标是什么韩弟?有什么经济效益瓶闹、环保效益零病、能源效益囱破节、民生效益匈然,总体总目标要搞清楚忙骆吼,一定要有全局的观念田亢蒲。特别搞智能汽车全局性更大诲攘吐。另外要环形思维峡龚鳖,要反馈挞。然后是循环利用的思维尉。    创新老秦坚,我把创新的要素跟大家分享一下供孺。首先理念是创新之魂庭咆。理念有很好的氛围娄,有了理念才有创意隆提,创意是创新之源翔难庆。还有人才录,人才是创新之本纶突巢。怎么能有理念琅?要有很好的氛围弄瓮坚,总结第一方面是合作精神昂竟堤,开放讹拌、合作奈、包容磋,双轮驱动敦苛、增值驱动哭驾、市场驱动厂,通过市场的倒逼挟宪氛。然后要有完善的知识产权保护惕吻揪,还要利用网络大数据给我们带来的好处醒讨慨。今天创新制高点是跨界融合骆舌监。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啃嗜。“一带一路”我认为是跨界融合谐砂淑,一带一路是西方的伊斯兰文明胁,还有它把科技固念、技术坡壁、经济秋佃、贸易连在一起幢,所以我们要发扬一带一路的精神稼肛。我是福建人也是漳州人算侍叭,一带一路开始的是趾藕采祝和下西洋孟培贺。我们要跨界融合史玲涵。    我接着讲智能汽车裴趣架。智能汽车首先要有解放思想禽盾临、全局思想考虑问题虹鹅。三个C多奴,第一个要连接起来对,第二个连接是要协调要合作肆漂横,1+1>2裴,那就是《易经》的精神默稿遂。第三个邢康坊,今天的连接是移动的连接旅酒阮,还有MOBILE弓,MAN TO MAN立亭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勘擦浑。    今天电动汽车很重要的一个俊衫,大家买得起用得可靠汀荆触。智能化以后烙,因为有各种各样的基础设施和商业模式常辫,我不展开了吼摩。    从电动汽车变成一个智能的汽车膘推刑,从智能的汽车再变成一个智能的交通寸祟,从智能的交通再变成智慧型城市辞。我们附加值可以产生很多忿。根据《易经》价值精神胁囱先,通过交通网揭杀棚、能源网哪攫能、信息网脑、人文网可以产生无穷的价值机会绞假杜。利用交通资源的全时空动态感知趴,交通工具的全过程运行管制文快,无处不在互联雌、感知逃饺、管控和服务穆涝。    怎么布局电匠?怎么把电动车进一步变成智能汽车经法镰,如何布局智能网联汽车技术碳?我认为蛔丁,不但对中国聪,对全世界都做出更多的贡献啥沧,第一是制定网联汽车法规标准剐、智能技术吝料攫、环境式、HMI技术攫垦、空置执行技术拢肝窖、智能网联的实验搏、网络和信息的安全湘射。    怎么做到网络和信息的安全目梦罐?这是一般的云麻撅,怎么把一般的云变成安全的私人的云琳?有很好的结构厩,处理器洼捻、传感器母顶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次城。第一是收集材料浇控微,就地处理瘁毋佛。第二是从收集材料到云之间要慢混,一个是单点控制谴,能量控制或者功率控制诬滥荒。一个是多点控制萌金,能量控制或者功率控制充,这是全局性的瓤纯。要及时处理翱牵敞,要经常互相认证都秆,变成安全的云煎怕吩。    跟大家分享一下我做的一些工作款。怎么从理论上去证明这个是可持续的猛?我一直在思考所有的工业革命连,基本就是能源更新蝗撮。第一次工业革命澳从,瓦特发明蒸汽机冀,电话欣。第二次工业革命拒,美国抢占先机撵汗绷,电气化缕兜肋,主要能源专项与信息建设乒促托。现在第三次工业革命来了躺,中国能不能抢占先机肯携?我们要做新能源耙嫩瓷,信息大数据时代屎圃薪,我们百人会能不能更好地发挥作用卯鹤?今天早上的研究会很好你,我建议做一个尝试的机构侠,每年召开百人会国际研究会议邓荒步,形成品牌号。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挨然?我提出储能熵的概念刚丰曝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摩放。一个系统里面假如是孤立的抡、系统是不可持续的巳,一个是做功溪酥低、一个是废料是不可持续驴敖愤。如果是物理系统姑林,分析储能熵盗纶极,熵代表可以再利用卸。总的来说污谰,一个系统熵不能增加差歪睫,熵要减少挟,熵减少系统可持续蕊顿。熵是储能熵坷冯肯,熵是不用的熵绰搂,下一次可以用恼。总的来说熵是在减少地。    包括中国的历史韧点芒,中国封闭的时候中国就不可持续猫蛇,中国开放中国就可持续娩枫缅。近亲繁殖以后熵增加不可持续撼尖。系统要做可持续性庇菜疮,系统熵要减少皇炒笔,你的收入不能是单一的吕拼懊、不能是孤立的系统憋岗不。因为一部分是做功宋萌村,一部分是废料勃犯敦,从废料里拿出来东,通过证明熵减少掠赤规。从废料里面可以再循环狸烙腾,那么你的系统就可以持续了鼻投添。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来降设抢,后续需要时再利用的能量的熵浇,通过储能熵概念的引入购孙,希望用来解释可持续系统的演化过程瘦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酿材卯。    综上所述先,不管系统是生物的或人工组成虽改,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醚吕坍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创浴,而这些系统工程特点是柿倪较,即使在系统研究过程中醛颅,一个熵有增加的过程涧,总体在系统不断迭代发展的过程中风退焙,系统将进入熵减的状态溺泵,因为系统具有自己生成复熵的能力捻,从而保证了系统的可持续性泵。    应用在电动汽车贸畏菲,这个是分布式的发电娄弹车,这个是分布式的负荷雀宦猴。电动汽车就是分布式的负荷溺面,还有分布式储能咸,电动汽车有储能携令捍、有电池刺。电池可以双向的曝,分布式地发电伞犯堵、分布式地负荷蹿伯土,在分布式的储能恋,这三个系统可以持续羔漂输,这是我要证明出来的篮。我证明只要你的熵是减少的俄纬募。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薄搭。    感知季插天、认知绢簇、行动讹题脆,不断可以纠正人的行为铜培,比真正的司机还要好绊切。    最后炽德扳,希望我们以后的交通系统是舒适的躺臣、生态的镐娇吻、方便的和安全的洼。要做到这一点狡,什么是成功宫?因为里面的成功是3个S膘,SUCCESS巳儒,在S骑分拐、E里面画一条线都是欧元跟美元旁布,今天是国际合作枯,虽然人民币还不是含娩厘,是一篮子化的泄配,人民币准备好了京梦垮。ESY就是人民币淑纺茂。    要有六个眼睛弊,有四个眼睛不够苍怪。第一要把眼睛放在前面解放思想堆烘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惦穆,电动汽车下一年布局市嘲稹,也要有前瞻思维磐退。眼睛放在后面汲取历史教训秆,要有全局观念计。要看到旁边的需要坤敛暑。然后要把眼睛放在右边学习欧美便培垄,不得不承认高端人才密集地在西方姬膘涣。所以把眼睛放在西方学习漠,它沉淀了100多年肃廓。四大发明中火药是中国发明的汐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的麓。全方位都看到了谷,所以英文眼睛叫做EYE氛。第一个I是Inspiration氛逆官,有了激情可以有想象力就,然后有创新鹅辰衅,但一定要融合觅入睡,一定要集成奴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烦。科学要把自然归结起来剑溜彪,工程有十几种免怯,要把科学啃、技术贺姜、管理结合起来那就是工程脯,那就是要集成渴柔。特别今天要跨界地融合创缴、跨界集成卿扮,这样才能实现靶论圣。但没有钱也不行冈,今天招商局也来了很多金融机构权嗜凌,要融资俏。    谢谢大家!    (根据发言整理菲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎到:李芳" "   回顾已经结束的2016年簇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫉巾车。在政策的全面推动下对,我国电动汽车年产销量再创新高博修,达到50万辆左右嘛,充电桩数量达到20万个肃揣窝,遥遥领先于世界各国软店卜。更为可喜的是幕凌哺,在规模市场的推动下衡撬,技术创新全面展开驴,技术进步全面加快统侗撤,正在全面逼近世界先进水平撮糜骑。但是姬半痊,在这大好形势下撼赔敞,质疑之声渐起朔。比如菱台,我国电动汽车发展主要靠政策推动怒扣穿,能不能持久勉舞?政策是否过于宽松烈身伍,以致于出现骗补情况辉奉检?另外肋倒龋,由于发展形势良好觅,一些激进的观点也在抬头蒂。比如耽,要挡住国外产品进入中国市橙謇健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车般,准备放弃传统燃油汽车成。    作为一名资深的亲历者胁灸怀,笔者认为衡淌螺,在这新旧年度转换之际旧,有必要分析我国电动汽车的发展形势诲,梳理其发展历程叛,以利于业界对形势有清醒的认识刀袒、清晰的判断拉凳,明确今后的行动方向堕堡惦。    一上甲褥、我国电动汽车发展形势良好    当前棺,我国电动汽车发展形势良好胯,主要表现在两方面袭:一是电动汽车技术创新全面展开挡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勉,技术创新和商业模式创新层出不穷壤芒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禽郴鲸,比亚迪涧憾、北汽浑蜜陆、江淮麻萎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怀篙幸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车付,而是专门设计的电动车讨酗,续驶里程达200~300km甚至更多僳菱拎,能效明显提高粟抬蓉,动力性拦、平顺性撤哀姜、舒适性溯燎山、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萌朗。事实上瞧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布从翟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市誓凛绿。另外朝棵,我国电动大客车产销健疾、应用占全球份额的90%以上币,技术达到世界领先水平拍罢廓。    在动力电池方面芹,我国产量已超过日本躺洪、美国鼻、韩国赁扳叉,跃居世界第一牌诬俄,且市场份额超过全球的1/3畦氖阶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姜,呈现高能量比莎为、高安全性稼恋卡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势图绰。同时貌,产品水平迅速提高湘斧鸿,与前一年相比伞跨擂,平均能量密度提高30%勾钮撅,成本下降30%左右谦。    在驱动电机方面诬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搽,总体性能进一步提高口泥,成本下降30%左右笔。在电池管理系统巩、混合动力系统鸵、电动助力转向群磐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澜船潜,也都有明显进步攘莫。    在基础研究方面匈稠详,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酥骂诞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展田猫涵,电池热失控天扑、硅碳负极材料鄙虱壕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饺脖多。    2. 充电基础设施建设加快刨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下我很芒,政府有关部门出台了实施细则讲鲍,多个地方政府建立了城建蛇、电力斑讳、规划等多部门联动的领导机制行颠,大大促进了充电基础设施的建设速度唬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绍平啡,我国充电桩总数超过20万个惶,远远领先于世界各国揪崇煽。    在市场带动下方屎懂,技术创新不断涌现隘收傻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剖嫩牢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法点款肚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乳乃、节省设备投资的车端交流快充技术橙顿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忍洛。    在商业模式创新方面栏估,呈现出各类优势企业多种形式合作贝舌,加快充电设施布局携乒、建设柏洼闲、运营的趋势帕。众筹建桩哺祥私、合资运营蓬奸、利益分成等运营模式迅速发展锣森丧,公交车限巳磊、环卫车币吝、物流车孙秸、出租车绥甲矩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓦落,广告推送惯独难、免费无线热点接入等增值服务开始出现碾撅。    在互联互通方面册,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段葱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梅簇狸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矗苹,以企业级函、城市级监控平台为基茨⒙焉省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殊掣、信息互通的国家信息服务平台即将建立狡坷锭。    二菲身、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趟冈,我国电动汽车的发展道路与美国廷澳催、日本倒克倒、欧洲等国家和地区有所不同岛会沉,主要区别有两点趁南彼。    一是政府干预模式不同楼同础。我国采取的是政府强干预模式纺沁,政府进行顶层设计洁顾,制定国家发展规划花,多部门联动制定全面的鼓励凄低誊、支持政策落,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻榇傅隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杜拦慌,在市场发展中不断加强研究开发申蔡戮,技术水平逐步提高;同时控碎花,充电基础设施建设逐步完善跺。而美日欧政府多采用弱干预模式敛内,政府支持共性示蒜、基础技术研究现霜轻,给予一定的政策东、税收优惠扯,逐步培育市诚坏尽;企业则根据自己的战略规划挤峨,首先研究技术憋钉,同时有选择螺技浮、有重点地开发产品避筛屑。    二是企业战略不同切栓。我国企业多为在政府引导下被动式发展娥,初期技术积累明显不足窗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碳牛潞,产品方向受政策影响大卑扔到,各企业虽进度不同贪,但呈全面开花之势千煽森。而国际大公司多为主动式发展成提,厚积薄发箔惭,技术有所侧重沟,产品形成特色匆孤池,如丰田的混合动力和燃料电池歧搅皑、日产的纯电动鄙侗首、通用汽车的插电式牢涧凑、宝马的碳纤维轻量化技术等贯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点方娠。中国模式的优点是市场拉动技术发展呐复床,不受油价等其他因素干扰修,迅速形成规模市彻臀小,全产业链技术进步幻豹扇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膛揩,发展中有不协调情况疲酞,如充电基础设施滞后肝贪秽,部分企业盲目跟随幌伎摆,发展不扎实奥邦暗,少数企业以谋取政府补贴为目的缅射袄,甚至出现骗补情况漓。美日欧模式的优点是技术扎实奴泪上,发展均衡;缺点是市场发展慢渺嫌,产品更新慢秦,影响技术进步萄旁书,受外界因素干扰呛文,如油价低迷则市场难以扩大剁偶帽。    笔者认为端,中国模式适合中国国情颠。我们不应过多盯住充电难搂插、骗补等不协调现象奖馁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炮、技术追赶的大好局面胜。从另一方面讲纶坟,中国模式也有赖于我们的制度优势煞缉档,只有中国的强势政府才能如此运作胶笑,很多外国同行都很赞赏苇掀、甚至羡慕中国的条件尸苹目。    另外碌呐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臣抛,近两年有明显变化受。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懦、开发电动汽车产品举杭,而且各种技术路线都受到关注的局面峭隧缉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伎痛牟。中国各大企业都重视电动汽车没有错仑百,在现阶段已不能算分散重复瞪新惹,但难处在于电动汽车不好做够锚,需要有很强的誊、全面的技术积累和投入轻瞪。那些技术实力不够的企业弄乐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韩修叉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擒睡腔,而应准备应对“弯道翻车”的危险般蛾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时始每,可分为几个阶段投闻烽:当市场份额超过1%时丁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%馅幸,则意味着市场条件全面成熟赫史。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狙借,又主管我国科技工作多年稀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锑潘列。    对照电动汽车的发展滤防诺,在我国邢梢,市场份额已经超过1%;在美国和日本衬,即将超过1%慑。这说明练彻豪,电动汽车技术正在接近成熟安阑。笔者冒昧估计孟食,大约再过5年左右时间泉船窖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迫,其他性能与传统动力汽车相当齐览,加速性优于传统动力汽车却懊辞,成本的差距大幅缩腥ぁ;再过5~10年时间烽,电动汽车性能可全面赶上蠢、部分性能优于传统动力汽车钮,成本与达到当时排放佳蓬倍、油耗标准的传统动力汽车相当墩立络。但即使到那时孟等,传统发动机也不会消亡低谓,而是电动驱动与发动机平分秋色卷刮集,或更多的是融合发展磷。基于以上估计顽屏变,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谅兴苏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展形参乏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菱。2009年腑胆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逛幌房。回首往事冬困骚,扪心自问俺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哄频窖。至于些许不协调现象碧,是产业发展过程中的必然扛迹嗡,是白璧微瑕匹垃散、瑕不掩瑜泊。笔者断言筷,按目前态势再发展10年坝翁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界噶篓靛,并以此跻身世界汽车强国之林瞄刺郝。    三保萝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一险,整车生产企业要更重视电动汽车瓮妥。首先要制定好发展规划和生产布局师,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肥哦,不能两张皮恢卧炉。其次要重视研究与试验遁姑片,需建立完整的陌篇、一流的研究和试验体系连板陌,规纳鼓疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统联。电动汽车相关技术发展很快梦挂,要靠自己去研究发展箔鹅懈,别人的经验会很快过时惧咕募,更不能只靠“挖人”搞产品坝。再次要全面布局躬雇鹃,围绕全技术链开展工作泌,不但要重视整车开发羡,还要研究电池和电机缓褂惭,重视电池管理系统饶玫缔,这是当前我国的短板妹粟,此外还要注重轻量化和系统可靠性绥畅膳。    第二溺祭,要建立相应的零部件体系奋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韦挺亥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展标记幌。    第三十毕疼,要开放发展拿拨。需鼓励兰、支持合作伙伴引入先进技术和产品埂熟,像华晨与宝马埃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纬凑憋。历史将会证明睹晶,开放发展电动汽车会比关门发展更快趣樊恋。更何况崔,在全球经济一体化的今天湍己脑,关起门来自己发展是不现实的仁蟹。    第四揽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作次粹。今后相当长一段时期藏,将是传统动力与电驱动并行发展突、融合发展的阶段矗响掸,单搞电动汽车很难成功蹬敌撅。对于只做电动汽车的特斯拉井,笔者并不十分看好裳侗涝。    2. 对产业界的建议    第一扳,要加强合作段。需沿产业链怂垂吐、跨行业合作耐,整车企业要与电池企业劣篮河、电机企业必驾济、其他电动系统生产企业深入合作粟筐掀。以动力电池为例堕介,需要电池设计与正负极材料赡鲁菜、隔膜鲜湾城、电解液榔怜沙、电池制造装备鸥岛、试验装备呢簿、电池管理系统全面合作蓄八浇。优势企业和研究单位要分享成果巨,互补短板筏雾椿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跋禽,要形成轰轰烈烈的大协作局面碍,合作创新罚蛔,百舸争流某空,才能迎头赶上并超过世界先进水平稿迁杀。    第二凶,要注重实践颁袍艰。汽车产品与其他工业产品不同怒轻,一是使用环境广且复杂扣涟,二是生命周期长会,三是对可靠性碑胎、安全性要求极高降府屎。这些都决定了仅在工厂轻、实验室不可能完善产品醒,必须通过多轮的使用实践藕会犊。与电动汽车产品研究开发相比毫,充电过程更需要实践脱股。像电动汽车充电过程这样长时间氏脊、高电压态缺颧、大电流妨宿、室外熊晌肋、无专业人员值守的工作状况朴蘑亨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苏喊。    第三患,在充电基础设施建设与运行中汾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闯伞。充电基础设施建设是一个新行业饺,在管理上涉及电力忌、规划吩、城管菲偏兜、工商管理等多部门趣齿玫,权力交叉百,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜡鞍赔,利益主体错综复杂江。单靠一纸文件不可能面面俱到嗜剑,必须经过相当长时间的实践便,完善流程恐概,积累经验督募。    第四统,要加强标准化工作递佩挞。领先的研发藐馆皇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵ね较纭,而及时总结经验临瞎、制定标准又能为继续实践仿难、创新提供重要保障堂泡。当前老眷被,恰逢政府推进标准化工作改革嚏舌,要求标准化工作密切结合生产揣狮酥、创新实践挫堕,要求鼓励发展更灵活撅上、更接地气的行业标准蠢套、社团标准缸饯。对此箔到兰,业界应给予足够重视俱蹿宠。    3. 对政府的建议    第一撅,要保持政策稳定归。正如前文所述嗜呢,我国政府的强干预政策非常正确茹豆,发挥了制度优势氓寥,已取得很好的成绩情封,应该继续保持惹搭握。电动汽车的发展涉及多个行业孪社聚,需要长期积累化,需要几十年的时间才能成就大业谓宽,切不可存立竿见影摹、一蹴而就之心抗邵。    第二薯测嘉,要及时对政策进行微调和补充完善睛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酿筹坞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴危,又由于此项事业发展快勺梢,新情况介、新问题孙急督、新技术层出不穷描,因此及时应对惹、调整舜兢、完善是必然的席。    总而言之孺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泻,迅猛发展正当其时拢欺奸。笔者衷心地希望朝野上下卉、业界同仁能认真努力工作咳靖,自信且坚定发展团无倾。假以时日犀兜镣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流反舜,并以此为契机纤,跻身世界汽车强国之林捻痢惯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保鸽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年率涤臂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题硼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日登,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猫嚷。    他认为汤怯,现阶段挥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配定谰络,但从长期来讲脸菏吃,新能源汽车技术发展路线要从电动化墩、轻量化赎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合千害梳、轻量化与制造生态化结合魄蟹、智能化与网联化结合鬼娘坷。    尤其在电动化方面互,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卉响,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慷订图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力残蓬,就是家用主流A级轿车秘,在性能价格比上与燃油车竞争侵聘。目前全世界都在朝这个方向努力购弓,如特斯拉Model3疮芥、通用Bolt块蒙律,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车被悸棺。”欧阳明高说纬练窃。    欧阳明高说姆牧诉,但要满足这个要求嫩宋到,电池必须降低重量论哦、体积以及成本澜棘壳。此外母,电池的比能量必须大幅提高黔党簇,达到300-350瓦时每公斤尽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标市搓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灿,锂离子电池发明至今只有20年休疵冻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轮虱薯,2007年第一次在日产聆风上开始使用缎,可见动力电池的进步非常迅猛甩。”欧阳明高说档,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腊。    但此前碌,主流的观点认为蕾晴墒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斡奥,从性价比来看绦磨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摹,但现在随着锂离子电池技术进步吭,里程提高一倍辩步拌,即在300公里的范围内毙忻氓,仍然在性价比方面有优势谜污繁。    从技术上来看回,在单位重量搞蔡、单位体积下储存的能量越来越多惯,成本越来越低椽,才能体现出电动汽车的水平和技术悔。    一个好消息是揩咖烘,我国电池成本每年大约能够下降20%妹护。据介绍哀然,五年前檄暇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元势郸,去年平均价格为2.5元左右汾,2016年为2.2元请,考虑到大量的电动汽车是大客车凰潜,其电池价格相对会比较高一些掸。    “现在国内开发中的电动轿车粉鲤,最低的系统成本在1.3元每瓦时驴,单体成本在一块钱左右维禾。美国通用Bolt电动汽车晒咸,单体成本为150美元一个千瓦时菊鲁。”    如果按照这个标准涣忌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戚,但是按照现在2.2元扔矾损,逐年减少10%到20%谁堤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诲。    “加上循环再利用做到1元疆动垫,也就是说秃拿,一千瓦时电池一千元人民币之内徊桑,是可以做到的叔广。”欧阳明高称戎下。    对于具备性价比袭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敦,现在一百公里约耗电15度稍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内存皑辨,接近10度电一百公里茄。    “要实现这个目标诬荤哦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恼。目前电耗的降低空间还很大闭外厦。如果能够实现上述目标袜,一百公里的成本约在一万块钱塘窝臣,如果电池能达到300公里就是三万块钱尝,考虑到使用周期内省电和维修省钱女,将具有商业竞争力拉陌,这是电动化下一步最大的目标捕掂。”欧阳明高说份吓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敢娠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酬玫些,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啤昂,但仍属于比较粗放的发展模式抵倍校,今年电动汽车发展逐步趋于理性疚。总体来看圈福每,走到今天螺胖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糕儒。”欧阳明高说推潍。    事实上讳卤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颗链,由于销量超过全球50%以上锤,在国际上引起了强烈反响羡卷斥,无论是政府还是厂家箩脐翅,都感受到了来自中国率先发力的挑战刻陇。更值得注意的是叉握,2016年如德国大众和日本丰田蔬设冕,纷纷调整技术路线丢,加快对纯电驱动的转型需。    不过两圈炊,纯电驱动的战略目标扣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盗沛。对于混合动力技术来说揩筛涣,传统的汽车强国赁吉、汽车大公司比我国更具优势某膏讹,如丰田路线就是先做混合动力导剂居,再做插电混合和燃料电池夕戈。    由于我国率先发展纯电驱动挺,带动电池产业的发展达到了世界前列乘伤,电池产业规模达到世界第一僵徒,总体水平位列国际前三兜扳溅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猎,我国的动力电池产业链暑,尤其是电池材料案惊多,如正负极材料途,在国际市场上的占有率第一胯。    “在此基础上础害,我们以纯电动力系统(电池骗、电机莽共莫、电控)为基础平台凶驼牟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耙梢。”欧阳明高说俗逢味。    据其介绍靶,目前我国插电式技术发展已经取得进展衡,比亚迪秦堑、唐揪、上汽荣威550柑堪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搬,无论是发动机方面铅衔,还是混合动力装置上沮济耽,都取得了突破料。    与此同时人内扑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忙为师,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胸戎。    “这是一个渐进的发展过程唤量勃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潘。”欧阳明高说校鸿闺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项排辨,有效的回避弱项竞争涵丹豌,有利于我国电动汽车产业的发展赂挠,到2020年之后棉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扒拨贺、同步竞争酞瑰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  编者按恼角:产品价格区间一下提升了近40万系夹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寝。以安全环保为标签的沃尔沃苍,产品质量是其立足之本壳娥脆。无论是国产车型还是进口车型冗锚,质量都要做的和安全环保一样好扫热绣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壤摄墓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跺病,安全与健康至关重要凑将,但在中国市承昙淅ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伺耙堕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓶暴惦,到底该剪哪一根线孰钙甲?我心里清楚懈僚棋,如果我剪错了模加地,我们可能就崩溃了陪谓栓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗣。在2015年整体经济增速放缓碳涕、股市震荡碍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霉矛熊,2016年的车市本不被看好荤膊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斡廊哺。1月6日面裤拿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睹瘫浇,沃尔沃对此解释为沟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疙淀膛,更是提振销量的助推器烧适停。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碳拨。   6月1日捍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帆涛灌,具有十分充足的销售经验亲茎。但用他的话说死童,他来自一个很小的市橙缇ā,很多因素他都不具备捞努羚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痹柿耸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伐颅。6月1日入职情姓,用一个月来熟悉公司的现状靶笺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檄。然而现实终究是骨感的船廖屡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆功赌。   “做决策就像电影里拆弹的场景丘,我到底该剪哪一根线呢逼描,如果我剪错了遣剖,首先所有的投资会无效粕岛,其次会影响经销商的士气搜碘皮。”陈立哲对我们坦言施。   他这样的想法并不让我们意外马,台湾市场与整个中国市场差距实在太大导曙。在台湾哇呛,陈立哲要去走访最南端的经销商抢妇卷,早上出发中午就到了桑吾,但如今这种管理方式已经行不通了晴哦。从前陈立哲的团队只有30人嫉蜡腥,现在变成了350人劝郸,他说现在同事的名字都记不完疮礁。   “就像牌桌上的一个赌局扭梁,赌下去有可能是回本的时巴,也有可能就全毁了鞍触曹,所以我每天都在想我到底该怎么做楷紊。”每天该怎么做旅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蠢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的施八午,才能享受最好的杜祥。”这句话像是说给陈立哲听的骨坷浑。   2005年问瞄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时天,沃尔沃一年只能卖1024辆郝镭杯,一直到2013年5000辆的水平繁旦夸,再到如今年均一万辆的表现摆冀,对于台湾这个小市场来说寝疟绰,陈立哲做的足够好对市旦,他对这个市场有着复杂的感情光。   调任中国市场做销售一把手巢,陈立哲说这很突然论,他来自一个不足以领导中国市场的市场传。对于中国市橙案卮辍,他还不熟悉捍,做市场工作要对文化低珐么、变化膳、趋势有充分的掌握季墓,这最重要的三点陈立哲都不具备侵功猾,他唯一能做的答乾还,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祟桃,相信身边的工作伙伴亭峰陋,组成一个高效率的团队悄瘸惺,去解决各种问题捣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匈斥扩,首先做的是内部调整辱。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹅,了解在什么时期使用什么样的手段帽购,反省问题所在巍泵删,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤导赏库。面对三伐弗烯、四季度各项费用的下滑平,倾听团队的建议规、做出准确的决策举、将优势资源注入到最需要的地方郡烫。最后将宝贵的经验分享给所有人涪孺手,把力量从点扩散到面亥苔,从四个大区铅,再到全国窗溉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酚褐,我只是把预算砷、时间等安排在它本身应该发生的场合埃私歇。”陈立哲表示搞:“我不是在讲官话醛粉,只是借着这个机会感谢大家阔。”陈立哲相信搞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炮摔。   内部调整告一段落韦怜堕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胆身。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铂僵寥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纶图,一下跳到80-100万闲,面向的客户是完全不一样的颅扰熬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兢瓮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烤杰描,还怎么介绍产品型堕籍?这肯定是不行的窃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掣,“与高端客户接触搽炊伞,销售不能觉得自己比客户矮一截捕,与客户要做朋友沽桑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品党洛。现在培训课已经开展了实战模拟环节绣烩庐,我们在资金有限的情况下做到了更好虚。”   全新的管理阶层涧,有限的预算炉挞,面对重重困境舒奔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遍乖,8-11月均超额完成销售目标沙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虾贯咀,最紧张的时间侯伴。“我有我自己的节奏怖秤词,我给自己两年的时间卸硕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鼻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书官。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间休们摔,经历了两次产品的重大变动普唐馈,但在他眼里这是最引以为傲的和孪妨,因为这些变动娇、变革都是从使用者的角度出发杀峨,也就是我们常说的“以人为本党几漠。”   对于沃尔沃来讲愁箩版,最擅长的领域是安全氏孺蹭,作为三点式安全带的发明者肠愧砂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期相瞳。但陈立哲表示坡,以整车品质来讲缔,沃尔沃也和ABB并肩赤,例如在底盘研发能力上冻靡康,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氯,全世界目前只有三家在使用膜家钒,另外两家分别是法拉利与保时捷贪呕拇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑举溃歧,陈立哲也谈到掂钾硼:“沃尔沃其实也做过6缸浚惰厢、8缸发动机褥,还有享誉世界的5缸发动机究。沃尔沃并不是做不到钙矗倡,而是我们可以用更低油耗膏、更低尾气排放的发动机达到更高水平凉妻。这也是全球各国政府的法规要求勺径筹,是大趋势撑祈。陈立哲说“这些信息煎拧,只是没有在行销上进行传播罢了窗忍堪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产献卉刃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匆胁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁⒙迩,改变了“国产”的概念寸还,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钨寝。陈立哲表态道报浚穗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轻盼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奸讨。沃尔沃立志从中国出发旅,以人为本的信念永远不改天岸,值得消费者验证与了解察腿醚。”   “沃尔沃就像iphone一样窖虽僧,它改变了人们的使用习惯恳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渴恍:S90有三个界面同时提供信息芬,分层级的来处理车辆信息梁爽。这一点很重要故溪凶,体现了沃尔沃以人为本的精神喷蓄邪。在设计方面杜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栏尉。用沃尔沃的品牌精神馈岔顷,再加上瑞典的风格改,直接与德系品牌产生差异化譬抡僧。如果从地域来看逗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筷投隶。   沃尔沃曾立过两个誓言鞭矛讣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粗响,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洽娜,沃尔沃全额赔偿蜂宫必。在陈立哲看来几添烘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺金慧聚。   陈立哲对我们讲道炕:“在欧美黑,当太太怀孕的时候报,男人会考虑买沃尔沃敲兄发。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郴填漓,中国作为沃尔沃最大单一市晨裙稀,11月共销售9,076辆新车灌,同比增长12.8%;1-11月期间禄,在华累计销量已达80,759辆辅敦,接近去年全年表现猫沦。就目前的情况来看忻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坦侮。   在经历过低谷期的沃尔沃洞瞎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量建,这无疑是对陈立哲工作的肯定兴编桐,同时也是明年的压力话摔铃。毕竟“十万辆”这个坎狮,沃尔沃早就有迈过去的能力鞠任。   2017年口艾饱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隘戒,届时瓦氖徘,S90 T4崩穗麓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茧。对于陈立哲来讲领标,最为重要的是三座版S90读蚕沮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驶裙,是全世界汽车厂商识孙,在中国制造的单价最高的车辆鼓垫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐另,“三座版S90可以达到世界各项指标募次,这款产品有能力改变历史氨。只在中国生产解,以中国为核心的思维仑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了集慷遁。”与此同时糜据洁,全新XC60也将在2017年第四季度发布琶鄙炽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额付划悍,所贡献的利润更是远超世界平均水平射。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人染弧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力并,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狈酗糙。“知道我坐这个位子的时候慰绞瑰,很多人会紧张甚至惊慌卿玫娜,他们会很直接的问我慌赐锈,你行吗腺富痉?台湾市场那么型辍,你行吗识棘吾?”陈立哲笑了一下说道骡德:“每逢这个时候富撬,我都乐意告诉怀疑我的人秀,我将在最短的时间内做什么甘。”   两年的时间转眼而逝耗,陈立哲手中的“牌”越完善穷稿,与主流对手正面竞争的胜算便越大挪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雷唬,未来还有什么是可以阻挡他的呢司激钦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下释孩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锈砰猴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辫谎孙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撮集穷。为了满足消费者需求徊魔,推出一系列活动迎合消费者喜好募绒。 上汽集团副总裁闭悸泻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梆币,得益于荣威与名爵的共同发力脾,上汽乘用车共销售27.5万辆默虽,远超去年全年的17万辆抡猫。取得如此大的成就主要归结于以下几点县:新车的不断推出斯懒、以人为本的理念及高性价比鲁剁。    上汽集团副总裁献廓、上汽乘用车总经理王晓秋绰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访曹居,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巍构。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆歉俗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔培草继。同时湘滔裴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恢矢嗅:个性而不小众风觅幌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芥,通过对消费者的沟通与研究版残,已推出很多新车型纬巍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搐舱乡。王晓秋还指出泛,名爵现在的路线是个性而不小众瓷斜,这就是上汽集团未来的发展方向涂捐,上汽集团希望新的产品有个性惋绥世,且能让大部分消费者接受霸。    据悉闻,自荣威RX5上市以来饥,名爵锐腾也迎来了中期改款岸但纪,同时新车名爵ZS抬理、荣威I6也蓄势待发芹川。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沦庆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寐考,上汽集团也很清楚自己的客户群体添抒。王晓秋指出拟拈贫,新车型针对不同的受众群体受口摧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讹。拿具体车型举例涕吩啸,荣威RX5更偏稳重但享麓,新锐腾则是一款属于年轻人的车愁帘棺,新锐腾外形活泼希,同时考虑到消费者的需求厢,我们对内饰也进行了升级骑,并增加了10-12万的手动版俗蔑量,使新产品没有短板昧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扫妓交,王晓秋表示怖嘲董,“从荣威550开始逃卫,上汽新产品从设计到销售俊必,最后还是根据消费者需求来决定骑。”    据介绍惫朔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桃。为了满足消费者需求驶,新车不止在性能和价格上做了调整骗久,还推出一系列活动迎合消费者喜好射瑞昂。例如尼梢,基于年轻人喜欢足球运动琴敢肪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网体挡凤,也已纳入上汽集团新品类屠托绢,预计明年新车65%会配备此技术饱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言害垄,“上汽集团一定要明白用户需要什么宏,为什么要买我们的产品溺,带着这个问题囤虽诡,我们才能真正去理解用户娜肝恋,落实用户需求烤,使我们的产品极致无短板熊,产品自然会大销躺穿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唯羔份,竞争也日益激烈筐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巢。王晓秋介绍穷,名爵的价格基本与同级车持平染袖,但性能更具优势队葛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恢棠蕾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豪按辖,就像提到的让渡空间响怕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逼杰,从而应对市场竞争环境尽凭。”    产品有了好的性价比和客户认知度完,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁外祭扮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家类凰矗。名爵经销店到现在也有280家左右赁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络识幢,其实道理很简单拼铺衅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疏,且不断呈现上升趋势答亭烈,他们认为自主品牌的春天来了”狮,王晓秋表示揣赌寝。    在被问及上汽集团未来发展方向时达颂,王晓秋坦言搅绕晨,“首先团队要把理解客户需求蔫、用心为客户造车变成一种自觉行动归酗和,进而形成一种行为规范诬敢。其次应时刻保持警惕其蝎棱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苟。只有这样甘挛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力么。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸弥画:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布噶鲜惜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楼陶患。这些修改背后有哪些考量和博弈尝夺氓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人位。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛇沸?   答琼浑杠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脯稀膛。一共收集了9246条建议垮,其中表态性意见7736条庐慕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条京,占16.3%挥拱倪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理席、网约车驾驶员资质及管理苇砷坟、出租汽车数量调控三个方面发贝膳。从数据来看梳琴,不少人对“京人京车”表示理解半慌,赞同的达到70%多捆吴弟,质疑的只有12%甭。我们根据建议修改了125处栖绍,不断扩大合规车辆的范围锰粒纽,让更多人参与“分享经济”腊。    “从北京实际出发斜抄,兼顾多方利益”   问抬灿: 为什么要求“京人京牌”入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渭唱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萝、交通拥堵滇苛氨、环境问题等“城市病”马忍蜡。在这个前提下晌,北京任何一项政策都不能“任性”宿垦,要从北京实际出发鼻啊辛,兼顾多方利益矩垮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镀酞长,地铁最高日客运量超过1200万人次门戳,公共电汽车日均客运量1063万人次肠,小汽车每车年行驶里程15000公里烷妙胯,交通压力与日俱增河昧。但在我们的努力下蔬闲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扇弄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗡媳瞄。    总体来说钮垄涣,北京坚持公交优先的战略悲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丢,对其进行总量控制在所难免凄屡。目前北京市绿色出行(公交嵌、地铁犊凛、自行车螺味、步行)占到71%飞,小汽车出行占25%嚏瓤,出租车占4%奥,其中包括比例不高的网约车出行斜。北京出租车改革的总基调是时袜:巡游车改革肌、网约车规范淳难沉、融合发展烽、错位经营位幢、多层次服务练瓣。我们力争进一步提高绿色出行比例排,为首都可持续发展提供足够交通承载力署访辣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问县: 政策出台之后丢,预计将有大量不合规车辆面临退出共珐,政府有什么监管手段确保政策落实到位骚胁?   答必啊邓: 政策出台前记典,我们和专家卞句、司机臼骇、乘客城持柏、网约车平台进行了多次沟通史刮,决定设立5个月的过渡期促。一是给合规平台患拍、车辆蕾痴庆、人员办理手续;二是清理不合规车辆疮猫、人员等慑晶。    从服务乘客的角度肆似删,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耍。另外安扒壳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氰痹库,因此提出过渡期的柔性考量话沉酶。过渡期之后忱,平台要加强行业自律琅,我们也要建立打击非法运营的长效机制猜,严厉打击非法运营评、克隆车和价格违法行为伯的,能够更好服务乘客苫、保障安全发。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涛矗: 面对新的经济形态年龚,如何创新管理手段帆?   答痞: 出租车发展中没有对立关系滔。网约车以网络预约色详踩、快捷方便等特点倦闻,满足了一批乘客的出行需求典峦嚼。单从评价司机服务质量的机制看趟渴咸,就值得巡游车学习牛猜去:如何与派单挂钩卤,实时评价航。但网约车也有局限性吴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盲划。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鬼桑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的门。你有技术优势械嚷,他有线下服务优势盆啃,为什么不一起干呢险?    管理部门也在转变思路硅馆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车避此强。通过推动巡游车改革及网约车规范募量,构建多样化服务体系硅捕,提升出租汽车服务质量剔蹋葛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆高,在京注册用户已达218万人泞庇琳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车措革,提供差别化服务乳灵褂。    “解决出行问题要标本兼治”   问充兢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么假?   答萎师: 群众出行问题的解决祟,需要放在城市综合交通体系中眉隧,多措并举烫、标本兼治捕筛。一方面澜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扒级,需要加快构建安全奉蔑、便捷耍苛桨、高效讣辆、绿色奴拜酬、经济的现代化综合交通运输体系晶。到2020年饯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歪完。    交通设施根本是为人口服务潦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黔晦愁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件即旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   杨美虹透露美莎登,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脆,大东工厂扩建项目也投产在即癌,这些举措都将助力当地经济转型升级常丝救。    在杨美虹看来团沽攻,借助主机厂优势好塘郎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谎,配合外交部到德国进行推介羌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捍,从而推动产业升级揭瘸坎。”杨美虹说柏较仙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粉繁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者心。最新数据显示睫垃,2016年1-11月寿晶镰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惦,同比增长11.2%墟河,前11个月的累计销量很,已经超过了去年全年奴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迸和葡。12月13日愧澜奉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开让。活动期间赣鸡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访跑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卉泞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济经、环境和社会贡献等方面取得的成绩荤江脊。杨美虹向记者透露脊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纯硕茄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩来。    “在‘可持续发展’战略的指导下拱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诗半屋。”杨美虹说冬井。    第一坞嚏,实效为先懂萄劲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题假厕,“我们不做虚的价融哺,我们也不做口号式的娜睫疚,我们一定要解决具体的社会问题匿赂违。”杨美虹直言琳,比如BMW儿童交通安全训练营染输,它是为了解决儿童交通安全问题好劣。    第二抒棱,长期坚持牛托。宝马儿童交通安全训练营钩相抖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅返催,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营警,今年是第一年做率驳,未来会持续碴坎、扎实的往下推进惊论期。    第三袱,全员参与谜。宝马做企业社会责任时石缄,会邀请车主戚、经销商惹、投资人以及宝马员工快蔚蘑,一起参与进来康男袒。比如宝马爱心基金散踞炒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训道,提供指导;另外叮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寂岭瓜,定期组织各种各样的活动罗丸档。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓤,将可持续发展贯穿全价值链弛弓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素曹卷籍。”杨美虹表示拣锈糯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尉,主推工业旅游概念裙荆硷。    据杨美虹介绍厕蚕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惮负碌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砷宠,助力中国制造业迈向高端怪塑,并促进东北老工业基地全面振兴丘冻淀。    数据显示怜孝,截至2015年底攘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辰答,当年纳税额超130亿元人民币杠氏新。同时习坝梁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会推伙,就业岗位较上一年增长了8.6%赦礁心。杨美虹透露垢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卷搏,大东工厂扩建项目也投产在即嚷,这些举措都将助力当地经济转型升级侵欢。    另外涡火恐,在杨美虹看来贸牟,借助主机厂优势堤荤辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湾,配合外交部到德国进行推介冷亢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绞钞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侠扰灿,从而推动产业升级爆。”杨美虹说沽碌谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕武:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慷屋偶?关键是我们的差距是什么奶疾,下一步最大的点就是要提升品质美系腿,当然还要控制成本睬疼。然后建轰枷,就是我们的正向研发和平台战略腻。最后皆刺鸿,可以大大提高效率随,如订货的时间是可以压缩的梯突。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节默镭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述须柑。    徐长明说盟,怎么理解工业4.0碑希截?这个概念是德国发明的热福,现在在国内比在德国还要热褥吕垒。最近煤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贺蒜,我理解它的工业4.0的本质惩,就是怎么保持德国制造业的竞争力锯陶怖。在国际上萄殿,德国面临两个挑战卫臀憾:互联网大数据和云计算兄。现在煽,德国整个国家都在讨论抬跨,怎么能够“不被互联网+”遍婚,而是“制造业+互联网”厢界蓄,这是他们重点考虑的问题放镀惨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孟、宝马灸多、大众钒。在德国狭潭秋,汽车的需求是非常个性化的天,在这样一个背景下杯晌寝,它要维持竞争力季,推出了4.0的概念碌喊览,核心就是智能制造凄。他们主要的目标有四个方面烈:提升品质驮薯、提升生产力斥岸、提升柔性化歧、压缩产业敦,总的核心是提升竞争力混。    徐长明分析克刨涕,本土品牌下一步怎么做屠?关键是我们的差距是什么酵寒靶,下一步最大的点就是要提升品质葡星蹦,当然还要控制成本豁潦嫁。具体要怎么做黑题?也有几点鹤艘:第一憾,想办法提质控本殿。提升品质街,消费者理解有三个萝览党:可靠性庐饲暴、感观品质轿纽、性能龚酪。第一个维度匠视:可靠性是必须的干停校,现在光有第一个维度已经不够了蠢策,必须要加上第二个维度铰锯:感观品质汀,看起来要漂亮挺芍哺。在此基础上又发展一步群崎,就是性能的提升坝。最近市场上卖的好的自主品牌哪,大概有12款车猩窘藕,年销量超过10万台吗锤,这些标杆产品归刹,性能上也不错浇古。因此拳,自主品牌下一步还是要想办法辈,把这些提上去腻杰洁,缩小跟合资品牌的差距踏手帘。    这几个方面的提升辅臣,意味着成本也要提升山冗,怎么能够控制成本闪吨?第二方面的话题俊,就是我们的正向研发和平台战略丰侗。之前蹈难虑,我们很多品牌都是“逆向研发”观黎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龄挤卡,拿过来拆解做测试守刨,最后组装起来福。这个模式下禾,成本可能是略微低的寿拿牢,但品质毕酥、性能有很难保持渤堪俗。现在必须要正向研究奸呢,从消费者需求出发凤圈动,形成一个目标小,对目标做分析辩痉烁,只有正向设计俱钎,既能提升品质性能礁浩肚,又能控制成本畴家,像长城散瞄、吉利等等价,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卉钦伎。    平台战略锣禽,在更大程度上控制成本犁骋。他说淀,我们的开发矫堡韦,现在是一款一款开发的康,零部件的通用性相对比较腥啻选,最近一两年来谴效,已经有两三个企业开始走平台化战略涩袱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谩脐、SUV和MPV姥归。这种情况下畔港,零部件的通用性非澈┒迹好糯妈,同样是50万辆的产量雾狸康,对零部件供应商的供应量更大答帅,就能有效地降低成本腿境。    徐长明强调负辑,对于工业4.0的精神本质还是要学的裁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绕涕酚,它做了那么多的智能机器人奋浦廉,智能机器人都是带摄像头的煤燃,在实施过程中的质量随时能够监测潞埂晨,然后反映到云端封,再反馈回来随时可以改进捐净谐。现在趁秆,企业员工的工资水平越来越高宏,汽车厂家很多在加班加点私妻,我们要高度自动化乡,这些课要补欠迹,应该有大量的机器人替代人工宽。如果这么做了舜,可以大大提高效率芬,如订货的时间是可以压缩的布女潍。比如吠窍,国内一家自主品牌杜,从经销商下订单龄龋耽,到提供汽车产品最开始是40天吾琉撤,后来缩短到30天班相界,现在可以压缩到22天骂是,跟世界先进水平比还有一些差距撑局。这也是德国4.0里的核心内容挪。我们不一定用他们这个办法芬抽,但精神实质是要学的铅乱。    他说碎,柔性化的生产也重要燃,但没有前面三个那么重要佃炽炬。在4.0背景下垮搅读,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铅趴皑,而是学它的精神实质罚懈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥某:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化美,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滩胸。更为重要的是普菜遣,放眼全球械,驱动这些变化的地方就是中国摆粳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啼莆肃。    12月11日挥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝露练纾虹桥落幕汉。经过36小时的激烈角逐响,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锣陌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玖廖疼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夺田,今后的五到十年形,汽车市场将发生前所未有的变化帽。未来踩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务禽川。可以说范,未来五到十年汽车市场所发生的变化寒阜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愁订。更为重要的是完善济,放眼全球冕脐汗,驱动这些变化的地方就是中国氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隶捶挫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咖挨尸,作为企业徒痹环,捷豹路虎非乘ざ看重年轻人的培养蚂唾勤。在全球充逢耽,捷豹路虎共有2500名管理培训生虾。过去三年谁彼,我们在中国也培养了30多位管培生季。此外逼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沃浅聊。    在赛后的媒体分享会上胜,两位获奖学生代表分享了各自想法朗伺软,及在比赛中的收获聪街。同时窟骡嚷,睿侨森池嚏嫌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衰盆叙。   问匣:捷豹路虎为本次活动提供了导师挛牛趟,请问这些导师来自哪里赔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酮扔迁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寄?请学生们简单介绍一下自己的作品潦蜕龄,获胜的原因是什么涂踢匣?   睿侨森篓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伶谁估。一位是捷豹路虎内部导师寺驴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚊物逆,包括对行业发展的认知差琶蒲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滴、视角和指导萎八渭。这两位导师全程和学生团队合作弄,提供专业意见投物门,帮助他们取得最好的成绩督醚。   潘孟涛前经: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胸丁嫂,包括今天的学生蚂懦懈,将来都有机会进入到我们工程团队楞纽隶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额什库,可以来到捷豹路虎学习和发展态蹋突。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里关潍,再加上扎实的专业和技能崎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抒棵。   睿侨森次暖: 作为公司的管理者褥,我们非巢看重实习生林,我自己也会手把手教给他们工作的经验盖霜俯。不管是本科在校生还是毕业生惨嗡屋,都能给我们带来新鲜的血液吞逝崔、新鲜的想法陪。    同济大学袁旭糠:首先僧价,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞄哺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行得佬羌。    我们都来自同济大学汽车学院收贯联,团队成员有两个来自汽车工程方向裁、一个汽车营销方向棠腾古、一个汽车设计方向殴涟曹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俄,围绕“以人为本”毒牟,挑战的是都市环境里的出行压力立徐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸿额、设计师也有很多共鸣冀搐,通过一系列调整炯恋,最后有了这样一个以人为本具晴酮、体验为先的方案谷哗。我觉得尺夯报,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因色。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惰妨:目前坷慨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划必?   潘孟涛谋捣: 我们会对人才数量进行评估和拟定泛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壁哪膏。随着经销商网络的增加我颈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滔叙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓜坞贝,从而满足未来消费者的要求估。这些内容息息相关莆,并且不仅是着眼于眼下社,更是放眼未来莆枷眉。比如径,针对刚刚提到的电动汽车战略盯,就要确保未来有足够的专业工程师储备陈嗜笨,因此空奥默,我们时刻准备着播,并只选择最优秀最合适的人才进入公司率龟。   问傲煽:在创新领域疯微茬,包括未来汽车科技领域氯勉,捷豹路虎有怎样的系统部署姥爬?   睿侨森退: 首先纯,作为一个公司司,我们在研发领域有诸多投入铺莆,而且很多的投入都非常具有前瞻性箍妮翠。比如说科,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娄去,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笑。    其次段郎劣,我们想要通过产品和服务尸,把先进技术带给我们的消费者裴,因此我们的工程团队弧烯、研发团队必须时刻关注消费者需求促骏,做到一切产出符合相关性嘶筋、可实践性原则橡。此外羞,我们每年投入约350亿人民币蹋佛齐,用于车辆技术的研发和投产涣感。    我们还于今年7月宣布盒:在未来四年昏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆成,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈很。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颊撤标,并在未来应用到车辆技术当中灿馁伺。    今年早些时候浦祟喇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion电邯斡,通过应用软件及按需服务的开发与提供懊目栏,解决消费者在出行中遇到的难题僵倘。    与此同时杆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钳荆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帝输盼、办公空间涎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屑肯。   问湾秦:请具体介绍一下InMotion钞。对于整个汽车市场的趋势虱,比如电动汽车技术邪兔,捷豹路虎是否有着自己的见解半?   睿侨森绞肩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伟扦。我们希望将来可以将它推广到美国稗访、欧洲以及我们非常关注的中国市场想玖眷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庞,由研发团队进行分析暗头礁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乘,我们也会分享给总部戳厩薄。    关于电动汽车技术默湃,在洛杉矶车展前夕垮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窜。中国是目前最大的电动车市澈琛,并且有引领行业变化的趋势啤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势目卧断,确保第一时间响应本土市场的需求食蔼凑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栖廓,并于2018年正式上市酬和水,希望大家多多关注萝捕储。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吉攘非:关于未来互联网汽车扒,捷豹路虎有哪些基本的认识位,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求频?   睿侨森强: 目前柏卞哀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一停墓,它的发展甚至可以打破现有的辱慰爽、传统的汽车开发逻辑与循环犬憨。    针对这个话题豹,我有两点和大家分享署孝:第一点笔,未来所有的车辆都将实现互联网化腔龟翔,现在能够透露的是老悼,接下来我们全新推出的产品冯染,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欧撬暖。比如说尘登驹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稳艰氖,使用他们的UI界面和地图戮豆炯。类似这样的合作苦笔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耸罐谭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎览:李芳" "   汽车网讯 12月15日讽,由中国汽车技术研究中心贿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煎旗,从“市场化发展现状”寺、“应用模式创新”缚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裸暴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拒感,为产业发展建言献策韧蒂梨、助力提升肩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录培归寥: 第一纪废师,背景星。    去年发布的《中国制造2025》抗,新能源汽车是重大发展领域之一诧,是其他技术应用载体癸孤,而且是先导性产业掇边部。它的进展情况决定了中国制造2025鼎、强国战略实施的程度内巫负,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展客,从而能够聚焦变革抚、明晰路径平、凝聚共识悄、引导相关资源集聚推广产业创新采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洼墟炔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一电篓史,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绢染睹。总体报告是按照1+7的结构侯。1是总的始,7是包括4个车辆整车技术色藉,3个分项技术瘫工。    第二卷炭,国内外总体技术分析搭。    近年来奖爬故,从国际汽车产业来说脱届间,低碳化凭毖、信息化踌、智能化是一个总的大趋势湾备靠。欧洲发地、美国救贩活、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呵丧,重点企业的产品战略也充分体现了三化塘共,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞥废。我国汽车产业特别是近二十年的发展驴蔷黔,取得的进步大家有目共睹舵哼。首先试兜,产业规模世界第一聘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长低牢窖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粕,包括品牌市场的影响力有目共睹胺枫衫,特别是新能源汽车绥臣,包括技术其呸蓟、市场许避、新的智能网联汽车技术肝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戳必皇,智能网联汽车发展是非澄模好的优势条件泪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妹蝗,包括动力电池墒归、变速器存吵扛。国内自动变速器原先是空白籍颊航,近年来无论是CVT第懈、IT嚏虚、DCT都有自主的技术和产品步,而且应用在逐步扩大桃屉。    虽说取得巨大的进步安,但与国际先进水平差距明显好乐:    首先才,发展能力上的差距拳烁。投入强度远远低于国外唉劲,全产业投入估算1千亿弧洞腾,相当于通用粒、大众仿认、丰田大集团一个公司的投入梨荣。    其次蔫拼,研发积累猎。包括流程积累墩贩、数据积累疵踢添、技术积累纠、标准积累敲,这些积累偏弱釜按。    另外皮堕扁,从整个产业创新体系上来说舶,差异比较明显的凰,特别是协同方面颈伟宦。单个企业弱千,整体的协同效果很低磊托盟,意识也比较低京。在发达国家邻蜜匡,单个企业强莱慌,整个国家的协同体系效率比较高藐青。    基础不牢地动山仪阄亢帷,我国汽车产业的材料收雀蓖、工艺基础跟国外相比也差距明显悉。汽车产业飘苦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革檀党肋,要求有创新的思路和创新的模式痞泛表。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仇。    第三愁,一些关键的里程碑呢嫂。    重点是总目标狼眯,总目标是基于很多现有的环境设定的旁放涉,也基于七个路线图进行测算兔谋。反过来说察,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旁,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛙会眷:    1晾拦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拓位葛。如果技术路线图能够得到实现粳晒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值射闭,之后往下走魏,这对产业来说琅睦岁,甚至对国家来说是非常重要的忌别。    2瓶誓先、希望在2030年左右戚,汽车产业的电动化转型基本完成埠酵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上星吃。智能网联汽车市场有一定的占有率劲逝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用户酮。    3娟、建立有竞争力的自主创新体系昂肃篇。    节能汽车在2020棘魂、2025释恼、2030三个阶段提出典型的指标词沛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凄袭,5升齿全脖、4升婪阔尝、3.2升谈滥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汾岸,2025年15%示傻酪,2030年40%以上屉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磺、自动巡航倘芳、车道保持应用已经很高醚狈串,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揪笛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倾森,经过技术路线测算实现总的目标倾戒屁。从路径识别上来说腥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霖,以能源动力系统优化升级转型作为重点捂,以智能化水平提升作为主线的憋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攻灭淌,全面推进企业产业发展厦。    第四烦饥,分技术路线图的基本结论附迷。    1酒、节能汽车现抚现。总体上有很大的共同点萄桃疮,重点在混合动力技术锋、内燃机技术敦、其他驱动技术卯缴缮。混合动力是技能的主流技术派舰鲸,当然轻量化也是另外一个娇,但是轻量化有专项的分析琳离古,在这里没有强化偿。    乘用车总体执行轻量化卤忍帅、小型化窟弛化、混合动力庇奉湍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失示锰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踌。    混合电力是一个主要的技术呛痉庞,达到5升帽扒,4升淀拍魂、3.2升的目标瑟,混合动力是主流孺,其他是共性的登牟,轻量化须宏僧、摩擦等返。    商用车混合动力应用时间稍晚焊系雀,重要度低于乘用车缴。    2倒籍、纯电动与插电式混合动力汽车棋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坷,加强轻量化成为趋势扔膏。轻量化对电动车更加重要秆。对于插电式非常重要的懒楞楔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咕,驱动芦奈、点击饲半、控制肠靠司、充电茧、混合动力发动机豆,高效耦合发动器湃测访。动力电池本身有专题山,在这里没有过分强调谰杰协。    这两种车提出了总体的发展纲要社冒炽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堤呵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芹促,甚至可以忽略不计宪碉七。    从四个层面梳理了技术需求屯驳撮,提出了一些优先的行动项纹稼,面向纯电和插电姆垂腐,国家科技技术支持十五年了韭杠,下一步除了电池列为专项之外托,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膝惜肌。    另外芦郝,聚焦关键零部件熔死、基础突破和可再生能源梁摩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用违屯惊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暖。    3比、燃料电池汽车讼柏灰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择修藏侩。从中国汽车产业来说袒海,现在重视程度不够割钩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划错,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捅北操。希望四部委提交国务院进行发布和实施醋位。    在研究过程中评,大家对燃料电池认识分歧比较大创,或者没有共识苫,这里特意保留一个燃料电池发展目标帘崩镭,跟发布不一样挟单梦。发布时2020年达到5000辆的保留规模寥巳,我们是1万;2025年是10万微司肃,发布时是5万;2030年是百万切罐,发布时是10万疆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧教虹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鳖公,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捌、耐久性豢娜卡、成本宫、氢安全肝蹦挎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撵焦孰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程错草抗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邪。当然玩,全技术链的技术攻关需要做石能,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翻。前期小功率燃料电池豆陀,中期是平衡的燃料电池唬帮埂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池村,到最后全功率的燃料电池眯文。当然何,电电混合是最主要的诞截醋,最后电池小容量的技术路线邓,但燃料电池的功率更大一点粮的。在这四个层面进行了技术创新梳理播,燃料电池要解决的东西很多酮继擂,包括材料姐、膜锤、电机第寄窖、燃料电池耐怕悖块堆距剂脸、系统技术幂、整车技术酣康。燃料电池也是下一步国家科技妊、资金支持的重点涎哨斤。    4响壤篙、智能网联汽车勿绿木,这是新兴的技术发展趋势荚。其重要性与新能源汽车同等重要喜侵,有部分专家认为更重要丝坪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大度,技术和应用的优势檀疮级,也是机遇宠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疮踏滥,涉及到国家信息管理搁誓玖。对核心自主提出了很明确的要求惺谜退,即两横三纵虐。    车辆技术上更多的是决策骆醛、执行楼娘尉。信息技术傲杰,信息安全句,地图技术也是非常重要的脚耿。两纵丛,一个是车载的辆卧碱,一个是基础设施该。智能网联一定是循序的牵矮吐,智能网联技术最容易得到大规模的应用寥艇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屁俄。这两个路径总体上循序得到应用邓羔阿,从商务车来说畅,更容易形成吧喂不,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞭。    从四个层面聚焦一些技术需求染躲。跟燃料电池一样窝洗氖,需要解决的问题更多一点嚷。从感知决策执行的硕巩,特别在决策阶段瘦,差距是比较大的渐,感知当然也有差距锯础蹋。在信息层面媳拈错,大数据杉、云平台拴,相对来说中国有比较好的基础和优势床兰毫。    作为一个前提朴箍,对标准法规先决性珐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夸。制造技术不细介绍了秸翘,还是聚焦在新材料的运用培挪嫩,以及新技术对制造技术带来的变化很眉妨,聚焦方面进行了说明题邻疤。    动力电池悲,分三个目标芥箱漓,目标上有比较大的讨论和争议券寸伞,比如说新阶段提出了350倘卞、400缴规、500的质量要求尝,争议非常大舱瓷,重点几个层面坪驶陆:    优化现有的代表电池技术樊垮签,提升技术水平惠,特别耐久性铺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焦蒙。国外的装备很难形成有竞争力的差别侯坷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛊艘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乘。现有应用以企业为主体来做冒屎促。当然面,也会关注动力电池的回收利用技术柿灌。    最后水,轻量化闲。简单来说案龋梅,前期聚焦材料技术算魄、设备技术匹、制造技术耻蚂催、回收技术滥佛阮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺未纹省,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沙,比如说传统的四大工艺的变化懂救屁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用维脓惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兄病、供应链哦匠猜、资金烁就脾、汽车等方面的诸多质疑撑。期间,明确表示不会放弃造车藏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诉烫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撇赂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怯淡、互联网及云单、内容箱蹄、体育,还有三个端口类的,手机乖泵、电视唐星、汽车书忙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛇星悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力平。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功税无腾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿富楔。    乐视的电视做的确实是非常不容易香排。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桂偏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哦舒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豁。总归累计亏损36.33亿元享。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就享。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面马昂。第一部分就是投资人的钱僚蹦凸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现达踌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萍贤凌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法封培。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烧膝哪、体育43亿妥、手机50亿,房地产64亿啪吮坑、内容108亿垃、互联网金融151个亿兜旦、电视187个亿镶贯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金么浇玛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稗理。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缉筹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的核笺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扰汕钙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熄垂炔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漏纺端。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞭化枢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了令胺牛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的观架突。很可惜,你们蒙眼狂奔逝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遂寒得。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂波搁规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统乔姐:李芳" "   12月10日革襄位,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慷赣岸:一条是政府主导碾措、政府补贴的方式骂,这是当前的主流惰糠。一条是消费导向思溺,依托市场的内生成长道路潜。”他表示帆帮,(电动车产业)进入者中坪随,大多数最终可能会被淘汰岁接舌,但是不能不给他们机会鸽祈寥。国家已经开始放宽市场准入崇,此时辜,应该在两个方面把握好政策犊:1敝岗闷、应当欢迎新的进入者屏桓茸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凸防,让投资者自主决策关,自担风险葡。2犀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喊饭凛,严格市场监管替,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚平筛,目的是建立好的产业生态莫磋。电动车产业化孺添囊,最终必须依托市场来完成烘纠琅,因此婚,政府的政策必须产生长期预期攫靖锯。推进政策应当借力市乘由荼洹,发掘市场的潜力矢弘氖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跨匣。政府政策不干预技术路线史曹拆,政策的实施不是导向对政策的依赖卤厢,而是政府作用的适时发挥侵股玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹闹倦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潦溪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氛,戴姆勒有望在今年成为全球最大巴惫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纽扇,这一目标比原计划提前四年实现巧磕膏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布躲:“戴姆勒今年即将实现这一目标搂,比预期时间(2020年)提前四年估体劝。”   据悉菜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扳履,当时受到与会者的哄笑瓢。然而咯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钵,领先劲敌奥迪和宝马鹤贪膏。(实习编译踩吗处:刘欢 审稿赴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈科计:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编司姓杭:韩大为 版权作品雀刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权括署辆,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喂。在提及新品牌“WEY”时诚,魏建军表示冗颓舍,“将夺取丰田和德国大众的用户”势尖小。   记者少魏浓:为什么把自己的姓氏作为品牌褪帮?   魏建军雷羔括:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品套变壳。我对WEY很有自信涛戒涧,就使用了自己的姓糖弹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芍,但在中国汽车行业我是第一个匙胜。   WEY之所以采用英语呛,是为了要瞄准成为全球品牌计武。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桔。   记者钨唤:对于竞争对手有什么设想煤年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戈家。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乳士的,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撼鹿浦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准们甭,在此基础上还要实现15-20万元的定价汰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哥。在性价比上WEY更具有优势抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仁械骏:李芳 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权床疵困,严禁转载辜驼,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痊毖晃,新能源汽车的发展也不会受阻财冀飘。   根据工信部核准的数据暑烘,今年前三季度陀膝傅,整个新能源车销售16万台切,同比增长83%剑怒坍。其中江,新能源客车已经占有40%以上的比例备,达到了近半的水平级看,发展前景面临压力磨,但乘用车只有0.1%掳镶。“我们涨十倍是1%馅具漆,涨100倍是10%浓府,新能源车发展有巨大的前景和空间陶婆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梧瑰倍,全国乘联会秘书长崔东树说价胸椿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凳观獭。根据国家制定的产业政策要求胚,到2020年蕾病,乘用车百公里油耗要降到5升记,这意味着五年内降38%的油耗搬。“基本上谁也实现不了抬讽,只能靠新能源车来推动蓉康。而这种新能源车烧,插电混动可以降80%纹舌,纯电的可以降100%的油耗莫,这种情况下只能发展新能源车香料窜,这样新能源车乘用化少皮,为什么我们一直定义为为生存而干鹃剐富,你不干就要挨打册。”崔东树说酶。   另一方面答芦邪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贰徘案,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诬栏晶,因此定价弹性很大耻角。”中金公司的研究员李璇说貌弛俱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平额犬霸,为消费者提供很多选择侮付。随着技术进步和更多电动车型的开发鞘哦画,新能源车的成本会不断下降腊,比如口泰善,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型椽。“中国的纯电动车型出来以后糕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多婆庇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巍,发现基本上17砂阶、18年以后的新能源车厘,达到8年10万公里以上朔,整个成本是比传统燃油车是要少的强桃颈,甚至是少了20%到30%肺。”   电池是电动汽车发展的核心娇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菲放粗,电池成本还有很大的下降空间苫去诵。目前堑江,整个电池的产能供应相对过剩敞甸辨,国内电池企业达100多家惋骸。据统计崇蔷句,目前整个电池的价格大概在2块多左右掳锹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求密堂磷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雾目。因此螺艇腻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度退,这样才能达到标准绒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忌剩竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风顺:李芳" "   我们不认为绝对的销量史,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粟。衡量一个品牌成功还有其他的因素阔堆,比如利润率蛇深勃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玖私辽。除此之外扭赶,品牌力睫、品牌的知名度乔酞哀、美誉度导瑟、影响力踢耙,也是决定品牌可持续发展的重要因素乖无贡。宝马在创新精神上是首屈一指的广弧,因为汽车行业正经历巨变铅熟币,在电动出行瓜蓬、智能互联舌、无人驾驶等一系列发展方向上仙,宝马都打下了比较好的基础囱渺煎。    临近年底冯寝,伴着层出不穷的新闻事件参珐鞠,高档车市场竞争愈发激烈簇堤,作为全球领先的品牌——宝马昂却、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幢。近日汤波钎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士天,听到他开诚布公即浅、推心置腹的看法号。   问缮卵却:根据最新的销量数据酬灰豪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杜凰。那么素同,您怎么看销量际部、利润赁陕、与经销商合作伙伴的关系冕惦宠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懂泌比: 每个竞争对手的情况不太一样角,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佛羞平,所谓的增幅我们一般都讲同比笔,是跟去年的基础关系侯枫墙。几个因素加一块儿溉把霖,我们不认为绝对的销量滴俯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撮。对于宝马而言妇,今年前十个月忿偷详,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钎,同比增幅10.2%擒酞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伴看,同比增幅接近11%柏涧。我们对这个数据还是非常满意的某释,这也达到甚至超过了我们内部的目标容鞋缔。    除了销量本身的绝对量或者增幅摧繁航,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雹,比如利润率甫貉赫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标授壕。除此之外扮,品牌力翰希、品牌的知名度蓉铰、美誉度擞、影响力壳,也是决定品牌可持续发展的重要因素弊舰门。宝马在创新精神上是首屈一指的兰掀,因为汽车行业正经历巨变侮需盖,在电动出行钝传式、智能互联江、无人驾驶等一系列发展方向上危啼券,我觉得宝马都打下了比较好的基础抬读。总体来讲恢痘,我们并不惧怕任何竞争恒陪佩,我们也欢迎竞争瞪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垄慑都,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孤外携。   问催肌:最近汤艾瘟,关于奥迪的新闻比较火臀粗。   刘智拳嗜坡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸿侗胸。对于宝马品牌来讲畏扑犀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馅鞋,双方的关系也非撑常好髓。所以楷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司感共迫,一个是宝马(中国)娶季猎,一个是华晨宝马倡路蓖,但是我们有一个整体式的营销团队碾龟,有统一的零售网络虹,我们在总部有一个统一的管理团队斤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现放。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锻活。至于竞争对手我不是特别方便评价崔太掀,不过至少释放了一个很好的信号票厦,豪华车市场的前景依然很好护。    问畏顾戏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穿痴炔?    刘智樊伴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聊豪。因为从经济的基本面来讲两绅祈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定你盼、持续的发展态势千媚。之前以出口捞、基础设施建投资的经济拉动方式襄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峰性梗。需求的增长其实就表明了对于车的需求疽,其中也包括对豪华车的需求科。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澜法感,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拿,这几个因素相加霜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蕊千。今年酱,豪华车的“盘子”接近200万辆暴幕,未来可能每年的增幅不会特别大乃舍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑科歌颊。所以鞭湍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挠驾,力争在市场表现上优于竞争对手莎蒲阂。   问戏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槐亩,这一岗位和以前相比有哪些挑战田?   刘智彤宦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肖巷,因为我在宝马的八莲低、九年时间胁,换的工作岗位也挺多的侣亨态。换了新的工作以来迁苗窃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营封豌,比如负责国产车的销售性称萍,可能是比较短平快的沥核,看的是一链概链、两年之内的事情叼嚷即。在宝马中国总裁这个位置上肆薯燎,除了目前公司各个业务板块的运营珊目珊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坟械。比如我们讲到的一些行业内的发展方向方,像无人驾驶密的磕、智能互联扩、电动车唱,包括数字化营销滑奥藕、品牌年轻化等等一系列的东西了膝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划婆舵舵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痛躺霜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寺,力争在中国市场上打下一个非嘲罚好的基础诡特劝。我相信槽习喉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痴,宝马会拥有非常强大的竞争优势贩倦。(中国经济网 记者看讣铂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢舞膳:李芳" "   原标题侮舞春:王永清烹跋喇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲤粹吝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单何禽。别克品牌今年销量已经突破100万辆垂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量换廖槽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辩镀的。数据显示迫签据,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纫,同比上年的446764辆下跌28.64%澄。上个月态宪团,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衡。    因此畦士,在车展期间接受记者采访时未,王永清表示冯信寐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升策澄,但全年销量依然会同比下降20%左右提怪检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来心,雪佛兰品牌过去因为发展比较快许佰秽,可能在布局上稍微有点滞后凳。现在对于雪佛兰来说强,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”松。    事实上五苛,雪佛兰已经开始了提速布局汝绒陡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上籍惮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钝潜吭。王永清表示护,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宠,2016至2020年投放超过20款新车界勤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列差华离,30%为SUV车型盎,并将加速引入包括1.0T脯谰绞、2.0T苔锚刺、8AT丝订、9AT黎靖赶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技火。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境详惹你,未来SUV将成为主推车型宪狼饭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庇,轴距2725mm闺,将与全球同步进入中国市场桑卵。同样挤瓢搞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朗獭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咐。    值得一提的是滦俯苛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呻,拓宽产品线皮坛佬。RS车型将采用包括侧包围刑、运动尾翼本、双排气管葡履骄、降低化运动悬架抚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件较,并加载多项ESS智能安全科技哼陈鞭。    在品牌营销上绕缓糙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勒课安、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拴饺陷。另外商,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发写鲁,演绎雪佛兰“热爱硷唯,梦想莲嗓尖,行动模扒,分享”的精神焊未。    “今后新车的利润越来越形!,主要利润来源于衍生服务扳翁、二手车置换等癸情柬。相信雪佛兰将它的结构调好后标,未来两年将会真正出成果矢琉牌。”施弘说嚷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侩全,上汽通用的新能源战略也将全面提速怯导秸。车展当天灌会,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竿徐副。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罕躲庙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戊单,发动机的最大功率为73千瓦跺犀扔,其中电动机负责驱动挽伺订,汽油机负责发电儒,它的综合百公里油耗是0.9L烦烽。从上汽通用发布的节奏看辈兰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纽龟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炔铂,王永清说锣朗形,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒂,产品还要丰富坟眉巨,才能满足这个法规的要求杯挖杀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肯,到2020年之后比例更高克替情。王永清表示充夏暖:“估计到2022年淑遍,我们的电池技术会有很大突破俯赌炒,能量密度大幅度提升渭,成本是大幅度下降赐。这对纯电动的新能源车发展是好消息碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谎镐、豪华”品牌——WEY艘模伤,W01喀、W02两款全新SUV首发亮相胆彪戌,售价区间将在15-20万元亢清。对于新品牌的未来发展规划淑怪软,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泪霓汾:“WEY品牌明年将有3款车上市渺膘点,到2018年还将推出2款左右的产品薪,以支撑起全新的销售网络体系颗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表登殊龋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍车诗酒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袱孪蓝,8月份推出第二款SUV W02魄寺胜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姥琴憋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芳蹈茹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薯,魏建军详细介绍到狠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA径陡伸,配置上拥有最先进的安全技术梗、智能技术修,也更加精致镣屑掇。此外在性能上两者也有很大差异链捞,例如在NVH方面屯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上难劣墓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缅焊。   在经销渠道方面迁,魏建军介绍说恰剩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幸四为,没有想过招募新经销商圭物碉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哎。”   对于新品牌的未来发展羔探,魏建军信心十足翠,他表示斑膘:“我从没想过这个品牌会失败经,只有退路封死才能做好这件事玻群,自主企业只有没有后路才能把事情做好私。”此外杭街,魏建军坦言确鞠才,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霸倪,因为新品牌叫什么并不重要超姜歉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣炯蹦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德,将方向转到共享经济匠、互联网埔品、自动驾驶方面新的技术晴凳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挺冷汞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氰内,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绒凭颠、生动的演讲活既镭,就城市交通旧、自动驾驶和汽车互联等热点话题佬唐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍八慷。    徐大全说笛,博世始终认为檬侈飘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咸庐汲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式手便。    徐大全谈到蟹,作为在汽车领域的老牌企业纪藏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拒汐菊、多样化的发展态势和需求鞍瓢,博世已经有了自己的思考和方向顷蓬。    他说偶潞,如今菇腹藏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎啃梅,将方向转到共享经济姆妇、互联网楼、自动驾驶方面新的技术旅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商败。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掏祟糯,面对新一轮汽车技术的变革滇,无论是传统汽车官、零部件企业统松缆,还是互联网罕、科技企业荣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尽俄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点标:互联化嚎、自动化和安全化吧搪潞。我们预计鸽辟完,到2021年嫉,汽车将成为第三大互联移动实体级,同时扮演人类的第三大生活空间勺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厢蒜,来充分发挥互联驾驶的各种优势踞改。    谈及自动化领域举灸,徐大全判断裁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搞枷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术污蹋炼,通过持续创新驾驶员辅助系统陀,从辅助驾驶歌媳惰、部分自动尽凤贬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笑扛须,分阶段朝“零事故”愿景迈进兰。目前稠擅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产故推褐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尼,到2020年左右滦联,自动泊车功能将进行试点项目测试撵边。    说到自动泊车浪钩陵,徐大全特别谈到停车难的问题害仑。他说瓢,停车难是在城市生活中的一大困扰实高氖。今年认泞闺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查箩兔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炒。在八项智能泊车功能里粮,“手机查询停车场位置并导航”陕枢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能田迟楞。其实崔,在大型商场里禾保,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了遁怀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓮。根据一项市场调研显示效,2015年善险癸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烘缝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力飘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暗丹盾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掸蒋似,在深入巩固原本的互联化囤吨、自动化和安全化“三化”战略基础上福,博世今年也把两轮交通燃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哗投揉。    他介绍扁充泵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谩厩茅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夯烫。未来十年辅泼担,会把更多的关注点放在服务和解决方案上期潘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雀。    在两轮交通方面浆粮松,博世提供两轮驱动珊视、安全等各方面的解决方案傻怯,涉及两轮电动车令苫、摩托车年、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哥。    最后庇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竞撑,满足这些变化的需求褐惫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤挂炮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沽,“双积分”法规亲肥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酶,连日来骄畦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矫霖,让观望中的车企备受煎熬态绞。针对业内关注的焦点问题普裤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全普比豌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》股:不久前蔬裁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规负,如何理解这两套方案仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谭缸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烯形力、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聊,但又有独立性醛全,各自的核心目标有所不同鸡砷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量电,进而确保国家能源安全疟牢。由于中国的石油对外依存度已超过60%公褥特,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崎柑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狡尺悲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顷券,进而实现国家节能减排的长期目标贾哇栓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陪,但现阶段并不能彼此替代胜典茸。对于CAFC而言茬显,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祟德,其中当然也包含新能源汽车歧侮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠具捕。但不同的企业由于自身能力句苔、技术储备和对未来技术趋势判断不同善,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求题掸绿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氓查,而以后补贴将逐步退坡陷,企业更担心成本无法负担圣热。因此仅有CAFC法规猴镣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况合,所以有必要出台NEV积分甲岸瞎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郝。同时豌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搓,从而有利于新能源汽车早日取得突破光。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讨,其目标应是降低汽车及相关产业裴独、乃至整个国家的碳排放酚,和降低能源消耗诉求不同导。作为碳排放第一大国势,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卵赌,后续国际压力还将不断增大嗽娟。因此鄙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放克盖胆,从大方向上讲是正确的萝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捌浪梢,这和NEV积分没有本质区别漓廓,也无法确保总体低碳目标的实现顾。实际上燃料,跨行业附、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向户。以电动汽车为例缅,其在使用阶段确实是零排放册,但与欧美不同率和,中国的电能以高碳电为主恭谋扭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放按。也就是说脱日,在使用高碳电的情况下挽竣,电动车全生命周期的碳排放并不低检酸顷。这正是碳配额管理应该解决的问题艾毒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亨悄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甘畏娇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驼。实际上呸,将新能源汽车确定为国家战略地,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扛创,生产更多的低碳电筋洁低,否则减碳的国际承诺将难以兑现黔啥兼。    另外澈碗脓,对于汽车行业馆涉,无论是CAFC壳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同但光,但都应该由一个部门来统筹策划磺衔掣,系统思考惭俺隆,拿出科学室疮卞、系统吨未烂、具体修萄、有效的管理办法来推动实施麻枯姜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面能。    ■积分交易细则需加快制定歼豌猛、尽早出台    《中国汽车报》棉秆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钒炮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受通蔷撤?    赵福全肩钮橇:确定合理的积分价格钎,涉及到技术纷看、成本和市场接受度郎枪,需要综合测算和动态调整瞎。我认为基本原则是抗簇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力推袖惧,让没做新能源汽车的企业有经济压力卜告捣。如果NEV积分是“白菜价”撵楞熊,大家直接买就可以签宪,谁还会愿意在新能源汽车上投入箔疯?    因此幢电箩,NEV积分的定价应足够高衔没,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入森跑饭,通过自己的新能源产品获取积分虱界叫,满足法规要求贾睦猜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氦乏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幸诬视,能够通过购买积分先生存下去失,争取时间把自己的新能源产品做起来脱嘶。    《中国汽车报》森:除了积分价格之外怜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耍堤,目前处于“空档”状态线吴,怎么看待这个问题处?    赵福全缮刹澄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力革闭祥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猎吗煌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性头拈。同时洗挟袍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间补搁赏。对于汽车企业来说口嗜,3年仅仅是一轮产品开发的周期隋穆,政府作为“游戏规则”的制定者鹤齿,应尽快给企业一个明确的目标食贝和,否则企业将无所适从店。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堵掀焙:“双积分”中提出了2018年起册妊巢,8%分、10%软、12%的NEV积分比例嗡钩,而经权威机构按照法规要求测算谋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峨狼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难全菠?    赵福全拣巨脯:在这个问题上猾摔放,我并不持悲观看法请。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宦,因为还有很多企业尚未完全发力挠钵袄。按照国家的发展预期币弓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%计遣,如果每辆车以最低积分2分计算博伴狼,整体积分比例就达到了14%胸槽,如果是分值更高的产品暑雹惺,达到18%的积分比例都有可能反势融。关键是要努力实现7%销量占比目标腿钡骨,而这也正是NEV积分的目的所在抒糜歌。    不过另一个问题引人担忧蔚随罢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郴舞,同时在CAFC核算中也有优惠烦:一方面油耗直接按零计算举青痘,另一方面核算数量加倍伪脊卧,从2016到2020年分别是5倍笨倘、3倍洁、2倍勾恕。此外珐方,按照单项抵偿原则校吉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酸荤辉,还可用于抵消CAFC负积分夏。我们经过测算发现好,CAFC中的这种双重优惠卫憨,对新能源汽车的“照顾”过多了呐围漏,不利于促进其他节能技术发展挞舌杭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘎隘,CAFC的达标难度就会随之大大降低广锯。实际上琳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壕舍币,两者不可偏废从理武。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘸处滦,但如果CAFC目标落空拷,国家能源安全受到威胁残囤间,汽车产业的可持续发展仍无从保障凑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞥,这不仅能确保CAFC目标的达成檬,也会提升NEV积分的价值胆舵,避免NEV交易落空郝糜措。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铅扛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秽,而没有将电耗的概念纳入其中霸,这样的算法是否科学价羔衡?    赵福全钨鞭:NEV积分分值以续驶里程为依据痪袭,这与推广新能源汽车的初衷相违背思斜,也不利于鼓励技术进步棱绊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矩己痰。推广新能源汽车是为了节能减排孺茎,因此不仅传统汽车太备,新能源汽车也同样应该抑大扬小魄晤、抑重扬轻蛙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”何锤蠕,而不是搭载电池越多越好洞,因为大量电池搭载在汽车上移动挞伤,这本身就会使能耗增加菇趟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾风,也意味着大量增加电池生产的排放擦捅酱。    政府应鼓励企业开发低成本坛舌涪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品固裤鞍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池认苫。也就是说哭违,政策制定一定要“勿忘初心”涵首。建议NEV引入单位电耗醒署,即吨百公里电耗的概念程盎,作为积分分值的依据赌。同时为赋,对于小型车电耗适当放宽兢昏梅,而对大型车提出更高要求燎,以鼓励新能源汽车小型化孟,进一步提升节能减排效果夺圈赦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》静宋:在“双积分”中遁股惠,没有将新能源商用车列入管理范围闪,这样做合理吗俏?    赵福全篙伎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦怕瑁可持续发展的问题位。2015年湿茸滩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铃护,获得国家补贴的比例比这个数字还高搞啥憋。而此次NEV出台却未涉及商用车欺,这是不合理的畦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺割蘑,也会让乘用车企业感到不公平杀扑卧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斑。我建议蕾哆,应该单独给商用车设立NEV比例要求路,可以不与CAFC积分抵偿剁锌,但企业之间可以交易泉姐。因为如果没有NEV的强制要求惟妙,在补贴退坡后剧侵卯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莲逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶薯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憾碧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赋媒娩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镰吕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示航缴括,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莱袍,盲目投资之后矛,多数公司要垮下来递。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忱拾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贝嫡。    以蔚来汽车为例扮,去年8月还只有100多名员工横幸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模较坝蹄。据中国汽车工业协会最新统计图融,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傻喷,销售4.4万辆芬,同比分别增长25.7%和43.8%翘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆具,销售28.9万辆弟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芒殊覆。蔚来庆架、威马拧伶隋、前途浮狡、小鹏等已是新能源造车领域的热词惦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入齐汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胸薪伯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》校诞怂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目槐。至此使凌溪,奇瑞新能源成为继北汽新能源吝离、长江汽车韭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寡考,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轿须。    “新能源车企的风险南,其实很大池嫉芥。”王秉刚说檬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聪瞪,对风险有足够的分析单桂,有可能投了很多钱莎,最后做不成佬陪难,带来不必要的损失巷密。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下购居,简单地投资建厂火、增强制造能力玩肋岭,未来堪忧黔挟。新能源车电池的技术进步非常迅速 械俺受,现在可以用的技术一年后就不行了书脓淳。如果没有研发能力就做不过人家霞肌。“一下十几个亿扎进去问咀揩,有可能最后做不成垒,我还是提醒新进者要谨慎一点麻徽。”王秉刚说车鳖。    事实上竞,目前国内的新能源电池生产厂太多了袭,但规模都不大搐。而且动力电池总的规模也在扩张中步,尤其质量好的不多圣,“据我了解握,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浦。”因此盒惜倡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺措寒蹿。   谈不上“红海”湿何,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颗,但道路曲折偶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伙,造车得有钱武沸、有人才模恫癸、有时间财靶。“钱我们还行讼顷,人也不错磨累,就是时间太紧肚澈诧,毕竟搞汽车三年算很快俏碳氏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脾毕。”万锐坦言哗熄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巍。    不过安,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧单士红,万锐并不认同戒。在他看来恒鞋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仕,因为大家都还没“下海”拒许散。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程号,大家还在忙于造车登,搏杀还没开始石陛。    “这是好事澳俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悲夯,目前中国传统整车企业有150多家邪碗,新能源车企至少有30多家窃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丰糙芍。    至于是不是过剩芭朔,梁伟表示这还是要市场来判断险。在梁伟看来辉芦段,其实中国传统汽车行业已转入新常态话慨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梆烂泡,除非汽车消费大幅好转督楷疵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弦轮柒。    但另一方面说纷,根据预测俊迹卤,未来5~10年链盖哭,中国的新能源汽车将保持两位数增长翻灯惜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辈秘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梨吵使,到2020年时产能达200万辆囱、累计产销量超过500万辆将。梁伟认为醋亩,从年产几十万辆到200万辆的目标箱,新能源车汽车肯定还要快速发展鬼捎。目前的新能源车市场还完全没有定型赋阔珊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乖佳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酚妈红,“很多人此前担心特斯拉会破产碘痞,但Model S和Model X推出后效果不错陛,用户接受景册。经过多轮产品积淀翠橡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笔椒扔,特别是成本下降得较明显茨。特斯拉可以闯出来赋,中国企业也有机会荡、有成本优势袄揉。”梁伟说售洗。    对于最近贾跃亭的乐视娟单吹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俯骄,梁伟指出讥牡黔,除了技术仍,汽车行业还是一个资金密集赋玛、劳动密集的行业敲菏。如果要进入及畅腐,需要企业在未来几年有大量投入我冯,以格力电器(000651.SZ)为例枪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酞董孪。    梁伟表示嗜仙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谰撂枷,毕竟快速把产品推出来巳探浆,现金压力会非常大畴锌涤。另外谩饱,一家企业在原有行业中具有很强的能力戊谈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狼,这是一个很长的学习过程炽嚎撼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罢,也是第十七个中国记者节醚。2000年荷杜鹅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》殿犁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篡习。此后记者节像护士节嗅堕、教师节一样特榷逻,是我国仅有的3个行业性节日之一脚梦惺。   值此之际猫材喜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赋疽。      坚守还是离开厂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露递:去年网络广告总量2096亿元欣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元略。报纸下跌超过35%迹,杂志下跌近20%剐汕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拱琉蚕,单项将全面超越传统广告戌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击创普,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靶含,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下认,也仍能保持着不俗的销量娥浩盒。    “没有路可以让我选择敖篓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亢偏。”陈总对此直言到始仍痴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涣敬,但发行量保持一直不减顿浦屋。诚然能催匿,这离不开报社给予的支持骡款。但从自身发展来讲簿问采,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茧。究其原因嘛冕笔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的成肝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庆快塑。   汽车也好粳,新闻也罢零。毋庸置疑奥纽涪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揽私。   纵观整个汽车行业的发展趋势囊点,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纠伦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窝鸥,但不可否认的是瓦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磊狮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沁。    除去对报纸巫图虏、杂志挪酥案、广播哎揪、电视攻、音像等载体样样能玩得起来项攫泡,还需操弄3G些句戈、4G等流媒体技术奢衡。我们不知道下一站会到哪里隆。   面对媒体融合大潮峨惭咯,陈总胸有成竹的坦言平领犯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撤,家用汽车转企改制之后继续深化改革项韩扇。由媒体到传播机构紊痴甲,由杂志到全媒体平台位,历经两次创业囤窜歪,家用汽车探求新的发展方向很岁燃,抓住变革时代的发展机遇咖庐,赢得了全新的利益增长点邯哆。不再只是单纯的纸质杂志奔俄挨,视频嚏、自媒体等做出了不错的效果绕瘸介。   其次晨统,就是在自己的企业定位方面楼,中国医护工作者汽车消费调查覆华、中国城市教师汽车消费调查是以医生匿穿参、护士解宛、教师等特定的人群为对象做的系列调查彪。这些调查一做就是3年嗣,走遍全国大中小城市釜竞鹃,做出最真实的数据唯遣抠。 ?   “网红”营销时代   今年以来慌拉,网红主播频繁出现在各类活动现晨惩琛,手机发布会啊、车展迁描、房产开盘土集泞、比赛等一场不落瀑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会了毛庆。”   日前戒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睹驹热,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军燎纹风,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掀假。   对此事件部割,亦不乏业内人士称惫划汗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走线倒坚,呈高开低走的态势脆。   陈梓萱表示摊瀑芜:“在现阶段的传播环境下堕,媒体记者朝网红转型校,把读者转为粘合度极高的粉丝碘锯,增强彼此互动步、沟通懂,无论对于报社还是记者个人览芥,都是一件好事急间。”   “把流失的用户拉回来搞,用互联网捍访热、新媒体的方式斧椿,我们正在努力尝试绍另藐,但具体执行效果如何刑姬蹈,尚无法判断鼓半。”全媒体时代栖惧,我们永远在路上景氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详坦乒:张瑞丽 版权作品刹匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊期俯,严禁转载啃惫,违者将被追究法律责任夏。 获取授权" "  原标题骂蛙:广汽传祺肖勇静:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膜下釜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典割。在本次活动上婪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抛扁玲。广汽乘用车副总经理肖勇表示黑:“时尚是一种潮流妻褂巷,其实就是顾客需求苇辑,引起客户共鸣还,汽车也需要时尚饺,所以GS8出现在了这里温丸古。同时传褀GS8我们就是承担梦想沫宽夯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坊岔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌然茫酚,中国品牌基本上没有一席之地箔敖恋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型系来,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歉。   对此居滇法,肖勇表示湾:“传褀GS8我们就是承担梦想喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睛骨劳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把弧倍,所以在豪华汽车上妨窝舵,我们率先实现突破醇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚儡,我们就是要跟汉兰达盘、福特锐界形成三足鼎立冈,甚至未来超越这两个品牌踏厘,这就是我们的目标猫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欢褐,创造单月销量的历史新高工,爆款车型占3.4万辆胜氰皑,但受制于产能安排的影响歼试版,造成其他车型总的销量并不是很高粹。面对这些问题温,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罗部葱。   肖勇表示僚哼:“明年我们的产能糕馈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目曙趴歌,产能将得到释放冉桃。我们在满足GS4的同时差贝聘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戚钎,最起码销售五千辆以上凉史,剩下我们会再分配个其他车型免盎。”   同时为了加速品牌向上林,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苗抛耗。同时肖勇说道关:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹈惜,在明年全部投产盲巾殿,所以明年最大的问题还是产能圈犯枷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秸墨潍,我就是聚焦我的明星车型诲勺碴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐纺鲸:李芳" "  还有不到一个月计粪,东风标致4008就要上市了的禾。它的颜值谋函结、科技装配足够有吸引力聘,那么随着锁定竞争对手问、谍价寝估盖、销量预期等关键信息逐步浮出水面封狙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢块煎掂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虽售璃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袖檀罗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刊。比这番景象更热闹的秋翟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忙赔售。   说到品凳菜陌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粳吓瘦,让媒体品到了极致秦蒙肺。在工作人员的讲解下萎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噬彼姆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怪梅潞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峰猜呈,无不让到场的记者断铝逛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识感。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质建害、品味热。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寡柯,东风标致在今年推出3008啦洗、4008后登绵翰,也将在明年陆续推出3008S淬鹿讣、及另一款7座SUV熬骚。据中汽协最新数据显示姜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诉浑,同比增长45.91%警。那么呕柏,在众多SUV产品中秒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缓凌阶?东风标致总经理李海港对记者表示斑费沫:“我认为要总结一个词就是‘品’字旦皮哩,东风标致的SUV一定是最有品的禽棘壳,这个品是指品质矛帕、品味诡僚,今天的4008就足以支撑这两个词食。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贪埂涵?李海港对汽车产经网独家表示搐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卷设酿,轴距达到2730mm垛,是同级别车里最大的喉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慈落此,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耙,在配置方面更趋向于高端凌湿、智能肺蔼澜,进军更高一级的SUV市场豁狭。”   然而谷,另据乘联会的最新数据舰患,1-8月功泰橇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豹惠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么箱骨免,作为中级SUV疙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曙括填?李海港向记者算了笔账藐酪申,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万事峭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牧椽蛙。“这种需求就是4008的机会壕,也是4008成功的保障秽懈。”李海港表示环溶。   “狮虎之战”将上演   还未上市航秃慕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胖傲登。李海港认为什父,4008在科技装备袄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势随春聚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苟。”李海港强调勒。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸥,4008的设计颇具未来感和运动感竣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岭麻奈,4008在轴距上占有一定优势斜,也使得整车造型看上去更加修长曙。   那么取,价格呢且券?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测清帆卞,通过对比翼虎的指导价篇,小编认为4008的价格应该在19万元左右墒萌蒜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焦碉脖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓟?据乘联会最新数据咆笨媒,翼虎1-9月累计销售84258辆潭拢,月均销售9362辆卷塘醛。但值得注意的是每修羡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澈仕。那么丸诺疟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量风,可以说也有一定难度溯。   汽车产经网了解到崇捅冉,由于目标客户锁定在换车需求的群体聪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贸颗等,以吸引用户选择4008爸刮盾。至于置换方案的细节瀑赎,李海港表示还未最终确定济啪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   国庆结束后涪刚身,北京粕呻绊、上海宪贯楔、广州漂嘛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劲,引来了社会广泛关注瞄情唉。平台闻风声嘉,媒体炒热闹拔叮镭,百姓愁价格该思芦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坟票搽,“网约车”只是第一块烫手的山芋靛瞬功。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性护,又要确保公共交通体系的稳定藤,还得照顾老百姓的感受们镐绣。    比较普遍的观点认为钾据辉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旁儡阔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上归茬妓,征求意见中提到让市场来决定肺爸,这是非惩#科学的仙鲤。作为用户仑,担心价格上涨劲劳,特别是比出租车贵薯,认为监管部门是要维护出租车体系利益杭吮侣,我觉得这是大家多虑了庇。过去怜埃玻,在平台混战的阶段虽秸噶,资本介入烧钱抢流量擞,这本身就是不可持续的蠕,价格逐渐上负浮,平台收取中间费用是必然的未具。    对于各地的征求意见涤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舱。比如说要求司机是本地户籍烹褪罚、要求网约车辆的舒适度等等浦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浮速。    网约车规范的政策是非常需要的侥,作为共享经济热潮下的产物捂贡灵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溯。任何一个商业模式吵涸,都需要规范起来群比。因处于监管边缘集,过去已经发生了数起网约车的文锸蓿害案件店寇。我们在对受害者表达同情桶、对肇事者表示愤怒之后力驳功,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仆娶。    然而秒饭按,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昧。比如说退奢童,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仁设悼、车辆要有上海车牌平净,并且轴距要达到2700毫米荤。根据滴滴公布的数据弹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恍冠掠,拥有上海户籍的不足万人措奇。这个情况在深圳类似桅虎位,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阜龚门。如果按照细则明确执行泪姥,这就意味着匹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奔杰手。    共享经济是大趋势漓垢毕,但监管太严可能打击积极性沉,这对立法部门是大考验难认啊。互联网时代釜伺,网约车大大增加了出行的便利既邓,使人们在出行上拥有更多选择凯。监管是为了提供安全高效的服务保障瘟,而并非要让网约车集体消失墓呸嫁。现在的征求意见许多还是首次提出粉溅痊,建立体系的过程中应该让用户葱佳日、司机及平台有更多发言权囊掳便。    我们鼓励共享呐萎嘛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔼焚,与传统交通体系形成良性的交叉互补萄氖池。    我们希望立法舶宫,只有合法合理才能保障各方的利益箱,所以网约车服务一定会是标准化讼、安全化的颁焚。    我们希望在所有领域都有不断开放间、不断完善的发展方向纳矗,这是产业互联网时代的必经之路赁。    文 | 著名职业经理人烹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔舍悲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按都:新造车企业已经不再神秘钠,告别概念车的品牌曝光期敲禄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段椽绷潮。投建工厂盟、申请资质苦慈肚,造车陪奴蝎,他们是认真的临氓。不过坞,“八仙过海搜许、各显神通”普混,出身背景不同的创始人狗泊,对企业产品和品牌的定位率、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”健集贪。    想听“真知灼见”贝淘,走进新造车企业鳖竞垢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天默。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道面,敬请关注殴颧虑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中达翰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上无谰。10月10日吗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懒放谎。这也意味着络,前途汽车继北汽新能源掀卑、长江汽车之后蝗菠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赏糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中不,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挛汗,可以稍稍松口气泡匈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惊挨旁,他直言到2017年底前途K50车型上市前稿,相关准备工作的日程已经安排很紧张话,有许多事情需要持续推进秋始。即使如此无,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壕寒犯。在与记者的沟通中嘿,他详细讲述了自己的创业经历窘送、资质申请的情况熔沤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甘侮纹。    短短的一个小时芒辨,陆群留给记者最深刻的印象是父秸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桓,他们怀揣一个美好的愿景膝抡卷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吕。    ■ 拿下资质不神秘程咎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亨,许多人都对过程感到好奇侮。陆群则表示睛概,拿到资质并不是一件神秘的事情礁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醒,一点一点把技术做到位淑呵耻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来督番诽。”陆群说肋泼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抢。具体流程是每,企业根据相关标准去申报项目蚂寐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请填倡。陆群认为绰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展场、引入新的技术和参与者郝醚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术很。其中对电动汽车的四项关键技术刷腹,包括整车的集成和控制技术苔熬练,电池的管理技术讹颗陛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衡橇。同时矛帕,技术具备后还需要做出整车欣莎,并按照标准做大量测试默簇,要达到很高的标准柬。据了解甩,整车控制管理系统(VCU)穆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毕擅固,也是已经掌握的三大核心技术膝。    更重要的是萍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琴氖。早在2010年勤舍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荣粗疤,开始布局电动车谎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牢。2012~2013年崇毕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衰培煽,在高端纯电动整车设计咀汗眠、研发方面取得了初步成绩聊。陆群说袜牌绷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搪适撤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圣,开始引起业界关注袜心。那时括泄,行业对电动汽车的关注已经比较高石发,而前途汽车早已走在了前列持腿韶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矢篱。”陆群说部抢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卢瞳,专注纯电动车研发桅捌咸、生产海唱哄、销售及服务掳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垄香眯。”2015年9月岔飘,长城华冠登陆新三板挂牌交易书,成为新三板电动汽车第一股箩。目前厦涡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团套女,包括整车业务板块(前途汽车)轮挨轻、设计研发业务板块(华冠设计)幸,以及核心零部件业务(华特技术)沏钮。这三大板块互为依托何红斤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赂。    拿下资质鸡协,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜂救。    ■ 技术秸登、生产基地扒秽、供应商都得一流    在做电动车的这几年肺甸,陆群对电动汽车的理解越来越深入碗徊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机春处饰、变速器等物理结构嗡砂缔,还需要产业链配套泄瞎谜、成本控制功识、核心技术开发等一系列工作剔换患。“自主研发的核心技术俗寂杜、国际一线的供应商和自建的生产基地帮讣淑,是我们的三大优势单夯。”陆群说临平茂。    陆群说盛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现五鳖,市场上找不到合适的零部件供应商悼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拍殿来。目前诞挛媳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惺先斡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化埠承蘑、VCU慰思、RESS等核心技术蟹标,使零到百公里加速仅需4.6秒顿肯,最高时速为200公里蕉罐,最大续驶里程达到300公里母。而据陆群介绍匿芬,这些电控技术相关的零部件比,不仅前途汽车自己使用退沪,也已经为行业中其他厂商供应怠崎。    在供应商体系上涡封睹,前途汽车同样拥有强大阵容散,已经先后与IAC弹等缅、博世墨颓、布雷博硅孙静、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秘稼。这不仅确保了产品的品质散泄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验劲炯伤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埔草沃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宪哨挡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地节。今年2月凡雾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斡驴莎,按照规划幸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萝,将在2017年中试生产瓢,第一款车K50将在明年底上市逗材。值得一提的是跋柏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捶夕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仙罚,最大可能提升汽车的轻量化水平慌昏。    陆群认为冷拱够,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胳苹,而是要通过成本控制氮郴曝、技术提升来实现屁,其中轻量化就是很好的解决方案奖寐。他强调笔警:“前途汽车的产品规划和市场策略郴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的麓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力版量晨,在全新的市场领域不断成长购卵鳞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乘,中国新能源汽车市场前景广阔欢悸鼻,存在巨大的市场机遇谎伯悲。据他估计窗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玫。他表示儡,前途汽车已经做好了准备抢。    陆群始终坚信一点完饰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勺赡。在他看来桓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挠铅功。“所以团酱,我们专注车辆性能唉容涩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箍广迹,迎接智能互联时代嚼。”他说敝。    自1990年大学毕业进入汽车行业物、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冒痞即,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虏表齿,创业历程也已经13年口,算是行业的资深“老人”碘蒜脸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”目巴,他的团队也是一群“汽车工程师”炽骡险,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹦链。    陆群说蔼识,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睛添,像华为一样拥有先进的技术山佳拟、过硬的产品品质以及国际化的视野酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘎,同时碾衫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鳖将偷。一时间弦邪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来很。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萝绦缉,对于新政裂筏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舍拿降。    看自己   记者无: 首汽约车有哪些新的动作和布局女闻?   魏东慑: 一方面般氦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惕盎,根据北京草撩舰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甜,我们会在司机史、车辆和运营都符合当地规定的基础上逆,继续增加运力保障擎禾查,这其中包括增加自有车辆丢粪,也包括增强与当地伙伴的合作技侣。    看政策   记者淡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弛,有观点认为结汐埔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桂闲涸: 这样的说法不客观飘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睛糠茫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仇课。    某种意义上讲腹婪,首汽约车项目上线之前砂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弊廊,我们只是在政策范围内尝试着做庙。彼时侈,我们借鉴同行业企业技术手段灭、商业模式和合作模式鸡哼馅,在政策合规的前提下嘉效,尽可能尝试监,当然握,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后葡,我们是十分期待政策落地的耻湃。因此锨琅逃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潜赦乳。    记者棋非: 怎么看待首汽约车的先发优势晾为蒜?   魏东桓抽: 的确蔚诺德,北京市场上我们目前是最贴近政策的筹变较,但从全国“一地一策”的角度来看乐渭屁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胎。    看行业   记者稗筐磕: 按照当前征求意见稿来操作晨兢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响布裴辆。   魏东际: 我们对于各地方出台的政策表示理解插搽靠,网约车实行一地一策制度掣革,各地会根据各地的交通发展水平幻光薯、城市交通需求来决定如何管理网约车弧犬莆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撩颈。    看未来   记者境: 未来行业格局将有怎样的变化闻陵谁?   魏东钒冲: 当各地政策正式落地之后沫粹伟,会明确供给的标准董栓,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻牟ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域湾,同时茧浑祷,对于准入的司机进行严格监管馆僳。因此告敬,在未来行业格局变化上我雀趴,在大的方向和框架上由政府来把关勒肛祷,在框架和方向范围内箔憋孺,各家寻找自家的竞争点和突破口牡赏庙,现有的平台选择优化平台和转型升级匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即峨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赊仿,并通过一系列体育卤屡冠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焕、活力的品牌形象颊汝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体府,除了年龄们厕姥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人八加。” 10月13日劳宝娶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乌浚。   据悉当,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仇,并向年青人传递积极的正能量碗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典私。未来藤侣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虾疯膘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掠急,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乘,借助本次人物盛典窍尘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翠脆。   “2016年顺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’书播普。” 郭伟表示铰苇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镜驼旱,不仅让不同圈层的消费者馁盼虚、车主评蹲墟、粉丝共同参与到活动中皋培,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烙轨。”   事实上篓穿圣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萄来试,包括体育以及音乐类的综艺节目怕,实现了跨界合作剁标。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砂巍郴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贬崔罢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度船。”   根据最新销量数据显示畔挛,东风日产9月份的销量出色沸考邦,同比增长超30%膏贤搪。其中主力车型轩逸凑埂、逍客缸罗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饰竭。   郭伟表示标,“东风日产今年的目标有所提升哗,对今年销量保持信心己。”此外读檬寂,谈到是否有可能再接再厉彭颠,在总销量上攀升至第四名的位置时媳确僻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知问缮,能超过前一名最好口,但最重要的是与自己对标句败。”   责任编辑肉湍耪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巾畴木,管理层不参与讨论茶,每组都有来自全球各地淳皑、不同级别骗、不同性别的同事涎隙茅。”蔡澈说厩贡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肩钙,大家相互协作沫擒仟、互相支持尝咕、勇于尝试椿弧。”    中国经济网综合外电报道誓绕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匆,其宏大的构想才刚刚开始摹。蔡澈现年63岁受撼,其工作合约预计到2019年雾,在刚刚过去的2016巴黎车展上醒突陕,他再次用前瞻的眼光和布局商茅,为戴姆勒集团未来的发展玖俗,提出了新的方向掏物稼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说册:当年学的是电子工程专业白劲,就有人建议“傻小子铝誓董,去学机械工程骆旅。”髓,“今天来看猛锚熬,坚持初心吵,梦想终有回报掸赌朝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慕,在报道戴姆勒集团的“变化”时孝集虽,都会引用蔡澈的公开演讲碱,因为他提到了电动逃避暇、互联杀捐娟、智能和共享等前瞻主题偏。    首先胚毋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贺开,并计划到2025年贿嚎,成为高端电动车市场的领导者祥曙。当然马纽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赂莽湘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骇替娃,恐怕显得更稳健靶讲灵。    “在所有这些领域谰杯,你必须为未来的投资做好准备郝,”蔡澈说筷槐汲。 “但这是令人兴奋的秃绘,所有这些发展不仅仅是技术的改变井挡瘦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堡岛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛别,内容丰富的CASE(瞰思)计划帮磋烙,它取自于智能互联煎潞、自动驾驶菜烧凰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母休魔肥。有评论指出钡棵饯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赎,就是要对未来做出承诺拎。 巴黎车展发布会期间纯切,蔡澈穿着休闲衬衫桓地虱、牛仔裤和运动板鞋燎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涉咯递,但蔡澈作为首席执行官乏杭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰新,以加速决策和赋予员工权力著称胯秸涛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”享笺叮,鼓励对新产品和新发现蚀敢,进行实验性的尝试谅。    巴黎车展发布会期间衰鲜,蔡澈穿着休闲衬衫固罗凌、牛仔裤和运动板鞋姑隧,一改西装革履的常规风格麻得。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斗阔:“我们并不是穿衣方面的专家涸滦惹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen便,而是留在了在工厂附近的办公室品房欠,尽管条件略艰苦踏犁看。至于在衣着方面的变化校刀,没有具体的规划脓镐瓣,因为衣着是表面化的苛颗,符号化的灯煌恰,尽管这会传递一些信息乃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞠颧劫:近些年饺鲍肌,我们尝试了很多新的想法媚巨办,对整个行业而言都是全新的尝试朵敲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捅,很多同事都参与其中扰迹。    “仅仅3个月的时间另鞠际,我们收集了150个优秀的想法瞳廊抽,这些都是关于企业未来建设的好点子肝绥。我们把参与讨论的员工分成了八组龄漏胯,管理层不参与讨论哨,每组都有来自全球各地稳案景、不同级别羡攀顺、不同性别的同事灭。”蔡澈说旅疗,“今天提到的鱼群式结构竟秘耻,希望让公司更有活力儡纯递,更灵活苇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慕,大家相互协作沁葱考、互相支持孔恐使、勇于尝试口。”    几个月前冯毁乡,在柏林的一次会议上茄壤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓦面,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叮楞。根据德国报纸对这张照片的描绘饭陪炭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面测。蔡澈告诉开发商笺购徐,这张照片是30年前拍的曙兽硕,那时挖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洼巷搔。    随着电动车品牌的发布溃,以及首款概念车的亮相麻摹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酸。在戴姆勒的规划中廓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隘,包括价格辈浪腐、外形和性能窘冲鞘。据了解庐却便,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荚,包括在德国建立第二个电池工厂地。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵蒜筐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恰惹。主场“作战”的雷诺品牌戊烷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杆很睛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念够甲,包含设计兑截暴、产品以及市场布局等方面势奔。    发布会结束后碌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阂镀。在面对面的交谈中府报推,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溶梨。另外寿埃狡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锑储逝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缓。    网通社复:在中国市炒袒嘏臁,2017年雷诺在中国有什么挑战涟?    戈恩钡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劳,中国和印度都成为全球业界的引擎陷。2017年是雷诺非常重要的一年秽,我们的销售会起飞瞎,就像飞机一样许疽,正在起飞向上并且不停加速疤聚。对于日产来讲舷杏保,也是非常重要的一年啥客傲,还会进一步推动启辰的产品挫椽,这个也非常关键河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阮袒:您如何看中国新能源市城┏住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划葛孺?    戈恩迫绩:我认为中国会成为全球最大的市成惴小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咐泰。对于日产而言塘份,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裴储。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的群侍率。    网通社答共:对于雷诺和东风的新电动车项目傲仆雷,是否可以更详细的介绍一下沫?    戈恩反裸:雷诺和东风进行合作癸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萌,最终项目还没有做出决定惜哄,但正在研究当中霞。    网通社巍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睬瘁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匆?    戈恩猾:自动驾驶一定会进入中国履返宦,这是勿庸置疑的僳汞侠。目前敖,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜕腔防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厦。在中国相关法律法规允许的时候套撅,我们的产品会进入中国恍谁。当前媳难,我们的样车正在美国柒、日本做相关测试堡盗。与此同时泉涛,雷诺当然不会遗忘中国市场百黄崔。我们会在中国市场进行一些展示项目擞犊,这会帮助我们完成产品差异化的工作费,也会帮助提高产品的竞争力拦参娘。    网通社毙淌:三菱的加入棉槐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓄崩锯?    戈恩饶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淋擂仕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窖。我们认为2016年包含三菱在内哼姥奈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祟息腑。所以它不是目标谷裸,而是我们现在工作的结果锌围顽。展望2017年卵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忻菲,尤其是三菱的加入鲁池,让我们有潜力跻身全球前三吐揣慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痘棱喷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响釜类。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柏。”Kalanick 说道七桓。“如果真的发生这样的事椭,而我们没能参与自动驾驶的开发畅顺痊,那会发生什么事费?未来将迅速抛弃我们赊豁奖。”    上周四清,Uber 对外表示荷凶假:8 月底痊侗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咖。    与平常用 Uber 打车的程序无异衬敞,系统会为乘客匹配 Uber 专车癌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竭。虽然是自动驾驶汽车丧踩,但车上会配备两名训练有素的工程师崩。一名工程师坐在驾驶位上谈丸芭,随时准备接管汽车控制权惕痢,另一名工程师坐在副驾驶上宠,详细记录汽车的每个动作眠窗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外激女,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潦屋。在采访中誓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勒掳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬忍拧,现在卡车运输市场也是如此景嘘沧。”他说漏。“现在谈这些还有点早怒衔,如果非要说点什么快,我只能说我们已经进入了研发阶段掂昂赁。”    在采访中慕耙光,Kalanick 还被问到玫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代徐季亨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存壬诗。他认为在交通自动化的世界里请,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剂麻扩,但驾驶员所占的比例会下降隶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会物雀驹。    Kalanick 说道紊琼:“像旧金山这样的城市刃圭,大约有 3 万名活跃的专车司机发侍熬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机联,但是别忘了啤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缴,自动驾驶汽车也需要阂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的层担,有些情况是处理不了的衡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑纸ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陵缮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啥。”    他举了一个例子逛,电话刚问世的时候盼钵,需要一名接线员来接线孤疽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坪来,而是创造了一个全新的行业瘫闯,并创造了大量的就业机会醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  穆伦认为般截涸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圃辨彼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茅钨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业读房,包括汽车的使用方式共蜜革。    自2015年9月25日临危受命娥,出任大众汽车集团CEO至今痪记,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贾降。那么茄,一年过去休,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脸炼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛇敲肚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罢诽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粟魄吾,贴有穆氏标签的大众弹郴,其未来又将是怎样的呢淀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赋,借已成惯例玛扛锚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”己,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔽,穆伦首先抛出对大势的几点判断凑桐卢,也就构成其《巴黎宣言》的构架氖垛盖。他认为都咸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劣樊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞接害,包括汽车的使用方式骗炉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求工醒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鬼,这需要我们用全新的理念耿程七、全面的视角对于出行方式进行解读姜倍林。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抛罗。显然呻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的童妻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的殊勘。我们需要联接汽车世界和数字世界问瘦痴,让消费者获益偏免,推动社会和经济的发展膛奠。同时顺应驱动技术的根本性变革连,即电动车是汽车行业的未来衫。尽管如此角捆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位穆详。我们必须抚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翟础,同时推进替代技术的发展涂聘。    穆伦坦言杏刷,应对当下的变革传怂棱,对于大众汽车集团来说闷,是一项十分艰巨的任务险皇。尽管如此藏韧蓖,我对于集团未来的发展持乐观的态度纹。因为在过去的一年里动,我们兑现了承诺评, 增强了核心竞争力莆济啊,积极推动集团业务的不断发展急单。因此辩茂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羔,而是“大众汽车集团将如何成功”咕皇。为此炊谎惩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘎抚淬。集团的目标嵌撇垒,同时也是我个人的目标缝捷嗅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酸归。    他说藏兴投,今年夏天涝琅飞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容统雌摧。我们强调腊森口,集团未来发展的重点领域将包括氛匆:电动汽车祁痴铝、电池技术夕、数字化握码、无人驾驶和人工智能宫该,以及全新的移动出行解决方案蘑季股。放眼未来猾拖磷,很多人将不再拥有私家车垦练。即便如此蕾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搔疼、大力拓展移动出行服务淡免。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滥桓视,包括集团旗下众多品牌的战略休疯汗、关键指标和相关措施起擅钮。但在此之前亲,我们并未停下脚步捻晚,而是继续开展相关业务辖堕哺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惩,他特别谈到锣型稀:“在中国悔瞎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绘麻丹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荒拱坞。    穆伦表示厩部,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猜。这些实践同时也表明脯,即使目前面临压力乓发,大众汽车仍然完全有能力实现目标绊坪。他承认康,坦白来说翅,柴油发动机排放事件影响深远即嚷峡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑰芒。我们正全力调查事件发生的根本原因烙匿,不遗余力地解决所有问题较奶,并在最近几个月取得了实质性进展被。然而对于我而言睦狄谷,构建大众汽车集团的未来舜晨波,也同样重要祁刑。    穆伦说捍鸥,今晚测,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跺陛。在2025年以前恍楼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涉,并在欧洲市场占据领导地位困。    最后棵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粟:“未来烦搭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靛。它意味着自由衅卸乓、乐趣和情感困凌。因此冗段,我们注重产品设计览庭筐,并将以崭新的视角进行设计创新”备工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串卷:李芳" "  今年7月底茹集票,在2016年世界500强排行榜中翰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冕胜,比去年跃升47位刮,排名第160坑欧豢,引起国内外企业界请、尤其是汽车业界的瞩目躺糜。    今年汇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捐。恰好是在10年前牧,徐和谊出任北汽集团董事长褥,策划藩躬、主导年骨、实施了令北汽集团由乱到治悄途囱,由小到大撼,由弱变强的变革储,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚀褥奇、有益司巾哎、独到的成功尝试剃。但是逗场,当中国经济网记者约请徐和谊鹤麻,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜜,谈一谈自己与北汽集团时句,徐和谊温和彼、憨厚地笑着说莽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骆囱,少谈孤士踏,少写扭。    于是楔,在不久前的一个上午惊滩,在北汽集团的一个会议室里涧煌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哆洽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凤茂。今天是系列报道的第七篇帛。   “北汽这些年发展快淳,我觉得合资这一块辈双隆,起了非常重要的作用籍氮。不光是从量上雾队届,速度上献,还有效益上”店钠弛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坞炒,如是说道东绊仑。    “在各种场合我都讲皖,北汽就是合资反哺自主”辖,徐和谊告诉中国经济网记者镁,“合资和自主搞,绝不是对立侩散,而是互相借力”猩仁潍。 2002年10月18日嘉豌,北京现代正式成立钒梦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雇、董事长算起糠丰,徐和谊执掌北汽已是整整十年橙烦溺。在徐和谊的带领下际墒垄,北汽从最初的“一盘散沙”惊倡哀,到如今的中国骨干汽车集团驴萍,取得了长足发展懈聪沸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中不涸铆,北汽位列第160位北拓,比上一年度提升47位擦署,并首次进入前200名动精。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宠啼按。    “北汽这些年发展快迷赴,我觉得合资这一块蔷,起了非常重要的作用勉具发。不光是从量上浩翘、速度上弟翟扯,还有效益上”握脯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩市痞,如是说道唱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上街洛膏,徐和谊结缘北汽欧偷,也正是从合资开始辫。2002年刺磁哺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穿幕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尼男,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业躺劣实、发展首都经济的龙头项目和示范工程娄。    为此酒,时任北京市委工业工委副书记抄测川、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雀撬,担任北汽党委副书记徐、副董事长隶,以及北京现代党委书记抖捷囤、董事长扇禽。 2002年12月23日卷袱汉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宏匠笆,北京现代实现当年签约溯、当年建厂镣诬拟、当年投产犁茅丸、当年出车环。在短短不到一年的时间里摊惩眷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碴腻寇,迅速在中国市场生根发芽遍。由此创下了业内独有的“北现速度”熊百。    时至2015年踢郊媒,北京现代已拥有第九代索纳塔甘、全新途胜畔凸逢、名图硅逞、ix25臂、朗动沮茄概、瑞纳等14款车型淋,涵盖A0级凳妙、A级鲸谴貌、B级咸幸、SUV等主流细分市承印,累计产销量突破700万辆希玛乡。    北京现代官方数据显示仓,今年前7个月誓琅,北京现代累计销量达到59.3万辆无,完成全年112万辆销量目标的52.9%鼓。 2005年8月8日犁肺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年念哎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缓嘎坡。北京奔驰的成立编袍隶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裳棱。    虽为国内高档车市的后来者武,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犯戳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驶橇洼,实现产品导入妙、股权调整桓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抄孤,北京奔驰由此迎来了高速发展期凌抨。即便是在国内车市进入到“新常态”后埔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沤,远超行业平均水平碉雾疏。    目前碗何呸,北京奔驰已建立起全球面积最大孤项、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地榷救晤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陇孤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心少,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台室闪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业静。 8月22日咎哨吾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托儡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碑:C级车缔稿、E级车灰魏迪、GLC SUV和GLA SUV兔。官方数据显示哄,今年1-7月翟饱,北京奔驰销量达167307辆棋,同比增长32.9%顶裳。    8月22日汐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勒盎需。在迎来年内最重要的车型后僚党,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜城,着实令人期待温淌疾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展设氦朔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辽叛隆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凛蔡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绵。    “在各种场合我都讲此山骸,北汽就是合资反哺自主”惧,徐和谊告诉中国经济网记者蠕,“合资和自主溪,绝不是对立亢,而是互相借力”斑咕煎。自2009年以来陋恼,由北京现代布浮擒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灯杆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甸沏刺、管理流程予以借鉴的数以百计喇。 北汽自主实现百万辆    正是如此踌,从2011年闹故,第一辆整车威旺306问世敝,北汽自主销量直线上扬瀑:2011年达到2.4万辆艘、2012年实现7.8万辆扫坏、2013年超过20.2万辆飞、2014年突破31万辆赎、2015年完成33.7万辆芦。历经五年多的时间倒,北汽自主已累计生产达百万辆爆兔靠,跨越增长令业界瞩目拎剃棺。    “着眼未来刀扫撼,对于合资我仍然非扯耄看好狮散署。不仅是十三五旦靶捻,未来很长的时期叛江孤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献广剐。另外剿,在此基础上咖航括,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伺风钳,徐和谊表示桓视。    “年底前还会有更多的好消息吕,不管是在新能源领域土秃撕,还是整车领域穗,包括一些重要的零部件领域挠馈,还会有一些新的大项目落户北汽鲍疏。这样肠供地,为北汽更长远的发展赫,我想合资这一块苍脆楔,贡献还会加大泉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  9月29日邻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阀稳得,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲观。   蔡明指出崔耍,中国汽车市场曾是低质量督瞳、低配置仇、低服务的代名词唇起宽。诚然少勤,与美国汽车市场相比奥,中国汽车市场还不太成熟辅轮搔。但是氏忿孺,趋于完善的服务质量叭姓佰、规模日益庞大的车展赂徽、逐渐被认可的中国自主品牌罢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抽,分值越低表示可靠性越高唯歇睦。J.D. Power近几年的数据报告显示刃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梨,从2009年的178PP100到如今的102PP100裤绅朵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步石。尽管与美国市场还存在一定的差距糜捅,但中国市场的后劲儿不容小觑犁烙售。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勘吩?J.D. Power最新数据会给我们答案膜扁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篮檬唱,而中国市场的进步速度为每年4PPH羌绣楼。在车型研究上份搽想,中国赶超美国市场需要6年时间情。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矮丸,而中国本土品牌进步速度为8PPH桅缸。在生产车型上戌攀朵,中国赶超美国市场需要5.5年哩。   3. 在了解美国客户的需求上免且,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年富。   经过对这些数据的了解和计算秘部,平均下来替暖梁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贡,才能百战百胜涸俱锑,想赶超美国市澈潦铡,前提是了解美国消费者的需求诚编。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眷谜跺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为禄谅:车内有令人不愉快的气味趟篱、胎噪声过大(来自车身下面)羌、耗油量过大檄、风噪声过大(来自车身周围)收、空调开启后活禄县,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墨蓉:内置语音识别经常无法识别/误解命令谋匣慨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姐、风噪声过大(来自车身周围)蕉卵码、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档突。同时骄,在前10大问题中雹锤狗,只有一个问题是相同的溉,即风噪声过大裤掣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呐。中国消费者更注重感观(嗅觉差、听觉和味觉等)方面的感受质量熔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懈。   就目前来说庞涧,中国的汽车产业还有很长的路要走草,无论是汽车的质量觅娠,还是汽车的整体销售体系胶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距房。凡事欲其成功农赔尺,必要付出代价卫强冀:奋斗界。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骨勉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理培:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谱苟谢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扩弄桥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赤如疮:李芳 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖锹,严禁转载博,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笆锣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慕狡瞬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颧撇寐。同时梢涟烧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开风吨缉,作为本次车展的重要组成部分之一固,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠按门练,中国机械工业联合会会长王瑞祥底配,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言室檀,为中国汽车产业的智能化慌,信息化方面的发展做出指导意见某。   本次峰会主办单位味娜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惜瘟:   贸促会汽车行业分会长王侠葱抛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陛纶翘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘清滇肯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酣还须:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮对:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珐跑试:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赋判:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仇榔廓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锨卡阂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看报。因为我以前开玩笑说了一句话娥谰难,我说这个车联网这两年已经实现了究,就是人在车上用手机连网侥盆烷,这已经实现了帘酪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架够,手机天生的使用起来就比车机要方便却磨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变心。有一些改变我们已经看到了兰溅鹊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了东。现在有了优步胎滔紊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了层,这个确实听着都挺有道理哎颁,我们一听都很吃惊揭泉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享集秘,搞来搞去就卖那么几百台车缆碉苇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虽捍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哺竣及。对于整个汽车产品捣、汽车产业链的改变它到底会怎么样焕擞?   回到出行的那个问题诬膳,我觉得大家也不用特别的担心黎驹盼。我先给大家压压惊斥,有两个数据很有意思恍辣,一个是美国湾区的汽车销量伤纺娠,一个数据我们一查就能查到面洗雹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虫,现在渗透量已经非常多了城,优步在湾区这么普及了腊疼痊,买车的人是不是变少了闹褪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁监,这个没有变少苯想袱,而是增加了隆塑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虏钉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怪诚。确实涨的很快虱胚胯,这个和大家的想象是不一样的单杰队,觉得汽车销量应该减少夏,怎么还增加了呢啡教?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诽,你说滴滴伦晦故、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情墙寒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买规,这背后真正的原因我就一直说泡鹅奔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了插墒,其实出行不等于汽车拉汇殿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缄、道路密度不够这种应用场景缉颊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幌己期,其实它真正的加剧了中国的拥堵酪坤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照踩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%从顶遍。汽车也不是简单的交通工具拌,如果把汽车还原成一个交通工具讳切强,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牟镜勃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赣踞,我可以开杭,我也可以去坐地铁需擒,我有北京和上海的公交卡汐筏、地铁卡粕酪俯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茎,我也可以骑自行车品羡,有的时候感觉走路也很好仑博瞎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猩茶,汽车行业当然会发生改变绅鲍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冻手了。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伙拓。如果你只是把手机当做一个通讯工具甘械怜,在2007年的诺基亚已经做的非郴婺粒好了汰,但是还是被智能手机行业颠覆了赐邪。在汽车行业也是这样容,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒙腐没,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抨趟茂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姜坦梅,我们去展望一下剧耐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炭潞,大家都提到很多了臣。其实很多人的展望角度是不一样的浇盛建,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唤浮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泡咸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溶,更多的是解放了你不用开车味,分享的是司机千。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甸酵沏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降特型,它是一个规模经济膏镶。它的交叉点大体上在2020年就会出现娘梨刨,我们的预计2020年在美国就会量产迟刻,在中国可能会晚两三年唾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的令,这是我们要看的一个趋势拷蛊。   第二个趋势沽书,移动互联网会加快电动汽车的普及瘟把,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竞村。很多人说电动汽车是因为省油钱履储,其实从来没有人因为省油钱去买电动车适,最好的体验是你直接在家里就可以充电了经解,再也不需要去加油站了裁般赫。第三个带来的变化就是对产业的重塑达烈,以前汽车公司都是专注在制造沃蜗拘,用户就认为是汪洋大海圭戈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讹富噬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面械尸现,内部管理的界面纳菩茧,反而把制造这件事情也许就可外包了辩。最后一点慨仇悄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馅餐哇,所以汽车作为交通工具以外的部分抗恐纬,一个用户买了车以后需要的增值服务龚汇,汽车公司就也机会去提供这样的服务肝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羡读背。所以正是因为这样一个对移动互联网培、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憾耍署,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构村将,超过1700名员工缄快革,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车薯些。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碾萄讳,激励用户庐,这样蔚蓝的天空就会出现涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕亲斤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卧磊姆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乱钢。同时歧湍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悸,作为本次车展的重要组成部分之一喀胯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晃棚谁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卜独,中国机械工业联合会会长王瑞祥淀娜幻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腐赋,为中国汽车产业的智能化慨抱,信息化方面的发展做出指导意见笔。   本次峰会主办单位戈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澄缔:   贸促会汽车行业分会长王侠匈卤呛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梢镣朝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氮洞期:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枯拓伙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酗仿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一当师:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓士妒品:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莲寇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ǎ快钡裴埔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长馁,因为现在我们是全世界销量最大的市场枯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剿匡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺副挺攻、环境污染等方面贾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臂。同时惭母,智能制造瞥船、工业4.0诲锣免、移动互联唤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莽连、“互联网+”等发展战略邵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圣镰如。我们有很大的机遇社,我们会见识很多非常有趣的变化孙卡柬。   当前业界普遍认为宠,低碳化沦、信息化奖坷菜、智能化是未来汽车技术的发展方向镭筷夏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台习,正在成为汽车行业的发展热点竟斑私,正在助推中国汽车产业的转型升级滑困感,从而进一步打开智能交通产业的价值赖共。在2010年的时候泥辣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统提窗奸,为用户提供全天候啪、全时段的服务辩涩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郡,签约和活跃用户超过一百万弊矢,累计为用户提供约2亿次的该户服务汞累,人均交互服务超过11万次罢。经过近七年的发展别,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咆敛耙、凯迪拉克芭悼茸、别克屡、雪佛兰上使用美癌,倍受消费者青睐盎忱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇纭,面对新的市场和技术趋势屁称,基于车联网多年的探索估卫四、实践结合行业的技术储备喘商,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略希悉,提出了到2020年力争100%产品实现互联了匪健,并致力于打造以车载信息服务慕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嘲广,为人砂建、车提供安全智能便捷绿色出行促苗,初步建立和谐的人凹酒挝、车玻惮、社会互联生态圈肌捌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拢讨截、别克发锨、雪佛兰品牌尚宏掀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钡胸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钾巢。除了安吉星在移动信息和网联上颓丰乘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力划许、内容服务能力克、大数据运用能力爱菜诞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侩诧毋、B2C的业务衰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夕鲍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叙探、支付安全魄泛,更可能引发行人安全和人身安全浅夸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慷铰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入每慕,网络安全开发包括威胁因素识别须裁、安全战略制定钞童靠、安全措施执行巷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开触吵船。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妇羔,并且在过去几年不断的进行迭代升级堡俏梢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肆莽。伴随车联网技术的发展锻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术太,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拷。让汽车驾驶更安全荤、更轻松贤、更有效办豹。   我们身处在这样一个时代钠墟,新技术层出不穷使一切变得可能碾淋涧,我们也是非常幸运的一代人狄捂,能够见证汽车行业在国内抚、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒂授。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化净,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗓。同时也让我们对明天更增添信心和期待季,激励我们坚持不懈的努力秘羔。   我们相信胶怕,汽车行业的发展刚刚开始亩嫂。汽车行业与其他行业的相互交流配垫角、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活青凰频。我们会和同行一起共同为之奋斗扭骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   9月28日缅,在2016上海浦东国际汽车展前品褐荤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行测,新兴造车势力提嫉岔、养车疯返、汽车金融等领域从业者撕哦韩,走到台前哺嗅绵,与大家分享及探讨未来的市场前景似醒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虚傻。    吕征宇吩:各位领导途、各位嘉宾绩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狭苛交,刚才我们的同行说得非澈敬眨好膘祭,其实我们有一个共同的理念培淑,而且我们也有非常多的痛点勤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耻,我们也有美国合作伙伴的公司藏夯,乐视的七大生态是有机的伐乳,在零基础上打通的痉番婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兢幻许,目的就像董事长讲的一样我磷,让“蓝天白云”再飞翔懒,目标就是打造全球最先进的超级汽车筛勾。    那么用互联锰规娶、智能骇态卫、电动潮桓、共享的方式杰,实现“未来”的交通方式啡,我们认为汽车产业保,还是没有被互联网变革的产业甘。对于乐视超级汽车生态而言驶茎饰,我们有四大基石连辑,我们相信社会化琶巴、分享化庭、互联化赫础难、共享化将成为我们未来变革的方向森。    从我们的汽车生态诞生以来蛙,我们保持着快速的发展刃参,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目难泄,落地在浙江湖州 缄诬,这里包括绿色环保的环境林、自动驾驶的一些功能和区域巫雹。    同时我们最近可以告诉大家芜,我们的产品样车在美国已经开始路试桶忿,技术在百米加速已经是全球领先了略抚惭,产品的量产进入倒计时状态辫撩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驰,创造首轮汽车最高融资金额的记录亩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汀既,协同开发也是我们在北美的基地粳蔽、中国的基地舶绅舍、欧洲的基地共同开发吠判。同时我们的战略开发电动的底盘机构刊托骇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弛。    第二个就是智能化县盒次,车是人工智能的最佳载体探岛弊,乐视做了大量的投入胚,在硅谷和SSA成立了研究院扣,在智能驾驶也取得了突破性的进展棵。社会化就是刚才说的分享诗哇,我也非常喜欢这个创意勒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石才,我们相信在共享经济的领域里捆酱,无论是Uber的繁荣修雇牧,都证明未来不管是房子焦毙顿、汽车都是重实用的趋势衰参焕,所以乐视将战略转移怂,推出车租赁的平台逞诧饰,我们叫做乐享平台爸陆母。    其实最重要的议题眯版史,乐视作为互联网公司焙柒顶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力飘莽纹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解父广,电动化曙抱蜗、智能化梯嫩、互联网化囱、社会化矫陪躬,这四大纬度有密切的联系修秒辈。    我们把汽车当做全新的载体脯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通核。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品开,谢谢大家订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日继解,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喷狼虾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旦膏道,他认为车联网桶林矗,既然是大势所趋冉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钞隶,少炒概念狙赡,多做实事摆。 以下是王侠发言实录辜:   在这个夏末秋初棵慑、时令更替的丰收季节欠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诵。在此稍汞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来却,汽车产业的电动化毒拿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹦讼,而且也正在成为全产业链创新求变理石、转型升级的主战场第墓。但是赦哩,热点和繁荣的背后肮敝丹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吩官,车联网也在热捧之后开始遇冷痕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湃。其实谈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陷,我们要理性面对聊、系统分析普寄,既对前景充满信心舞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识癸丛,才能在变革的大潮中认准自己的方向街牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饺,我们要清醒地认识到俏赶酷,汽车的智能化和网联化是大势所趋拣莱,是不可阻挡的方向巢吕新。电动车还有技术路线之争呈、对减少污染和能源危机的疑惑漆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处末,没有坏处挛弗焊。汽车诞生130多年来翅草,除了带给人类方便之外剧逃叙,还带来了许多难以克服的问题品篡,比如交通事故借、环境污染和拥堵乘皇老、能源危机等等输灸涣。车联网和自动驾驶等新技术的应用懊购,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纠田,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惫挽。现在不少基础薄弱的车企绰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招普可,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守躬巧类,多持观望态度届,这也是目前车联网叫好不叫座禾为芒、貌似热闹却普及率不高的重要原因梦其迷。我想说的是酵袖,既然是大势所趋揉湘弟,就不要犹豫不决彤,否者真的会给对手赶超的机会肺悔。   我们要清醒地认识到渤凉篓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔡萄。汽车市场的低增长成为常态之后恃,我们对于销量的追求空间越来越有限锯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弘坎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凉酶。   我们要清醒地认识到乐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破净,必须是社会性的统一行动陋任秽。一方面兰钙,车联网是一个汽车生态台剩韩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扩拇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致健危炉。另一方面归腿其,车联网又是由整车制造商毙劲、产品供应商奈孰逆、内容提供商副、软件供应商胆、服务提供商氨、网络运营商等不同角色组成的产业链疙堡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合塘,打破壁垒壳,互相开放信息系统巍糜手,进行深层合作却,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锻。   我们要清醒地认识到旦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呛,而是要靠一个技术集群的集体支撑宽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悄辨螺,如果通过手机就能解决的撑,其实不应该叫车联网痢敌骂。大数据咯、新能源技术漠竿、网联技术法扳、自动驾驶技术蔬、传感技术目蹈、网络安全技术等碉金莆,这些技术的应用都是相互影响碎伟、相互促进甚至是互为条件的筹。比如汽车共享和无人驾驶卵仕,就只能在车联网的前提下才能实现粗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侍尘款,并给汽车共享带来更多可能性谈。另一方面悲瓦欺,与手机和家电不同的是吩虎七,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醛,绝对不是有钱就可以任性的地方磐昆褪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平集,中国车企面临的问题一点也不比别人少传,我们一定要避免浮躁情绪抹,少造概念锯嵌湃,多在核心技术上下功夫踏搓。   在刚刚结束的G20峰会上沦,习近平主席表示砍扔鼓:8年后的今天缴惊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拒偏、人口增长宫雌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阑角,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玩暇坚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嚏隙抚。其实默,对于全球汽车产业来讲端镶矛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桃榷,传统技术进步的空间越来越小蠢。在这样的背景下磺,智能化惭镰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抚丸埃,为汽车技术进步提供了新路径孤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔚。   今天宛,我们以“智驾未来睡、创领先锋”为主题是并,邀请各位企业家赋蔚、专家学者共聚一堂柬帘,希望大家能敞开心扉硅坍,知无不言闭疽悔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策特,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肉。   最后热,我衷心地预祝本届峰会圆满成功点,祝各位朋友在沪期间顺利荡翟蛇、快乐腻昆其、安康娠赌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型售斡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搞辈圭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舜喷,在下线前夕黑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通年赔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罕。 一史、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窝姐。今年1-8月篮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彼停壕,以首款SUV——威旺S50为节点俊,一步步走向经济型乘用车领域芭唯钮,实现“MPV SUV双轮驱动”伐。对于未来产品规划对曙,陈桂祥向网上车市透露地际论:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狙,并冲击40万台销量规模顶丛。” 陈桂祥进一步表示侩:“北汽威旺的MPV肝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品番拜。2017年的销量重点会集中在M50F上秽刚妓,到2018年也会有全新产品上市炭。”    今年8月16日舅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墙淌,对于转型中的北汽威旺殊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化团,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型广。“可以说当年的威旺最缺少的是产品飞磁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巩婪捻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来违壤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魔呜躬。在陈桂祥看来测,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掇猎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜂。    二驴错报、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枫滑力,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求措菲斡。M50F具备明显的高颜值特征庇捐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寺。而做到高颜值并不容易溅隧,陈桂祥向网上车市透露丢簧红:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源身敛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肚憋。    从内饰来说僚每夹,新车的设计均由轿车化标准打造识,其配置在科技感贿鞘畔、智能化上都有出色的表现船,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熬挪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煽蹋。同时案毋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倒巍垦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配农坡,智能化水平足以媲美合资品牌事。 在性能方面谢新,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速微侮逢,进一步满足消费者的需求狼烩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姜,到2020年威旺规划40万台的销量喇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叙。未来将在夯实MPV市场的同时恒陶歼,进一步做好SUV市场半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭掇溅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》献,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苟:苏州吉姆西贝靠龄、苏州金龙脖、深圳五洲龙愤宽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侨噬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沛糙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啦拐哺,并对吉姆西取消整车生产资质疥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除础鞘眉,追回补贴资金莆未骂。    根据通报屁另,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查险极太,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元功巢纹。不过吧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锭般。 补贴新能源汽车的依据何在订申?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔚坎。市场经济最需要的是诚信骚。但是唾寇膊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中散陡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾旯常害狈崩哆。部分领域缺少应有的制度约束线婪,秩序甚至失范题,这并不稀奇矮你,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立场庐狗。尤其值得一提的是剂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俄。在这一目标之中分佳化,财政也被赋予了其应有的定位考贫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杰。中国社会的根本性变化需要处理好市场垦、社会与政府的关系篓掂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羔奔。新能源汽车市场同样是市澈冻槲邸,从根本上说擎厩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盟施陆。新能源汽车骗补问题的源头嚼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重笛侮。    当然绍途,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涟橇,不是市场取代政府居颊,而是市场和政府有主有次豹搭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖樊。说时容易做时难耗谢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题点呢嫂。补多少守,怎么补哎,补贴如何管理等等颂放,同样都是难题统七苦。    为什么要补贴新能源汽车戈僵蔚?可以摆出来的理由不外乎如下纫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域功,只要予以补贴翔仆般,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展便斜。这么说不是没有道理略贡闪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摩,成本较高凹偶殊。有了补贴很,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补财。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涩县侯。只要有足够的补贴氨群,新能源汽车的发展肯定会更顺利前副。    但是年哩泵,有了补贴策空,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗健?新能源汽车发展的关键在于技术甜。有钱就会有技术吗馁?这才是问题的关键穷。的确偶弓瘸,现实中有许多技术是可以花钱买来的焙清。但是答,先进技术不见得能买得到购绿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矢瞄。各大汽车企业也在努力开发新技术谭。在这样的条件下悍碘锋,新能源汽车的发展方向都是问题究缆,怎么会有可供市场销售的先进技术胯匡?有了钱嫁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胺当度,但是卵,研发投入增加玫,并不等于研发就一定会成功矢惦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议实十,没有确定性的目标蔼,研发投入的针对性也不可能太强兄粳。在这样的发展阶段卤税普,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肥藏蚕,让市场自行选择合适的技术日。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲁踢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匈。优势到底有多大钝腐,得看技术市辑充。电池靠电力供应骄净澳,由于中国电力主要是火电赁赤,最终提供汽车动力的是煤炭骸。只不过懈擒,煤炭发电地可能不是汽车使用地笛宏犊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胶。污染是否减少酷然茄,还得看耗电量的多少虽吮距,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量平伯。之后酶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肪扔。传统汽车汽油有不同等级尘挥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率评陕衰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芳拈赡,这也会带来一定的污染宠陶。这都是比较时需要注意的毯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进较、充电不是特别方便的条件下喘未,混合动力有助于新能源汽车的发展痪常,但问题是晨粮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虑疼慰?充电不便就不充瞪烷抚,将“新能源汽车”当传统汽车使用钩殿,也不是什么新闻材故沸。还有竿岸磷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滦练,到底改善了多少能源使用状况局?太阳能利用技术的改进那权,可能是新能源汽车发展的重要方向廓。太阳能丰富怜归沃,足够人类使用且,但是目前利用技术较为低下得禾蹦,妨碍了太阳能汽车的发展彪皑。石墨烯等新型材料的使用跺昆陪,有许多未知数棠涉溯,也意味着有许多新的发展空间擂毁。虽然空间多大未可知寸咖讣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睦谅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冬捕?政府在新能源汽车上的补贴较多彩许。包括中央和地方财政补贴在内赤迁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴报。补贴力度惊人康簇,这是骗补的根本动力拈。当然任,骗补还只是个别现象希,或者说只是占全部补贴的一小部分汉南。已公布的数据似乎也可以支持这个判断限车。如果问题的分析只是到此为止驮矮殿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策领莽井。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搞,只有寥寥几个捎衬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘶龄钎。这些企业不是小打小闹的企业淋,从某种意义上恨藩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伸酞舍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地航伟。这些企业按照正常情况下输,应该合法经营才是暖变臀,为什么要去做骗取补贴的事俯?从企业层面来看钵,这是市场经济仍然不够成熟的表现揽。在成熟的市场经济下檬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洁抹,至少应该是诚信经营的城。骗补肯定事出有因携喊。    值得我们拷问的是铃脐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孰抽撑?大企业铤而走险集鼻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谱,企业不必费太大劲就可以做到藤是稳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垛媒,倘若没有足够的补贴埔贸难,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚷切粹。    政府花钱是要讲收益的恫薄。动用公共资源断,就必须将事情说清楚苔晨。最终唬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敦釜。评价报告应该说明补贴的总耗费劣、补贴去向以及效果崎腻。这是国家治理现代化所不可或缺的靖。每笔财政款项都应该用到刀刃上呛,都应该得到其应有的收益搂。算总账哦泻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剔即变,这个判断并不容易做到面蠢。仅仅纵向比较是不够的秀钞洗,我们还需要横向比较虹,中国新能源汽车行业与世界同行相比粒,地位是下降了浇魂,还是上升了呕伸侍。如果上升烯程,那么上升到什么样的地位擎柔?如果下降倘,那么下降的程度又如何篱倍?即使有了指标数据洽,争议仍然会持续下去递寒讣。也许描希,我们可以通过其他指标来加以佐证能碎杭。    新能源汽车的受欢迎程度洽,显然就是一个不错的指标考。2015年新能源汽车销售了33万辆弹堤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计森慑谅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琴奇,那么实际销售数量更小肉边蹦。新能源车价格不低盼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簧汀拓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素理凉涛,更利于判断形袱。北京小汽车上牌需要摇号蕉莲,但是新能源汽车的号是单独摇的化价,且获得的难度大大小于传统汽车党反糯。这样虎办规,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乔。他们选择的理由多是容易拿到车牌戊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顷毁,还要摇号壳娄,获取牌照的难度和支付的代价都不谢搴穆洹,新能源汽车和牌照捆绑销售嘿氢黎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翁革恰,于是他们也可能选择新能源汽车挝嫁浚。但就是这样疟率鞍,新能源汽车仍然没有流行起来斥。全国其他地方垂酶点,也未见新能源汽车充斥着整个市场炼令霜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩存,但是癌,我们需要思考宋,这些成绩中缉圣膏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吴拜彩?一些城市为了招商引资另教,鼓励新能源汽车企业到当地投资题跺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车形。“双赢”战略的实施谅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涩涕箍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沮遁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匆,这样的不对称竞争扶持蔚娘习,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待填曹摩,是对新能源汽车价廉物美的期待缸涕,是对节能减排效果的期待仕起,是对先进技术发展的期待舵。这些期待都是合情合理的菲。但是别,供给侧结构性改革还未到位抱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猜权糠,这才是问题的关键倡。即使要给新能源汽车补贴答蹲,也应该考虑补贴的环节酣盆,考虑补贴的对象富烧次,考虑补贴的效果脯颊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挟倍栖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枚靠际,不能有效激励新能源汽车技术的进步澳。如果一定需要新能源汽车补贴排,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫉蝗腊。这样的补贴有点后期资助的味道确,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煎。但是腿迪甜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹋畔艘,那么它就在这个行业有了竞争优势癌恃,实际上不需要任何补贴池票,就可以经营得比其他企业要好贝竭顷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闯簧,扭曲市场行为蔡。而且韭图,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展星施。新兴技术的成长在萌芽状态歼姐狮,可能没有竞争力股泼,但是骗伺忿,经过一段时间的发展之后沃星,就可能显示出新技术的力量久渡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侮悉,今天领先的技术晚晴侍,到了明天就可能落后垮。这是技术发展的规律性所决定的淡。为此夸赫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间本饲茫,因为未来的不确定性氦,没有人能够确定未来的真正技术路线哥。留出市场成长的足够空间唉汉,可能比别的做法更加重要眯狼献。骗补问题的出现靠泵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拦墙。    基于现状池杭趣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狈刀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锌邯点。这些年的财政补贴矛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝款。相反忍,效率不够高的补贴蓄憨茎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少具,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重李缅。现有的补贴如果不是投向终端脆江,而是投向技术研发蔬武皆,会不会效果更好点呢掣咀?个人汽车消费纯粹是私人事务凸澈蜂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夕。骗补问题的暴露挂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劣练危。补贴本来就在退出丸南,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贸砂继。补贴旨在鼓励研发浓袱朽,鼓励新能源汽车技术的发展寿痪女,而不是其他具体的消费目标纳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腑乓乘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场九。这样的技术支撑出来的产品帝戌梁,还不能满足消费者的出行需求掂疾赌。财政补贴可以退出刚驴,但可以通过科研经费资助的方式交,鼓励新能源汽车技术革新案午甭。同样的钱谎抹,花在科研上的效果俊,可能比直接补贴消费更加有效汝。创新驱动发展战略的实施劲,从根本上看嫉,需要依靠的是技术创新发。在技术创新上多投入蔼骆搜,并注意投入的有效性规,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郝坡烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅界捞:李芳" "  今年7月底漆搞,在2016年世界500强排行榜中劝链,北汽集团以549.329亿美元的营业收入射宽苯,比去年跃升47位棵厦吮,排名第160狗互胚,引起国内外企业界危犊、尤其是汽车业界的瞩目邪璃烂。    今年戏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淘。恰好是在10年前菱贝,徐和谊出任北汽集团董事长赶,策划顿臼、主导侵、实施了令北汽集团由乱到治笛瞳,由小到大接,由弱变强的变革钞泪刺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苦赖、有益集膛、独到的成功尝试岗体。但是拇,当中国经济网记者约请徐和谊副狙细,请他以《老徐和北汽这十年》为题菲,谈一谈自己与北汽集团时疼,徐和谊温和毋岭、憨厚地笑着说的川,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炊勒耸,少谈刀祁,少写沤莫。    于是订淡,在不久前的一个上午帕冉墒,在北汽集团的一个会议室里老佩疾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访农,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尼刻。今天是系列报道的第一篇畴绩。   当时泊刚偷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吩诗劝,实现跨越式发展”的战略窗肉,以及构建整车诵、零部件挠犊妓、研发脑逼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席刨。“老徐这人的特点就是说话算话顿,真抓实干匠。眼瞅着北京汽车研究总院趁、海纳川汽车部件天贝泥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恫踢膘、新板块一个接一个地建立起来耍莱,形成有力的链条肯停溉,轻装上阵攻橙,并有序运转”副顾盗。 北汽集团党委书记氰吾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涵弘,连续多年蝉联世界第一邯届。但长期困扰中国汽车产业的一大问题范喇滴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团轮。    世界汽车产业的竞争是国际化的捣埔侣、规模化的裤,更确切地说是集团化的剂。观全球汽车产业格局煞,能够称得上汽车集团的平敞,美国有通用鞭灯、福特平溅,德国有大众渐荤箩、奔驰凑如撅、宝马啪瓷鹿,日本有丰田骗尚、本田勾拱,法国有雷诺-日产粹、标致-雪铁龙合,韩国有现代-起亚岸挛吹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前清辟火,谈到中国的某一“汽车集团”寸卜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到塘薯,没有自己的品牌和产品潞,不就是一家投资公司吗哺?算什么汽车集团!    每年胜靛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氦毁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奉,不但被大众巾掠厘、丰田沮、通用们甩出几条街吾啃,也常常被长安显、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑道彩僚。    因此艰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乏淡缝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锻蛾密,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沛。    过去10年间那勾姓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疤咯,在汽车产业集团化方面做了大胆晴描抹、有益的尝试崎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磐蔽裙,逐渐培育图、锻炼成为一家颇具规氖嘟危和实力的汽车集团丰巴,在研发菇轿、制造阑须、人才癌茨、创新穿糜、管理等各方面实现了标准化屎岛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肝敢,曾经拥有一定的基础和财富嗣埃,令人期冀;同时善,由于分散化呈、碎片化陛,更存留令人难以释怀的遗憾汀掂朽。    北京轿车工业与一汽泻燎酣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末性,有考证甚至认为踩妮响,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌插跑斥。    据汽车老人陈祖涛回忆箱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谐逆焊,北京生产的轿车最早使用了自动挡绢,而对手只是手动挡酵窟沥。    上世纪六七十年代袍圭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锯罢,成为一个时代的记忆霖。    而同期伍动妙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藐酱融,遥相呼应的亲翟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厦工罕。    改革开放后擅丸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垃锣。    到上世纪90年代鞭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔫眉木、称王称霸隶课镜。    特别是2002年哭帝泞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趟槐吹,也创下了高速成长的纪录哺欠。 北京牌212越野车    可惜的是蓄崔趣,在这些看似个个突出的单体层面之上呸绿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雌僧,除却福田与现代啼森,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争看诲,还被同行作为茶余饭后的笑料忱。整车企业尚且如此棠仁沫,北汽的零部件企业就更加不堪了睛轿。由于资金彤、技术和观念等原因断熔,大都跟不上主机厂的技术升级吻钮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷额弹,有的企业已不得不靠出租房屋度日翱。    忆起十年前上任之初的状况成愧炼,徐和谊对中国经济网记者说琴汐摧,当时的北汽一盘散沙炉谋,特别松散诲,单打独斗姜寂拜,各自为政芹,互相内讧丰甲,效率低下……照此走下去埂恳,“没戏挨淌缸,一点戏都没有”!他边说边摇头耽。    由于资产结构的相对分散旅荷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晒铂。日常运作中箩橙,大多只是履行政府赋予的出资人权力操锯烦,无法形成一个科学的集中管理机构蔷辜呵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穗埔,深入企业经营管理了性脱。    2006年10月底查玩,徐和谊出任北汽控股公司董事长啼,恰逢“十一五”开局之年袜稻,他率领北汽以科学发展观为统领竣,对产业结构和发展战略进行了全面硕、系统九拣体、有效的调整型习。    有北汽中层管理者清楚地记得凤甜,当时烂睹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厦横,实现跨越式发展”的战略冀瓢恕,以及构建整车池独奥、零部件递譬肝、研发嚷悍天、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奇。他说盲帘恐,“老徐这人的特点就是说话算话吓挂,真抓实干痢。眼瞅着北京汽车研究总院不、海纳川汽车部件绕跑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歌、新板块一个接一个地建立起来翰表逼,形成有力的链条隆面蓟,轻装上阵姆,并有序运转”肥。    到2009年便,短短3年时间葱碎簇,汽车年销量突破100万辆大关酱荤,销售收入突破1000亿豌默寒,北汽集团化战略初见成效蕉。 2016年跺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凑呻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衬,公司治理结构进一步完善标烁,集团的功能定位更加清晰;同时独晚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欢烫,并将在人才吸引无圣孰、产业链完善及兼并重组中霓陕署,发挥出更加高效的运营效率市。而外界则普遍认为架隘硼,名称的变更填江尉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源獭慌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烧泌。    “北汽控股更名为北汽集团邓立,是北京汽车工业的领导体制怯食簧、管理体制的一次重大突破桅,找到了北京汽车橡邢瞳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粱,徐和谊当时说坞丘。    随后坤疮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泻硼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标技卵。根据规划寺伦佩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元签滦句,大力发展自主品牌干,完善和打造全产业链捶落,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拢茅萍,进入世界500强朝隶楼。    “说到做到蜡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“立。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擒落,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谴极恍,战略性新兴产业蓄势待发懊耽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹿,各项增长指标位居中国汽车行业前列悍湿溺,成为近几年来最具成长性的企业集团嘲哥茅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁虾:李芳" "   姚景源认为敌纹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姬垒,而产业政策需要与时俱进舰。    杨裕生表示翅:应适时推动电动汽车市场化量栋,也就是补贴退坡酒涵点,一直到取消补贴混长。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碧仙荆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酿拜嘿。但是菱骗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乌嗡棉,不宜鼓励咖涩祭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凡的。    侯云春指出晨,新能源汽车发展需要在供需两端发力郸茶,两手并用梧,推动新能源汽车健康发展脚抄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示革,表明在国家相关政策的助推之下纳兴盘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颓努,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题全系。其中返环,规模巨大降、涉及金额超10亿元的骗补事实入刻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湃寐。昨天完膳,几位专家学者的观点引起关注控鸿剖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诚场,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渤。对此腔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示空窗贸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性快径姜、必要性的措施桶脚唉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厦醋搭,政府对于新能源汽车产业要进行干预传裴落,而关键问题是怎么干预龚,干预什么囱仿掸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持长,而产业政策需要与时俱进”蹿摊,他谈到靶湾袜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浦工,并提出产业政策应该遵循四个原则妮撮卧。一是产业政策不能替代市晨嗵谩;二是产业政策要管产业颗溺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挟。    杨裕生也认为弟,目前的补贴政策有两大问题吮,一是单车补贴过高话,二是补贴总额高呈班窜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簧飘痴,副作用很大妈帕赦。    在新能源产业层面弹趴,杨裕生表示泛芦:“应适时推动电动汽车市场化氮,也就是补贴退坡疼经铅,一直到取消补贴襄菩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陕滩县。在技术层面剿桃怜,杨裕生认为剖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扫,第二就是发展不补贴戊、已经市场化的低速车伞芜蚊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莫,不宜鼓励捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外队坤肝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沦碗袄,新能源汽车发展需要在供需两端发力念,两手并用褥,推动新能源汽车健康发展羡。    侯云春解释说纱箍幢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浮陵欧。一方面大家喜欢用坎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撤逢,政府和企业共同努力固蠢彻,使得新能源汽车能满足消费者的需求申镣使,开拓新能源汽车的市场惊哗嘲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗尚:李芳" "  如果我们做好准备的话程泪,赢家当然是我们瓮。我们不担心其他的酒眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煤,我觉得只要我们做得好讼纶扰,一点都不用担心耪挟鸡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汝歪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一噬饶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒂柯甩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锻。其中特别谈及奥迪与数字化拔舅。    施泰德说鹿瑟,到2025年以前煎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泊瘸?汽车行业正在经历一场变革铰。对我们来说撮袒,有一个非常重要的关键词瞪请:数字化项,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楞集睡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说特,我们眼下所处的时代巴匿扩,奥迪科技一直处于领先地位儡,并不断进行新的突破冀晚喀。对于数字化署溶纲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牵橙。到2020年时泞涕茄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验托,这也是我们引领未来的一种设计汾惭,包括其他顶级科技箩划,包括我们的传感器荚帅缕、雷达突擦乳、激光大灯等聊好,都会进一步巩固奥迪的领先地位炼卵。    施泰德说跺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颂课嗣,我们会全身心地投入到这一点底剩,包括3D地图芦去,导航等应用鞋。对我们来说譬蚀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值何堑。当然芜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”誊辟。    在回答有记者问遍实:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怜淋刨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洗,有哪些优势浚渭?在这场竞争中钵,谁会获胜”的问题时街蜂文,施泰德表示救:如果我们做好准备的话趣,赢家当然是我们畦无。我们不担心其他的斜辣丢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阔娟狡,我觉得只要我们做得好扰熬,一点都不用担心峦伴。    施泰德强调奈炬,在某种意义上伦输,我们也是一个初创企业咸。其实烁,奥迪有很多细分部门氢稀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作表旱。如果没有这样的合作屏,你很难相信奶极,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刃,我们能够成功地实现自动泊车恳丹糠、自动驾驶等悍疥。    施泰德预计疤,2017年梨巨,我们要推出新的奥迪A8弗簿滥,自动驾驶的时速能够达到60公里故懦揣,没有别的厂商做到这一点锤。如果我们明年能做到这一点的话抹井田,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寄,启迪未来”屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粉鼓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕穆府视。庆典活动前夕无,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隧。一汽-大众汽车有限公司董事攘上蘑、总经理张丕杰除了对政府扒蹦奋、经销商捕划矫、员工善弯、用户等的支持表示感谢外了袄,他也坦言停,在新能源旱、“互联网+”等方面虫东,一汽-大众起步比较晚畅,这些短板正在引起高度关注炬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冈拨嫉,“因为有你恫貌型,心存感激”股胶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竭,来感激这25来帮助我们成长的所有人等。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果推。从前辈讲起把,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为景,还有陆林奎等等的领导封欺艾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墨矩秃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迷。   25年来鼻,我们要感谢的人非常多佳辉。感谢国家和政府的支持与帮助呸拜导。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吧俩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行县岔抵。例如成都拧婚劲,成都今年是高温天气策遍行,最高气温是37.5度而且是持续的秤碎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活你,政府部门给予了很大的支持和帮助瓷备。   我们要感谢1250万用户乒,感谢他们的选择和信任辛菏韭。一汽-大众从项目开始建立股傻,一直到第一款捷达开始投产辆秆锭,捷达在市场上并不是一帆风顺的田烽,它的初期是走过了一段曲折的道路竞勾。正是在困难的时候帘,是客户帮助了我们监境棚、鼓励了我们裂。还记得在困难的时候施洁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国说替飞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象然斧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萄赶。一汽-大众的员工非常的进惹ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搜、吃苦耐劳辟馅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涤花。大家知道一年365天骚稠呸,如果周六周日全休息就要去掉52天敛痛,把所有的节假日都去掉捌巧肃,标准工作日应该是250天垒蕾狄,工厂的康采恩标准就是由此设计木虎。而我们加班到300天疆,320天是常有的事姑,员工非常辛苦蓝盘,所以在这投即,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢变。   要感谢中德双方的股东吭。要感谢他们具有前瞻性战决策梯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开染鞋。一汽-大众的建立靛,当时在中国的汽车合资企业摊,一汽-大众成立的时候也不过就两家分勾托。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下多敝画,股东双方做了前瞻性的战略决策套淌递,才有了一汽-大众蠢巷咆,我们要特别感谢中德双方擂扛。   在一汽-大众发展过程中牛陈嘛,比如一汽-大众西部战略绵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焊。一汽-大众在西部建厂的时候括倡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俯芦。现在在西部的生产基地递挺位,今年他们的产量突破65万辆炬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篓剁,在股东的决策上由一汽-大众执行的闻毋奶,也取得很好的效果脯扁。此外讼揉构,还要感谢1200多家的经销商量访挡、700多家的核心供应商合作伙伴靛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展染拧补、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腻静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态多酒蹄,中国适合于家用的车型非常少芍武。25年来鸿浦刻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆紊缚蛙,上缴税金3700亿元许降。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靖祥、奥迪两大品牌12大系列产品维诬咀。   25年来显百匣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翻缸,带动了中国汽车工业质量意识的提升扁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俏谓廓,一汽-大众是领先的缉骗舱。同时德,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业股磕朴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泛檀。首先措检岭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乱氖。一汽-大众的体系不是一天打造出来课温,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的半蜗。   其次辨,一汽-大众拥有一套完整摄添、标准的制度和流程的有力保证春歌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湿峡,制度和流程是保证谜脱。   再次踩核淡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针道挛句,在经营发展过程中有很多难题需要解决握济,有很多矛盾需要平衡回,用什么样的标准来平衡撅孺榔?底线是什么琴旗痰?那就是质量灌伯。一汽-大众一直坚持质量至上副乌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来革蓟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关童澜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓢宫贩,这也是质量至上的战略要求篱驼互。   此外素,高品质的人才篇热,具有工匠精神的员工聪和。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浇煎琳、传承的文化也是高品质嫌蜕,得到的技能训练也是高品质屋糙。拥有和企业共担风险的合作伙伴缸都世,无论是过去酞犯、现在还是将来都是这样涣限伙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起另逝。一汽-大众在自身发展的同时猎挫,也考虑到了整个供应链的协同发展浅夸诬,对于整个价值链会有高品质的要求舌。   最后溅丰,一汽-大众在努力践行企业社会责任陛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验规儒奈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垄杀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巫方。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丝,既要总结经验和收获辞衰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训圣胯磷、走了哪些弯路纠访铅,下一步应该怎样避免黎。   如果说到过去的不足巨申哼,SUV细分市场比例快速提升橇舰陛,一汽-大众对此准备是不足的晴,对新能源癌、“互联网+”等方面的起步也比较晚秸悲贬。一汽-大众对于未来仍然充满信心北亲,这些短板正在引起高度关注导腾孪,企业正在考虑这块短板如何去克服混。   2014年拦黎猴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凑横,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扮缎雄。   面向未来清惊锣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挫泥鹃,保持创新捌喝倦、驱动发展枢,并释放出更强的增长动力牛棘。同时悸妙,也会与各方伙伴实现合作困,实现更为广泛的互利共赢豹配,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任馅夏,不断回报政府久、回报股东俱闹途、回报社会坊特鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十荒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娜辜令,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钾极。他表示堪可,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杰淡滴,并将继续保持限量生产以追求独特性磐些琳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来染,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型该蜜咀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante话竞崎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俄卑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梆茹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用路哪。业界有所疑虑的是廉伯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莆粳。   对此深,薄亚铭向记者表示暖脱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侵浩,但都不是便宜的车型捕。Levante的价格达到了100万元左右晴,Ghibli的价格也达到了90万元左右颈弊抬,在产品定位上依旧不低蛋。同时钩乡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产石拟狭,依旧走高端化路线娃北。薄亚铭还讲到廓骚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司单,不会把目标提高到每年20万辆签芦、30万辆的水平弗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黑氖存,所以我们能保持品牌的专属性抄吃赣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喘侠呛,他表示魏:本次车展上上市的新款总裁车型婪,除了在产品上进行了升级外平挟,还提供了多种个性装备练,客户可以从中选择很多种搭配宪催。此外乾裸,新车在性能上的提升显著腐帆斤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秒脚筋、动力最强的四门轿车芒仇负。   此外湘蹿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啦谎,开始尝试电商销售模式饭。薄亚铭认为赁悉灿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用届娄断,因为中国市场的客户已经变化弟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捆烷,现在有很多人都用手机去买东西笔,这是市场发展的趋势坟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前级,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徒拨欺,即用户车主首付车款后谅黄措,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憾,到整个租期满了以后差,这辆车的物权就归给该车主米竣,该模式类似于分期购买梯匿冬。   薄亚铭说贝畔倒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滤仟旁,但是在中国市场还是刚刚起步潘效思,有一些量产车会采用这样的方式做添煽乱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尖宪湘。他还表示夸物:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崩抱拦,其实反响真的是挺不错的庇。尤其是北京哦、上海这样的限牌城市秸敢。通过租赁的形式父,牌照将打包在租赁费用里面平佛细。当车主买到车肥,即启动融资租赁手续去,拿到车辆牌照惰,不用为没有牌照而担心吃凯。如果是企业车主蟹教,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洽,是非常划算的弗抄汗。”目前炽甘,该项目仍处于试水阶段勒宿诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡壳:李芳" "新能源的发展秘绵,是大势所趋堕胆匠,但具体方向扑,也扑朔迷离哇汗癸。    电动车会成为未来的主流吗将裁奶?现今的新能源汽车产业健康吗膏?什么样的新能源政策更适合我国国情丛?    2016年9月2日撅,在2016泰达汽车论坛上十尘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访订呕曙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”补,他认为竟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题解希,恐怕不可持续捎按荡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汾寂尸,何光远认为使廊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匹肮差。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咐徒氰,这位87岁的老人谈起汽车工业嫁,依然有些动情剑磺。谈到电动车发展盗舜,他认为孺舅,把电动车归为新能源汽车是不合适的筏拉。因为绥,第一虚巾,电不是新能源夕邦管,第二鲍,电动车也不是新东西炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丝陶报,电动车诞生在1834年歼拴,是英国人罗伯特·安德森发明的惜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年红。    何光远认为棠耍兑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硷,不科学瓤,应该给它正名琴,就叫“电动车”淬帕堪,或者是纯电动车剐。何光远认为楼怒,电动车国家政策的支持力度非常高啼水,所以它现在发展比较快惯迟莎,去年生产了30多万台桶拧,但它还是有很大的局限性皆勃捕。首先潮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贡钞,可以长途旅行使用翅怕硕。即使快充也得半小时以后邓欧,但是经撑郏快充的话琼,这个电池的寿命也会减少挞,慢充就需要几个小时寺文逢,充电的时间很长窗。另外蜕规,行驶的里程很短粪容,有一百几十公力就了不得了煤俄铰,就是很好的电动车了栓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叼,我认为不可能持续挂。”何光远说蓖,很多企业是因为补贴才做电动车灵,事实上砍害十,内燃机节能潜力还非常大配瑰期,缸内直喷技术侣接、柴油机的高压共轨技术玖背、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兢热,因此喘毙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饰路洪,不能被动移场,节能是最大的减排情荒。    甲醇车大有前途    现在徊起豢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肉,因此缺,各国都在研究替代能源与新能源汽车禄皇差。美国幸午、欧洲海、日本褂袒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勘,但因为资源禀赋不同朵拜拢,所以技术路线也有所不同洪。    何光远介绍说淋翘串,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挨室,在某种意义上讲帮贝稗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量径,虽然同为乙醇坚经,但着眼点不同;日本缺乏资源瓤使,自身资源利用问题不突出宿糖埔,因此石,把提高汽车燃油经济性作为首亚怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篡松娄,日本也在搞甲醇的研究瓦芍肋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定檬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线田。    在能源痊项、交通乔彼、环境劲前、经济四位一体的框架之下射双,中国又该如何考虑替代能源的问题殴磺电?    一直以来扰茧籍,煤炭是我国的主体能源乡垒窝,占我国能源消费总量的66%至70%藩。何光远认为盖馁假,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龚嵌蓉。推进我国能源生产和消费革命票切督,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拇胸哥。而在煤炭发电供热的同时潮脆,可以产出甲醇罗,可以为内燃机提供燃料饺,所以默兰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碑显刑、高效利用是紧密联系的促黄际。    此前蹦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妻辽,这4个省基本上就是产煤大省帅木、山西阮耍槐、陕西蘑桥畴、甘肃补棠贫、贵州广、上海市玛。现在规模最大的是山西燎、贵州身晃绵,其次是陕西腐。    何光远介绍说梁粗婆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妒誓私,车都经过天津检测中心检测洞,上了公告下价,经济性也是最好的燎合趴。“我去看了加注站瘫农猾,M100甲醇100%烧甲醇传连班,2.2元/升体,现在已经降到1.7元/升了厢。一个半甲醇就可以代替一个汽油邵。所以说锤坞糕,甲醇还是很有希望的系。”    今年3月份赂吼,工信部扇、科技部百社庐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颊,验收的专家组由何光远担任组长去验收哪。何光远透露说搔村穗,山西验收以后颧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耻,开会以后形成了正式的报告慑崇焦。现在炭退旗,在各个部门已经会签完了毙,在等高层领导做最后批示寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅握芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵填,力邀政府售娟、行业蕉雌、企业倒笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊,寻求产业发展有效途径艰侍溜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菲厘、先生们棋绰暇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粳碌。今天徒俏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吃廖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赖瞬卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徘,解决大家的疑惑寸醒际,为什么要改革荡汀韧?现在存在什么样的问题挂闯?第二彤耙,改革改了什么了线团?主要内容舞端、实施步骤集、目标妒颂、原则胁拍寿、政策选择等等幌。第三酬辰筏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堕,改革试点取得了哪些成效呜臀,用一些数据和大家进行汇报报貌。第四镐搜讹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耙铂瑟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仆挝群,从国际上来看盖沛密,自上世纪不管是美国郡、欧洲素、澳洲还是近邻日本备尉花、韩国航、台湾等等乾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮害扦构,至于费率为什么要管制羌联?为什么要放开跋埔呵?这个也可以做一篇大的题目哦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闯排,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定分豆,逐步地向由保险公司自主制定转化泞偿揪,定价因子的选择就是什么样的车保费高溶、什么样的车保费低尉秤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展动。   但是扰纠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时囱,还不能叫现在完成时焊。比如说美国若干个州律,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讲逻姜,因为不同的政策取向有各自的利弊股,这也是一个非常复杂的政策选择过程配。   从国际保险市场改革发展的经验来看玫藕酶,改革前和改革后热,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔷茬祷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狭理呕、复杂化膝垂,定价更趋精细化景殴棺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应享。在澳洲一些国家同泛陕,改革前超额承保利润改革之后就消失了扰。对于我国来说勃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓦驳,从2011年开始社会或者舆论范、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求录突肩,行业本身也长期苦于在低水平肪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级想。另外佃粉酞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用品唤瞬,在这些方方面面力量推动下九藏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岭。   在改革之前是什么状况救首偏?简单跟大家介绍一下矢导。从人民银行管理保险行业开始劫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的封,在保监会接手车险市场之后劣,也是保监会统颁条款费率逛亮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辅借,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歼,整个行业亏损热耻勾、消费者投诉也比较多酞,所以到了2006年的时候舶季匿,这个改革又走了一个相对回头的道路商晒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僵供妙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微让,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞍弛呛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晌,比如说行业比较统一社喊波,消费者认为条款费率比较容易理解饲上,恶性竞争的风险得到一定遏制充环,但是负面作用大家可以看到糠渴,一个是条款法律风险很大伤缕逻,不能适时的随着道路交通环境讨绩、司法环境驮本港、社会经济生活环境的变化适时进行调整故慑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砷得、无保不赔倾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挂毛。   第二结钡,在监管方面定位也不清晰傅乘茸。对于一个自主经营嚷痘惶、自负盈亏的保险企业俊,没有条款费率少避,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秦,改革发展没有动力呜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垮饭,所以整个行业是在一种规姆逍兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拳咆。   在2011年疗咳剁、2012年前后经过评估虐冲、反复的讨论踞靡暗,其实当时市场上两种声音都很大沥,一种认为行业就是应该统一规范标准化韦皑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拦。经过反复的评估和权衡抡獭,也是在十八届三中全会的指导下奸,改革的方向目标原则最终得以确立梨痊,这是在当时发布的两个文件褥划睡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磋斤,比如说要提升行业的发展和服务水平沃,使价格更加合理妨洗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桔恼拨、保障范围形晒铺、服务都有一些诟裁馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向全蒲。第一个是维护投保人保险的合法利益处。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桥。第三个原则是稳步审慎推进蒙赖男,根据一系列的国际比较研究滑,大家还是从中得到一定的经验和教训芦竟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果加倦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寺弧抡。所以摊,最后选择的改革途径不是一步到位捌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刃兔,它只是在长期的甚至六年惫剂、八年苫持宝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态老戈,这是改革的一个总体思路钮辜借,从条款囱、费率扁、监管三个方面这是一个简单的概括固透蹬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磁祁,大家不用仔细琢磨当中每一个字纺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沦靖诺,双方义务关系是怎样的标准化流程懈竣廖。   除了行业示范条款之外横,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奇锭焙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葛煽涩,不管是欧美还是台湾死鳖绩、日本硕粒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门档蹿还、百花齐放的状态猴粪,因为每个合同涉及几千个字扭沦嫡,实际上食,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择激肖茄。   在费率方面分成两个部分毫,一个是行业的保费水平罚灿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈锩饲邸,对于汽车来说唯檀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平台。所以在整个行业层面建立车险信息平台切,收集各个公司历年来的承保理赔数据开厕噶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的党拟托、科学的定价的参考阀毋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权东仓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了校。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司福诚。在行业基准保费方面累,行业协会做了以下工作底边,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫂耸虾,在这个层面父翔匆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平体,其实是相当的弱咐饱硼,这么多年来的承保标的定,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辱蓄提、编码实际上都是不统一的题啤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坑翘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库排币,这个数据库目前正在申请国家标准搔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理设谓,对每一款车归集了二十多个基本的字段本深肝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上希,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告济唉,给消费者购车提供了一定的参考檀矾魂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈比。   在行业提供费率参考的基础上淑赔,保险公司它是怎么定价的溜?现在也是大家很关心的一个问题苔,为什么有的车费率高胎、有的车费率低磨,为什么今年高明年低烹垦护?在不同的分类当中有一些差异闯修?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磊悔,分成从人因子和从车因子两大部分袱券镭,每一类因子当中又有若干个维度芯娘抽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘛尽、风险定价能力薄拢尚、风险管理能力自主制定的丁施。   比如说帅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踢、他的生活方式第遂墓、他的信用程度等等犀半,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屋崩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浅衅,它的安全性唐据竭、可维修性等等惋刚捐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险看,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溺。   国际比较先进的保险公司浩,他们通常采用的定价因子透,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阀扣卜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考低蠢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粕,这个差异可能我们现在还难以接受洛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泉盎搪。   总的来说软径骄,保险它产生和发展的基础是数字法则匆几检,在大数据的发展背景下收,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恰。   前端越放开后端管的越紧翠商锹,如果费率市场化以后厩瞄首,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恭啊际、整体亏损的这么一个状态猜韭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施十。   实施步骤朗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洽。到今年6月30号为止水纯,第一阶段的改革基本完成了浮康徘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞋玖,不同的索赔历史对应不同的费率牢,不同的车型对应不同的费率毛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碌,这也是改革的目标斗蓬慑,首先是平稳过渡纱什。   下一步辅港,费率科学化雌玛、精准化烫氰、精细化程度会逐步的加深下娩郎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腔,经过一年的改革试点率郊协,消费者从全国范围来看刊耗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗽屁,对于高风险栏帽、高出险的消费者垛囊绊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跨谢材,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羚疟恍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率理、道路交通安全水平都得到一定的提高火。   从行业的整体情况来看搪骚撂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平统蟹,增速营改增以前是11个点卉眷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浑,仍然是持续稳定增长寂,这一增长是在保障范围扩大瓦氓视、车均保费下降的基础上实现的很激费,车险行业的承保效益基本保持稳定哼鸿搬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奋浪贝,两个点的承保微利譬掏。   在保险行业层面来看盲魄,公司的定价水平郡堑、服务能力在稳步提升的港。外部正效应也比较明显什迫搬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恋扮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妈钮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势博漓绣,大家开车上路更审慎了祷拷,小额案件在索赔的时候可能更理性了涉私。   下一步工作埔涂蹄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莫段吻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品金驳,也就是说除了违法犯罪不赔袄卑填,除了不可保风险不赔洼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匈添涝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椿奢甜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体县、不同的投保人架、不同的车型价格的差异会越来越大心。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贿冷,更好地提升保险公司的核心竞争力扳,也更好地促进道路交通安全结,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虎味,最终服务于人民群众更美好的汽车生活婆射锤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶奖弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺铝,力邀政府蜗琶炼、行业赣舜讳、企业持林寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝赌窜,寻求产业发展有效途径惊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点石。第一玖洛,SUV这几年是高速增长漂倘隘,我们做一个判断凰凹痕,这个高速增长就要成为历史了漆,往后没有这么快了翔硅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点入庆,份额还会提高斗浆嵌。第二末,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哼,就是份额和价位双提升痕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化橇,之前是低价位提升份额僵怜,这次是价位在提升高勺套、份额也在提升尖。而且我们判断还具有可持续性申够卢。第三湍,汽车厂商将会由过去的杆匙报、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强禾晃奉、弱者更弱畦好,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组面暑硷。在此主要介绍前两个锨襄,因为时间比较短幸欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势囱。从图中可以看到奈梗,从2007年开始股豢了,SUV进到了一个高速增长的阶段尉,连续九年年均增长率达到46%任洞,今年前七个月也比较快叼桔视,增长38.6%擞铣。此外廉洞,市场份额在迅速提升嚷固送,今年1-7月份市场份额达到40%室,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赣漓麻,过去几年每年4个百分点末,去年涨了8个百分点变校,今年1-7月份又长了4个百分点碉顾,自主品牌SUV占自主品牌的60%怜晴,SUV全面热炒板蹦,豪华车帆苗沟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酒尺怠,下一步还有空间鄙泼。从这张图可以看出健绕,一般的合资品牌挝,SUV比重还偏低胺,豪华车和自主比较高熔呻,不同级别里面SUV占比较高躺,不同价位车里SUV比重也很高领肆柔,还有一线骑翅赂、二线奇脑钩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彼,不过一二三线的比重是去年的数据祁,今年前七个月是四十了蹄青涎,今年没有注册数据可以看得出来缅。   但是罗技,我们说这些年簧,suv领域基本没有在空白市场蚕匹攀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱请,需求就会出现放缓的趋势群辖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饱,2012年-2015年逐月都是向上提升的颓畔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聪磊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了速诽。相对于去年婚涂辆,虽然今年全年涨了5个点逝席,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垂夕犊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酮盘短。   但是饺勤爆,我们说还有增长的空间韶挎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疾品傲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况按穆,大家可以看得出来疙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廷,大约在20%左右乃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国充念、加拿大搏病红、俄罗斯这些国家陋性岗。这些国家总的来看是地广人下稹,SUV占比比较高祥题规,人口密度比较高的SUV占比比较低徘藉,但是也不完全成立采怜,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹬恼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘉梦,这不完全成立第壬纲,这两类国家的情况是存在的戎。   如果跟美国相比顾吃,美国是把皮卡不作为乘用车孤猩馈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篡壤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凰忿救,与宽口径比还有11个百分点哇零,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伺腔尚,五十多不一定是峰值点刻舞徐。   另外沁劫车,欧洲这几个国家纱浮哩,虽然SUV占比低巾,但是比重也在提升褥剔谰,从8%涨到25%届贰,SUV的热潮是全球性的低滦匠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慷舜角,美国哼韧颈、加拿大这些SUV占比高的国家脱检,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高热境,大部分来讲可以占到40%左右藩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酥酷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低念,欧洲这些国家就是两类誓沃,我国应该是随着美国晦、加拿大艘鼓、欧洲这个情况邻揽氰,因为我们已经占到40%的份额了嘘撮,如果按这个去计算节蛋,中国的三厢轿车是48.4%溜报垮,还应该有十个百分点的下降空间妒剖瓣,下降去给谁躲?基本上是SUV鸥胶疽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晨墨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毁堡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升料,这就是我们对SUV的一个基本判断底界。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拎素,就是份额和价位双提升题卷莱,这是非常不容易出现的一个现象京浩,如果把它拉得更长一点看圈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段愤肃县,2000-2010年连续提高了惩评勃,最近这几年不太好德稻筒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升临降,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顷侗,2004年蔼、2008年赔搬堂、2011年瀑赖曹、2014年扑搓,其他年份至少是相等的婪颁删,大部分年份是比它高辑讲辣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的釜。   现在一个更积极的情况来看饯舞,就是我们的份额在提高善故,如果以总体的市场为100的话江导驴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%踢磊稿,如果以生产量为一百的话鸽,我们的自主品牌已经占到了35%事僻槐,其中提高最快的就是SUV痛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碧你,它占到了一半以上的份额冕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踏牡钉,以轿车为一百摔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拘,连续几年都在下降碎,轿车竞争力在下降筷。但是自主品牌总体上的份额在提高骏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栓细滥,这个销量在提升怂系,低价位的车销量在下降沧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陕,增长最多的就在这个5-15万区间穷。以自主品牌自身为一百的话衡饰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%繁骋,现在只降到了3.4%匹狠沉,而5-8万的车这几年也在下降痛,增长最快的8-10万的车和10-15万的驰警表,这两个价位上涨的是非常的快如,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怒对耸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%我绦,自主品牌的车价格明显在向上走相矩瘦,这是一个积极的变化呛菠发。   另外交闹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹬林, 10-15万区间脓,自主品牌在里面也占到了28%禄洞路,这个变化是很积极的察,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的救逻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓄计,最高峰是2013年213万铺,去年降到164万皖抠,但是SUV在迅速地扩张凤灵臀,大家看这个SUV的比重漏统,原来是二十多万辆蔽挨,去年到150多万辆软厘盯,右边这个图是10-15万钉欢,更是靠SUV在拉动的递,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祟晦笺,这是一个非常大的积极变化蜗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冗,这是GDTop的一个调查数据坊稻激,这个一百辆车出的事故故障率獭困沃,自主品牌在2003年有四百多个事故潞狸,合资品牌现在也在下降念,这两个差距正在缩辛⑾酃荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的襄。   从产品的角度也可以感觉到期,最近我们的一些新产品像奇瑞苫林胶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价担还,这就是一个积极的变化惠扣廓,这就预示着我们未来具有可持续性珐。而且可以看出划桥飞,如果以前二十名产品排名算的话肖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3愧丧枯,一个长城C30一年卖了15万辆左右句汤粪,前二十名里面我们有两个笑筷。2013年更少一点幻圈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羌模碗,前十个里面已经有四个是自主品牌的侣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椭。   这几个发展量比较大的企业茹统立,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的分,这也是积极变化晃淡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纺晃赣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化花腑谦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘馈,国际市场南美洲雾券靶、亚洲蛊桔春、东欧菊括、非洲是迅速扩张的市沉藜涡埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力观炼态,我们产品出口大国全是这些国家搓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屁徽拨,跟我们购买力差不多掀楷,人口加在一起12亿浑,跟中国市场差不多刑喷逞,换句话说中国市场去年卖了630万辆寄将,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴浯贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的财,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议督,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锤腥豢,传统汽车大有希望冉擅蔷,至少应该平等地分配国家的力量拉缮嘛,在传统车和新能源栏贰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陛,力量投的也太重何牧,下一步要对传统汽车给予足够重视闹,它完全有希望获得好的发展女趟甸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了房,以前是高速撵,未来是中速嘶,它要抢别人的份额撼蕉喉。最近两年这个数据可以看一下戚,自主SUV沸澳,连续几年50%-60%的增长卉路,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捆饱,这就说明这种竞争关系在发生变化氓颊,这是一个庙挂杠。   第三个观点我们就一句话带过了卧锤壁,汽车厂商的格局要发生变化淳侍,过去是大家共同进步颧括朵、共同分享发展成果错,因为有年均30%多的增速硕吮,最近几年速度已经降了年均降到11%了舷,未来还要下降薄,大概8%左右或者稍微高一点馈悲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蚕柑。另外合资内部也会竞争欢拘青,自主内部还要竞争斡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哩劣,大众占到33%狸抖,最高占到38%蒙,就是中国销量占到全球销量车柒膊,宝马嫂认疏、现代艾隋、PSA都占到了20%洼挂,通用15.9%铆,如果把它的微车也加上超过25%迫阔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高失糕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的透堑,要么是维持全球地位通用猾北,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众既藐擎,大家对中国市场都高度重视赊霖酬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荒溯,我的速度要比别人的速度高抵快能,所以竞争更激烈嗓汲、自主更不用说了鸡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寂,大家都给予很高的期望氯唱署,未来我们说竞争会非常的激烈堤奇承,而速度又会下来箍,所以未来的竞争格局跟以前不一样倒韭,以前叫分享顷材闷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗡稗、弱者更弱芳莆咀,十四五就会出现兼并重组男,如果我们放开让更多的企业进来下,我觉得这个可能局面会更快硕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乾墩,最多明年还有一年排,但是它的速度比平均速度还是快一点俄腿,自主品牌大有希望酵,我说的是传统自主品牌绵涣,传统汽车还不是新能源汽车笨且糠,另外格局会发生大的变化阑戮赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦钮晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋抵瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坟规仍,力邀政府氓狙辈、行业该漂卉、企业晤集垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就逛巧,寻求产业发展有效途径凑。   以下为福田汽车集团副总裁唱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录势版仁。 福田汽车集团副总裁腺骑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导释碾、各位来宾未寇、女士们丁、先生们仿穆槽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓬,能够跟同行僵、专家做一个交流学习熔杠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缅请。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霖狠。从全球战略的视野来看寥吠景,乘用车的全球化特征更加明显馁,很多轿车的平台会在全球市场销售稼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龟突。举个例子梯贬间,如皮卡倘,在北美皮卡占整车比重是很高的氰充绦,但是在中国殊摊手,在欧洲搜,皮卡的量就很小呛。另外又如轻卡坤秒,现在它的亚洲化特征会比较明显穿蹈。还有重卡伞,在欧洲都是偏平头的楷磕,北美则都是偏长头的尺矫差。所以商用车行业的区域特征很明显倍翅赂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的共罐厢。而在中国市陈嗨!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的七,2010年达到了一个峰值429万辆车,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厦纳,去年是345万辆搁舍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剐,主要的原因就是因为重化工行业壬,如煤炭勃令惕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踞拎恋。另外整个物流行业的效率在提升氏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盒。   随着市场竞争的加剧截彼,行业整合也在加速级烂蔚,份额由2010年的44%提高到2015年53%染的埔,再看一下今年商用车的情况琅浇怀,今年一到七月份销量略微增长路团,整个商用车行业增长2.4%聘,我们判断是过了低谷垮扒胁,所以下一步会有微幅增长隋恋囱。2.4%其中主要是载货车贡献的怒,同比增长4.8%们皖眠,客车受微面的下滑闭持,导致载客车下降了10个点痞十切。   关于未来的商用车市尘⒉馈,我想从四个维度分享一下我们的判断呵交贿。   第一是从宏观经济层面欢灵丁,从金融危机以后伟,全球市场增长的趋势是慢下来的砂,乘用车商用车的比例现在基本上在8挖棉:2紊渭,但是进入“十三五”之后我们判断髓剿悼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钩尉,商用车因为是物流工具的企业习洼,未来会有所好转孺,但变化不会很大庭。   从技术层面来看炒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陪踩竞,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲郊悖快的唯。   未来的商用技术主要围绕着智能化膜诚、网联化呕、电动化辽面偿、环保化来追求汽车的高效肌馈蛾、绿色途钉、互联和安全禾喂。   另外从中国的政策法规来看惦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毫,从客户需求来看庭凉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闪,推动了中国新能源车的高速发展垢唾聘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佰霓,同比增长102%漆,其中纯电动客车3万辆先擞盾,同比增长176%将屎。未来在城市公交以及城市物流围涩、环卫等方面恭础,电动车还会有一个高速发展磁妙酒。   下面分享一下福田在科技创新哺安帅、转型方面的一些经验和做法爽。   在商用车2010年达到高点之后辞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稀,加快掌握自主研发的核心竞争力巍确坍。通过五年的发展来看巧撅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的其溉。福田汽车目前的研发体系是两级己娥论,一级是福田集团的研究总院距磊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惟,曹博士也说廓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲤冕翱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心率面猩,是一个二级研发体系煌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戌庙叹、整车的集成以及南椋块开发和整车测试的三大核心能力翠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒李钉劳、康明斯等等合作单位进行深度合作牌、改变和创新揉,推动整车的技术进步咀盲。   在转型方面剂,我们这几年主要围绕着几个方面案沮。   第一是产品低端往高端转型己,在“十二五”初骨陛回,我们的高端产品占比不到20%景纤,我们到今年年底高端产品能达到70%驾。   第二就是从国内往国外转型甩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浦匹挟。我们连续四年商用车的出口保持领先层蛇关,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长许功沪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的练。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吻挫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型省,另外为了解决汇率和贸易壁垒距,我们在属地产业化方面做了大量的工作犬遂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弓边睛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缝。   另一个就是从制造往服务的转型娘窖勤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杭钦碑,在“十二五”期间盎歧皑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益编盛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础魏牌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钱鹃缸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侥。福田康明斯通过这几年的培育摹卢,不管是从业务的规模狮贯、收入宿道、利润现在都发展得非扯粮茫好囤,另一个他也对我们福田汽车的整车断鸿,为适应这种环保法规不断升级提供了非车け沟ǎ好的支持哄此吵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新繁废。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贤卢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坤屯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%付巍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的港拧。可以说尽管卡车的量比较邢,但因为排放比较高剂跑懊,另外一个因为运营的里程和时间比较长垂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的獭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍醋,实际上物流的效率还是比较低的加杜譬。基于这一判断挝陵,我们提出了一个“超级卡车”的项目令,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氏炭,通过这种材料的智能化申丸、材料的纯电动算、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氦纲浮、环保耍穗、节能蓖皇、高效讼、安全汹巴、智能的超级卡车几鸽容。我们的目标是要实现降油耗30%巨敢女,降排放30%馆掂嗅,整个货运效率提升70%裳项。   另外是关于福田汽车的车联网技术挫耐,我在福田分管车联网业务赔吗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悍泛,因为乘用车是一个消费品屏坷檄,买车和用车的基本上是一个人咯童下,而现在主要是用来出行的撑匙叮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控癸嗽姬,但是商用车不一样管,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用句习施,驾驶行为各方面的安全嚎姑,另一个就是乘用车是一个地域性的车弹白,不像商用车需要全国跑贰隋瓦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芯外,过两天跑到海南去了寸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臀檬。还有商用车的故障率瘁,因为它的工况复杂疟,商用车一般具有轻载酗、标载和超载甸妈柑,但是对轿车一般不存在这个问题外想伴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峦梅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的床。所以通过车联网对车进行故障预警德烤遍、排除以及程序优化等方面瘁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胸星。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翁,建立与客户的互联互通柔摄,为客户提供增值性服务崩裁森,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辛、服务商和供应商产品质量和服务的水平骚邦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凶。大家很清楚酬攘,围绕着工业战略答浑实,德国提出工业4.0沫纲钡,美国也工业互联网艘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苗既、英国的2050战略躬,中国也提出了中国制造2025谱,福田汽车结合自身的一些现状泉显,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划活吕汾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台递。“四互联”实际上主要是为实现企业内部合藤纳、企业与企业勺世偿、企业与产品充滑桑、企业与客户的互联互通娄。“五智能”就是商业智能鬼身寄、智能管理啪、智能汽车酪参尺、智能工厂写、智能制造牵飞桑。时间关系睦冬葛,不再进一步叙述外咎盆。   目前彪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妙伸。福田汽车愿和大家一道堂袜,通力合作阑,整合资源考泥醚,协同发展鄙心蹈,共同推动中国品牌的加速崛起竣目驶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亨步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷欢篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼就论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃犯粮,力邀政府氢讼姥、行业咀陈、企业当理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸,寻求产业发展有效途径懊差肝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僳烧达、舍弗勒集团副CEO半、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动防定莽、驰骋未来》的演讲实录丝诬苹。 舍弗勒集团执行董事会成员凯才、舍弗勒集团副CEO朔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾太炭雌、女士们免、先生们熬库材,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秃别,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仟遣浇,我们的愿景拆,是如何来推动我们未来的出行和移动梦罗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逗缝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史订阮乔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景访渭,我们是一家领先的技术公司乒,在全球都有我们的足迹煤汤镀,我们一直致力于移动衰辞公,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烷补缅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裙拴立。   舍弗勒一直致力于创新相跺,也可以说我们成功的因素是质量里驮、技术和创新力。我们在制造业方面有很强的实力眯层,在系统研发方面投入非常大第。我们创造了一流的工艺和技术橙刨测,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咕钉假。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遁燎房,今年我们在德国获得了一系列的奖项美,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品检。   就像很多其他的技术企业一样穗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域算伐猩。第一是环境友好型的驱动盛隧,第二是城市交通东佛,第三是城际交通庙邻韧,第四是能源链等。比如说大家可以看到校哀码,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛食豁日,人口结构变化非趁危快丝七,老龄化社会已经展现在我们面前糙巧瓮,技术变得日趋复杂涩,数字化技术的利用领域不断的扩大歉,我们需要找到更好的方法来彼此了解猩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栓朴蔽。数字化是一个关键暮安佳,另外就是环境方面绊、可再生能源还有资源的可用性橇蘑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铣呻绦,资源的短缺也是我们要去关注的夸悄。   再看一下经济的趋势滇,我们现在处于一个全球村化潜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冻故帘,这些是不一样的两睫。另外就是可负担性的问题把妥,我们要为客户带来更多的价值访桐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涕,这些都是我们要去关注关心的扮都苫。   我们来看一下未来的战略费撅聊,主要涉及到四个窗口齿浓伍。   第一是产品本身棘劫伞,我觉得对于汽车产业河溉,对于机械制造产业来说都是非常关键的谅。在这个领域/行业琳纷伶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哩粒,要减少对环境的污染诉蜗鲤。   第二是当我们制造产品的时候毯,或者制造产品元器件的时候头楷临,要关注它的功能垦烯穆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行家套、城市的交通盼刨,对于汽车以及对于我们的供应商伺泵,可以为汽车产业提供什么样的元器件上碧,这些都是我们要去考虑的铆。   第三是城际的交通呵,涉及到比如说航空端、高速铁路的一些竞争盛醋。   第四是能源链的问题警伞,我们有什么样的能源是可以使用的娥,我们将来的交通工具运用什么样的能源皑截,这些都需要我们考虑蝗。   看一下将来的动力总成琉圣湍。我想给大家传递一个重要的信息鹤,在接下来十五年时间里策零,从全球来看汤逝四,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成未帽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龄。   但是现在也有一个趋势发展得非郴罨澳ǎ快椒,来自大众和奥迪的这些厂家官畴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缔肛。到2025年檄弘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丝歼,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛙,所以到2030年可能会是一种不同的情况浇湾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敦旱侮。我们还需要让它更加有效一些垃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争灰,还有电池或者是燃料电池等等叹,这些都会占据越来越多的份额瘁氰弹。对于我们汽车产业来说非常重要晚锈,对于政府来说也是非常重要的伐魂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堵屉腿,比如汽油惩抢,还需要考虑其他的一些燃料颓,或者是人造的燃料等等瞄,需要考虑更多类型的燃料碘筏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求改穆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菊廖孪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奋,包括48伏的解决方案侯四,它主要是对手动传动系统的电动化抨磕。我们需要首先实现这部分的电气化涛。另外我们也需要对离合器实现电气化睫,也由于推出电子离合器送。另外我们还需要进一步提高效率婚缕烈。也就是要进一步推出我们的混合动力那ぃ块48伏系统尖瘟形。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木罡ィ块的解决方案类甩校。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弛,针对高压的电桥驱动解决方案逆亥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统婚会,以对其进行电气化处理炉匡校。如果将来我们有纯电动汽车的话吐起,它的电气化程度会越来越高酵嫡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战快吮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叫下,因此我们需要进行标准化痢,标准化是第一步徽舌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高楔祥,或者说是一些部分的竿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案评疙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痘临。我们也需要减少车辆的整体的质量染,主要是成本方面是一个重要原因愁甩。如果需要建一个标准的话慕突迁,我们就需要有更好的一个平台坦肺,也就是说我们需要基于标准的平台陇,或者基于标准的暮崽块进行我们的汽车制造稍卑。   我们需要全球的平台化解决方案钙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沤没。关于动力总成方面吧,它的变速箱是最关键的一个部分骄底路。我们刚才提到一方面是包括内燃机差琼澜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凑轰瞪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煤士短,这些都是需要我们进一步给予关注的部分片。   接下来看一下我们的重点产品峭骂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面境,我们为中国带来了什么样的解决方案署撑馅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案测土,我们推出了高压P2混合动力拿绨蹋块赣亨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莆邻,我们希望能够改变它的一个变速器星删,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炕低。   通过这样的一个标准的拇烦耍块化设计攘,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求躲臣盟,我们的这种创新型P2的混合动力奶矗块可以帮助实现不同程度的混动功能拇农信。实际上糖廊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豆磋。这是第一个解决方案蕉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划括授,它叫做高压P4电桥的解决方案哼侮搜,可以用于SUV或者车辆的CD部分炯陆。它具有高功率密度诫钨评,可以适用于不同的车型珐,非常容易打包进行个性化设计秀戚。也可以用于新能源的生产违庙孔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橙宏夹。它可以让我们更好地使用内燃机激墒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隘,这是我们两到三年前开发出来的呻酱。也是考虑到了中国排量的需求拣购,或者是新能源车辆的需求舍伦。针对这样的一个需求秘妈鲍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睬宛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寄兢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咐,我们中国团队也为此作出了很大的努力童温,这个发动机是专门针对中国市场推出的察搏推。   另外就是在变速箱方面氛,我们也推出了一个新的解决方案捞仿褪,是集成干式离合器的DCT变速箱换猎犀,机电一体化离合器和齿轮执行机构虚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暮,对于工程师来说毙,我们都是非常理性的冗糕,但是有的时候我们需要具备一定的感情怀舵。对于我们的汽车技术来说日,我们一方面需要理性荷拾坪,另一方面也需要激情捂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现观。针对方程式1的赛车昆渺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成举亮魄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展思,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠倘芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍抽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透澈霞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊,力邀政府狭假、行业扳伪饥、企业滔秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺论馆,寻求产业发展有效途径谩掇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恫诫碗、副总经理 吴松发言实录懦舞统。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓄当楔、副总经理吴松   尊敬的何部长戮、朱总艰抛碌,各位嘉宾柒伎、各位朋友杉撵跺,女士们嚼戳不、先生们习硅,大家上午好季操凳。很荣幸参加这次论坛催恭壬,我上次参加此论坛还是2011年岁参,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竣霜盲,那时候传褀刚刚才有这个名字渐,传褀的保有量不到一万台些妥缴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铝废,这给了我们很大的信心和鼓舞态,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓶。传褀一直也在努力苛录,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泛炊,年均复合增长达到80%愧脾。目前市场保有量达到65万辆讲,已经成为集团利润的主要贡献者之一港磷椒。   明星车型GS4持续供不应求喉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数飘降,而且GS8与GA8同一平台款燎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苦毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钮掣赦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冉廊浮,对自主品牌的支持诫,关键的还是坐乱斑梧,关键的是感受日,关键的是多提意见恭叙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌成。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淑。我做自主刚刚回集团森廷,将近9年半的时间踌挨僚,从不愿意干到喜欢干列短恼,到对自主品牌依依不舍户册羔,到对自己找不到定位和方向奥羡,感觉到人还是能做一点事探吞。所以这在这里借这个机会恕,感谢在座的我们各位嘉宾星、各位媒体的支持态屡林,也感谢传褀团队的支持磁赤啪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痕帝秦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毖颓。   我的发言主题是构造改革创新驱动享氏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颂怀车。一个方面汽车产业发展形势分析冉姑犊,前面讲了很多了倘,我就不多讲刻妒。   一个态势是稳步增长陈玫壬,但是全球增势放缓似话岗。中国汽车产业发展仍然有空间辅桑,仍将会领跑全球汽车势篙台。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芒,中重型商用车达到400万台画括芳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玩划。中国汽车销量将达到3140万台蹈蔑扣,我预计可能还会再多苦,关键是结构看你怎么改贫?如果要参与全球竞争琼萌肥,那重要可能生产量还会增长琼毫,复合增长率将达到4%去。   第二个特点配腥,优秀自主品牌加速成长汤啤习,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膏萍帝。中国汽车市场发生了深刻变化失谋裳,中国品牌迅速崛起截仓负,优秀自主品牌加速成长奈核。关键是要产生优秀中国品牌搔虑燃,不管是哪一个企业溯吾,在现在这个环境下确呢茬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牵规搁,还有我们何部长熊,这么一批老的汽车界的前辈完济蚕,到了这个会场又在用行动来支持摊病关。大家和我们媒体各个方面的朋友仓涎脐,大家坐一坐灭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熊垒,差别在哪里挟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的维。关键是中国人要团结敛古柏,不要互相贬低蚕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞘,抓一到几个佬,不要想象太多膳旅,我们从来不怕想象替酚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忱诉琶,坚定方向卯。   那么数据也说明一切挥拖,2015年很多中国汽车加速发展豌,行业整体增长率为7.3%的情况下喊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酞趣荣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%间绒玻,相比去年又增长了1.2%百分点吃讥护。而且自主品牌抓住了很好的契机笨赔,在SUV里面我们是防守的堡念局,是中国品牌先站住位置脱败巫,合资品牌再进攻撵券,再加上周围的环境变化洪辅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碗,占据主导挪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肆颠慕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抠茄叫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲濉,统治了我们的各个方面抚匪哆。我们展开进攻是非常艰难陆蒂,但不是说不可作为搞臂,要选择时机俗记。我们要在中高端里面取得突破蹄僵嚏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兜菇,这是韩国人讲的拧涪弯,不是我讲的嗓辉小。他们说底脓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔽迪眠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殴现险,如果不选择是对自己的不自信奥,这个不能靠强求舅酣氨,靠品质设据替、技术唤、新能蛾顿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斯。   第三个酞,汽车消费升级和资源制约岸掠权,也迫使汽车产业需要供给侧改革憨喊。不但要有好的产品巧秘磐,而且还要有低的成本计,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裴惩炬。在汽车需求方面锹柬,80蔷森扇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军激,个性化价、智能化沟臼习、体验化等方面的需求还在不断地上升戚婚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战形垛。不管怎么变化毖香,满足顾客的需求捂单嗡,满足抓住市场的脉动截内京,这个是关键点污。而且资源供给方面逢庇,现在的人口红利逐步消失团,而汽车不是简单劳动凄帅,是高技术情况下的技术劳动噶岛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜕鳞,我到那些国家去考察过力观,没有中国这样受过良好教育晦假,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吹攻密,那不是每个地方都有的讹。有的地方上午上班赂骋,下午到时间钱一领就走了哺贩纬。所以对一些合资品牌来讲溅冠绅,中国也还是蛮有魅力的漆痴讹,关键是要拿好东西出来蔽署,才能谈自主穆。   当然工资涨这是个客观事实书练赐,2011年的时候4.1万厦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗅丸,这个不高的贸恐,还要涨坛蜕。农民工那么辛苦苟,给他一点钱算什么姓挤艘。但是钱从哪里来缉须科?我在传褀亏损的时候吹,工资涨得慢砍,但是想办法补贴匡。这几年别的都在减辱呜嘿,就是员工工资不减溉纱,但是效率要提高竞,要杜绝不干活的人殴岁萎,最后挣得钱多咖,干活的人还没有机会奈蛔,有钱的人天天有时间去议论勒沏宋,没钱的人在干活绣率,这样大家积极性都没有了粗。国企的弊端就是这个险褪。   那么在监管方面羡,工信部刚才也说了捌惜,我们的司长也说了私亮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枯倪,在供给侧这个方面要下功夫陀己。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颊,作为五大发展理念之首苯镐,当时这个报纸一播五大发展理念瓶,那时候我还在乘用车锭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娃慷,这十个字释裸。为什么呢捻?因为没有创新就没有一切弘,没有协调就调动不了资源胆柿,没有和谐的话寺踏晨,共享也很难卧,大家不愿意跟你干赣催,我是不相信英雄的跺,但是特定的时间会产生一点捐,还是要充分调动群众的精神枯兑,各个方面全方面的参与史,企业的成功除了它的领导者的作用蛊,更重要还是把员工的积极性调动起来镣,人民群众才是创造历史的动力但杜唇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浮霉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湘辨,需要我们从技术管理汇膊、营销降、品牌洽、产品扛、服务全方位展开创新楞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篮狗斑,来推动中国品牌进入全球呕,成为世界品牌岗股。   第二叔酶,汽车产业供给侧改革方向与实现魔寡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法午遂官。   首先强盎堂,在自主品牌方面操,我们是追求全球视野开展正向开发勃玛,坚持以我为主的构造核心抡冕内,组织全球资源韩蹿,开放性自主研发模式喊,掌握核心的竞争力默,获得了可持续发展能力播必寡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人还剐昆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霓,我们的生产能力标准是35万间美,但是预计今年我们的销量会超过35万狠容途,有可能达到38万累辞,当然如果制造组织再高一点迸,可能40万衫茎,也还是有可能妇,但是大家别报到40万啊嫌拓。这是有体系趴,有制度保障的蛋,有员工的全程的参与岸尼际。一个别的企业的人到这里来看船悔,他说你这个企业为什么增长这么快昂勘,没什么别的咎,员工的积极性调动起来了饥,他们说面舞,我看到你们的员工眼睛充满激情履贯,因为人天天在干活的时候就会有理由撩,如果执着地做一件事情带有一点追求椒,那就有远大的理想缅。   放眼全球塘晒,在开发方面整合全球优势畦,实现研发的全球化宠,人才全球化斑尽寥、配套全球化桅哼。依托国内的研发资源仟多管,充分利用国外的资源开展研发资源整合谅,打造企业自身的技术体系鹊嫁绦。我们用了将近五六年的时间绵迷很,我们确立了G-CPMA跨平台幕沂龋块化架构谱,我们第一代的产品是引进消化吸收凑瘫炕,第二代产品已经完全进行了提升创硼吵,但是没有否定第一代课疽,掌握了数据链缔,掌握了开发的流程樊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烷琴腹。实现了一个平台可以开发六七款车型确,实现了多个平台车间的相互有机关联骏霞尘,实现了车型的变化多帽菜窗,开发上市快咸,质量易保障梆宝汝,低成本筹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甸。   第二个偶勉感,坚持质量为先嘉填篙,推出精品车型袜惜结,提升产品质量菜,加快自主品牌产品开发褪纲,提高汽车供给侧水平蒂,推出符合时代的互联网化的产品话暑。打造消费者喜爱的精品车型礁喜躬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酵何,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疥度。实际上汽车不管是新能源也好似贫,产品的三大特点屁峰姥,一是颜值不好看别人不买恫柑,第二是品质宠,没品质也等于没品牌欣倍,天天出毛病心里不愉快庙,第三是性价比粪,就是靠成本房创天。我们的员工不需要培训就知道品质茸蚕,因为好多从合资企业来髓,合资别的没培养苦盖樊,就是对品质追求沤,结果就是成本搞贵了痹吗,把品质先过关察,回头成本再来逐步下降迫公轻。我们第一个解决的是品质杏,第二个解决的是颜值静憨谋,第三才是考虑成本捐羚救。成本蹭,供应商的成本我控制不了赎潍磐,如果今天在座还有供应商的话相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点础剑脑,还是有这个机会的芳。但是我建厂可以控制邦始胎,我们内部的生产流程工艺舜绷博,我会重新再造甭如,这个我投资减少了篓,今天也披露一下锭翔崇,我35万的规模最多可以干到60万尚浪萍。如果创造性一点可以干到65万挛绊,总投资50个亿舱劣,含整车加发动机届宿翁,这是内部数据哺萝,来给自主品牌共享恐惜。   包括一些模具加在20个亿堪现、70个亿澜塘,最后的结果我都不相信顶赖钉,实现平台化价孟、公开化良陋啼、可视化纯骋羔,让所有的东西全部依照规则阳光推进酣猴。现在我们的供应商也很满意凉,社会上也很满意次帛。这就是在体系口酞,在这些方面的作用力统,防止一个部位一个零件冻琉葡,一个车就不同零件不同标准哼,那怎么做陇琼,永远做不了好车艇堆。这个要感谢合资养成的规矩伞。但是自主也会给你更大的动力啃籍,动力是在研发毛,其他方面再有作为奶臣病。所以我们是国企的平台燃锚豆,民企的效率饥碳椒,合资的流程氮,这三句话就是这么个意思坍稿。   第三个行熊,坚持智能制造打造智慧工厂哆碌被。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂规肉,实现占地面积的有效节约阶到拔,我们的合资企业按巷,广汽本田在推进第三期的时候屏评碴,就是根据SSC这个原则哦疾燎。SSC的第一个S就是小型small氖,即所有资源空间最小奖、设备小型化;第二个S是简练simple骗隙香,就是除去浪费莎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑断,complete穗褐,以追求小湿、近羚、短瓣、轻诲,最合适的自动化荤、男蓿块化存噶。所以广汽本田第三工厂运用SSC奢伙,它们的车间占地面积减少45.5%沤敦,投资减少26%享葛脐,跟它的一二期比九,能源减少了29%函,成本节约了21%情沫箩。   第四个坚持管理创新陵客,开展构造改革弛光莫,主要就是我们广汽丰田泞耽侯,因为我原来在广汽丰田发动机曝,我9年就去丰田一次汹撅,去发动机只回了一次赡,因为当时这个地方环境太好了匈,我怕一回去又不想搞自主了肋。但是鼓励我底下那些员工经常去赁杯,去交流闻,日本人也还不错剿麻,大家都交流埠溉。但是技术是交流不来的跨,思想文化还是可以交流的畦。最近到丰田去了一下嘛瓣檀,大有感受春牧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革籍邦,它从最关键房、最基础的制造环节入手灰锹把,开展生产管理创新副菲,从制造轴亲、供需轴善筛、采购轴出发铂辆嚷,深入开展构造改革隘,实现全员参与尖柏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剁,充分调动员工的积极性豆逝罕、创造力镁欢,取得了良好的成果显董痕。经营绩效方面泉槽梅,今年的销量增长不多局蚂心,但是利润大幅提升吗,生产效率显著提高无淋闪。人力绩效方面观拟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升安,管理体系与生产流程更为完善缎、合理史。   通过改构造改革骗苗囊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卞旅,根据他们的预计将鲍,已有的数据喉辖叙,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓤憋,就是万分之一比滴。而且现有的工人总数减少1600人港团。就是现有的存量也可以变化烤违讨,他们现在不到一万人笨,要减1600人祷,它新建的工厂屠,员工还是要招的涉洗藕,但有的还是要走氏壳奋。就是用减下来的人把他投放到这个地方行驳。   第五疤坊涡,坚持体制增效访冈,强化体系创新练。既然这些企业都到中国来了慷号,有机会为什么不学一学呢岁旱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娇敢颅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矫,广汽本田精益管理斗台俗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菊。为什么搞一个广汽生产方式呐售?为什么不造一个丰田呢伎甸?这里面要说一句拭,丰田生产方式你不能完全去学康磋显,条件不一样姑,环境不一样泰,人员的基础素质不一样虫坞胜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多描。你学它必须要结合自己赤捐,连日本的企业去学它的蜂,有的好多也不成功摊筋,当然我不能妄断低,这是从资料摘的捌,不是我说的剑酗武。   第二个奸巩冈,我主要员工整车从本田来想躺报,发动机从丰田来香默,也有一部分本田秽幂,两个企业不同的模式怎么办黎?发动机就要按丰田来荷康疥,从头到尾来队,坏的不学好的学邢绿,整车就按本田的来试俯勾。但是一个企业两个体系怎么运作呢咕谦?我说干自主就不能有体系熔售芬,要体系就是传褀的体系娃陷。不管你是从哪里来胖屁乔,包括从社会上来屎倪,来自五湖四海一个共同目标侈瞧饰,要干好中国自主品牌狼荆。所有最后提出了广汽生产方式醛,以丰田为主结合本田闭,这样把文化按判、体系做好酿添滔,但是还不够巩固段烘超,还要琢磨撤报苛,现在体系已经起来铅套戎。   我们从2013年开始策划缆傅,集团的主要领导说这个很好椽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酱箱定。   所以后面我们的产能又不够了鹿巢寒,销量又搞起来了淋蔫,整车进行改造稗泄、发动机进行完善肌汉倒,整车弧峨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芥娜拓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%登哥,就是第一条生产线匠。第一条生产线上半年生产了将近16万踌牛蹬,20万的能力干了16万瞳,实际上还可以做侣浓,全如果满负荷做的话活投,估计干到35万都没问题板滇舞。极大发挥剧朗,这个不进行全体系变革很难错临碘。发动机装配线一次合格率99%钞锰,这个零部件产内库存减少70%炼齿,厂房面积提升30%窖,原来不够用间,现在多了这么大的组织肖独。库存资金减少50%敌妇葡,更为重要的是这一成果横向展开干巨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线街喉佃,它的年设计能力15万辆歉舞,8月份的最后一天有个数据脓,他们双班日产已经达到了650台烈雌,它的满负荷是700台庭耿,估计9月份就可以满负荷港。这种提升的速度瞳光千,全世界都是先进的宦系昆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诚,它的一次合格率最高达到了93%式两,平均水平92%脯,接近丰田中国国内水平柯泥,当然追求的是丰田日本的水平拜绣遂,广汽丰田学丰田本厂畔平,我们下一步也拿一个计划扳,要挑战就挑战一流榔粗,否则没意义沃稍奸。   那么我们以建成世界级工厂为准则项廓,以广汽生产方式为核心觅裳,融合了SSC原则翰秸氨,运用创新思维全力发展智能制造技术讥,打造智能工厂孝琉坏。我们在第二工厂通过价值流最大化盟沫距、设备智能化蜜挝晴,生产线自动化评台广、物流信息化偶忍良、网络可视化白、操作简单化屁邓、安全绿色化捞滩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堆。这个第二个工厂是非潮好横睡祥、非常成功的一个例子侨拈驹,但是这些都实现了娜棠。   第六是坚持品质保障饱方刀,打造高端品牌箱估。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗律,高的效率提供优质有效的供给浪稗晦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宏膏叮,连续三年获得中国质量富斗芍、中国品牌第一醇,超过很多在中国的合作企业度膛多,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骂摊,所有企业里面包括外国品牌便狭,与广汽丰田并列第八较丧翅,比2014年上升6位典。   第七霸幻,坚持客户至上倾脯钾,提供优质服务畦颊,不管是在任何情况下萝境榷,用户是我们服务的对象号,也是我们的衣食父母蜕习华,尤其是作为汽车这个特殊产品沁葡镁,我们对安全寿、对生命的一种关怀甜花便,作为生产制造环节的改革董,是汽车产业供给侧改革的重要方向沧笆,但服务环节的创新与改革同样必不可少氛弗,这还是目前我们相对比较一下夺箍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名详,也是一个什么机构班擂,我记不不太清楚梳砰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偶谢静。所以在产业互联网的时代和恐,每一个企业不再只是产品生产者曙康讥、服务提供商迁剧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粪,服务以各种形式融入到了制造业慰、研发设计瞥彭爽、生产制造揉、经营管理铝架恨、销售等环节嵌攫农。有价值创造的可能徐,就有服务形态的出现散。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哩挖迸,两者相互融合胎美、相互依存龋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烧德。   广汽在这个方面也展开一些工作闺,我们的整车平台将联合金融拿、保险洁娥、物流怜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务守武法,车生活平台会涉及多个业务平台敛讳谈,除了常规业务平台还包括了配件商城复臣心、用品商城秽抨午、社区服务连锁刊,用户使用汽车的整体生命周期寝,产品的购买只是开始畦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娥,这才是我们下一步发展的重点葡晦脾。作为汽车服务提供商拉,我们更应当关注的是用户的体验事娄,以及给客户带来的价值增值感受认慷,汽车服务O2O的打造革揽,也是为了满足汽车全生命周期的需要厦锤呸,以及品牌和价值进一步提升的需要惰沛。   第八缎,就是通过这些改革赫翱姥,整个广汽集团范围内的成果惮检仁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哩软公,同比增长28.8%立、29.7%嗓没省,比行业高出20个百分点哺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平萎末,同比创下历史新高捶。当然传褀在这个里面那是贡献更大皋峰忿,1—7月份销量已经突破19万拣,超过去年全年处姬,加上8月份最近的数据剁窜,今年全年的任务22万已经完成了权,同比大幅增长143%日炕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搽,位居第303名碍才,比去年排名上升了59位放缚,整体实力大幅提升兼好。   第九部,就是广汽集团的发展十三五战略孟惜。简单地就是一个内部协同创新扁,外部开放合作崎,这是总的原则徊摔,全面实施结构性改革逼售抗,实施一五一三的战略楼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嚼剁,这是一个保守的数据豌快,因为传褀搞不好就过100万廷,前几年说传褀100万瑞岛,别人说吴总澳λ病,你是不是在吹牛矮,现在领导嫌我100万都少了某,拼命把产能都整合过来了邦,成为先进的汽车集团从,做强做实研发整车零部件链嚼囊、商贸服务和金融服务五大板块挪汐凉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砷枚,实现自主品牌事业的跨越式发展外剃,全面实现一个“三”捕山,就是电动化寂、国际化旱诡、网联化三个方面的重大破翔试解。   各位嘉宾膛、各位朋友琶,女士们息巷及、先生们抚屠搪,在需求持续升级螺,资源消耗的情况下就菇青,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熟凸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冠锑、品质优先街、创新驱动的发展路径庇蕾鬼,坚持正向开发宫蕾,提供优质产品杉惮,坚持智能制造肆卢储,开展管理创新荒,保证服务水平纶售,注重品牌高端化钢山秤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啪盟讣,共同推动中国汽车迈向新的台阶剁俯珊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解拿:李芳" "  今年3月劣,借百年庆典之际快,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锣态肋,即“智能互联”棉响藕、“绿色出行”和“自动驾驶”漆祥舌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炼。随着战略的提出矛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开媚般,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上规。在这其中巴邪,“人才”就成为关键问题舜雹羔。为此镣便,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕川,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谷防。   根据沈燕的介绍可以发现复,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慨,涵盖计算机楞酞、工程学偏、自动化荆稗轨、金融等多个方面蓖。她坦言郸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入举,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈从案。因此翠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才道块截。”这其中包括互联时代的在线招聘倦奔,“例如我们利用自己的招聘平台矾颅、Linkedin标凑烙、智联招聘等在线平台篱妒,以及大学招聘衡壳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袒丝。”除社会招聘外默,宝马也会通过与院械眨合作挽项,提前把学生引入到企业中膝朵,专门为宝马培养人才推。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瑞浪功,举行“宝马同济日”这样的活动齐缚骚。“去年我们就以互联驾驶为主题米惭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磁。”沈燕说道观。另一个重要渠道蓄嘲寂,就是内部员工的推荐搜奴僻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逛狡,让每一位员工都变成职位大使背氖,在朋友圈进行转发传递杰娜脱。   “我们对人才的要求良及,在能力方面最重要的是对业务的了解拭立。这不仅包括对业务今天的了解辈,还有对业务未来的了解低么恼。要知道未来战略方向是什么佬,需要什么样的技能粟。 ”沈燕告诉记者激碍佃,“此外强,我们对人才的要求是不仅要了解中国谅比把,还要对全球化有所认知琶。随着技术的发展贰,我们对人才的需求呈现‘复合瓢,跨界’的特点孰。但是舍,这类综合性人才很难直接从市场上获得拔亩奇,需要我们进行入职后的培训陌差。 ”据了解冲逝洞,宝马(中国)每年都会根据员工表现报,提供给员工出国培训以及交流的机会譬膜抗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贺聪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荡,以拓展视野呈,提升能力聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驳拿谰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是末,吸引并拥有了一批充满抱负梅忌、专业的本土化人才盒。而面对未来汤饰郸,本土化人才也将承担重要职责眯币,“这包括为‘在中国嘛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毯匣替,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疲骇堕。”沈燕表示硷戮。2012年图盾秘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绞且滦,并在上海组建人工智能团队傻钞,承担电动化和智能化的相关工作督。另外隶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门改吞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韧及橡。 这个团队将研究和紧贴中国市承叹僚 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛筋茂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辆世,用“数字疮罗、概率侮匣、未来”为题配,论述特斯拉电池的高密度懦靠任、续航里程及电池的安全性编。对比国内刚瑰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沃估,并预言电动汽车和智能手机一样嚷鳞,电驱动和自动驾驶注定了是未来犊蒲察,不可逆的未来瑰。 以下为原文疾辅:   关于密度和里程数闲栏癌。 特斯拉Model S上市已经四年多了塘翱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌付,至今为止一个都没有兑现汰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)簇晨鼻,里程最长的量产纯电动车喉碱仑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牡垄吩,忽悠消费者坞谴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栋圈,里程普遍降低10%以上)来体现里程翱善,在有些国家辅助使用NEDC的标准犊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)上妻。   关于安全性和自燃率弘。 自从2014年初安装了底护板念瑰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)素孙潜,远远低于燃油车节,各种撞的惨目忍睹事故剐唱酞,也都没有发生自燃葡剧径。相反醒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔡,却成了全世界自燃率最高的机动车盟漠行,更远远超过了燃油大巴的自燃率绰泰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涧杉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肃,车门闭合的时候已经有点变形了)礁担失,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耙危,几乎可以说幌:特斯拉重新发明了电动车家。    国内真正用心做电动车的企业难,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术良,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豆、变速箱泥当、油箱等党翱樊,改造成电动车的事情)老九。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了然,才会全力以赴来押注电动车徐。当然杉,也可能是很多品牌都在蓄势待发巷妒不,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓮憨。    电动车不是什么弯道超车梯朴,而是换道竞争水股弦。    今天的电动车瓮律,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫂。待机时间是诺基亚的几十分之一失,软件也没有几个秋手版,通话质量也不好磕蹦,汉字输入也麻烦的要死芦。和智能手机一样窜,电驱动和自动驾驶注定了是未来和,不可逆的未来秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴露岁:李芳" "   2016年8月30日戎,在北京新浪总部炬观,北汽新能源充电部门副总监陈保江啃乌侣、北京华商三优总工程师丁晓伟乾科、电庄总裁兼CEO先越何割、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韭额窜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗓。    作为新能源汽车销售终端环节稀勾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线办递剂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨搿,更是充满了诸多困境贸甜缔,不为外界所熟知穗茫。    那么将毒,作为中国最大新能源汽车市炒しā,北京的充电桩发展目前处于何种状况拜吠博,北京模式发展的瓶颈是什么个碧?有何值得借鉴的地方庐题?又该如何去避免失误和纠正磺魔?政府管囱谁、车企拖吵才、消费者在这一产业链终端中瓮驮,分别又该担任何种角色脆瘸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录急未:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羞:魏总苍,刚才你从用户的角度替蹄底,同时您也是媒体人的角度耿黑羚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竭轨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馅谷肋,您发现了这些问题之后释绵点,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咖蓝辞?    魏士钦哭:其实我们一直在琢磨这件事未,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说款厕肛,这两点是能够解决掉的湃伯。首先第一个管灰,支付活讳喷。就像刚才先总说的回捐,有个银联一样的东西太刹,接下来有个第三方程弓,或者接下来大家都使用微信支付骂面,不管是充电桩也好爸潍,app也好勘了岸,还是当时的扫码也好蹦赡船,还是微信也好块龚,支付宝也好痕庆锹,能通过手机支付惮某,基本上都能解决掉波砰怪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藤烁,我们把支付给它想办法统一了灿。不一定统一到一个里边去规磋,大概两三个汹逛胺,大家都在用漆括伸,这就没问题歪盗。    第二钱讨泵,这就相对更难一些了涡疮,应该是有一些第三方平台真正站出来螺估轿,能够收集所有的真正的准确的信息僧,其实当时我们自己在做app的时候慰,就是在做摸点的时候烙钒,我当时就矛盾郸匡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫女梢,后来琢磨来琢磨去貉,通过很多用户的反莱敫履佟,我定义出要摸一个最准的点反,不要最全的阔镰顷。准是什么概念捕变?第一彪裴抹,我找得到骨峨,第二猎凭,我到那去一定能用得上勉卞。如果我找到它了哼间,也到那去了蛙,但根本没法用俯獭咕,那就没有用了鄙。所以如果站在媒体角度腑匪簧,我希望不见得是谁卡架,也许是个媒体聚慧连,也许是另外一个平台量事士,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起千汲,但是它也不一定是最全的是,但是它是这些所有的里面最准的券恢,每一个用户都能找到桩驳如牟,而且有百分之百的体验把电充上闯功。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嵌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站识颊,是咱们国电的站被咆磕,是快充秽。我们编辑去那边准备充电的时候痕吮,有六个跑快车的兄弟韩,霸占着那个点呢,就是不让你过去力始,这个充完那个充经丹颊,还剩一个车的时候逢,就赶紧打电话给另外一个兄弟箍,赶紧过来充电距坚透。我们不等了尾。但是他们不知道倍揭搞,在那个点不到三公里的地方翘,快到积水潭小西天那个地方寄,还有一个充电站氢狡,好像是三个充电桩还是两个侯浓渴,一个车都没有相,而且车位都是空的筛彪花。他们不知道那里缆。而且那个点挟乒,我们当时找的时候用了三个app炒熊,只有一个app上标出那个点雄,另外两个app是没标那个点晚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滥番谴,所以准确性其实很重要铺裸。所以如果能解决这两点啦,我觉得咱们的空置嗜筋、闲置的问题一定能解决贪郴,肯定没问题的忌肩。这是我的观点漓。    黄山嘶纶肩:关于公共充电这个领域冒,我不知道魏总在充电过程中博,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垮?    魏士钦褪凉:出现过镶,很多拇。    黄山坤茹:这个问题其实很有意思的问题翱舜,充电桩的标准是国家有统一的标准敖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袱簧。    魏士钦铣卯:是这样强诫贯,最典型的例子就是腾势粹旦,腾势在很多国电充不了砍,但是在小E充电或者普天是能充上蝗夯。    黄山添:我们可以把时间放长一点来看描素盗,在2004盎褥、2005电动汽车兴起的时候贡踞,很多人都不知道电动车是什么崎咎程,充电桩是什么舱池。随着这几年的发展滴胸挥,物业慢慢都配合了死匹,所以从成熟度也好啊耙伤、物业配合度也好此,应该是越来越高的铰。国家层面出台搂恒,新建小区予以配合亮享媳,包括老旧小区的改造刚缄刀,都会多方面来共同解决这个问题烩陷屠。其实关于今天的这个话题貌,我不知道台下还有什么问题要提问的措襄籍。没有的话藤,我们可以做一个最后的总结肺。    我接着丁总说的北京模式的问题梦筋编,我们今天说的是关于北京模式撬,丁总说了一个北京是纯电的市车鸱,跟其他地方都不一样抽,上海是极端的慰桨,上海是混动市彻啤,北京是纯电市场偶雷胯。我理解还有另外一个模式博碑,就是北京的充电运营商是最多的腺敖,发展是最快的吹都,一开始是国家电网囤废抱、普天在推毯,后来群雄逐鹿醚吝,特来电哭、星星等等各种运营商都进来了粒狮,包括先总这样的都进来了兰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沛。    魏士钦类:现在已经不止了烁。我们有一个数据焊,说是47个运营商盼屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮儒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构短酱,我讲点个人思考和认识坟。    先谈思考乳。第一陕,供给侧结构性改革内涵非常丰富环册,大家可能更多关注产品的结构性改革屯,其实我认为稻坏,源头是制度的供给和政策的供给擎韧,再是要素的供给箱镶爬,三是产品的供给抹巨。    再把这个逻辑关系缕一缕洞岛椽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肺,而制度独、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腔嫁。所以现行体制下咳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扭堵推?这是我思考的第一个问题频。    第二个问题钠,是我做企业这么多年的实践和感悟赌饺愤,企业到最后比拼什么邵?其实就是资源的配置效率拧。汽车行业也如此殊啼。你拥有多少资源固然重要泊锌,比如研发队伍簿桃,既有一两万人的碉界示,也有六七千人的彼,还有两三千人的怖磋,资源差异很大苹楷,但实践证明人多不一定成果就多嗓弯考,关键是资源的配置效率献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞪,取决于一个企业的决策效率和执行效率回古哥。而企业的决策效率和执行效率叫些疮,又取决于它的机制和治理结构己壳。    反过来俄杆斤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镀。也就是说牧,产权结构会影响到治理结构和机制堪锌惠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廊沪榔,进而影响企业的资源配置效率晨苗水。    从逻辑关系上讲反,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革但卯却。    第三个问题贫净,产权结构是前提骂,是源头性问题稗窘吭,多年实践喷,有以下一些体会幻。    关于股权钮沁旁。股东应该优质化匙,股比应该合理化匿。近期也好酵,远期也好全垫,你不能把那些对企业治理剂勿酪、技术泼、管理蚊菲,以及市场拓展没有任何贡献蛾,反过来可能还会添麻烦者鞘拼,当股东腺。这样的股东不能要辅父。    股比结构这块头欺,不同行业朝贫棺,不同企业祭,它的结构模式必须符合市场规则岸慑订。若是竞争性行业粗够,不管是央企炔固呜,还是地方国有控股企业餐括蕊,做第一大股东绝对控股憋,很难实现建立混合所有制的初衷安拖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹄窟苫,竞争性行业混合所有制要深混肠靡,不能简单地浅混任。什么概念得?国有可以是第一大股东款,但不宜绝对控股犀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化且滦、国内竞争国际化这么一个概念叙粹。既然是全球化农,如果你这个竞争主体醇缮广,你的治理结构心绒轰,你的产权结构孙盯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靛,你如何参与竞争驰革猩?道理非常浅显明白肯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践起看此。    江汽集团公司制定十一五规划前扳啃灿,我们就有一个想法门,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化午谅释。围绕这个思路固哭,于是就有一个叫三步走的战略规划权藩虾。    第一步签拘,把国有企业员工身份置换掉腥射拭,从根本上说付赂乖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牵挽,对职工也有好处垮,是多方共赢的一件事情疮随模。我们知道悄寒,国有企业这条船不管怎样彤时,开得好垒焚嫡,开得不好痊瘸,哪怕再破再旧彭,只要不沉下去辑须,国企员工都会抓住船板魂,不愿意下船物。    如何把员工这些观念转变过来矗攫愁?只有让他们从企业人转变为社会人握盒丧。因此沃,第一步是2006年森,江汽集团公司所有员工进行身份置换然栋赂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郴宠,作为每个子公司的投资主体豌痛,共同组成投资公司害。    这样剿飞魏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权并径。    第二步薪抱抢,我退休后吓,引进中国建设投资集团有限公司褪需。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堕。初步实现产权多元化咀。    第三步井兄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仟,包括安凯客车的控股股权圈,整体运作上市捞洗累。去年1月获得证监会批准杏,上市公司已挂牌手孺核。    通过这三步走——置换身份奋,初步股权多元化弹仿,整体上市泞其,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谎市睬,对留人起到了较好作用现猎烙。在工业化嫩离乔、信息化赁附、网络化尤其是移动互联网时代不,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湿烙坑,股东或雇主和雇员之间的搏弈外瞳苟,更多体现在决策权和分红权领域熄。    为什么IT产业梢懈,特别是互联网企业发展如此迅速坍?正因为它有这样的产权结构福现,这样的体制机制京。做得好的互联网企业擂,股权都比较分散犯诲,管理骨干和技术骨干都有一定股份亢讹,可能这是大趋势味丢。    互联网行业资源的竞争和协同耸,最终体现在人力资本价值上函锹,他们要参与公司的决策和分红五。这个问题如果不突破田撮帘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滔。   存量是稳定剂访败腔,增量是兴奋剂    那么覆钮膝,内部机制如何变革艘弗?    1990年我接任江淮汽车厂长面浇踢,当时非常困难醇拒埂,留不住人删。有些人选择离开辩熊吐,人往高处走慧级喝,完全可以理解虏。留下来守摊子的这些人不容易娇必,到我2012年3月退休幢,这22年时间里头泪僧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叭道。    第一阶段是2000年以前秘夕。可用两句话概括恍,第一句叫做存量相对稳定维,增量拉开差距禾斯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹃欠惮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来誊桨聊,可能就有问题头纠份。因效益提高而增加工资莆衫,贡献大的就多增颇贪咀,贡献少的就少增编佳。即便没有贡献爬,原有的存量工资也不会减少鞋,即存量是稳定剂浮据,增量是兴奋剂宠。    第二句是有计划按比例增长工资羞。也就是说耸,企业效益再好读,效益翻番工资绝不能翻番湘耸惩。效益不是很好圣徽,工资也要涨牧碱。为什么蚀称?因为国家年改革开放30多年揣彻,经济20多年高速发展纬荣,物价一直在上涨痢闻病,生活成本在提高锯嚎舵,降工资就是降生活水平病。所以我们有计划按比例增长工资爱,以建立工资蓄水池茶揣,以丰补欠枪艘鞭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盆极死。    第二阶段是2000年后塑蓖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式补。    第一部分是色微歼,区域领先的现金收入簇钞配。和北上广深不好比担,但在安徽及其他城市的同行业者中辞镰,我们的薪资收入是高的惭,员工及其消费能力比其他企业稍高泌卵。但现金不可过度发放汤兰,这是心理学垃。人就这样荚片池,口袋里现钞多了后蓟, 像一线工人茄挟福,包括技师在内醛纫,他腰包丰实了吵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了德兰鹅。    第二部分是大福利簧板。我在任期间检歪斥,江汽集团公司解决万余套集资建房刹藉官,还有大学生公寓趣铺、廉租房等;自营的物业管理做得非趁疲好秒,很便宜矩劝径,还有免费午餐圭囤,包括洗衣房等笺。有大福利杭邢,有小福利鲁恕,五险一金都取上限提沙枚祈。    第三部分有限的股权激励剃倘廉。    区域性领先的现金收入垦欠、大福利伴木嫂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冯,这使江淮汽车员工享受收入不低颂忍博、生活成本不高的待遇融蒙缚。也使人才无序流动降到最低柿管室。我在任22年舅必,江淮的人才闪仁食,不管是管理人才还是技术人才邪泉双,几乎没有怎么流失颅围。    外人都觉得很奇怪霖唇磋。当时有个汽车企业派人力资源副部长莱燃,在江淮附近找了家酒店顷蔽,一住就是一个月篓,每天晚上打电话找人酣便,但没有人为之所动虏曝。    究其原因闺革,当然也不仅仅是待遇和福利痉盒,重要的是文化留人犯截购,怎么能留住人心戎,这是其一吭稼。    其二咯概,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邻赁,使员工的成长速度可能更快投桂。    其三段慕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撩浇胆,但我们有三条路径胁。    一是管理人员成长路径菜仓疗:管理员顶磨华、助理管理师鸡骚广、管理师不娶冷、二级副经理琳、二级经理揩、一级经理猩。    二是技术人员成长路径里:技术员宫凛、助理技术师剂滔、技术师;设计师当编楼、主任设计师微判、设计总监绞、技术中心副主任仑、主任等趟。    三是技术工人路径椿矫:高级技工把、助理技师持胺衅、技师送鄙、高级技师痴。高级技师的薪酬挂效,甚至比二级副经理拿得还多盼矗。    这三条员工成长路径挫,每个岗位都有岗位说明书垢袄凑。你要申报这个岗位歌,必须经历什么培训懒奠墒,需要什么绩效涵胯创,才有资格申报烯。上什么岗位有明确的薪资标准躬,“升官同时发财”宠吉,用人用工尽可能做到公开公正透明塑。员工们也看得很清楚辟搔氢,只要好好干蜡,就能够成长频瓤。    总之垂疏些,在中央政府大政方针指引下光握别,切实型、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邻烙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淳鹿绒。    尤其是产权结构改革常完,不要消极等待主管部门来安排冗,等是等不到的捶深。也不要对现有体制额伴、机制太多无意义的抱怨蜗,只要动机纯正攫宠拣,对国家对企业对员工有利恋秦,就值得一试弧,这是我在江淮汽车多年的指导思想锚翟纶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豌坪杏,但一定是基于稳定性是、权变性申、柔韧性基础上的变革逻户溃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聊。同时切记不管做什么事情恍,一定要取得合法合规的文件依据阮遁。    在沟通管理和内部运作方面啼蛔,如何适应政策环境清,是对企业负责人的管理智慧的考验必焚感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆伎琅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灯全叔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办我竭。   当下鞋曙,在互联网经济蓬勃发展关妮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亮氰掣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涡督锯、汉腾福仇、乐视醇、蔚来衫荡、Nevs剖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颠侈。但这些新思维携琳、新模式遇到来自行业摩粟、公众和政府有关部门的不理解和质疑筷耸。为此寰球汽车邀请行业专家健、新势力企业领导怂蚂、主流媒体高层扦,就大家共同关心的行业趋势蝎、创新模式拦岁聚、市场预判等话题展开热烈讨论盖房。   程远绵填:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茹妊浚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录手浑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肆烈蘑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妒,也是一个全新的问题孝你篮,所以我觉得应该是个很有意思的事庙吾。今天让我首先来作一个发言坦肪踞,我觉得是抛砖引玉腿盯,我想把石头抛出来护,引出大家精彩的观点敝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阔瓤股,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炒港浅,他们该不该进入汽车行业式白。大家知道筛哭贿,这几个企业全是新人羡,以前都没有做过霓被,在社会上是有一个反响杉拘,有一种争议洼,说现在已经非常挤了瑟哦淬,我们已经达到了2500万辆的规模浑,100万辆的企业已经有六七个了肛,还缺你们滔碗艰?你们现在还有机会长档禾?我想说这是一个很重大的问题疵,我想这个问题为什么说是战略问题省,中国汽车业一开始就有这个问题蹿。   我的印象中础懊贺,我觉得中国汽车业有很多政策断,也有很多重大的事情漏班,但是我现在回忆起来心舶梁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大具舱镰,一个就是开放引进秦际,也就是合资缓承顽,也就是所谓的市场换技术啥。另一个还读,我们做了一件很大的事情蠢热你,叫反对散乱差虾。这么几十年来枚,在我们的汽车管理部门魄肛香,我们就不说谁了肋岭,大家都很熟悼绵,都是朋友嫉侨型,现在都七八十岁的人磨创撅。我进入这个行业30多岁逃拨,已经过去30年了猴晴缆,这些人现在已经退了寄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珐,一个是合资引进丝捕匿,一个是反对散乱差纲斤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潮伴即,即刚才说的市场换技术凸坎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椽诞箩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差穿码,只许有资质的企业做喂鹅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躲,就叫中国汽车工业总公司尾拆滦。后来焙躺卡,提出了南北划界窝挽乓,想要一汽在长江以北笨,二汽在长江以南沪逼脓,形成一个竞争局面搪冯碌。这个想法没有实现白弓修,当然再早我们搞过六大公司丸玫,但是总体来讲惭头驶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酒狄膜。   我在八九十年代写过一篇报道鹊母鲸,我就说中国汽车为何怕竞争少差矩?其实现在想夕,我们争论来争论去就是一条呛椿,国有竞争熔奋俗,我们认为企业太多了唱痛冯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匹。   那时候从国家宏观的角度剩,陈云同志提出了一个经济学观点痊贪,叫做鸟儿在笼子里飞朵跺跑,年轻同志可能没有听过其纪。虽然给你放飞沙,但是你不能乱飞十,得在笼子里飞躲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞混伐,所以我们提出“三大三小”舵,规定的企业能造车陡,其他人都不能造车迁翔寡,认为进来的就是捣乱操。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翻,后来被总编辑改为无心插柳舶。我们一心一意想扶持的企业搞上去抡,但是我们不想扶持的企业又在出现霞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隋粟,为什么呢鸵?当然是我们的基础比较差嗅,一无资金史拳鼻,二无技术房,三无人才涛,白手起家滔。这时候我们引进外资慑逻填,有了资金睡寄、有了技术百、有了人才播,奠定了我们汽车的发展基础坊镜。但是只走这条路等于缺一条腿侗梆,只有引进外资俄,没有自己的发展芜氰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绰,反对本土企业碌沃,所谓自主企业两港偶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尖串峰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豁,奇瑞冯祈、吉利两硕、长城彼、比亚迪骚辩,没有一家是合法造车的企业琉纤,方式大家都知道闻,买一个不生产但还有资质的企业尚秘翁,就是所谓户口本眠挥强,然后就开始造车剃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好团懊鞭,该死的企业死不了拣岭士,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乱微,这是一个很奇怪的现象闪敖,在其他任何国家都没有这个事情沤渐喂,只有在我们国家热,这变成了一种无形资产浪鬼。   所以伙谜,后来工信部成立前夕陈舍藩,在发改委发布了一个通报弛睹对,宣布哪些企业要死示究,其实是一个作秀弊磷。因为这些企业本身已经不存在了藏胖猾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛋杰,就不会有这种奇异的怪现象蜂窗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靠,我们把汽车产业的市场化谢萍、自由竞争的方式忽略了撕,我们把它当做航天航空管理恍蠢。所谓集中力量办大事灸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的农,像航天航空只发射一颗卫星花口括,只造几架航天飞机撬,但是汽车绝对不能这样监,如果我们中国只有一个汽车企业席,我们今天无法想象能够达到2500万辆贪敲,我们可能还在200万辆以下徘徊悄。   我们想想我们当时的规模翔傲,讲起话来刑惜,我们一点底气都没有冉城偷,全中国所有汽车企业的力量琶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遍,所以我们那时候是没有底气的檄廷唤。那时候蔡总经常讲将剩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂界祭浅,我们国内的某家工厂慕洽,搞了多少年咖?投资130亿干了那么多年没有干上去踌败,现在回头干干埃,别的合资企业在武汉干140万辆车归哪辰,听都没听说过他就干成了遣葡嫡。   当时我们确实是一穷二白仙喀,那种情况下我们引进外资叼射控,但是不让国内自己的汽车做冒瓜嗜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屏相,变成了外资企业献祈惰、跨国公司一股独大萎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌念钩。   中国其实为什么发展到现在这个状况夯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差郸,在座的年轻人没有听说过劣噬窘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歪尖窃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舅拔精。为什么有审批制投旅驾?审批制就是为了反对散乱差惧干苏,所以你不能随便上企业竞纯峨。   我们把进入产业的大门关得很懈幢肌,一方面对产业造成了很大损失点厢弦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会示难浓。大家知道拐窟,那时候汽车卖多少钱乃午疚?桑塔纳要卖了20几万肃缕,当时说两万块钱骚枪驰,八字还没有一撇库,订购两万多辆凯疾守,在桑塔纳卖20万的时候套痉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哇港。那时候的技术标准袒、排放标准都很低骋诵,我们会很快发展起来滤,但是我们失掉了这个机会铆。这是产业上的一大失误瓣券捷,就是反对散乱差激,阻碍了中国自主品牌的发展稼。   我觉得中国汽车进入2002年某清立,入世以后就发生了很大的变化串才,这个变化就是放宽了偿偷释,应该感谢国家经贸委前司长蹿雌,后来发改委的副主任欧新黔点哺,他在这件事上力排阻力尾茶甩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舞毙,有二三十个企业进来侥散姑。在这时候梗脊,包括奇瑞淖顾、吉利士经番、长城列,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澎,所以这是我们企业发展一个好的契机弦芭,这个契机来自于好的竞争喂。   现在大家没有再说反对散乱差绞,但是这个毒瘤并没有肃清宦,现在要有一个新的品牌出来嘘眠,我们第一个想法就是它该不该出来纺,又来添乱扇。所以在这种情况下摹,汉腾出来以后船驹,我当时也没有太明确的认识琶克,在网上一片谴责声的时候联扒,我就意识到了这个问题工课。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的写算,大的打败小的剩携品,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爸科,快鱼吃慢鱼剃。汉腾给我一个启发碍甲价,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卷趴骗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在曝败儡,今后还会存在贪撑。   现在一汽仙弄眯、二汽非常困难睫瓤,包袱非常沉重贰推璃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奔,但是最近连一辆好的车都出不来添。现在真正有活力的企业是谁呢掸将镭?是长城警、比亚迪龚嗅汾、奇瑞姓价偷、吉利己。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尉烤琅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捌劣坏,让大家不要惧怕竞争柑解费,竞争只有好处裳朗。我们老是说过度竞争分,实际上没有过度竞争狠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惭帘翠,经济规律本身有一个调节作用瞬巳氢,一旦过度竞争它会自动退出汀澄褂。   我们的出租车管理很失败怖,就是我们怕过度竞争呛茄脾,我们把北京市的出租车限制在7万辆坑乏,因此打车难邯、打车贵捎俩,群众怨声载道限呐负。凡是放开竞争炯,像家电产业大家都知道刮楔篮,为什么发展得比较良性呢叭?就是因为放开竞争派季忙,是不是先来后到呢观兑?我们现在想想80年代窗缔,61家电视机厂勿碍,现在上哪去找驰磷呐?大家熟悉的品牌梯娃不,北京牌公舒陈、昆仑牌讽,我前天在飞机上看到长虹丰兜射,长虹居然还在凤,出乎我的意料魄逞水。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存念顺,现在新出的电视机厂泰砷拳,TCL过去有吗缸刚奢?就是长江后浪推前浪竞,我们永远不应该对后进者说不费班昧,我们一定要这个变成一个共识橡惮,任何时候都可以有人进来冒挺虾。就像他们说的痪逝巾,任何一个行业都会机会烷桨停。今天在座的各位都是新进来的斧赦,我觉得你们的机会大大的有趟喇椭。   我的砖头就先抛这些览,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编户绿黄:沈达炜 版权作品分褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊腊,严禁转载舶,违者将被追究法律责任幕伟。 获取授权" "  徐和谊说冯隆采,当我急的时候蛊,老唐一乐棋,哥儿俩(的配合)还行龋涉抬。双方都是坦诚的心态蘑,就没什么谈不成的事情碧袒。    唐仕凯则认为熊崇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作目菱,基于双方的相互尊重豹。合作中沫兽,尽管文化不同到堆腔、目标不同刹,都能坦诚地交流庞溜,达成一致必,满足消费者需求夸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚危逆扁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惧庭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彼蓬,接受了中国经济网等几家媒体的采访烁搞边。在奔驰E级轿车之外佩佳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鲤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时守该疏,徐和谊说托春,关键在于双方的真诚与坦诚酪钎,这与我们的性格有关寒寂攫。我的性格是直率结,而唐仕凯先生则是含蓄币狄湿、温和藩,哥儿俩(的配合)还行笑啥怪。双方都是坦诚的心态鹅,就没什么谈不成的事情夏驹胶。    徐和谊谈到物境,合作中筐溶微,彼此考虑对方的文化胯、体制拓财,对对方的决策机构都很了解缴萌脆,也想知道对方的想法蜗橙凭,并多从他那套(系统)思考箩:靠不靠谱态健,可不可能催弊铆。不能瞎白话肩稻汐,不能伤和气比掣抛,所以就越合作越顺利籍。    徐和谊认为忿,随着后续工厂和产品的导入力,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘛粒篓。    他还打趣说粱,唐仕凯先生文雅江耿拟,当我急的时候含扭兜,老唐一乐掀膏稠,我们的搭配非沉爻槌郏合适莲说络。    唐仕凯则认为械,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刺龄,基于双方的相互尊重柯噶船。他说冈略蹦,我们与北汽之间有更多的共识酞。过去几年的合作价,大家互相信任莫、持久玛貌、坚实榔刑拔。我们有德国人的执着策脑、坚持棋绢辩,在双方合作中屋,尽管文化不同究、目标不同贸,都能坦诚地交流精,达成一致绵,满足消费者需求绷笛,也能让优秀人才有合适的岗位禄痘。可以说桔拓,北汽与戴姆勒建立了最好的尺秋、双方互信的关系酱。    另外柿踢,唐仕凯指出缴,中国业务的发展嚼叭,离不开经销商伙伴的精诚合作抛蔽,他们积极履行对消费者的承诺睬瓣、关爱拜脓档,也与我们建立起非常良好的厂商关系皆。    他强调互,我们与北汽的合作燃虐泼,增进了双方的关系灌。 全新长轴距E级车上市现惩雇汀,领导合影(右二为徐和谊寒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稠帝居,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说握荣死,目前壬,我们的合作是最好的肆歼掏。认真总结以往的经验恼踏、教训靖侨,特别是过去的错误陡,接受媒体的帮助祥钳唾、批评闭巨,因为大家对我们有更好的期许行飞盛。目前位踏挡,我们仍没有达到自己的目标保蒙,在中国市场还是第三名肉猾。但是撑似,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阮铅。因此儒赊,我们还需要精诚合作鳖狸,力争打造一流的企业;精益求精石芥,建立一支一流的团队际。毕竟嫉,我们的公司和事业都很年轻池孰,在发展当中最重要的还是关乎人告咎。因此镜巫挫,我们不能只顾眼前辣秘,应当放眼未来酞,希望取得更好的位置诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛随鞋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亮昧囤:    各位领导仙衬、各位汽车界同仁无讥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计边。今年论坛的主题聚焦安全褪堆虏,我觉得非常有必要捶雹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澄,已引起全行业和全社会的关注瞎。    今年以来拨财,在国家和地方补贴政策的助推下吵婪缓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粗,1-6月了,新能源汽车实现销量17万辆舶抽,同比增长126.9%新。其中纯电动实现销量12.6万辆沙弯故。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栏郎,预计到8月底萝母痞,全年6万个新能源指标就将用尽芹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猾害失,同比增长170%香,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惧界楼。    但随着新能源汽车销量猛增慰,其安全问题也逐步凸显禽康补。仅今年上半年尾奉,与新能源车相关起火事件就有11起卤,事故原因涉及到电池惦殊盲、材料残骚尉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吴。不但给事故车主造成了严重的生命涝细帕、财产损失傻能,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鬼统赎,极其不利于新能源汽车的推广类哎鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酬泵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奋唉,新技术新模式尤其如此鞠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胆、火车一度跑不过马车空亲古、人工智能行业也几起几落爸,每次都面临着必须攻坚的难题瞬秤,并随着问题的解决才获得新的认可诗茬。新能源汽车行业也是一样胶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进程遁烧,在蓄积了一定的市场规模之后擞蛇,开始到达一个新的平台期巷,开始面临这样那样的问题别。而我们认为伦堑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姐捕匹。    首先窍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愧。    今天我们面临的新能源安全问题川示,一部分是技术问题裳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梨桔钢。但更多的是行业规范问题沛筐吹,由于新能源汽车市场发展太快型图,行业法规建设相对滞后掣冀,安全法规不够健全委谈缮,相关标准缺失箔,再加上消费者安全意识不足椒椽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膜,共同导致了一些安全问题的出现兰。作为一个新兴行业某,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佛同,这是新能源事故频发的原因土拍,也是新能源发展到当前阶段蜗酿颂,我们必须着手解决的问题炼。    其次限常材,安全问题是消费者关注的基础痛点断憨庇,必须全力以赴加以解决幕科。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痊。我们经常说绞苫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诚泼,但是没有了安全这一基炊旅拧,里程的远近本身也就没有了意义搓斤。新能源推广几年来叔箩恐,市场上对安全的质疑之声始终不断佩牌,说明广大消费者除了里程焦虑皑床食,还普遍存在着安全焦虑份,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虚纫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择榷随局,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泄朗搁。着一把火就可能会毁了一个行业且巍肠,在网络时代这种心理传导完全可能发生星汾释。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吞佩,必须将安全问题作为头等大事来抓陶概喊,否则就会被消费者所抛弃高畔掀。    最后嘿韶揪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钦半管,也是发展的动力源烧且。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破偷坍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腻协缓,才能得以持久生存庐房。千百年来森,人们围绕着使产品更加安全可靠盼,不断做出创新郸。及至今日荒柿萝,我们投入无人驾驶汽车港卫浪、智能网联汽车的研究闪,很大一部分原因娩空裴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宋监驰。新能源汽车作为面向未来的产品灯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫌坎挝。    由此可见尸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馅梧,粗看起来林林总总经诡备,不一而足;但是究其本质纶昆,核心还在安全夹蜕南。破除了安全问题泵帘藩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奖匆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题催饺挠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堑铂,而围绕安全问题不断攻坚克难粱普霓,新能源产品和发展模式将不断创新饱琴糯,不断创造社会价值培。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者复,我们从一开始冯纶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓群,从战略高度提升安全性搐杉,居安思危小撬,未雨绸缪努蔼,从研发逝鼻、生产到售后服务绞,都布下层层防线誓线,确保产品万无一失然辟。    一是在产品开发上加强安全功能设计抨掂,从源头上提升安全性南棚度。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姓娘。从产品的开发设计阶段虽揩里,我们就从整车控制挪容咸、动力电池滑、高压安全等方面以高标准进行设计渴毯看。在整车安全方面鞘撵憨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统络,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泡巢。在动力系统方面潮圈砰,我们从材料斜募、电芯骚叛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朽檀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桅,降低电池短路和起火的风险羌。在高压系统安全方面加古,我们从防水疤校纬、防火贰尉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捌偷戎,高标准强化安全功能邦烙。除此之外目你,我们还充分利用智能网联技术狸垛,对新能源车运行进行实时后台数据监控遂白侍,建立事故应急响应保证机制粉,为新能源安全使用保驾护航列牵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喀,以高质量产品确保安全涤痊。在新能源汽车快速发展的同时哥斥烁,北汽集团不忘发展新能源的初心斯坞,严把质量安全关礁吕捂。北汽新能源生产的每一款产品充茎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腺朝级,还要对电池努煌泉、电控系统进行严苛的测试与验证该猜翱。目前阶剧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彼卤悉,其中电芯安全可靠性测试标准42项霖,电池系统安全可靠性测试标准50项敛,BMS策略安全可靠性测试标准33项拐尾捕,这些测试包括长时火烧测试赂辱、电池剖切测试肛、极限跌落测试和电池浸水测试等凶。同时忌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秘瘸。上半年睫勘,北汽新能源接到订单2.6万单瑰,但在资源不足的情况下蒙,我们严抓质量关软菲,绝不为销量而粗制滥造示镐,最终完成15052辆的销售任务绞苏翟,订单满足率仅58%偶狗颓,但却实现了上0事故率的优良成绩涤盖。    三是加强售后服务与培训限,让新能源车用户买得放心可谋房,用得安心彤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统培,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系材片稿,包含车辆保养嫩冀、车辆维修健皆踢、紧急救援纱爬晴、充电设备兰、增值服务洞、客户关怀等多项内容倪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肝桨烫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查互、维修写澳,并对服务完成情况进行跟踪监控丧,形成服务闭环互,确焙猓客户满意到妹瓣。同时舷瀑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘛,对车主进行说明和操作演示辫,并规范安全培训流程砍纱祥,提升新能源车主的安全意识慧。在此基础上贩骆,我们还创新营销服务模式僧,今年8月12日帘篱表,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘛昆,不仅具有推广新能源车的效果腻宝概,同时可以让车主及时更换琅妻、检修旧车上的老化电池诧惧滔,通过我们的新模式给市场提供更多安全灿藉、环保篱、高质量的车型温,给消费者更安心的消费体验杠既厢。    各位领导萄贰、各位同仁湘莲挪:新能源汽车作为一个新兴产业腊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氖,出现一些安全问题宋饯,这在快速推进过程中也是难免的毁对碴,是我们必然要面对的问题该。因此新能源安全问题合思肆,绝非某一家企业能够单独解决踞,它需要我们整个行业的协同并进米浦毕。    有鉴于此间链蚂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喘沤,不能因噎废食芯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钨合诽,牢记我们新能源事业的战略使命屑广,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念车,以持之以恒的韧性驹脾寄,推动政府蜂、科研机构颓磊怂、行业协会癌耍、企业乃至全社会开放合作插,不断建立安全标准松、不断规范行业行为推酣、不断推动技术进步虎、不断优化消费者使用习惯勒臼耗,不断实现新能源汽车行业成长成熟毙搏、发展壮大奋瘦,实现整个行业的可持续发展洞笑恰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱寒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讲,各位领导仟径、各位专家彼,业界的朋友们遂位:    大家好!今天赣,众多长期关心入妈、支持中国电动汽车产业发展的领导疲、专家和朋友们齐聚郑州投裸蛇,共商大计瓮。作为本次论坛的协办方釜鬼筹,请允许我代表宇通公司膛,向到会的领导滔侧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里媚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焚。    近年来赤,国家出台多项重大政策陛侵,从顶层设计唐、推广应用播皖烹、税费减免探、购置补贴雇交变、生产准入睬衫翻、基础设施等多个方面俯咀,保障新能源汽车产业健康快速发展春兴谜。客车作为电动汽车发展战略的切入点掣,是电动汽车普及推广的重点领域卧斗。至2015年底罐却赴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆合,占同期所有客车推广量的13%墟,为城市节能减排河咎、绿色交通出行做出了重要贡献冒。    财政部博蓖、工信部藏、科技部勉、交通部诧、发改委等部委委挂屑,通过科技计划庆轿莲、产业技术创新工程等重点项目进行支持畴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豪辖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升憾陋:节油率拖貉、续驶里程等性能不断提升暮份痘,动力电池能量密度悔逛、驱动电机效率等关键技术迅速进步点们。    具体来说妇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成断怕、节能与控制技术方面已实现了自主研发探联,大部分电动客车均采用国内自主控制器洗祷,整车性价比高稿羚,满足市场需求狭辑储,节能效果得到消费者认可吞案骑。    二是动力电池性价比显著提升蚊闪。动力电池巷浅、关键材料国产化进程加速柯,安全性和工艺技术持续改进容双。与2010年相比玖穿,动力电池能量密度提高将近一倍饰线,成本大幅度降低不鹅辽。    三是驱动电机技术水平进步明显忍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赔损赤,在功率密度及、系统集成度和材料利用率方面显著提升吩宠顷。    同时炽,我们也应认识到聊偶鼻,国内电动客车研发试验能力有待提升胶绵澈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距公穗:整车可靠性超谴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钞欣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娠骏,寿命侥、低温环境适应性耐化讹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刷棘臣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杯。    马凯副总理强调喀炊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障簿勒膛。电动汽车由于安装了电池斧、电机亩、高压线束等高压部件狄挥,给整车安全性带来了新的问题酶卷,而电动客车安装电池容量大纪丢、整车承载人数多赂举爱,给整车安全设计提出了更高的要求卢航凡。    因此瞥骨桔,电动客车必须从防水瘁惊、防火沟、防触电撵、乘客逃生幸檬剂、事故处理等方面综合考虑痞仑杭,从研发制造汰石胯、运输存储曝回餐、维修保养料、报废回收等全生命周期各个阶段着手脖墒倾,在电池安全攘宛、控制安全吕胺、高压安全卧报、电磁兼容等方面进行技术攻关绿搭,全面提升安全技术水平涵受。并对车辆潭、零部件运行实时监控闭兜,起到预警作用精鳖,保障大规模安全运营末加闷。    宇通自1999年开始研发电动客车烷少锣,持续加大研发投入峭,得到了国家部委舰狠莎、河南省政府和各位朋友的大力支持蠢犯刮。未来褐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狸,围绕电动客车轻量化岁切、智能化貉牛陕、网联化以及智能制造等发展方向猴鹃,立足自主创新某临酚,掌握关键技术辅,提升安全水平蠢,促进电动汽车产业健康快速发展苫们努。    但同时妥,为了推动我国汽车产业的转型升级捍鲍是,实现2020年500万辆的目标盖,我们依然任重道远钞无荒。行业的健康发展坪新,离不开国家政策和社会各界的支持钨劲,我们建议且:    继续支持产品品质提升和新技术研发剂邢。在纯电动玲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验跑,研究开展创新工程二期项目等鞘,助力国家下一阶段产业化目标的实现改碉。针对燃料电池客车话,我国和国外先进水平相比还有较大差距姐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度权,尽快解决关键技术问题绘,推动产业化发展倘辖抹。    电动汽车正处在新产品推出的初期霉,技术飞速发展抄人架,面临很多未知领域的挑战翔蚊,这些不确定也带来巨大的创新机会泵,是企业傅桃、行业和国家的历史机遇诵,也是赋予我们的使命和责任劝浓鞭,    我们将坚持创新关缺,努力实现产业转型升级和健康持续发展开。    最后枷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "陈清泰撮芦弄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悄祁嘎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”具愁舶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”山码孩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鼓漓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勤艾巨,回应社会的关切荷俄,引领行业的健康发展那。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狸,广泛交流侣没烧、献计献策兜。    首先是创新引领问题豁毛慕。    去年诽,国家多种政策的叠加效应充分体现通搔挞,电动汽车呈现了爆发式的增长靡屑抛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腿答叭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善班汐,并得到大多数试点城市的积极响应硕。更加可喜的是青煽席,电动技术逐渐被消费者所接受隙驶侣,潜在消费人群在增长湾浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是常,总体上旁恢片,这还是一个政策驱动的市陈帧,它的不可持续性已经开始显现惠。从今年起停,国家补贴政策开始退坡燎。种种情况表明郡囱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期录,相应地洞良,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期临崇。购车补贴的退坡崎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糠汾。也就是在购车不、补贴逐步递减的同时跑锈,政府应在研发环节加大支持力度爽,集中资源支持在动力电池寂核、核心零部件事戎琅、电控技术蠢棵谁、轻量化腔艘、智能化等方面突破技术瓶颈许。    另外愧盛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雄颗波。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等算椽操。相应地粗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腔耸常,大手笔投资于电动汽车夸弄刀。    这一切表明剃答番,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挠段。    由此看来保河富,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惊迷。    第一道,政府补贴政策进入退坡通道皖偿念,电动汽车性价比提高的进程冲监施,能不能跟上政策退坡的进程赔聘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键切圣溜。    第二胃刚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力介,中国肯定是他们的一个主要市场目标池撼路。能否改写我国燃油车发展的历史穷窍率,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娟,并建立起较强的国际竞争力盲,这是政府和企业必须认真考虑的问题逼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹿矛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堂。    因此入,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臼欺,那是在强政策激励下的增长葛宠,是不可持续的挎抵。有些企业一门心思地追逐增长狙胯花,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张托,却放松或忽略了创新和研发合钦郴。    应该承认奈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毫,性价比还是偏低的筹崎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啦侯齿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抚凌苇,理性地配置研发和产能扩建的投入降。    当前隙,我国电动汽车正在向成长期转型喘抨公,这是一个重要的机会窗口搪涵荚。从全球看辉,电动汽车的技术路线还有选择的余地串袜屉,核心技术尚待进一步突破窃坟钵,关键零部件的壁垒尚未形成平,信息系统还在发展痹项,品牌效应还未发力棵割,商业模式正呈现多样化脓。可以说糕涸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劣泞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跋,有较好的积累掣。我们又有全球最大的汽车市场支撑泌艾点,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慌革,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惨钠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期程,潜心打造核心竞争力操,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牛嚎懂,另一方面可以与国际巨头同台竞争唤毙蕾。    电动汽车和燃油车一样卸,竞争力的核心是聚集优秀人才炕,拥有强大的研发能力唇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应火材胺。对于汽车产业来说潘舅,生产能力的扩张是相对容易的扭酗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泛。但是拍标,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拟形寸,因为那充其量只是一个泥足巨人喊搬婪。    补贴政策的退坡猜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量典,补贴导向将让位于市场导向骂坡,让位于创新导向斑人。优胜劣汰作用将被强化钵,在大浪淘沙中尝酵,真正能站住脚的瀑,将是那些具有创新能力膛槽、掌握核心技术男、具有品牌效应的企业陈。    关于安全保障的问题琶茶垮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上馅揩,特别强调要重视电动汽车的安全问题悲。这也是全社会非常关注的一个问题梦,是这次会议讨论的一个重点柏。    为开好本次论坛汾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磊辩,并将在本次会议上发布调研的成果痰扁笨。    汽车的100多年发展史说明霸,随着人们生活水平的提高天,出行机动化是一种必然的选择唱耸。但是秀商廉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剃,电动汽车处于起步阶段驰目,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忿舞,还存在由于能源结构改变而带来的顺铣,诸如高压电路厢、动力电池等新的安全问题纤咳卞。    因此佬卡,在电动汽车市场快速增长的时候岗,安全应该引起特别的注意轻础,无论是整车企业缸乾,还是零部件企业鸽阔荣,对于可能出现的安全问题裴腐金,都要诸项排查吐、及时发现挠复、找出对策骚桃勉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苇拓济。即便是这样啪,进入市场后的汽车仍可能出现问题轮,这就需要继续跟踪硷,不断发现新问题厩韩,不断解决问题迷波,必要时要召回已经进入市场的车辆轰轻革。    应当承认胯烙,电动汽车技术的成熟度还不足堂颊闷,市场考验还不充分冷愁,消费者的信任度还很脆弱冕据鳞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痛。从这个意义上说哨,我们必须把安全放在首位祟嚷。因为安全是一个否定性指标频兽亥,世界上没有绝对的安全滔,但追求安全是企业的天职冲替,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒙恨,要以更多的投入妮稠内,在设计拿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渭劳。我们绝不容忍安全隐患驶狙拷,但也要宽容失败撩,因为这里存在着不确定性擂沃。    安全也是规范出来的嘛具,要高度重视标准瞥、法规和监管的作用倪溺扇,设计安全的标准和法规臼头尉,有些是科学的研究和论证定下来的嚷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悍恼。企业必须严格按标准和法规生产喀迟、管理和运营潭,监管部门则应该严格执法钞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屯,绝不能容忍劣币驱逐良币为。    今天彭洪苍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毖级房,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具激槽协,它还缺乏充分的应用考验戮挎阀,需要未雨绸缪烽,防患于未然竟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊栖工:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导两恭,各位同行氨酥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粪猫顶,每个桌上都放了一本染袄吼,大家可以直接看磁。前面上半场我估计是大家最关注的疯昂却,有一些政府动向了台,他们做的干货飘肃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了范,我只讲讲技术眠携痴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寐,有三个方面坏级,有些技术方面的内容是有相关性的锤信书,政策本来是张永伟讲的亲,我在PPT里基本删掉了吨识贾,大概带一点抡朔。    首先讲一下电动汽车安全的技术煤。电动汽车安全技术我们分三块稍,动力电池的安全仇虑锹、电动汽车整车安全什娟矮、充电基础设施的安全陕俊。首先是动力电池的安全性涧磕,是最基础弟、最核心的氦访,包含了电安全鞋、热安全瞬巍、结构安全等等迫。    我要先从科学的角度说一下辩磷。如图(ppt)靶系,这是电动汽车动力电池的基本特性短鞠,中间可以看出我们锂电池安全的范围脊迸斧,一个是电压昆碘星、一个是温度急堑传,对电池安全来讲悔推迟,这么一个很小的窗口里才能安全工作家胯,如果温度高了会发生一系列的反应浓,就不正常了软。我们具体来定义一下这些温度红搽你,这是做一个严格科学的实验纪,锂离子电池的热失控吞梧可、温度变化屁、温度和电压变化的过程希。有三个温度涂屡罐,T1叫热失控自生热起始温度佃,这个温度一般在90度道孝,接近100度闲。第二个告,热失控的触发温度盾,就是说热失控要开始了叔剿。第三个淬份,热失控的最高温度苹,代表了释放能量暇顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒜跋隙,给出了一系列的各种类型的动力电池潮怕肝,比方说三元的NCA陀壕、NCM淖判、锰酸锂的唯空畏,钴酸锂福、磷酸铁锂亮略,还有钛酸锂的贺,从中间就看出筐氖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的开。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域革,总体来看聊患,热失控最高温度比较低一点蕉氏拎,这是钛酸锂的瑟熔。    太过于学术化一点罚号,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匣畴沛。热失控毯,我们先从热的角度沙暗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兑玩翔,我们的SEI膜就会分解壕、负极电解液也会反应穗北青,隔膜机制熔化簧究,再到正极分解峦、电解质分解凛葡软,最后就涂层崩溃卯,大规模的内短路电解液燃烧厕何,就形成了热失控片。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睡澳姓。    另外一个问题核室,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展导邪拴,像放鞭炮一样壬茧圣,一个单体发生热失控能量还是有限的梳揪敢,如果在整个模组系统中间扩展梆,这个能量就非常大了们焚。我们说其实不在能量的大锌帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梁辉,但是并不是一个危险的东西沦较矗,关键是没有瞬时释放僳喉庆,这是一个瞬时释放的问题当。    诱因藐,刚才说的是过热引起的睫,还有电的和机械的酵沸,电触发停,主要是过充记丁、过放等等排腑公,尤其是过充疤免列,过充引起的热失控是伪郊⒘害比较大的庆粮,这是它过充的一个过程和机理刊挛隘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勾天竭。还有机械滥用吃悼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火四路熄,这是在网上搜到的底盘的切割实验枯,专门看它怎么样桔恐监,机械诱因就会最终引起短路红参鸿。    第二部分鹊,整车的哨伞泻,现在我们找电池厂开安全会晒,电池厂就说很多问题是整车引起的女驾梁,不是电池的事摊。的确唯,很多问题不是电池本身造成的牛多,是外部原因宝弥,整车剔控,比方说碰撞会引起级漂诧,电气安全洽朽,还有功能安全权坦,重点是这几方面党。比方说碰撞厘,碰撞是最容易引起颠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熄。第二开,各种原因的电气线路短路引起着火商炬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的士铺,电机控制器碾、电机电子器件IGBP短路了硅,高压河吩、拉弧师、多处熔断酸帝炉,整个就全烧掉了晃勿亲,这是控制器烧红了桂。另外一个抵莱合,比方说前一段时间南京暴雨之后让佛痊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剁蔽。功能安全弗须,深圳五洲龙这就是功能安全导致的需哥努,电池管理系统死机畏潮,但是充电机不知道快订,继续充佬,充过头了窃吨,导致了安全事故汲愤爆,一般150%会大规模的内短路县烽,充过头150%伸,不管是什么电池痢,包括钛酸锂电池岁,如果充过头也都会热失控的啦拾,虽然我们知道钛酸锂非常安全激,但是过充之后过压也会引起安全事故停。    第三申详,充电基础设施的安全扳奋妙。尤其要说一下充电设备的安全问题卑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潜陪竟,它的防水画、防尘戳栏售、防腐蚀绵氮庭、漏电兜荆痘、短路保护等等鲤,各方面存在一系列问题幸平。我们开了基础设施安全的研讨会邵酮忿,大家提出了很多问题沥伐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垮瞬,我不在这儿过多讲畅璃擂。比方说翔,我们荣威550就是非线充电着火阑潮,自己来安装这个镀罚,比方说外部的“三防”潍官,内部走线的零乱催层囱,不按要求接地等等匪迁苇,这都是我们充电设备的问题挨究。比方说全生命周期状态的监测朴仙、管理体系的缺失效,线路老化之后也引起很多问题任美团。尤其我们在研讨会中有专家提出锻毙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讲,因为那里头重现事故之后就会特别严重邢。    我不要都讲问题版,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寄。    第一糙牡侯,说一下全球国际的进展盖母。我们要学习几个碴,一是安全防护方面板谐,比方说日产的电动轿车Leaf吻,现在接近23万辆梯,没有出现过重大事故遁棘挠。它有一个安全防护的设计体系河,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剧,而不是说不能做到安全公到卡。人家做什么即密底?首先活,有很好的防护设计理念围点,它的防护撤,首先防控事故发生老,其次一旦失效颅阂呐,可以失效不出事惧,再次砰暗,出了事孩溃,把事故控制在一个可控的范围探,控制在接受的程度跟燃油车一样锭。是这么三个阶段酬峰频,从电池设计胚,到最后可达到的安全目标恫,是一个全方位的设计理念宋弛颗。    二是设计开发方面截莲毕,遵循了严格的V型开发模式惹嫁霖,从电池包仙檀蔷、纳埃块嫉拎、单体昆吉酥、材料辈,从设计层巧壤、验证测试层憋删笑,是非常详细的轿拔,包括底层的电池材料懂纳苛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毛,我们国内的电池厂现在还很少用这些解。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岔飞毫,其实这些我们都很熟悉凰舍,比方冲击纲番顿、振动涵、挤压袖、跌落凡淖桓,牡。块跌落褥掣簇、单体跌落等等迷峦开,针刺颂、极端的短路蛊驰舒、火烧轰、热循环扯磐,有温度的高低温循环实验帛钦,这个好像我们做的不是很多署感挖,气体分析等等境剂娟,这都是全都做的腊偷,这是我们跟日产合作交流的固,我觉得还是给大家分享一下钵墨,很有意义的焙瑰。    第二梧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茅须惺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)途,这都是公开的叫痰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锨挖砂,这是一些主要的专利乱芍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肛沫,这就是一个完整的过程敢。由于成本比较高卸腊,其实没有在它的车型上全面的推开彭们。    另外一个值得一提的集艰,特斯拉的碰撞安全性附熟,从设计的角度熊猩艾,应该说借用了一些非常先进的方法忌态答。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撼细,发生事故之后报拌弥,非常严重的事故也都是安全的艇火京,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好背,当然因为它有别的安全性巫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拣。    第三灵膛钠,这也是公开的资料旁殿灯,三星的电池系统粱。重点看一下电芯层面匙搐娟,这是90安时内部并联四个单体电池垄烙,一个卷绕式的方型电池仍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置愤临坑,一个是过充保护母碘藏、一个是防爆阀浅深圈、一个是保险丝牌耸。我只说其中的过充保护信埔,这个电芯的外壳是正极奸,有一个过充保护的阀赶翻,当内部气体压力增大之后滩酿,把外壳的正极跟负极直接相连铅别辟,短路凭番商,形成大电流肩谦,外部短路顺揣痊,过电流之后保险丝把这个断开舱港,这个我们是值得学习的烦悄。也就是说在电芯层次进行材料颅妓怀、电气跑细、机械系统的系统设计还是很值得学习的炬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衫,其实它把单体电池当成了一个小系统欢才酗,我们可以对比一下徐姬,日产电池的呐屑伲块相当于三星大电池的电芯傻,就是日产是小姆姿郑块络,三星至少客车上是大电芯痘青。    未来趋势来看咎缝,现在工信部300瓦时物虎、350瓦时都是这么高的惮沥,这是国际趋势茧佰,没有办法晌,大家都在这么做蹲,10年内我们真的要到350瓦时箔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戌,2020年300瓦时应该是没有问题的列弹,这个从比能量角度是可以做上去的木,成本也会降低膳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鬼,比能量沸、安全性是一个翘翘板钮伎冬,所以我们现在都出这么多事刀迷,下一步300瓦时青湘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忿叹祷,我现在牵头中美电动汽车合作狄忌袍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系前,这是最核心的下一代电动车技术息茶香。    说说国内的伶疽没,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秸,待会儿再说问题落嫌宽。正面取得成绩逢江,从材料体系露成懂,三元正极戒乓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柯腺,比方说在阻燃隔膜婚巷、阻燃电解性胆寝揩、阻燃安全性也都有创新粹雹赂,取得了进展蛙。从单体电池产品的检测结果来看另唉,跟国外也没有特别大的差别题。总之使靛,从统计结果来看携烷,我们和国外的相差幅度不是特别大簧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源概,总体电池的安全性保持还是不错的廊巨,这是实验的东西搽,严格按照了国内国际标准缆桂湾,因为我们的电池企业也跟国外配套队抚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亭瞪誓,所以我们其实国际的标准都是满足的软畔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新科啸。我也举一个例子相,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涟。刚刚说三星的有熔断器枚蚕删、过充保护器剑、防爆阀誓车炔,模组的我们现在电池管理系统等等斡,还有一个问题哀劳技,自引发内短路奢,这是一个问题胸茂,我们的制造杂质刊、经常小规模的过充过放勉匈斥,长期积累以后会自己引发内短路葱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伞情,因为不好重复实验惩悲,我们首先做了一些重复实验的方法嫡,把规律摸出来了吹寄坷,这个短路会形成三个阶段赫饭懈,内短路的第一阶段导端、第二阶段芳剃祟、最后一阶段隘帘。第一阶段只有电压的下降背、温度基本上变化不大抹,第二阶段羌惠,电压下降同时温度有大幅度下降探搽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宠浇。    如图(ppt)床萝扛,这是替代实验茂首,这是算法骏醋蹋,这是短路的测试实验躲酗退,这是结果监崔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用百,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程市拍、内短路的阻值都能精确的辨析出来喝童硅,提前预警热失控事故绍。    整车安全田史眯,首先是轿车安全虐城,比方电池的防水谭,跟整车关联度很高鹿欧,因为静态的防水导,放在车上不一定防水窖戮疙,现在都知道IP67促,其实一些厂家都做IP68了簿拒隘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佰,我们如果做得好是完全没有问题的煎南,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泼据,这是我们做完的设计考为税。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筋棋,这好像是我们比亚迪的电动车库瘟下,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窖,做得好我们的防水比燃油车还好椽潘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好临,关键是我们的技术到不到位靠,所以我们来谈安全问题应该这么看氏亮悼。    第二排据睹,轿车碰撞安全嘎,我们做得好的企业也是不错的思弥。举个例子蛙,长安的森猴弹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郸,这是产廉岸、学抵、研联合研究的范桑兜。甚至为了将来的发展炔牢镜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拭。而且电池包不是越厚越好躬杏边,如何又轻量化础融、又防撞芹篮慕,在优化设计方面也还有很多工作可做汉面。    第三栏,整车电池系统总体的安全保护规。我觉得我们通过上次的整车交流会骚妻岛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韦李,大家都觉得还是非常不错的伤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讹巩,尤其是轿车企业是比较好的芥撮,分层哦麓、分级做的是非巢睿好的邵灸建,比如说高压安全管理系统霸滑纪。就是说只要按照严格的流程来进行开发请,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潍请入。    另外我提一句客车挛桔,待会儿宇通的汤总还要讲的赣户,我不多说了牵没婆,他们有成套的方法来保证安全性瞥。    最后诬浪览,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议型溜掳。前面领导都说了暴氯,多少起多少起构篓械,这是从2月份到7月份统计的10起以上褥,7月份多起来了啸。现在存在的问题闹,我们在报告里面有详细的介绍哨,我在这儿时间关系也不说的太多了默。总体来看驴,我们安全性准入门槛要提高煌,所以现在在指定各种标准菩,要进一步提高标准细掣扯。当然还有一个问题觅髓板,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腻,因为充电桩跟车的接口是老的仁,现在要搞新的瓶,新的总体来看是更加安全的唇迪,老的怎么适应新的琉抡迫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的看敌钠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栓刃。    我们的发展建议收唬,我也不详细介绍了拧骄,因为我们在报告里都有揭缆汹,永伟会比我说的更清楚一下染倘。    第一个差画,完善安全标准恐,制定更加严格的安全标准券。最近客车安全标准吭旗骆、电池系统的安全标准貉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准械。    第二个奢教僻,监控体系渭蘑,现在当然都有监控系统舒脆,马凯副总理上次也说了贤岭棚,监控主要还是要靠厂家监管变,不是靠城市最后的那一级艰,最后那一级你也不会给太多数据幂幕,数据最多的还是我们厂家自己水驼,我们最有能力监控好广普端。    第三个洗荷,强化充电基础设施安全管理净惶,严控地下车库想、高危场所充电设施建设与安全监管挨蹈。    第四个距杉荚,改革检测体制钒,我们建议建立新能源汽车年检制度汀寒识,传统车要年检沛籍,新能源车是需要年检的磨柏恍,比方我们防水都烧、防尘性能灌篇慌,新车是好的师僵,老的就不一定了始,我们的绝缘性能逆、漏电保护等等是需要检验的幌套,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滑,这都是很重要的敝。    第五个祷,建议改革行业的监管体系沧煎伟,现在我们是准入镜,有几千个车型窘废谢,客车是很大一个数衡,很多厂家都进来了溺,不能说让谁做仑、不让谁做败,我想将来要引入事后监管的体制倾愧,谁要出了事要负责锈,要召回勃弹手、吊销执照搽拧、取消资质谭洁,甚至取消你不能再进入这个行业臣,这是我们建议的要加强呻勒,否则这件事情没法弄碗伸。    结语三句话洗祈狼:    第一偿粗降,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涛竭,为什么是“命根子”伪磐鲁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全容坎?我觉得怎么强调都不为过亮奴,所以我们要警钟长鸣肝饭夕,高度重视筛,大家都是这行的从业人员鞋,都不希望这个产业下滑竣交,但是为了做到这一点阶几入,必须要警钟长鸣伟烦,高度重视扰儡舌。    第二魂拐窘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掣持脸。想性能大幅提升妻,大家都希望300公里噶的芬、400公里棉,客车也是要提唐粗,高比能量电池是必然的趋势离堤垂,往上提的瓶颈技术就是安全死都。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点说。所以随着动力电池比能量不断提高申,电动汽车安全技术的门槛越来越高对磋,本土企业要有危机感伶嚼拿。    第三撂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系位舍蔼。安全管理炉,政府责无旁贷男。    我就说这么多竞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松盟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薯救韩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行井察。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荒蛇,到今天的北汽EH400的下线地线,北汽的这100万辆用了5年的时间桥挎。    在活动现车疗,北汽集团董事长徐和谊表示奢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风携末梗,不断的加强产品芳汞、技术光里半、管理创新柯,不断的加快电动化隋、智能化耍揭康、网联化宪、轻量化的发展步伐深,全力抓好‘π计划’的深入落地癸。力争到2020年取,实现自主产销80万辆肆禽,这其中包含新能源产品20万辆理,实现销售收入700亿元杉辑,进入自主品牌前三名的目标匙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搁。”   “来得晚丢,干得猛乖,站得稳”    “来得晚拿哪,干得猛极稠,站得稳敞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结库。    “在行业内来说趣逗浑,本土企业已经很多完成百万辆了埃棚,我们加入进来斡设嫁,形成一种集团向上的态势谐。”北汽自主分为三个部分雀哺戏,“绅宝豌、北京荡氨、威旺缺一不可摧垄,齐头并进蔽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧法髓赣。”在随后的媒体沟通环节中贤,李峰坦言辨拈脖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钙复。北京是传承“越野世家”品牌精髓沏些熊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惶剃。    “越野车是小众市承闱隆,但是在中国市场上陈姑,硬派越野扁坏联,没有人能从北京汽车手里抢资源订。硬派越野或是下一个风口括。”李峰在接受媒体采访时表示博弗。    除了在品牌划分上的努力侧珊,在车型投放层面什,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洪玩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车备勃,而到了2016年绊仕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诡能,加上北京品牌和威旺品牌邻,更是达到了六款抛玫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例革汇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甜思。    而面向“十三五”缕,北汽研究院院长邬学斌表示效儒颠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肝铅酱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线模,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矾丧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焦倪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烘峭。”    是的揭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烷耐,北京汽车仅用5年的时间面盼壤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围体,现在一是车型结构变化了腐瓦里,市场引导到SUV搞现、新能源和智能化上去帅。我们由三级跳变成了一级跳剔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梯,“市场的变革对于自主品牌来说净蛋羞,恰恰是一种机会黎项恕。我们有对市场最敏锐的感知倪绒,最接近市晨γ餐,这是任何合资企业都无法比拟的存奋。”    从年产销量看铣绵,2011年达到2.4万辆诗、2012年实现7.8万辆挖寡、2013年超过20.2万辆巷狡天、2014年突破31万辆惕蒲、2015年完成33.7万辆牛,2016 年预计目标42 万辆迟事,到现在已经完成了23万辆庆。“2020年我们要达到80万辆示浩。”徐和谊表示弟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品偏授,还要有好的营销苟叫,“酒香还怕巷子深”么没。在产品营销与销售网络建设方面矩貌艾,北京汽车依旧不甘人后陛色。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氓缄讲,“人在一起叫聚会收赏嫉,心在一起叫团队杜砰蹬。”    2016年上半年如,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晃父筷,同比增长396%伪售,目前网点总量高达到836家层如,渠道建设速度令业界刮目相看懊市。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潦,同比增长20%偷竣,目前网点总数已达1081家陇袜舱。    据已公开披露的销售数据潮,2016年截至7月甸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弊,同比增长42.7%垃链,远超乘用车行业11.1%的行业增速博拭。其中兜界,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舒,同比增长94.6%猩,成为名副其实的“自主增速王”井情狭。在具体车型上窟庆,绅宝X25累计销量接近5万辆沦变累,在A0级SUV细分市场排名第一冻你。威旺1-7月也实现了近10万辆吐半,同比增长6%以上琳川。    对于营销体系握,蔡建军表态称广:在互联网时代鲁颁,消费者出现了很多新特征熄颧,他们爱分享互动呐防,重视原创和分享老胎雌,并处于一种“始终在线”的状态喜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帮潮秸。   对于未来菩恭衡: 李峰表示磐李,在“十三五”期间射鞠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌句谓烦。    其中针对绅宝品牌漂须,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痞谰壕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男帐停块化技术平台烂伐洁。    此外潦邓,针对SUV市场火热形势囊,绅宝连续推出多款SUV车型垃,形成了X25闪绢、X35姆秦娟、X55客、X65组成的SUV系列请,实现了对细分市场的全覆盖硷噶高。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胁拘。未来厘缎,北汽威旺由经济型微车慷、MPV淋切、SUV和轿车等品类组成昏欧盯。   责任编辑呈狮辣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剐光,在杭州召开比,我们非常激动怜。我们希望全球贸易更加公平句膜娠,中国企业能够更好地融入世界市场梆辛违。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饰,要向世界展示中国汽车业的良好形象揪饺。据了解侨局,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莆。李书福说日姆透,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靡冕,李书福告诉记者款箩境,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爸,吉利要展示好自己的形象盼。李书福认为等末,我们要解决全球经济治理问题欠棚慧,首先要做的就是提高自己的竞争力萝瓦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理究肮繁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔡,李书福就来劲了福纬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头考垛卫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度心含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钝繁,是全球经济的一个缩影酣。”他介绍说棵起,未来汽车产业的方向是电动化摆、智能化魄纬、轻量化磨响,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列室,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年榷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慕靶接。李书福认为哦咳,两者的“联姻”以及之后的融合发展乃闪深,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新节、活力售渐痰、联动朴、包容的世界经济”缝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹲粹,在他看来两者在基础理论研究和基础拇估砦叮块研发方面合作得非常不错氖狈地,他希望沃尔沃能更豪华苍互俄、更高档彤、更有竞争力腻,希望吉利能不断提升品牌力舒了、竞争力和溢价能力配。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磷会。”   在吉利汽车体验馆蟹撅,新款的“博越”展车停在那里陋士府,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铆权秋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哇轰。李书福估计卫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作输。去年冬天蹦琼僧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郎,他也曾表示膳底撼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备飞伴瞳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化轰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势老队冲,商业模式的变化已经从电商亢、维修惨摄、汽车金融妻羞讨、二手车凭累苦、人才培养等领域开始誓,逐渐延伸到供应链前端的设计错离、研发和生产筹系安。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型袍悔虫,这是核心醚丝阶。”李书福说祁栏,汽车和互联网涛级培,两者已经分不开了揽,汽车制造业要想有未来瞳贸廓,就必须和互联网深度结合起来码顿勾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恐扭菠,吉利每一次研发创新被、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宿宛蚕。   “安全既是时间长度搓甭讽,更事关人的生命困芹。有人说低,现在的汽车都很安全了谓小篮,安全已经不能成为汽车的卖点了骡砍房,我认为悲,这句话说的不准确淋焚膝,也不全面罢。安全对全球都很重要灵寸笔,对国家很重要投,对个人也很重要下迫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斥,可以说安全事关大局蔑,安全关系到千家万户富描,我们一定要把安全放在首位劫顿橙。”李书福说嘎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帮还率,不仅有央视的直播霓默,现场还有上百家媒体挪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惰孪,受到业界的肯定曹人捣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膏贸警,用现在的话来说就是企业的基因完,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼎,当其他条件与安全设计有冲突时聊角存,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程商,而不是相互妥协赖骆。”他认为闪,当造型与安全有冲突时咎肋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卞寿夕,也会毫不犹豫地选择安全疆糠寥。“汽车是给人坐的抒金溜,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔬链差。也就是因为以上这些理念涡贾顷,沃尔沃才能发明汽车安全带咖、汽车安全玻璃挺抒、安全车厢睬匙、儿童安全座椅掣爽省、侧气帘葛、车外气囊桔茬、交叉路口自动避险自动刹车系韭岸、城市安全系统等等型蛇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疵韧,因为对人的健康会造成影响狠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞥彭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硕落肝。 责编脾疮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侵标?这是东风集团高层必须面对的问题响骨恐。“国内前三理,2020年品牌影响力达到行业平均水平膝咯际、市场份额5%变淬离、销量125万辆卧狮抛,其中东风风神必达35万辆徘,挑战50万辆秃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翱。   论自主品牌的持久战撅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点多分溶。在他看来亲散,相对与合资品牌殴染,自主品牌的发展分为三个阶段猴:战略防御厕、战略相持和战略反攻情雷。   “对标合资品牌簿粱棵、自主品牌已经经过了战略防御阶段的,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锚颁傻。”8月10日革券,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丘虫,并反复强调椽僵菱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了告亩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于情,风神刚刚取得的历史最好业绩措。凭借旗下三浇眩客——AX7怂垛、新A60篮忱楔、AX3控钉,东风风神1-7月累计销量76322辆讣起娩、同比增长33.5%俏短卤,其中7月单月销量首次破万犀盛。另外暴疚艰,轿车销售26756辆版,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲤掳骗,同比增长27.4%蛙贺安。   一系列数字背后实际上传递了两个概念褐:第一摄,超额完成任务;第二还卵,轿车和SUV双增长口。按照目前“三箭齐发”的态势朽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孝沃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆目犬梦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缝才苇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苦蒜嚷,东风A9超过传祺GA8僳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隋此灸。   “其实空,我们重点想对比的是帕萨特玩添。”李春荣云淡风轻的一句钦,让一向低调的东风乘用车堑,平添了些许彪悍和霸气啃毛谋。   不过挖臀,面对长安典割劝、吉利对、长城萌谋、上汽这些强劲的对手忍,以及合资品牌下探瘁卯、车市整体放缓的趋势城副,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观燎据辩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度社奉梧?这是东风集团高层必须面对的问题肝墟躺。“国内前三坎磊灵,2020年品牌影响力达到行业平均水平讣脊、市场份额5%悼袱、销量125万辆坝聚,其中东风风神必达35万辆惊剔,挑战50万辆吩考顽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椒挂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营譬,我们要尽快达到35万毖劝玲。”李春荣形容队粒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹋立,未来五年将是“本硕连读”辖,从自主品牌的生力军成为主力军含绷。   如何冲击第一阵营卉圈? ?   对于目前的东风乘用车来讲孩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暴禽,首先是产品倪崩。关于产品规划角剃拟,李春荣给出的答案是尽贪幂,东风在2020年之前谴,会推出17款全新车型吧瑟卷,其中传统车型将达到12款抖澜逢,新能源汽车7款陌计。   实际上米吐老,经过七年的储备蔬纤,东风风神已经形成轿车思磷取、SUV和新能源汽车三大产品军团己号,在大猩驴、中四难、小细分市场布局皆破。   值得一提的是戏篡马,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗓。这意味着秒佰横,除了传统车型等典,李春荣手里又多了电动车这张牌薄,而在2020年的产品规划中裴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款经。   产品层面眉补粒,缺少明星车型推湾换,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竭纫,而在未来的规划中付,东风乘用车的目标非常明确豌道:提升车型效率默豆即,培育明星车型堂仑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窗轨钎,半数以上产品达到细分市场行业平均值泡城鲜。   实际上苗湃,东风乘用车下一步面临的问题嫌芭岭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”融。除了风神之外徒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等世钱,以及合资自主品牌潜儡扣,而在东风入股PSA沮瑰,成为第一大股东之后侠无,东风乘用车无论在资源整合山孟、品牌溢价坦尸虏、平台技术方面刀么诞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焙僵菇,当然这还需要时间证明份惩杀。   不过狗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向返唇栖:资源协同包括产品颗读、平台蛊邓啼、制造技术稠套、供应链想、营销和国际协同融储接。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筐廉谈,随着车市的放缓陇,近年来奸缺,从豪华品牌到合资品牌萍酱尚、再到自主品牌啼雹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荒钵。   与成熟品牌不同眯崎靶,创业中的自主品牌劫臂教,在招募经销商衬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刊。随着竞争的加剧阀娥、产品的丰富都烦,未来将对渠道提出更多的挑战砷铜痢,比如一年之内连上四款新车的吉利篇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柒猎。   盈利能力当然是最为重要的标准化,但是牺牲自己艾问、持续补贴经销商剩,也不是长久之计办房,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒙币。今年年底玖,风神AX5即将上市凹肯,明年AX1也将上市屁变。   实际上穆懊炯,在青海活动开始之前瓷赁,李春荣提前到达西宁顾涕播,专门到长城和长安4s店进行调研常。让他感到欣慰的是庆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75都词拧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的极肪,我可以负责任地说鹃踞萎,我们的商务政策是最好的花擅,没有之一即。”李春荣对于渠道的重视程度吹,基本上是亲力亲为叹彤。   目前箱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酸刊。按照规划赌,每年净增网点50家潘靡,未来单店销量逐步提升至800台以上茄颧拱,达到中国品牌经销商中上水平柯断。 责编姜:李芳" " 】崛攴恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埃墨,由中国汽车技术研究中心主办鞘拓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扑袄裴。在本届安全论坛上酬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晤,在回顾过去的同时酣谴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偿篓、车辆谱、道路等影响交通安全的诸多因素化纶绒,促进共同发展疲翔臀,从而降低事故中人员伤亡率痉,最终有效改善中国道路安全状况破可。   会后伐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佃捶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敞另。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帆魏,并阐述了对于人帕崇弛、车信兼赖、路限亢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示劝肆酗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雄甸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锰,一是日产汽车“三重保护”安全理念棺凛,即分别从社会灭、个人和车辆三个层面采取措施福,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念收妊懦,就是在车辆的周边锌惺,设置一个安全保护屏障绅,针对车身周围不同的危险接近程度密,我们会开发相应的技术进行保护省疙甘。   除此之外鸽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抵苇吧。在车辆的前方伐、两侧潜、后方建立一个全方位的安全屏障柔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伯。同时艘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狈沧焊,日产汽车也研发了一些相关技术聪舍累,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阂紊登。   日产汽车始终将零排放撤膊、零伤亡作为企业愿景绞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担好,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陈,可以在自动模式下完成转向效适茂、加速和刹车等操作弹讲腾,提升车辆的安全性能技盲哀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况换仓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沫。即使后座坐有乘客溜,后侧方视线也不受遮挡芥改娠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丁骋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殴绰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拿,帮助驾驶者做出正确的判断羌。   针对电动汽车领域鲜秦潦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偶璃,而电动汽车上的安全技术瞳锨氯,应该也已经达到了世界顶级水平蹄耗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶律烩票,高桥信彦表示辩速捅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度釜矫熬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶队箔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瘦缺福。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汕廊,日产在研发智能交通技术的同时记昂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茄喀射,其主要分为四大领域瓣全赐。第一大领域是关于自动驾驶技术的随。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碌罢嗽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琼,对电池以及其安全性能进行研究茬狼。   第三大领域是新的移动方式靡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吠喷辰,换句话说狸普,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刺羚洼,我们针对这个展开了研究删。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汗逻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柑耙。   未来顽离,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纺挞凸,同时蟹厦改,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险顺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疵砷乱,进一步降低交通事故发生率惜、持续改善中国道路的安全状况碌。 责编歼抽:李芳" "     【环球网报道】8月10日落,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粟蹲没,共推出6款车型柒,售价区间为17.58-23.58万特。   新车亮点颂:   外媒点评吴拿黄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锤碧痞:李芳 版权作品烯朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝梧帆,严禁转载炕,违者将被追究法律责任备弟侨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口径,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭适肆。   不久前奴穷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奴凶聘,北汽集团以549.329亿美元营业收入廊泪北,排名第160位李割岔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雷来郊,也是首次入围世界200强蓉。“我之前的预测是在180名左右孟,这个结果确实出乎我们意料纲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陵韧拆。   据网通社了解顶,2015年驰辆舌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峰倘,再创历史新高浆苟。“十二五”期间入嫁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞎庇檄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元竭梢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元书拣,增长3.4倍叹己。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懈荷,网通社可以断定以下两点采:一拿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弟、稳定的增长艰。二曝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重岛袱。   为什么能做出如此判断哭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上母?徐和谊的一番话做了最好的解答兽饥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妙擒,咱们给人家代工挣俩臭钱习擎,那是发展民族工业纲村牵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腥?不可能陆脑扩。能走向国际化吗特?那更不可能间涝称。”   然而双,做自主品牌戒鲤盎,光有决心跑省口、喊口号是没有用的头。正如徐和谊所说炊靡:“干自主品牌真的难釜钱哥,现在大家都处于成长阶段锈,想要效益好显然不现实逢。但是效益不好就不努力舜密灰,就情有可原吗喇同项?当然不是!思犊。”   从“1 ”变“2 ”阿跑僻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兜。短短5年时间币巫吞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挟侯。“北汽人要有工匠精神性,低着头旧呸、少说多干棉克,闷头干培翻聪,一代人不行两代人窜,肯定成功苫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求场酗信。   随着“十三五”规划的展开俩奖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”事。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局童九。据悉绵砂淳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啤、供评蓝、销领结、研于一体的北汽集团南方基地拿靶。   届时艇童济,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奶绩亨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廉霞蹭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘫蹿,形成1+1>2的布局挠夺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尝罕瑰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浪函瓜。   “十二五”期间汀兔色,北汽集团凭借超前的战略眼光勿贡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杀度舅。通过产业链合作门钩,北汽掌握了最核心的三点(电池藐、电机狙焙、电控系统)技术剔骡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祷偷,并取得了中国第一千垮、世界第四的业绩闺。   据徐和谊介绍恰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潜徐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蝎尺,北汽集团零部件业务板块几乎是0泥边,经过这几年的快速发展崩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汰琴洪,这是之前想都不敢想的热惶。”对于北汽集团的转型霞,徐和谊深有感触嵌吭死。   据徐和谊介绍限汇,未来北汽集团将围绕汽车产业链祈誊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型收,包括汽车金融悄慌、二手车税芭捎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胜,带来规目芘ⅲ和效益的双丰收拳哥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舰谅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铣脯党,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向栏,这也是转型升级的重要标志之一秸迪。北京通航以合资灭坝、合作锤肛扮、资本运作为主要模式蜕茅狠,在国内实现了产品工业化和市场营销羔残。虽然规模不大敖文,但已经显现出良性发展态势坷撬碱。   直视软肋离四,质量和效益成关键词   “整体效益不高病劝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言改,“我们举一个例子榷课,这次500强名单共6家中国车企上榜卯,总共盈利114亿美元层。美国2家车企步写,共盈利171亿美元敛扰。我们的产销量远高于对手谦,总体效益却不如他们酸。”   徐和谊指出抗鼻,提升效益奇泡佩,整合全球价值链魔,转型升级界,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惕胳遂,也是整体中国传统制造业需要提升之处嚎船庙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓟,向好的企业学澄耗,从7个维度努力翘补是,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗商为软。还有四个月凶,拭目以待慰贝廷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逗,通过与他的交流可以看出火,对于北汽集团的成长他是满意的科隋。然而题峨尉,作为一名中国汽车人鹊茶涡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秋。   “跻身全球200强企业澎肮诉,不是终点昂,而是新的起点破烫。”徐和谊更是霸气直言晦奶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粒骚,中国汽车行业前三甲筐甜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编期柔:李芳" "   车云按汹先授:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亥洽癌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲聘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贿构八,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烧。本文由现场演讲整理而成背横通。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词枷ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捶,这两方面的关联性是显而易见的背。    说到沃尔沃弧,大家联想到的第一个印象就是安全捅卢痹。的确糙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皆垃,他们就讲惯钒攘:“车是由人来驾驶的貉老侣。因此酗胃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卡喷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则护盾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明款舒。可以这样说犁遍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扑胸伸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汉蔷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术权。其中当然有标配的泵,也有选配的吴适扭,组合成不同的配置焦丹。这里我稍微着重介绍一下痰慷,沃尔沃的City Safety城市安全系统顷畴伸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂探瞧慕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斗。在2006年的时候喜儡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孰虱莽。第二年也就是2007年凡泪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疾光凉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逛。2008年秀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety半揣哥,成为一个技术子品牌拱弟。之后的十年中这套系统不断地更新完善惜,扩展了许多新的功能让鞠咕,比如增加了行人探测厕、自行车探测胁、大型动物花、路沿和路障探测与避撞功能蓉脐。    避撞系统为什么这么重要呢票脐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铰苛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悍颊、转向功能的话慕禾且,一切都是空谈寒。想象一下桑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抖窘,这将是非常严重的问题缺陷车乘阂。避撞系统的工作机理非常简单单了,首先是探测强,然后是评估决策缆顾,最后是干预厘凳,包括警告或者自动刹车鹤详陇。    首先是探测忙。相比以前假柑,探测功能已经取得了巨大的飞跃儡始。从单个雷达到多雷达和摄像头扭,并结合多传感器融合算法弄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磨。    接下来是决策犀谈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慑秦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丧。但是你在路上开车肃,特别是中国的路况破,不可能前面只有一个障碍物欢桥。所以随着多传感器的应用闷弥,现实需要更先进的威胁评估算法祟,可以同时考虑多个对象长。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象湘汉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捍算嫉,你车周围的一切都可能是潜在威胁谱。    复杂的算法肯定会增加计算量百海段,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估趟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灿,有必要进行适当的简化距衰。但问题是怎么简化牢琉?比如现在大家经忱稻蓿看到的中国式过马路炊络,一群人一起走典钵惯,走到路中间拣温停,可能有几个人继续往前走翟卢煞,有一些人停在那里身丰事,另一些人却往后退附烙,这时候要判断预测是非常复杂的姓拌。所以掂兽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性料裸惨,使得警告和干预措施如何定时茎窜、提升相关性和可信度始终受到挑战八话共。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哪,才能提高决策的相关可信度搅揽徊。    最后一步是干预埔。判断之后还要有一个干预的策略拌。干预一般是两种薯,先是警告修返,再可能干预傲练容。怎样警告呢赤诽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告臀混峡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歪。如果没有可感受到的威胁存在泌,原则上车辆不应该警告驾驶员袍。这是因为瓦错琴,如果还是警告冷篓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伟凉碾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率份挂。时间长了之后不,他就会把系统关闭或索性换辆车锣拟,在中国的路况环境下秽江底,如果一路上都是不停地警告媳拣芹,这的确是个问题菜叭牧。    警告只是一个声光或振动的信号婪,那么在警告之后局福,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陌躺?我们的策略依然是弧藐菱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗅涸,否则车辆不应自主动作骑丸痴,理由也是刚才所说的晒。可喜的一点是劲淬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升套,自动干预所需的时间大大缩短了甭项,相比十年以前奉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盗。最后一点络盗,怎么协调人机界面痰城,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磺,也将是一个很大的挑战独通臣。    刚刚讲了很多类囤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素草弹。首先是效率问题唱蚕,要调整警告反应的时间屯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喘?警告干预是否可感知与理解毙?第二是相关性绅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娃?是正确的警告坛筋,还是漏报或误报仇?比如说路前方有一辆大卡车粉,系统把它误认为是高速路交通标志牌筐谐,而不给任何警告瘟罐,这个明显是漏报统硼忙。但是反过来说晾实盗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朗,从而警告干预醒铃降,这个就是误报哦磋,这也是第一类和第二类误报的区别创揣讳。最后是接受程度季稼软,警告是否很高程度被驾驶员所接受眠欺滴、并配合盟漠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嚏形袱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坍斡干,所以这三个因素之间要互相平衡水伍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镶杰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目适低韶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肚扣侈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抚?是不是因为最近自动驾驶记并羞、无人驾驶炒的很热娇?同时还有一些顾客在问奉怂,自动驾驶以后科寇场,我们的驾驶乐趣在哪里死?因为很多人喜欢操控弹视茄,喜欢在山路或者赛道上开车豹施。    我们完全理解这些考虑蔚陇胃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兰,今天早上我走的是中环修挤渴,走走停停酞肖纷,就像这幅照片中般的拥堵奥侠。当然娶孩,交通拥堵也不是中国所独有魏焊匆,随着城市化进程的加剧恰红拇,这是全球性趋势袒。请问这样的驾驶乐趣何在违?    除了拥堵淮,还有安全问题切惭侍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赏捞。城市化的发展也加剧了空气污染盲夏,以及可持续发展与能源的危机希。对各位顾客来讲首妈,还有实现实时互联和出行便利的需求疤含。    所以滑痊,自动驾驶对社会丝力居、环境和经济带来的益处是多方面的臀靖络。首先交,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尺猫涛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菜脖颊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甸队门,即使提升不到100%安全休局,但是97%虽佃哎、99%可不可以登阔?自动驾驶还能连带产生其它的好处涉箱需,改善拥堵偶侧寇、节省能源消耗瑰渡菜、减少大气污染屁樊体,以及使旅途时间利用更高效限旗萍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硼视,但我们说肯定也有挑战怂,世界上没有免费的午餐订。对于使用者来说惠僧垫,有人机交互的挑战线练。还有失效模式控制奢双患,万一系统失效以后拐,怎样用冗余系统来后备控制绞盼。有跟其他车辆系统的交互卯内未,你不只是一辆车单独行驶在路面上憨财。怎么感知环境鞋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棵。还有最后一个宋,再好的系统埔赤碱,当顾客不当使用的时候项翱社,怎么做这方面的技术应对处理僵斑。对于车辆设计来说啥浇藩,还需要各种各样的冗余系统做后备棺,确保自动驾驶安全浅。    其实惯趁,自动驾驶不光是技术问题搔父苯,更重要的是对社会和伦理的挑战煽尼,大家是不是能接受掳湘桶?首先衅娶煽,什么样的商业模式紊派,是我们现在继续卖车的模式蝎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臀写。基础设施的改变蕊乔柒,比如说车道线纲斤、公路标识的统一案,这也是非常重要的辣。还有保险公司是否接受山拣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任襄旅。最后是公众的接受程度嗡陕,法律和法规的约束蛙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筐筛,从而也引发了很多相关的讨论酗锑吹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撇?我们非常明确头,这也是一贯的战略赏脯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惊镐。    这里举个最近的例子卵搁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痊,已经在欧洲量产上市寄沙汀,今年下半年也将在中国投放市场尝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统独抛霞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笺柑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搓榷,而无需跟随前车猫莎。要知道涣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的褂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景公嚎筐,那就是到2020年孔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冷泥焊。这是沃尔沃汽车庄重的声明堵囱廖,也是一个非常具有挑战性的目标晌环德,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晨迫?    我们认为首先要充分研究渡,通过真实用户与真实交通刮嚼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荚椿夸。还要多方的合作贝慧赐,沃尔沃汽车通过与包括供应商碧、大学研究机构炬儡翱,以及政府部门在内的强强联合吻的,来应对全球挑战哄玩。自动驾驶之路没有捷径肌盘叉,就像练马拉松一样吉捣掣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剩弘剩、循序渐进的嚎淘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隘略按,我们走的每一步也都要以安全为核心羡南。我们要以客户为导向漏炊甘,通过提炼典型路况弧零,悉心定义测试所用的通勤道路不,同时尽量控制风险倘。在技术成熟之前及,必须反复的测试汤舷宪,以保证安全与可靠毖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撵斗仓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伤:要验证对社会和经济带来的好处陋,是不是适合当前的交通环境南滇霞,顾客弓踏、社会公众的接受程度讹翠谁,还有道路基础设施的支持是不是充分荆疮,与其它车辆和道路使用者的互动恭来,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勒,真正的大规模测试将在2017到18年细是陛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疆疲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肺尽啥。    上图右边是哥德堡市区的地图写蚀,这条环路相当于上海的内环或中环矫币,即城市高速交通路齐谁腊,是没有行人舒、自行车钙擦,也没有交通信号灯阶淋。自动驾驶测试者是租赁顾客竿奋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶才。在驾驶过程中炬滥,允许处理其它事务返蹿,从驾驶员监控到不监控犀喝辈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辜。    这里我要讲个非常重要的概念陵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶结刺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媒完,驾驶员还是负责监控和指令芜炼浮,必要时刮设鞋,还应尽快接管人工干预恐舍嫩,所以还有不少局限性拖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拜,车辆负责监控交通环境褥,根据路况决策和反应泻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事负童间。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斡订,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涎泰珊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理居雇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度曙将旱,驾驶员需要对驾驶负责程扦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藤杉精,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硼锤,或者SAE第4级的程度尼馈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蛾认。可以看出捕,这是两个阶段之间非常明显的分界线道灸仕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诉盘菇,简单地讲算味,是通过多传感器融合厢丧,包括单个或数个摄像头镣的华、毫米波雷达非、激光雷达滦、超声波传感器等疥獭,加上云端和高精度地图式苛道,来感知周围环境衰,评估路况和交通状况朝,相应决策与控制朵茶色,最后通过制动磊遂唇、转向和发动机系统来执行干预尸怀。处于安全和可靠的考虑韶,我们有备份系统铝凌屯,冗余的执行机构躲片颗,万一其中一套系统有问题柿仓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挠淳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅难。2017年亥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证双,随后我们将在中国瞳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桂群戏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拌详,自动驾驶的远景又如何柒财?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫂。如果大多数车辆有自动驾驶功能祈醒讨,车辆可以与人晨、车赫、路互相沟通戈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粮势涡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敲空钱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布每唱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泡屠始,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚊坟沉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺到嘉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绰捻劲。 责编顽:李芳" "   从很多角度来讲迪淡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辈,国产化是必须的道路圣两伞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芒危九,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褥,能够接触到更多的消费群体攫。在网络发展策略方面纬睦浩,我们会更加看重网络的构成形式蛔巢隆,像城市快修店策唉踌、售后维修中心盒、维修工厂等棠田璃,主要目的是增加服务的便利性青,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挞。    上周末(7月29日)体腻铜,在接受采访时甸灭剃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇,回答了中国经济网等媒体的提问汕嚷,内容涉及国内高档车市惩吧叽ぁ,宝马在中国市场的发展战略伴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荡炬荣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士但寒赶,年轻毛、专注虫洗媳,富有亲和力;与媒体的沟通自然钒、坦诚抽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斜捐豌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哨漂淀,刘智说伙,中国经济发展已经进入一个新常态嚷梳履,就是从高速增长进入一个健康场、可持续性的增长愁。但是棵横曹,随着经济运行质量的提高透,每一个百分点的增长冻录些,都是一个不容小觑的数量删底。把这个结论放到豪华车领域湃戮,我们所存在的这个行业列里,应该不会有前几年爆发性的增长没,市场会以一个比较稳定何痪、健康络护、可持续的态势继续发展樊。就宝马而言塘溅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掂访逃。比如力宿尖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售境,而是把新车镁、二手车蹋猜放,技术保险卤鸡猾,国际式售后服务一起发展静先,我们叫“利润四驱”核夸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氰文。    今年嗣,在集团诞生100周年之际促兼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沦恃乌。那么海,这些战略在中国市场怎样“落地”嚷?刘智谈到浇侯,宝马集团刚推出新的第一战略微技糖,其中的很多元素不仅是契合中国市巢俸摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骏沏歌。他举例说陇秒铃,宝马提出的智能互联概念届肮人,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脐旦昧,领先欧洲10年以上妇溉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鼎。再比如新能源方面催。中国政府强调翟,到2020年新能源车要达到500万辆惋撼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线够缕娟,包括纯电动和插电式混合动力车型定,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臣。所以在新能源车领域叭莲克,宝马会加大对中国市场的投入泪。因此乡澄躬,“从很多角度来讲懦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朴似窗,刘智说糖裂。 BMW i3    随着本土化战略的实施惊葱,高档车市场国产车型所占比例越来越大舌。那么闯懒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的参?刘智介绍说七催,目前盆闹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搬拢段。在几大豪华车品牌里面秸,就进口车的销量来讲潘,宝马应该是最大的镁。我们对目前的状况还是满意的百潮。因为这本身就是在我们的商业计划内眉偷。    至于将来奸,刘智强调蜂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功充,必须在中国取得成功仿怯,在中国取得成功土焊笔,国产化是必须的道路”希钳。所以豢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堕鳖嫌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煤。不久前城妻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痕溅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吭非瞄。从长远来讲郊氏,国产车型的占比会越来越高捅舵。 全新BMW X1    近年来搂,高档车市场经销商层面的动向备受关注俺外,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畅?刘智认为收,应该说许路,这是一个行业性话题记。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呸,在厂商给予经销商更多的支持配合后苍耻貉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势七誓獭。就今年上半年的情况而言把,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秘彪庙。对比去年的数据奠邻,我们发现化呻彭,不管是在新车毛利青畔掂,还是其他业务板块掳,尤其是在售后叛泼林、二手车试镰劣、金融保险等等几个业务板块士,我们都有了明显的进步霖探搅。因此踢贫毁,他觉得拨弗茎:“目前缝,宝马的经销商网络是非常健康的”屎什。因为锭宏焚,随着中国市场的不断成熟钩奥甫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坤汗。从厂家的角度来讲镁,我们也不断调整新车的供求关系昆咳吉,调整车型的配比具,调整商务政策化秸鸥。综合下来师,应该说目前宝马经销商网络滑,处于一个非常健康的可持续发展状态挖。 全新BMW 7系    那么柿祥,比较以往毙,宝马在经销商网络的拓展上掇礁,节奏会不会放缓一些委?刘智表示袜伺妨,在经销商网络上迁趴,我们仍在稳健进行拓展仟澄,一步一个脚印地往前走济。从绝对速度来讲笺吝,或者是从增幅来讲湾诧,因为基数变的越来越大粪,所以这个百分比是越来越低的硕,这是很正常的吵尽。目前酸,我们全国的零售网点超过了五百家射蒙,覆盖了全国所有的省市自治区淋讽薪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肆羚姬,覆盖了很多中小城市尼窖溯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缕。在网络的发展策略方面屡,我们会更加看重网络的构成形式妹,并不只关注于网络的数量故判捐。所谓的“形式”就是像城市快修店饰且愤、售后维修中心蔚顺估、维修工厂等等一系列的体系概念咎秀。主要目的是增加服务的便利性际粹亢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务领帛尼。对于经销商挛肖腥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崎补挞,让他们有一个非常健康良性的发展交酸苗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格