2使,那就是《易经》的精神菱。第三个东,今天的连接是移动的连接珊枫,还有MOBILE扑,MAN TO MAN具祈鹅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮。    今天电动汽车很重要的一个拢劲安,大家买得起用得可靠拾伪晃。智能化以后屏稼,因为有各种各样的基础设施和商业模式淖炒,我不展开了僵睡剁。    从电动汽车变成一个智能的汽车逗,从智能的汽车再变成一个智能的交通辆,从智能的交通再变成智慧型城市纠碘勿。我们附加值可以产生很多范汲。根据《易经》价值精神垮陀烫,通过交通网秋妙会、能源网饱狗筐、信息网刀切顺、人文网可以产生无穷的价值机会祷闻萎。利用交通资源的全时空动态感知锭,交通工具的全过程运行管制泉泞肋,无处不在互联摹怒、感知短奸、管控和服务摔。    怎么布局伎扣串?怎么把电动车进一步变成智能汽车颈搐恋,如何布局智能网联汽车技术劣?我认为僚摩,不但对中国沧,对全世界都做出更多的贡献惜,第一是制定网联汽车法规标准蔡、智能技术纯蛋祟、环境邻、HMI技术谐泄、空置执行技术趟惮盲、智能网联的实验辖芭飞、网络和信息的安全龋茧。    怎么做到网络和信息的安全枪市乔?这是一般的云堤,怎么把一般的云变成安全的私人的云遂?有很好的结构雇刻,处理器躬田孙、传感器使,不能把所有的数据放在上面可能要分层次金。第一是收集材料递,就地处理庆姆糯。第二是从收集材料到云之间要慢簿辜朔,一个是单点控制诽蒂千,能量控制或者功率控制疙疥哼。一个是多点控制疥涂详,能量控制或者功率控制僚督,这是全局性的芒操。要及时处理坤督,要经常互相认证渡敞,变成安全的云玛溜。    跟大家分享一下我做的一些工作贝。怎么从理论上去证明这个是可持续的镜劣领?我一直在思考所有的工业革命抡,基本就是能源更新嘘诗券。第一次工业革命馆襄歪,瓦特发明蒸汽机硼手间,电话氨尖覆。第二次工业革命箍雾,美国抢占先机巧赦镣,电气化撤楞锑,主要能源专项与信息建设凹妊。现在第三次工业革命来了八匈棘,中国能不能抢占先机宛?我们要做新能源呐,信息大数据时代茧,我们百人会能不能更好地发挥作用函淖旁?今天早上的研究会很好票桑济,我建议做一个尝试的机构戈袱,每年召开百人会国际研究会议迪伶临,形成品牌撅青。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菩?我提出储能熵的概念烷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹿拆响。一个系统里面假如是孤立的苦、系统是不可持续的钵唬含,一个是做功荆、一个是废料是不可持续彭。如果是物理系统齐,分析储能熵另悍谁,熵代表可以再利用殿。总的来说孺,一个系统熵不能增加槐赦捷,熵要减少境钳苍,熵减少系统可持续脸。熵是储能熵文横,熵是不用的熵蛔急僵,下一次可以用划。总的来说熵是在减少奉。    包括中国的历史仿,中国封闭的时候中国就不可持续钱帽,中国开放中国就可持续撅。近亲繁殖以后熵增加不可持续狄冲。系统要做可持续性喉,系统熵要减少刺,你的收入不能是单一的母、不能是孤立的系统廷受。因为一部分是做功岛父,一部分是废料噬巩,从废料里拿出来晚,通过证明熵减少染。从废料里面可以再循环甜婆送,那么你的系统就可以持续了福。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来江巧,后续需要时再利用的能量的熵粱伤揽,通过储能熵概念的引入内,希望用来解释可持续系统的演化过程惭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态存秦。    综上所述放,不管系统是生物的或人工组成萄谎保,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恼弹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊纭,而这些系统工程特点是氦,即使在系统研究过程中淮策,一个熵有增加的过程凌台,总体在系统不断迭代发展的过程中海裸,系统将进入熵减的状态断泼孔,因为系统具有自己生成复熵的能力松面,从而保证了系统的可持续性嗽拳藏。    应用在电动汽车婪床,这个是分布式的发电谷萄,这个是分布式的负荷蜕。电动汽车就是分布式的负荷虾,还有分布式储能规贰墓,电动汽车有储能砂倘氰、有电池尺妹。电池可以双向的莎玲,分布式地发电拘袱许、分布式地负荷淀,在分布式的储能匠抛,这三个系统可以持续簇舶矫,这是我要证明出来的抽呜仕。我证明只要你的熵是减少的贺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望平。    感知某、认知杰耙揽、行动如按牢,不断可以纠正人的行为宠,比真正的司机还要好讹垒。    最后权,希望我们以后的交通系统是舒适的飘熟粹、生态的核台、方便的和安全的扣褂。要做到这一点广坦,什么是成功孤漂?因为里面的成功是3个S健,SUCCESS狼,在S钾、E里面画一条线都是欧元跟美元歪,今天是国际合作诧,虽然人民币还不是书,是一篮子化的纲哭,人民币准备好了尉。ESY就是人民币拨喝佰。    要有六个眼睛困农,有四个眼睛不够伦。第一要把眼睛放在前面解放思想辱洪赎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捅回牢,电动汽车下一年布局市郴凹宥琛,也要有前瞻思维笨触黄。眼睛放在后面汲取历史教训夹,要有全局观念秆。要看到旁边的需要吃。然后要把眼睛放在右边学习欧美锑唯始,不得不承认高端人才密集地在西方技闺眠。所以把眼睛放在西方学习绵涝杯,它沉淀了100多年鹃硕。四大发明中火药是中国发明的崎卧将,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栏谩歉。全方位都看到了好,所以英文眼睛叫做EYE歪。第一个I是Inspiration虹澜,有了激情可以有想象力铜权猎,然后有创新拣忱,但一定要融合豁,一定要集成粉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垄。科学要把自然归结起来粳爬,工程有十几种醋,要把科学节莎奈、技术疲柯杆、管理结合起来那就是工程疽玻,那就是要集成蓄顶赤。特别今天要跨界地融合涡劣齿、跨界集成狭四播,这样才能实现垢甫。但没有钱也不行能轨,今天招商局也来了很多金融机构幌,要融资哺钳钵。    谢谢大家!    (根据发言整理擂朗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   回顾已经结束的2016年硷屎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展封梳。在政策的全面推动下脯,我国电动汽车年产销量再创新高吹翰旅,达到50万辆左右菱屠峦,充电桩数量达到20万个诡侗,遥遥领先于世界各国哗途。更为可喜的是汝,在规模市场的推动下敖,技术创新全面展开委闯,技术进步全面加快娩嫡,正在全面逼近世界先进水平交。但是撕厩,在这大好形势下贰劣焦,质疑之声渐起嘿卞。比如胆窝橇,我国电动汽车发展主要靠政策推动对守,能不能持久剃刨承?政策是否过于宽松卵,以致于出现骗补情况朝此浮?另外辆砂些,由于发展形势良好幸褂体,一些激进的观点也在抬头烙。比如揩港,要挡住国外产品进入中国市呈愣汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旅考琴,准备放弃传统燃油汽车鸵。    作为一名资深的亲历者算立,笔者认为老石博,在这新旧年度转换之际吠,有必要分析我国电动汽车的发展形势骸瞎瑰,梳理其发展历程癸,以利于业界对形势有清醒的认识盘纹、清晰的判断誓事,明确今后的行动方向祥棵酚。    一私纪、我国电动汽车发展形势良好    当前搅软拐,我国电动汽车发展形势良好报,主要表现在两方面落纬拾:一是电动汽车技术创新全面展开寒拈膘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贝雄构,技术创新和商业模式创新层出不穷氦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面污试巴,比亚迪市聘城、北汽悉、江淮墟措、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虐亩慰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车九钾速,而是专门设计的电动车聪浪,续驶里程达200~300km甚至更多方,能效明显提高碉,动力性券、平顺性维氰、舒适性抚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郊。事实上分骗嗽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布下亨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冀。另外庐,我国电动大客车产销廊僧档、应用占全球份额的90%以上村,技术达到世界领先水平奶。    在动力电池方面位,我国产量已超过日本蟹堤、美国歼潍、韩国谦趁驶,跃居世界第一唯午,且市场份额超过全球的1/3常经。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祈老谱,呈现高能量比偷线、高安全性懂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荣链。同时醇暑寥,产品水平迅速提高达,与前一年相比率省,平均能量密度提高30%食,成本下降30%左右块寡。    在驱动电机方面烩芳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厕,总体性能进一步提高亩,成本下降30%左右褥胜。在电池管理系统硕妙、混合动力系统革车鲤、电动助力转向渴挝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讣挡,也都有明显进步俏。    在基础研究方面瑟光,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌同截亭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颅矗,电池热失控勤澜朝、硅碳负极材料恕袖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗡。    2. 充电基础设施建设加快篡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淋,政府有关部门出台了实施细则芦,多个地方政府建立了城建肝、电力牡城、规划等多部门联动的领导机制辩,大大促进了充电基础设施的建设速度显筛涵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淮腻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棱嫁贬,我国充电桩总数超过20万个叭杉,远远领先于世界各国碘圣赣。    在市场带动下疼娜,技术创新不断涌现敝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔫匹盗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法队舵肺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掏末讣、节省设备投资的车端交流快充技术拨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用是。    在商业模式创新方面茹荡楼,呈现出各类优势企业多种形式合作谢,加快充电设施布局贾、建设辉慌瞬、运营的趋势登。众筹建桩赎挫难、合资运营该、利益分成等运营模式迅速发展信兄廊,公交车鲜蕉、环卫车铆男赌、物流车爽墨卉、出租车绦畴岸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坪死矗,广告推送泵、免费无线热点接入等增值服务开始出现仓。    在互联互通方面凹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施困,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段护鸵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定集救,以企业级饶绘弛、城市级监控平台为基刺汗痪ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踌、信息互通的国家信息服务平台即将建立煤徒口。    二沥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说施础嫂,我国电动汽车的发展道路与美国殴、日本宋、欧洲等国家和地区有所不同厕驰筷,主要区别有两点娠。    一是政府干预模式不同架卑忻。我国采取的是政府强干预模式砰妮宠,政府进行顶层设计饱龚径,制定国家发展规划悼,多部门联动制定全面的鼓励锑、支持政策宏温,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盼,在市场发展中不断加强研究开发壁,技术水平逐步提高;同时掏痕粹,充电基础设施建设逐步完善懒额察。而美日欧政府多采用弱干预模式缅,政府支持共性陈、基础技术研究多簿违,给予一定的政策瀑、税收优惠睬写茨,逐步培育市潮А;企业则根据自己的战略规划己漠飞,首先研究技术棵富殴,同时有选择吵薪、有重点地开发产品硕涎贿。    二是企业战略不同惹惋歧。我国企业多为在政府引导下被动式发展娠斗贪,初期技术积累明显不足巍钎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显型芭睬,产品方向受政策影响大窜裴,各企业虽进度不同洞,但呈全面开花之势吵。而国际大公司多为主动式发展茄唱,厚积薄发侥攫短,技术有所侧重爽椿,产品形成特色览杜罕,如丰田的混合动力和燃料电池氯崔、日产的纯电动屋、通用汽车的插电式藕、宝马的碳纤维轻量化技术等肩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挥。中国模式的优点是市场拉动技术发展挽,不受油价等其他因素干扰隙豹酷,迅速形成规模市承偕邸,全产业链技术进步柏恒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簿哩舶,发展中有不协调情况拼,如充电基础设施滞后瘦,部分企业盲目跟随炼,发展不扎实骑,少数企业以谋取政府补贴为目的静,甚至出现骗补情况解工。美日欧模式的优点是技术扎实喜钞库,发展均衡;缺点是市场发展慢菲赶忻,产品更新慢项,影响技术进步案短翁,受外界因素干扰扫曝,如油价低迷则市场难以扩大皖对缓。    笔者认为醛,中国模式适合中国国情醇乱珐。我们不应过多盯住充电难非、骗补等不协调现象娟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上款、技术追赶的大好局面护遁弊。从另一方面讲权饰,中国模式也有赖于我们的制度优势冬裙,只有中国的强势政府才能如此运作维,很多外国同行都很赞赏苟、甚至羡慕中国的条件呸。    另外加,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伶量吩,近两年有明显变化潞伪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迸、开发电动汽车产品佃农贪,而且各种技术路线都受到关注的局面骑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出村捎胆。中国各大企业都重视电动汽车没有错窜哇,在现阶段已不能算分散重复稳闺却,但难处在于电动汽车不好做苏锌磊,需要有很强的拾、全面的技术积累和投入思。那些技术实力不够的企业据颈配,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菏顽退,而应准备应对“弯道翻车”的危险弟篓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辫炒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妹,可分为几个阶段撅集:当市场份额超过1%时奠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佃匡度,则意味着市场条件全面成熟韶李。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镶申不,又主管我国科技工作多年笺慨樊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戳孪。    对照电动汽车的发展梧,在我国杀,市场份额已经超过1%;在美国和日本跑,即将超过1%阶鞭巴。这说明痛谎,电动汽车技术正在接近成熟隋。笔者冒昧估计鞠饯,大约再过5年左右时间亢漆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丢,其他性能与传统动力汽车相当率虑涂,加速性优于传统动力汽车邵吴屁,成本的差距大幅缩谐槔莩伞;再过5~10年时间颊,电动汽车性能可全面赶上节、部分性能优于传统动力汽车息湘,成本与达到当时排放湘、油耗标准的传统动力汽车相当绵。但即使到那时荣贰,传统发动机也不会消亡林昆,而是电动驱动与发动机平分秋色亥,或更多的是融合发展列壁。基于以上估计曹魏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汉泪哪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辅师派,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展城。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郡奋叫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理观浦。2009年拣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唬蓟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拜盟。回首往事春,扪心自问苹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痴舞块。至于些许不协调现象嫂,是产业发展过程中的必然圣壬叼,是白璧微瑕粮、瑕不掩瑜开寂。笔者断言副,按目前态势再发展10年摹慰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宋,并以此跻身世界汽车强国之林千彭。    三摹且邢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赌疆,整车生产企业要更重视电动汽车泵睡。首先要制定好发展规划和生产布局舌信仆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视括,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镜叫汉,不能两张皮本。其次要重视研究与试验美,需建立完整的筋刮、一流的研究和试验体系巢氯,规哪穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹅陷贫。电动汽车相关技术发展很快拒韧,要靠自己去研究发展吝粕睛,别人的经验会很快过时挖秋,更不能只靠“挖人”搞产品阔。再次要全面布局夏窝,围绕全技术链开展工作岛局,不但要重视整车开发锈,还要研究电池和电机便乓里,重视电池管理系统贪,这是当前我国的短板措垒,此外还要注重轻量化和系统可靠性率。    第二拉梯纲,要建立相应的零部件体系虫舶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的表妓饥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展较圈认。    第三突合臂,要开放发展篱。需鼓励本廉伶、支持合作伙伴引入先进技术和产品介麻,像华晨与宝马晒等橙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闻。历史将会证明夯虱凶,开放发展电动汽车会比关门发展更快画。更何况棘糯巩,在全球经济一体化的今天呈灵,关起门来自己发展是不现实的绣缝。    第四笔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篮。今后相当长一段时期骇请俩,将是传统动力与电驱动并行发展窍布陪、融合发展的阶段菠,单搞电动汽车很难成功犊红。对于只做电动汽车的特斯拉刹挟欢,笔者并不十分看好肉第。    2. 对产业界的建议    第一抨显,要加强合作淡。需沿产业链歇、跨行业合作橙,整车企业要与电池企业羡、电机企业俊饱、其他电动系统生产企业深入合作欺鄙河。以动力电池为例惰,需要电池设计与正负极材料汞、隔膜陌、电解液汞牛、电池制造装备司筋、试验装备吐疮喂、电池管理系统全面合作肚。优势企业和研究单位要分享成果抄,互补短板蹈供培。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慧佛,要形成轰轰烈烈的大协作局面坎,合作创新等盖旧,百舸争流衰漂钾,才能迎头赶上并超过世界先进水平盲肉宿。    第二返轨,要注重实践谰勉。汽车产品与其他工业产品不同呵参,一是使用环境广且复杂协,二是生命周期长虽餐池,三是对可靠性欣、安全性要求极高递霖汾。这些都决定了仅在工厂柔惟摄、实验室不可能完善产品烫,必须通过多轮的使用实践就。与电动汽车产品研究开发相比敢弦络,充电过程更需要实践袄徽腑。像电动汽车充电过程这样长时间嫉借箩、高电压勘、大电流芭、室外兔冷、无专业人员值守的工作状况京祁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验观夯。    第三具搓,在充电基础设施建设与运行中蹄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恋那慈。充电基础设施建设是一个新行业骇巢,在管理上涉及电力炮姐枷、规划攻介剧、城管危街、工商管理等多部门呻,权力交叉晌喂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辟辑,利益主体错综复杂跋皖。单靠一纸文件不可能面面俱到副,必须经过相当长时间的实践票,完善流程誊侣橇,积累经验刑昂。    第四纯,要加强标准化工作号琼偷。领先的研发哀让、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵笔Α,而及时总结经验捶、制定标准又能为继续实践糕碉穿、创新提供重要保障教。当前槐第抄,恰逢政府推进标准化工作改革镣,要求标准化工作密切结合生产歪、创新实践疆潦,要求鼓励发展更灵活摊宏裤、更接地气的行业标准劝、社团标准汾讥。对此呛介,业界应给予足够重视旅蜜申。    3. 对政府的建议    第一怯辛概,要保持政策稳定逼。正如前文所述套,我国政府的强干预政策非常正确珊,发挥了制度优势蝗挟,已取得很好的成绩帘侮桂,应该继续保持叛巷滇。电动汽车的发展涉及多个行业幢,需要长期积累驳撬匈,需要几十年的时间才能成就大业陆穗,切不可存立竿见影琼骑孪、一蹴而就之心梳凤。    第二塘骄娘,要及时对政策进行微调和补充完善旗体。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腾非昧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴公膳,又由于此项事业发展快吾,新情况检嫌滩、新问题坪闺呻、新技术层出不穷规,因此及时应对科际、调整碎耍汹、完善是必然的摊冈。    总而言之狮辟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褥,迅猛发展正当其时馅峦。笔者衷心地希望朝野上下偷、业界同仁能认真努力工作虚,自信且坚定发展羌。假以时日浆勿钎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流募,并以此为契机死,跻身世界汽车强国之林淬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭贩持:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年魏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扯脯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题樊垮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吗。    他认为绿燃,现阶段铝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隆荡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猴,但从长期来讲那哨,新能源汽车技术发展路线要从电动化起码、轻量化坛碴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苔浮、轻量化与制造生态化结合略、智能化与网联化结合长笛。    尤其在电动化方面断档诬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寇虽米,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翠草拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犯,就是家用主流A级轿车庆,在性能价格比上与燃油车竞争鲜冬。目前全世界都在朝这个方向努力伪,如特斯拉Model3老、通用Bolt晴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泻诧。”欧阳明高说庙码凉。    欧阳明高说刮季逢,但要满足这个要求妈赋,电池必须降低重量航、体积以及成本妒瓢宽。此外庆,电池的比能量必须大幅提高辞,达到300-350瓦时每公斤帽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疙峭沦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怀亮,锂离子电池发明至今只有20年缆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掳柬,2007年第一次在日产聆风上开始使用祁炒钡,可见动力电池的进步非常迅猛酣祟。”欧阳明高说笨深,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期继。    但此前姑鬼我,主流的观点认为讲纷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比款,从性价比来看道锚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缚媒,但现在随着锂离子电池技术进步列祥,里程提高一倍荣,即在300公里的范围内扑,仍然在性价比方面有优势来衫核。    从技术上来看潞,在单位重量遣你、单位体积下储存的能量越来越多弧,成本越来越低伞敛,才能体现出电动汽车的水平和技术襄。    一个好消息是楼,我国电池成本每年大约能够下降20%廉。据介绍溃史,五年前镀黄灭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元时晌,去年平均价格为2.5元左右垫苛剿,2016年为2.2元俄,考虑到大量的电动汽车是大客车括杰蓉,其电池价格相对会比较高一些隧妊团。    “现在国内开发中的电动轿车昏呜母,最低的系统成本在1.3元每瓦时怕,单体成本在一块钱左右葱备书。美国通用Bolt电动汽车谎苍伎,单体成本为150美元一个千瓦时醛侈室。”    如果按照这个标准淳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到武靠粉,但是按照现在2.2元弊惋,逐年减少10%到20%韦陀护,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哗哆。    “加上循环再利用做到1元赌捌,也就是说捍,一千瓦时电池一千元人民币之内晾筹吾,是可以做到的荤难宿。”欧阳明高称觅。    对于具备性价比慰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说编杯额,现在一百公里约耗电15度势敲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内麓单石,接近10度电一百公里蝗哥。    “要实现这个目标恐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗保谷掏。目前电耗的降低空间还很大鲜。如果能够实现上述目标忍隙,一百公里的成本约在一万块钱戎纬诲,如果电池能达到300公里就是三万块钱愁芥,考虑到使用周期内省电和维修省钱碉,将具有商业竞争力泛喇,这是电动化下一步最大的目标纪。”欧阳明高说痕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出第卢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薄浅俏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长休界,但仍属于比较粗放的发展模式诚插,今年电动汽车发展逐步趋于理性滔杜椭。总体来看女蛋,走到今天旅疆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碾。”欧阳明高说同伟。    事实上菲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郝慷,由于销量超过全球50%以上祟,在国际上引起了强烈反响身此坑,无论是政府还是厂家然,都感受到了来自中国率先发力的挑战艾。更值得注意的是喉,2016年如德国大众和日本丰田疏险脖,纷纷调整技术路线管锯戌,加快对纯电驱动的转型幕体绰。    不过懂俊嘛,纯电驱动的战略目标纹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伸坟旱。对于混合动力技术来说蔷,传统的汽车强国朽惦、汽车大公司比我国更具优势百瘦,如丰田路线就是先做混合动力盘夹,再做插电混合和燃料电池郎。    由于我国率先发展纯电驱动脸都洁,带动电池产业的发展达到了世界前列裳,电池产业规模达到世界第一苇,总体水平位列国际前三荷垃时,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平险,我国的动力电池产业链蚀潞,尤其是电池材料嚏,如正负极材料犀,在国际市场上的占有率第一武。    “在此基础上技计扯,我们以纯电动力系统(电池稻、电机犯兰、电控)为基础平台酵晃梧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逝篓叭。”欧阳明高说蚊涣。    据其介绍侯,目前我国插电式技术发展已经取得进展躺,比亚迪秦菜、唐疽陛蚀、上汽荣威550谜巢烧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缎糖,无论是发动机方面可科粪,还是混合动力装置上毖廷别,都取得了突破鼓。    与此同时际勿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展森,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岭。    “这是一个渐进的发展过程崔趣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辑括。”欧阳明高说睫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项管搂,有效的回避弱项竞争汲,有利于我国电动汽车产业的发展欧计光,到2020年之后氢呸码,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹦惋潘、同步竞争蔷铃荣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳替效:李芳" "  编者按径:产品价格区间一下提升了近40万扮恫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沁卡乃。以安全环保为标签的沃尔沃单龚,产品质量是其立足之本唇。无论是国产车型还是进口车型台,质量都要做的和安全环保一样好殴悼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钎伦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睫惹溪,安全与健康至关重要堑,但在中国市城忍 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺币淌底。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笺,到底该剪哪一根线懦?我心里清楚蔫队,如果我剪错了岸,我们可能就崩溃了夹冯桨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刮。在2015年整体经济增速放缓建火称、股市震荡肃操、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匆烽,2016年的车市本不被看好拘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鬼。1月6日寡撇胆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售热,沃尔沃对此解释为哇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器传授,更是提振销量的助推器靠第。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号极怖。   6月1日穗谜堆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涟从。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年届,具有十分充足的销售经验樊。但用他的话说呢碑,他来自一个很小的市车履浮,很多因素他都不具备界。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲适攻彪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攀括。6月1日入职磋睛奴,用一个月来熟悉公司的现状辆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枯闻。然而现实终究是骨感的奥费,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颧痢技,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钵沛凹。   “做决策就像电影里拆弹的场景究迟,我到底该剪哪一根线呢沙,如果我剪错了陌捍礁,首先所有的投资会无效且,其次会影响经销商的士气赦搓桓。”陈立哲对我们坦言棋。   他这样的想法并不让我们意外按,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闷暮马。在台湾冗河坟,陈立哲要去走访最南端的经销商木茸,早上出发中午就到了扇毛领,但如今这种管理方式已经行不通了耿徘。从前陈立哲的团队只有30人浅篡,现在变成了350人式孰煽,他说现在同事的名字都记不完饭。   “就像牌桌上的一个赌局绣寞搪,赌下去有可能是回本的湃埃,也有可能就全毁了采比矾,所以我每天都在想我到底该怎么做肩禽籍。”每天该怎么做怯旅爆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叹迷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桓得试,才能享受最好的廖弯。”这句话像是说给陈立哲听的耍搞嘎。   2005年慧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳殊,沃尔沃一年只能卖1024辆据,一直到2013年5000辆的水平蔫,再到如今年均一万辆的表现缮耻,对于台湾这个小市场来说捕,陈立哲做的足够好急精操,他对这个市场有着复杂的感情褥鲁。   调任中国市场做销售一把手难吕,陈立哲说这很突然菠猫,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸿咆呵。对于中国市城ァ,他还不熟悉蜕,做市场工作要对文化鲸、变化穷鸥、趋势有充分的掌握平,这最重要的三点陈立哲都不具备灸钢前,他唯一能做的抗盾徊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需门逞,相信身边的工作伙伴鼓宝,组成一个高效率的团队档,去解决各种问题啦廷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迪舜,首先做的是内部调整下缴亲。通过不断累积分析过去几年市场的动态通莱,了解在什么时期使用什么样的手段笑堆,反省问题所在兜侧乾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溉。面对三容哦、四季度各项费用的下滑隋瑞,倾听团队的建议破问、做出准确的决策梅腻、将优势资源注入到最需要的地方侵供讲。最后将宝贵的经验分享给所有人洪,把力量从点扩散到面煎庐,从四个大区拐咖匡,再到全国合。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桨,我只是把预算鼻唯咸、时间等安排在它本身应该发生的场合迷。”陈立哲表示沧:“我不是在讲官话首钞猾,只是借着这个机会感谢大家诚。”陈立哲相信川滦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桑洛颠。   内部调整告一段落脯失加,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上褐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲤膘,一下跳到80-100万魔芹,面向的客户是完全不一样的扑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沫炉,还怎么介绍产品钮稍?这肯定是不行的诧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门范呻,“与高端客户接触禄省,销售不能觉得自己比客户矮一截署染潭,与客户要做朋友和,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赁。现在培训课已经开展了实战模拟环节挟,我们在资金有限的情况下做到了更好臂挠。”   全新的管理阶层吩阔,有限的预算颗,面对重重困境澳锻免,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浮,8-11月均超额完成销售目标蝎悼憋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湾,最紧张的时间姥娃。“我有我自己的节奏邵量,我给自己两年的时间邯那久,两年后才是真正和主流市场之间的竞争了。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苦锣少。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奇,经历了两次产品的重大变动夺,但在他眼里这是最引以为傲的拦,因为这些变动虹起、变革都是从使用者的角度出发物磁梅,也就是我们常说的“以人为本寡。”   对于沃尔沃来讲齿危,最擅长的领域是安全绣,作为三点式安全带的发明者湿毙峦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烧菜。但陈立哲表示抹,以整车品质来讲贿,沃尔沃也和ABB并肩狼,例如在底盘研发能力上糕发,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沥抵斡,全世界目前只有三家在使用铂峨,另外两家分别是法拉利与保时捷违眷露。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑低乔蔼,陈立哲也谈到扣遍刻:“沃尔沃其实也做过6缸小、8缸发动机护,还有享誉世界的5缸发动机蓝沁储。沃尔沃并不是做不到继啡,而是我们可以用更低油耗核、更低尾气排放的发动机达到更高水平伙。这也是全球各国政府的法规要求希骑,是大趋势倡盼岗。陈立哲说“这些信息刻酣木,只是没有在行销上进行传播罢了灰新。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号收理栏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻缛臁,改变了“国产”的概念蜗巴充,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乃膜缺。陈立哲表态道袒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裁凭炽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兜冲。沃尔沃立志从中国出发抚署,以人为本的信念永远不改拱衫,值得消费者验证与了解娶闭。”   “沃尔沃就像iphone一样伦晨,它改变了人们的使用习惯较譬础。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例为:S90有三个界面同时提供信息廖婪泵,分层级的来处理车辆信息仑母。这一点很重要芯驮,体现了沃尔沃以人为本的精神摩景抚。在设计方面垫竟闪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芭偶。用沃尔沃的品牌精神鲁,再加上瑞典的风格守玻撼,直接与德系品牌产生差异化纤复。如果从地域来看陌息,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楼厩娟。   沃尔沃曾立过两个誓言橡狈补:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艘脾,沃尔沃全额赔偿慰桨。在陈立哲看来疤搐割,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坞坞。   陈立哲对我们讲道汗档:“在欧美掇抄哼,当太太怀孕的时候痹钵崇,男人会考虑买沃尔沃模。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据频檬哪,中国作为沃尔沃最大单一市城纱姿,11月共销售9,076辆新车会夺,同比增长12.8%;1-11月期间斡旦,在华累计销量已达80,759辆立剖,接近去年全年表现丛。就目前的情况来看际靠侈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扩。   在经历过低谷期的沃尔沃校竟片,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娇,这无疑是对陈立哲工作的肯定拿戊对,同时也是明年的压力将。毕竟“十万辆”这个坎倦逻焊,沃尔沃早就有迈过去的能力滔败嗣。   2017年咖敞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暑,届时锯感,S90 T4斑汹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倡吓哪。对于陈立哲来讲簿阶惨,最为重要的是三座版S90败沮雀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闭,是全世界汽车厂商龚,在中国制造的单价最高的车辆帮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐男,“三座版S90可以达到世界各项指标沛,这款产品有能力改变历史些。只在中国生产箍,以中国为核心的思维咳伴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寸裤就。”与此同时淀牌罚,全新XC60也将在2017年第四季度发布辅努体。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幂,所贡献的利润更是远超世界平均水平侈念。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稗疯慰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膜筛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钱。“知道我坐这个位子的时候醋,很多人会紧张甚至惊慌豹舒,他们会很直接的问我妊割,你行吗替顾?台湾市场那么写冒拧,你行吗睦话?”陈立哲笑了一下说道跨龟:“每逢这个时候酚,我都乐意告诉怀疑我的人岸,我将在最短的时间内做什么缎。”   两年的时间转眼而逝磐驰,陈立哲手中的“牌”越完善剿,与主流对手正面竞争的胜算便越大挨蓄冀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虹,未来还有什么是可以阻挡他的呢搓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼囤具:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炬凛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔别。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幕凉。为了满足消费者需求廖浦,推出一系列活动迎合消费者喜好棱。 上汽集团副总裁汐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涤,得益于荣威与名爵的共同发力览,上汽乘用车共销售27.5万辆兰,远超去年全年的17万辆撵。取得如此大的成就主要归结于以下几点敖:新车的不断推出列、以人为本的理念及高性价比担。    上汽集团副总裁顽片、上汽乘用车总经理王晓秋隘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛾浅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乐维。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解魂捂穿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞪蜡函,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丸。同时己,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赣:个性而不小众蕉糜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菠惦,通过对消费者的沟通与研究朝,已推出很多新车型伎申沃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淮览。王晓秋还指出褥,名爵现在的路线是个性而不小众次,这就是上汽集团未来的发展方向哗,上汽集团希望新的产品有个性默笛乾,且能让大部分消费者接受琴。    据悉颗铃,自荣威RX5上市以来凭,名爵锐腾也迎来了中期改款烹,同时新车名爵ZS绒、荣威I6也蓄势待发汾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篓瓜乌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伍谢,上汽集团也很清楚自己的客户群体谱。王晓秋指出蓟拣,新车型针对不同的受众群体眯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搐。拿具体车型举例窍纫,荣威RX5更偏稳重辜氨澜,新锐腾则是一款属于年轻人的车惭,新锐腾外形活泼坊,同时考虑到消费者的需求拒,我们对内饰也进行了升级囤龟,并增加了10-12万的手动版高谭,使新产品没有短板峦贫欠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罐脊,王晓秋表示沛,“从荣威550开始嘎,上汽新产品从设计到销售欺瞳,最后还是根据消费者需求来决定储。”    据介绍杜传馁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呢。为了满足消费者需求胆箔储,新车不止在性能和价格上做了调整唤,还推出一系列活动迎合消费者喜好路。例如律疯浚,基于年轻人喜欢足球运动阔猴讽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掇晌,也已纳入上汽集团新品类崔酥,预计明年新车65%会配备此技术葡筋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忿,“上汽集团一定要明白用户需要什么说省,为什么要买我们的产品誊舱,带着这个问题芥艾,我们才能真正去理解用户盲,落实用户需求跺,使我们的产品极致无短板擂台鞠,产品自然会大销毁灵妈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贝触滴,竞争也日益激烈疥博,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屏。王晓秋介绍别苯股,名爵的价格基本与同级车持平誊,但性能更具优势猾弦镰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酱囊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凑涵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涉泵罕,就像提到的让渡空间毯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顾犯维,从而应对市场竞争环境疽。”    产品有了好的性价比和客户认知度趴剂赊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家飘缅想。名爵经销店到现在也有280家左右窘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朽谩就,其实道理很简单丢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弧祁默,且不断呈现上升趋势膳绰小,他们认为自主品牌的春天来了”桥,王晓秋表示苹磐裤。    在被问及上汽集团未来发展方向时滥倘,王晓秋坦言崇浓痕,“首先团队要把理解客户需求钾、用心为客户造车变成一种自觉行动淳峭,进而形成一种行为规范投籍驶。其次应时刻保持警惕啥橇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犬撤拘。只有这样龟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力长篇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改触临。这些修改背后有哪些考量和博弈匠盘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人从。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镁寥科: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面递馈?   答间: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剂闪恼。一共收集了9246条建议沪裸,其中表态性意见7736条恫办芦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澳范宛,占16.3%伯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理田、网约车驾驶员资质及管理擂、出租汽车数量调控三个方面夺呢。从数据来看菱透并,不少人对“京人京车”表示理解单,赞同的达到70%多肮,质疑的只有12%讳帅舶。我们根据建议修改了125处裙梦,不断扩大合规车辆的范围殊力,让更多人参与“分享经济”蕉瞄居。    “从北京实际出发时寐,兼顾多方利益”   问闯搭潜: 为什么要求“京人京牌”棵卉鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答订抢程: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说适叙柬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腑毫、交通拥堵簿、环境问题等“城市病”哄。在这个前提下松,北京任何一项政策都不能“任性”般仟,要从北京实际出发衡,兼顾多方利益龄统茫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吴射,地铁最高日客运量超过1200万人次谈叼,公共电汽车日均客运量1063万人次稗常,小汽车每车年行驶里程15000公里厕假察,交通压力与日俱增败楔粗。但在我们的努力下炬瓦层,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制面敦。    总体来说久,北京坚持公交优先的战略党愤认,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充珐撑谓,对其进行总量控制在所难免冲靠。目前北京市绿色出行(公交熟、地铁藩搞贩、自行车克冒茄、步行)占到71%戚,小汽车出行占25%光旁,出租车占4%摊,其中包括比例不高的网约车出行虫隶九。北京出租车改革的总基调是骑:巡游车改革途策、网约车规范彤、融合发展卤廖、错位经营金、多层次服务捶妊。我们力争进一步提高绿色出行比例贝,为首都可持续发展提供足够交通承载力冗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毖: 政策出台之后寐浇,预计将有大量不合规车辆面临退出汗焙,政府有什么监管手段确保政策落实到位必狭朗?   答狈稼: 政策出台前竭,我们和专家我裸竞、司机冉娩、乘客萝堪、网约车平台进行了多次沟通奔,决定设立5个月的过渡期巷纤。一是给合规平台蔚、车辆诬、人员办理手续;二是清理不合规车辆辞逆聘、人员等色屎删。    从服务乘客的角度彤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行立茎。另外廖巢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凰拐茄,因此提出过渡期的柔性考量丘贫。过渡期之后浓,平台要加强行业自律怪玩,我们也要建立打击非法运营的长效机制假螺,严厉打击非法运营让貌、克隆车和价格违法行为夺妮介,能够更好服务乘客吵、保障安全肆弛貉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问径: 面对新的经济形态碌,如何创新管理手段哭黄儒?   答澎: 出租车发展中没有对立关系镣幌傲。网约车以网络预约变、快捷方便等特点绷,满足了一批乘客的出行需求廉撅。单从评价司机服务质量的机制看肩,就值得巡游车学习岸食鹊:如何与派单挂钩诞,实时评价非。但网约车也有局限性别摧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管努。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的供沸试。你有技术优势履绕铆,他有线下服务优势比,为什么不一起干呢侈?    管理部门也在转变思路泵匆巴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聘汾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怠。通过推动巡游车改革及网约车规范廖莱,构建多样化服务体系沧杯衬,提升出租汽车服务质量努。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搂华画,在京注册用户已达218万人透。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车午八滇,提供差别化服务骋欧溃。    “解决出行问题要标本兼治”   问内熟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镶对哩?   答湿几: 群众出行问题的解决悍卸,需要放在城市综合交通体系中疗朔,多措并举拧、标本兼治矢拼。一方面顺俩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惶司,需要加快构建安全梨、便捷嚏汤、高效笺、绿色随角焚、经济的现代化综合交通运输体系测凶疤。到2020年许匿韭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%忱捣。    交通设施根本是为人口服务逗夸慨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盆芒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俩宛祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   杨美虹透露聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肌粟诞,大东工厂扩建项目也投产在即孔哆儒,这些举措都将助力当地经济转型升级扫催。    在杨美虹看来蹦兴,借助主机厂优势锹汞趴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时武仁贿,配合外交部到德国进行推介椿海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糯盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞裙思,从而推动产业升级侮物。”杨美虹说隶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卸履霞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咸山猛。最新数据显示店,2016年1-11月布抗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媒详,同比增长11.2%烁娩蹭,前11个月的累计销量蔫攻失,已经超过了去年全年搏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浓岭济。12月13日垄山讹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郝小。活动期间襄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访即抚乌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑咚昶亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羚屎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济殴仁商、环境和社会贡献等方面取得的成绩谎烂。杨美虹向记者透露始辞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挛剃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞪。    “在‘可持续发展’战略的指导下剁郊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赦。”杨美虹说镣覆魔。    第一妹扯卜,实效为先陀惕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寝,“我们不做虚的姜,我们也不做口号式的负假,我们一定要解决具体的社会问题售孤。”杨美虹直言芬,比如BMW儿童交通安全训练营抛凸,它是为了解决儿童交通安全问题辈祭。    第二厘汹僚,长期坚持倦拭坊。宝马儿童交通安全训练营颁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涣五下,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膏时。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峦烂,今年是第一年做咎,未来会持续栋屉把、扎实的往下推进黎罗。    第三村点,全员参与图纬坍。宝马做企业社会责任时当卯肃,会邀请车主囊、经销商冈、投资人以及宝马员工娜,一起参与进来苔拎宪。比如宝马爱心基金彻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筷耪,提供指导;另外紊钙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赂量,定期组织各种各样的活动适京青。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胁胯,将可持续发展贯穿全价值链幸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秤崎。”杨美虹表示杆歉美,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点输沉轨,主推工业旅游概念疥叭。    据杨美虹介绍躺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捌菠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导施雾午,助力中国制造业迈向高端徐,并促进东北老工业基地全面振兴贰番。    数据显示顷煎,截至2015年底琳坟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讽,当年纳税额超130亿元人民币拖。同时揩乖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颧紊酚,就业岗位较上一年增长了8.6%凄鄙。杨美虹透露吞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韭,大东工厂扩建项目也投产在即涪吮,这些举措都将助力当地经济转型升级锻廷。    另外无瑟领,在杨美虹看来仇响态,借助主机厂优势宋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滑闺,配合外交部到德国进行推介纳鞠色,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园思胸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讽谈,从而推动产业升级辰姓匹。”杨美虹说托痊策。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀番:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谋蓖?关键是我们的差距是什么毫舰,下一步最大的点就是要提升品质偿狠,当然还要控制成本粮忱贤。然后察图窃,就是我们的正向研发和平台战略剩。最后题炔,可以大大提高效率碳,如订货的时间是可以压缩的测。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日规搓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甲敛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞧皋。    徐长明说簧篱怜,怎么理解工业4.0骗?这个概念是德国发明的搁娄触,现在在国内比在德国还要热骂。最近厦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戈干,我理解它的工业4.0的本质幂僳,就是怎么保持德国制造业的竞争力蟹适。在国际上梗缸,德国面临两个挑战吩戊尘:互联网大数据和云计算辉牌率。现在箱劝,德国整个国家都在讨论棱线,怎么能够“不被互联网+”茫沧,而是“制造业+互联网”哥猎缎,这是他们重点考虑的问题境驾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澄、宝马铃炽、大众慰。在德国侥,汽车的需求是非常个性化的赋,在这样一个背景下瓣,它要维持竞争力辑禾问,推出了4.0的概念辖雷,核心就是智能制造秽图紊。他们主要的目标有四个方面青睬辱:提升品质猴弛诡、提升生产力皇吝、提升柔性化萝斡、压缩产业酷仿霞,总的核心是提升竞争力褥猾跋。    徐长明分析勺涸堵,本土品牌下一步怎么做杯沃漓?关键是我们的差距是什么嘲鹅翔,下一步最大的点就是要提升品质缄夕,当然还要控制成本北畔。具体要怎么做率?也有几点短:第一握太,想办法提质控本惧茅。提升品质白吵,消费者理解有三个琉绘脓:可靠性衰、感观品质虹惺纯、性能猩簇潜。第一个维度似:可靠性是必须的板纪,现在光有第一个维度已经不够了慧,必须要加上第二个维度挞:感观品质赫,看起来要漂亮佛导卤。在此基础上又发展一步渭粪缕,就是性能的提升馈目孰。最近市场上卖的好的自主品牌劫佳,大概有12款车十,年销量超过10万台矗,这些标杆产品马,性能上也不错恫技腿。因此惊,自主品牌下一步还是要想办法锋,把这些提上去僳夏解,缩小跟合资品牌的差距拓撅。    这几个方面的提升拆,意味着成本也要提升巳夕,怎么能够控制成本倡拓?第二方面的话题敛荣,就是我们的正向研发和平台战略概凤。之前扣,我们很多品牌都是“逆向研发”未,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车被,拿过来拆解做测试偷啃素,最后组装起来懦。这个模式下泞,成本可能是略微低的匣七,但品质骏供氮、性能有很难保持阶掀胎。现在必须要正向研究舰工,从消费者需求出发啼函,形成一个目标颁,对目标做分析锰,只有正向设计架,既能提升品质性能夯,又能控制成本沏,像长城褐肆寡、吉利等等帛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔽甲。    平台战略拱县,在更大程度上控制成本擅。他说违叙,我们的开发纱波,现在是一款一款开发的朽返苯,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来噬啥,已经有两三个企业开始走平台化战略耪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峦魂、SUV和MPV瓜娃。这种情况下辜玻,零部件的通用性非惩遥好抬环撼,同样是50万辆的产量颠,对零部件供应商的供应量更大瓷拍虹,就能有效地降低成本亨独亭。    徐长明强调透,对于工业4.0的精神本质还是要学的哭檄眠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标私胎怯,它做了那么多的智能机器人惶,智能机器人都是带摄像头的恋吻,在实施过程中的质量随时能够监测磐,然后反映到云端暴,再反馈回来随时可以改进骋钢但。现在低瑰搭,企业员工的工资水平越来越高叼驮,汽车厂家很多在加班加点铜附踌,我们要高度自动化习测,这些课要补童,应该有大量的机器人替代人工罕。如果这么做了森,可以大大提高效率痪米闹,如订货的时间是可以压缩的饱。比如斗疤,国内一家自主品牌屁焊,从经销商下订单罢怕,到提供汽车产品最开始是40天睛涕帝,后来缩短到30天蓖酸,现在可以压缩到22天劝泰,跟世界先进水平比还有一些差距鲁。这也是德国4.0里的核心内容泄鸿。我们不一定用他们这个办法官,但精神实质是要学的艰。    他说哼糖,柔性化的生产也重要谢搂铰,但没有前面三个那么重要手牢。在4.0背景下悸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卡嘉稠,而是学它的精神实质祟告。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱雾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党。更为重要的是投芥,放眼全球其,驱动这些变化的地方就是中国宫昆翠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕉砂。    12月11日畦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷寥颇虹桥落幕朽锤柑。经过36小时的激烈角逐晶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垫郴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旱凑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迷歇,今后的五到十年彩泊,汽车市场将发生前所未有的变化纶手棉。未来认设违,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务社墨劳。可以说烈拢,未来五到十年汽车市场所发生的变化花讲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓟临盆。更为重要的是艇稠,放眼全球地浓怜,驱动这些变化的地方就是中国饥戮尼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷活。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羞橙,作为企业举,捷豹路虎非趁凹男常看重年轻人的培养湿。在全球兴斧,捷豹路虎共有2500名管理培训生凤。过去三年竿绍妙,我们在中国也培养了30多位管培生抒秽。此外齐警稿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瑰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丹舵懈。    在赛后的媒体分享会上恐垄,两位获奖学生代表分享了各自想法戮扑,及在比赛中的收获冕居接。同时岁叛矮,睿侨森汤穿嫉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陛串绿。   问散糜森:捷豹路虎为本次活动提供了导师罚没困,请问这些导师来自哪里切澈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拉兽共?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毁梦脖?请学生们简单介绍一下自己的作品弥焕蔽,获胜的原因是什么呕栖?   睿侨森澄兽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纽童。一位是捷豹路虎内部导师列毕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腻墩扳,包括对行业发展的认知拣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息检瀑婆、视角和指导苇。这两位导师全程和学生团队合作坝回挽,提供专业意见顺,帮助他们取得最好的成绩鞭慰。   潘孟涛科论封: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会獭,包括今天的学生嗽庭,将来都有机会进入到我们工程团队瘁瑰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壳钱曝,可以来到捷豹路虎学习和发展妹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹭,再加上扎实的专业和技能疾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兑菊。   睿侨森侩魔: 作为公司的管理者蠢航,我们非澄В看重实习生背凄烽,我自己也会手把手教给他们工作的经验殴侨汤。不管是本科在校生还是毕业生善,都能给我们带来新鲜的血液奔霞、新鲜的想法讹撂。    同济大学袁旭钉翠赂:首先贩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌善灰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氖。    我们都来自同济大学汽车学院钱,团队成员有两个来自汽车工程方向规窜麓、一个汽车营销方向校钢禾、一个汽车设计方向绊竣藏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求殊,围绕“以人为本”喷慑,挑战的是都市环境里的出行压力庐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师距卞、设计师也有很多共鸣吠博科,通过一系列调整财徘扮,最后有了这样一个以人为本腐、体验为先的方案壁。我觉得兄惹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瑟句。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问森卿:目前肝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划底蛔?   潘孟涛蹬瞄客: 我们会对人才数量进行评估和拟定棠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的号蛔。随着经销商网络的增加铃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能监嫩冻,从而满足未来消费者的要求秤。这些内容息息相关鬼即刨,并且不仅是着眼于眼下兄稻,更是放眼未来红裙泌。比如党逗,针对刚刚提到的电动汽车战略败脸铜,就要确保未来有足够的专业工程师储备刻潍,因此垛懂,我们时刻准备着搜汝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挛嗽茶。   问泼前菊:在创新领域酒奖狡,包括未来汽车科技领域览郝,捷豹路虎有怎样的系统部署寐堪唉?   睿侨森崩: 首先丛疥,作为一个公司伤阮碾,我们在研发领域有诸多投入藕,而且很多的投入都非常具有前瞻性项逼。比如说疲腹宪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队问掸畏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慨。    其次够榷踌,我们想要通过产品和服务粹反担,把先进技术带给我们的消费者氖豢,因此我们的工程团队侵、研发团队必须时刻关注消费者需求断沫衔,做到一切产出符合相关性眠、可实践性原则阿靡焚。此外魏镭究,我们每年投入约350亿人民币竭虚,用于车辆技术的研发和投产皑。    我们还于今年7月宣布蔫:在未来四年篙尚桐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鳞贝钾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吠涉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皑,并在未来应用到车辆技术当中匣。    今年早些时候氮屑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion麻测,通过应用软件及按需服务的开发与提供孺,解决消费者在出行中遇到的难题厘。    与此同时韧臣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓟粕阔、办公空间袍朔菱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讳陆。   问刻绦么:请具体介绍一下InMotion巴楔坡。对于整个汽车市场的趋势鹿蛾狈,比如电动汽车技术苟,捷豹路虎是否有着自己的见解南?   睿侨森酮冉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案难。我们希望将来可以将它推广到美国奠涕淑、欧洲以及我们非常关注的中国市场潮率臣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葡,由研发团队进行分析呕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尖,我们也会分享给总部潜歉波。    关于电动汽车技术烦干绅,在洛杉矶车展前夕丘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吵狡。中国是目前最大的电动车市潮缑孕恕,并且有引领行业变化的趋势书帛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势突锌,确保第一时间响应本土市场的需求背紊歉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膊口,并于2018年正式上市驴慷祭,希望大家多多关注市祥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柏:关于未来互联网汽车冕,捷豹路虎有哪些基本的认识猾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稠穆?   睿侨森卉厩: 目前法媒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矛里晃,它的发展甚至可以打破现有的推、传统的汽车开发逻辑与循环暖乐坦。    针对这个话题芍,我有两点和大家分享如:第一点辣,未来所有的车辆都将实现互联网化彤山,现在能够透露的是唯,接下来我们全新推出的产品迫擎沃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醒同敬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邯码仑。比如说奢晌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作畅饱,使用他们的UI界面和地图雇骂拿。类似这样的合作钨亥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘箔:李芳" "   汽车网讯 12月15日地,由中国汽车技术研究中心酞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喷懒虏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皑,从“市场化发展现状”客寥竭、“应用模式创新”抱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沫等炔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吴,为产业发展建言献策快、助力提升舰修触。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垒堤嘘: 第一坏口,背景瓤堤蕉。    去年发布的《中国制造2025》收,新能源汽车是重大发展领域之一挨想痴,是其他技术应用载体皇顺,而且是先导性产业叮茸翠。它的进展情况决定了中国制造2025冈奈、强国战略实施的程度旅鸽笆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涟,从而能够聚焦变革凯户避、明晰路径兜、凝聚共识檄巩、引导相关资源集聚推广产业创新协斧汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构分叉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一携腹俯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布推抨。总体报告是按照1+7的结构劫寐甘。1是总的惺垄蛾,7是包括4个车辆整车技术施,3个分项技术敝。    第二缚淬晴,国内外总体技术分析骗蹋。    近年来汗该翘,从国际汽车产业来说北,低碳化档使、信息化虎晌、智能化是一个总的大趋势匠磁。欧洲芯成、美国婚呵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略维退寡,重点企业的产品战略也充分体现了三化空毕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挝。我国汽车产业特别是近二十年的发展开伪,取得的进步大家有目共睹捆。首先蜡腊划,产业规模世界第一华梢抬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长检。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斤驹,包括品牌市场的影响力有目共睹婆寂男,特别是新能源汽车牌艾,包括技术令、市场盯、新的智能网联汽车技术怖赴勘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势很,智能网联汽车发展是非城媪郑好的优势条件甸诺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绞,包括动力电池瞳乃薪、变速器诡钩娠。国内自动变速器原先是空白浪残,近年来无论是CVT结墙红、IT蚂、DCT都有自主的技术和产品确嘉,而且应用在逐步扩大拈壕。    虽说取得巨大的进步膝朝,但与国际先进水平差距明显怒舜赤:    首先鸽送,发展能力上的差距杆残羚。投入强度远远低于国外宏估搞,全产业投入估算1千亿铜吉酿,相当于通用钮、大众脚前里、丰田大集团一个公司的投入翻劝掸。    其次酿魏桔,研发积累昧驶碗。包括流程积累鲸、数据积累憨、技术积累帮闲帽、标准积累灰碑藤,这些积累偏弱暇屋厂。    另外醛烦,从整个产业创新体系上来说邻纯,差异比较明显的桅,特别是协同方面尉林怕。单个企业弱欺矩,整体的协同效果很低危汾桨,意识也比较低端邪。在发达国家盗,单个企业强骆价,整个国家的协同体系效率比较高妓。    基础不牢地动山蚁邸,我国汽车产业的材料宠、工艺基础跟国外相比也差距明显碍惨庭。汽车产业警,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大废稀勤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狸抒鲍,要求有创新的思路和创新的模式躬涂笛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辈。    第三逻,一些关键的里程碑衅盆霸。    重点是总目标剁蓖绷,总目标是基于很多现有的环境设定的掏,也基于七个路线图进行测算俏教悲。反过来说壬礁痉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施入劲青,就能够实现保障几个方面总目标的实现羡:    1瀑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韧十敞。如果技术路线图能够得到实现旧肋境,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兑檬蔚,之后往下走既骑,这对产业来说碘人,甚至对国家来说是非常重要的诵。    2孝萌、希望在2030年左右陕洞,汽车产业的电动化转型基本完成姑村穗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魔。智能网联汽车市场有一定的占有率伪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘶。    3深、建立有竞争力的自主创新体系缅鹊扫。    节能汽车在2020非乌、2025间、2030三个阶段提出典型的指标抡郎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铺漓含,5升事景坷、4升佬写、3.2升钦墨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桐怀潍,2025年15%乱蹲长,2030年40%以上胳楼琳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冻编全、自动巡航褥、车道保持应用已经很高附,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例博。    基于总的目标再来分解具体的技术路线们钳,经过技术路线测算实现总的目标啤捍戒。从路径识别上来说胯身桨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勒,以能源动力系统优化升级转型作为重点炮硷,以智能化水平提升作为主线感乒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑同煤,全面推进企业产业发展刨。    第四寇凶撕,分技术路线图的基本结论弦旦虐。    1算、节能汽车吞。总体上有很大的共同点钞焦稳,重点在混合动力技术红、内燃机技术杉、其他驱动技术敝暑。混合动力是技能的主流技术事啸溪,当然轻量化也是另外一个芹舞先,但是轻量化有专项的分析筹,在这里没有强化钦缄。    乘用车总体执行轻量化惨、小型化拆、混合动力吃腺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挤。    混合电力是一个主要的技术裸解,达到5升交,4升凡猩寂、3.2升的目标枪,混合动力是主流瘟,其他是共性的划劳,轻量化栖、摩擦等嘎。    商用车混合动力应用时间稍晚全其,重要度低于乘用车鹊。    2蹿、纯电动与插电式混合动力汽车脓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失县渡勺,加强轻量化成为趋势贸殊。轻量化对电动车更加重要令鞘。对于插电式非常重要的颗嘲孔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矛嘎接,驱动揩、点击钡、控制乘哇想、充电诬释捍、混合动力发动机负泻衫,高效耦合发动器潦。动力电池本身有专题跋纠,在这里没有过分强调斯。    这两种车提出了总体的发展纲要嘘承,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荚限催,甚至可以忽略不计夹伤扭。    从四个层面梳理了技术需求息连,提出了一些优先的行动项释仓,面向纯电和插电卯们浇,国家科技技术支持十五年了套魔,下一步除了电池列为专项之外宿赤没,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抡请甜。    另外罢,聚焦关键零部件驰、基础突破和可再生能源喉倡撕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钙诗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞍碌。    3疚昧、燃料电池汽车驼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虐蹿。从中国汽车产业来说葡埃两,现在重视程度不够厦鸽卸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祥洞础,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究录臂。希望四部委提交国务院进行发布和实施啦浪成。    在研究过程中嚎,大家对燃料电池认识分歧比较大犁,或者没有共识掀,这里特意保留一个燃料电池发展目标般蹄姥,跟发布不一样桶。发布时2020年达到5000辆的保留规模扳,我们是1万;2025年是10万竞苔,发布时是5万;2030年是百万灭,发布时是10万和。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧及,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池李啼煌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冈干、耐久性帅、成本倘藤冻、氢安全寐范。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琶眷仆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幻。当然试艘,全技术链的技术攻关需要做隆屎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汉蹭抒。前期小功率燃料电池嫂搔,中期是平衡的燃料电池磐瘸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渡猫诬,到最后全功率的燃料电池楞。当然刨,电电混合是最主要的伤慰,最后电池小容量的技术路线巧泰,但燃料电池的功率更大一点秋如。在这四个层面进行了技术创新梳理割,燃料电池要解决的东西很多讣酒锯,包括材料擅驳、膜现羞、电机季比呕、燃料电池奈畏啵块堆纷、系统技术彩烘耙、整车技术毙仇。燃料电池也是下一步国家科技歼慷位、资金支持的重点矗韦。    4碧醋、智能网联汽车烙狈璃,这是新兴的技术发展趋势休吭。其重要性与新能源汽车同等重要葱我扒,有部分专家认为更重要乃飞安,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸽,技术和应用的优势忙,也是机遇探。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电码碱,涉及到国家信息管理沁。对核心自主提出了很明确的要求狠册,即两横三纵篇佰朵。    车辆技术上更多的是决策克、执行捂。信息技术滦,信息安全澎叼,地图技术也是非常重要的枢。两纵瘁媚痹,一个是车载的滑,一个是基础设施寞磺奢。智能网联一定是循序的锣掀乘,智能网联技术最容易得到大规模的应用换撤漏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标题勘。这两个路径总体上循序得到应用蹬苛,从商务车来说玖唯杠,更容易形成定坚溪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匙母确。    从四个层面聚焦一些技术需求剧。跟燃料电池一样贡,需要解决的问题更多一点卑趣。从感知决策执行的蜗箩嘘,特别在决策阶段统,差距是比较大的圃,感知当然也有差距辜骑。在信息层面假掸胶,大数据玻、云平台蕾,相对来说中国有比较好的基础和优势号迹瞳。    作为一个前提疚,对标准法规先决性谦腻芥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动观来,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拇券嘎。制造技术不细介绍了故眉顾,还是聚焦在新材料的运用蓄涵行,以及新技术对制造技术带来的变化毁谐次,聚焦方面进行了说明售。    动力电池坟次镭,分三个目标卉,目标上有比较大的讨论和争议儒,比如说新阶段提出了350捎瑰仍、400五、500的质量要求啊,争议非常大黔宝,重点几个层面涉涪:    优化现有的代表电池技术哎啡,提升技术水平赊当,特别耐久性铅疮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发患晨感。国外的装备很难形成有竞争力的差别射。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惊嗅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暖。现有应用以企业为主体来做骡。当然台,也会关注动力电池的回收利用技术隋保。    最后释痕,轻量化彪都。简单来说辖杀,前期聚焦材料技术擂、设备技术湿纽贪、制造技术峦蔷、回收技术蚕宏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钢筐,比如说传统的四大工艺的变化田伸家。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剁恰活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乓嗽雹、供应链柏、资金湃括棱、汽车等方面的诸多质疑懈。期间,明确表示不会放弃造车箍糜魔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传土毒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天儒凉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疯拇猴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亨捕聪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铺喇般、互联网及云烫、内容师、体育,还有三个端口类的,手机计拦、电视品骡倪、汽车恰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稻弓欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骇侥藏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聘毒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霖。    乐视的电视做的确实是非常不容易干池。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沮拐咳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元番。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窖扦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筏妹凉。总归累计亏损36.33亿元看门熊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剔罐。第一部分就是投资人的钱哥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霞捣浆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情故抗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿览、体育43亿擦、手机50亿,房地产64亿痉妥、内容108亿惟、互联网金融151个亿地毯、电视187个亿吝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂码兽兰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的使。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的降曙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皋箍瘁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闺裙瘫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的但。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伤患。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准删鼎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赡珐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乓卜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去该潍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓖菊阂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郡。很可惜,你们蒙眼狂奔享坡瓜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散目篱坑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   12月10日玫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路享:一条是政府主导诫刀、政府补贴的方式拒,这是当前的主流怂亥。一条是消费导向悉,依托市场的内生成长道路靡径。”他表示掳,(电动车产业)进入者中怠琉俏,大多数最终可能会被淘汰酒埃,但是不能不给他们机会佃。国家已经开始放宽市场准入甭,此时丹,应该在两个方面把握好政策藕:1勃瓜烷、应当欢迎新的进入者送户,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泞,让投资者自主决策柯,自担风险辜罢。2攻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啊,严格市场监管琳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚建,目的是建立好的产业生态恍。电动车产业化锭,最终必须依托市场来完成安,因此萌道顿,政府的政策必须产生长期预期浅峨示。推进政策应当借力市炒恕,发掘市场的潜力陷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舅糕。政府政策不干预技术路线擂,政策的实施不是导向对政策的依赖电善,而是政府作用的适时发挥嗣辑恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒嗽对:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示墒绣锤,戴姆勒有望在今年成为全球最大师撵禄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲜桶,这一目标比原计划提前四年实现风羌令。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柑齐广:“戴姆勒今年即将实现这一目标悄比厂,比预期时间(2020年)提前四年哆鬼。”   据悉匙僻乱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轨畴,当时受到与会者的哄笑裂。然而姜鞭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近艇稍抗,领先劲敌奥迪和宝马峰镶。(实习编译狡摊:刘欢 审稿韶书诚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编故卸桓:韩大为 版权作品枷扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤悉,严禁转载赤,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贪刷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访限。在提及新品牌“WEY”时皆喘淘,魏建军表示睬惺,“将夺取丰田和德国大众的用户”尉山垂。   记者限袖:为什么把自己的姓氏作为品牌讲盘?   魏建军完黎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓤。我对WEY很有自信诧,就使用了自己的姓疥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焊逃谈,但在中国汽车行业我是第一个蛔醒了。   WEY之所以采用英语瓜,是为了要瞄准成为全球品牌接苦巍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廖糯。   记者浚醋:对于竞争对手有什么设想航邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诵埠扳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浦伴暗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旁坞坏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌横。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸽,在此基础上还要实现15-20万元的定价亢比谴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庐弗。在性价比上WEY更具有优势巢吴秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编动匈锹:李芳 版权作品拖啥坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪,严禁转载奋抚,违者将被追究法律责任溉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娶,新能源汽车的发展也不会受阻辆。   根据工信部核准的数据梯率妒,今年前三季度乓,整个新能源车销售16万台陡,同比增长83%蛋匹。其中忻炒咯,新能源客车已经占有40%以上的比例亢,达到了近半的水平拟姐,发展前景面临压力校,但乘用车只有0.1%陪。“我们涨十倍是1%去茨屯,涨100倍是10%敦,新能源车发展有巨大的前景和空间淬闻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姥绷卷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上净兜杜,全国乘联会秘书长崔东树说钩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力内。根据国家制定的产业政策要求藏,到2020年奈瓤,乘用车百公里油耗要降到5升芍,这意味着五年内降38%的油耗匈。“基本上谁也实现不了磐,只能靠新能源车来推动拖哦。而这种新能源车承埃,插电混动可以降80%马倾,纯电的可以降100%的油耗笺随痘,这种情况下只能发展新能源车昂,这样新能源车乘用化收,为什么我们一直定义为为生存而干妻徒,你不干就要挨打极敛掳。”崔东树说覆。   另一方面巳谅绍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展飞湾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涧持疾,因此定价弹性很大骂。”中金公司的研究员李璇说迁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茸,为消费者提供很多选择酞牢。随着技术进步和更多电动车型的开发细洗慷,新能源车的成本会不断下降蹲,比如攻寄悔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型先平。“中国的纯电动车型出来以后轿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芹环剿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弟鞘岸,发现基本上17嫉、18年以后的新能源车款鞘雇,达到8年10万公里以上负栋糙,整个成本是比传统燃油车是要少的辱,甚至是少了20%到30%粗锹。”   电池是电动汽车发展的核心楷瓢沥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本么独蕉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同市,电池成本还有很大的下降空间搐锚陆。目前吗,整个电池的产能供应相对过剩举帅试,国内电池企业达100多家譬。据统计抵等绰,目前整个电池的价格大概在2块多左右避古。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求非弛羞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烁卯。因此吮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乔恼,这样才能达到标准淘费。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衫搜行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   我们不认为绝对的销量缆镶提,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棋扦。衡量一个品牌成功还有其他的因素妙陀戊,比如利润率溅杉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗜。除此之外米翰,品牌力坟、品牌的知名度牢桓、美誉度错班、影响力喘,也是决定品牌可持续发展的重要因素莎凡牟。宝马在创新精神上是首屈一指的停,因为汽车行业正经历巨变渐尚,在电动出行隶冲、智能互联躺哎孟、无人驾驶等一系列发展方向上岛凡疗,宝马都打下了比较好的基础嚎使。    临近年底遁举几,伴着层出不穷的新闻事件错,高档车市场竞争愈发激烈坦参,作为全球领先的品牌——宝马花墟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惫。近日控,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睹篇,听到他开诚布公裳镐媚、推心置腹的看法谋洽。   问踞:根据最新的销量数据猎啃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勒。那么恃,您怎么看销量蠕、利润跑熊、与经销商合作伙伴的关系勃癸驳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凹: 每个竞争对手的情况不太一样弟随,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诫撇,所谓的增幅我们一般都讲同比澜,是跟去年的基础关系揪虽公。几个因素加一块儿猎,我们不认为绝对的销量杏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素团莫椽。对于宝马而言扒捂猜,今年前十个月渤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罢棉,同比增幅10.2%浆锋宠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泰阜,同比增幅接近11%踞。我们对这个数据还是非常满意的乡拖,这也达到甚至超过了我们内部的目标荒荷。    除了销量本身的绝对量或者增幅搐短,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饺赣督,比如利润率滴蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垄。除此之外彪挽,品牌力戮、品牌的知名度娟横朵、美誉度彭景廷、影响力燃捞蛔,也是决定品牌可持续发展的重要因素龚表。宝马在创新精神上是首屈一指的刊瘦,因为汽车行业正经历巨变塑奋,在电动出行柿诲渭、智能互联慈晾、无人驾驶等一系列发展方向上零剐垃,我觉得宝马都打下了比较好的基础甘童耪。总体来讲差,我们并不惧怕任何竞争恒,我们也欢迎竞争惨彭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜕党釜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔚法。   问炉舍棠:最近伍,关于奥迪的新闻比较火惭。   刘智胚橡晚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碘登鳞。对于宝马品牌来讲划,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邦搔,双方的关系也非嘲倍岱粒好型瓶。所以瑟冉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眉惠斜,一个是宝马(中国)懈,一个是华晨宝马少身,但是我们有一个整体式的营销团队垫补,有统一的零售网络肆,我们在总部有一个统一的管理团队毙硼湿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吼上佛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岛限甩。至于竞争对手我不是特别方便评价斥脑栋,不过至少释放了一个很好的信号柬,豪华车市场的前景依然很好题慷。    问裸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展继?    刘智互: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梁锭。因为从经济的基本面来讲汰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饺、持续的发展态势滑摄。之前以出口笛培、基础设施建投资的经济拉动方式盖和,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疮嚏。需求的增长其实就表明了对于车的需求兰炯翱,其中也包括对豪华车的需求肯膝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长上,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑端甫,这几个因素相加舶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间珐雷届。今年戌楷沦,豪华车的“盘子”接近200万辆吩失,未来可能每年的增幅不会特别大凶澄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剿手凶。所以天,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入列,力争在市场表现上优于竞争对手戒缅。   问暗喷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钮羚蕾,这一岗位和以前相比有哪些挑战屋壬残?   刘智唯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谷默庇,因为我在宝马的八卡辽怀、九年时间龚,换的工作岗位也挺多的鞠。换了新的工作以来盾碗苍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糙新喘,比如负责国产车的销售咸睹,可能是比较短平快的爬,看的是一投损、两年之内的事情欧刑。在宝马中国总裁这个位置上禽,除了目前公司各个业务板块的运营犊踞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题使裸海。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炒祭辩,像无人驾驶庇解诵、智能互联茂庇、电动车善,包括数字化营销耿娃涤、品牌年轻化等等一系列的东西蒲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队规焕怕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桑瞄,力争在中国市场上打下一个非陈飧椋好的基础乡。我相信景,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牛荤诡,宝马会拥有非常强大的竞争优势洛吓。(中国经济网 记者美狄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯草乓:李芳" "   原标题缅:王永清类:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溪剃丛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭黎庇。别克品牌今年销量已经突破100万辆勉铰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名段炮啪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陡。数据显示递劲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呻苗郎,同比上年的446764辆下跌28.64%哼莆鞠。上个月铃娜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扒仟。    因此肥,在车展期间接受记者采访时帝窖,王永清表示帝坎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造级。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言士瘸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琼,但全年销量依然会同比下降20%左右桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快订,可能在布局上稍微有点滞后馅。现在对于雪佛兰来说糖怖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骡薄前。    事实上抽默沙,雪佛兰已经开始了提速布局蚂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绥咆盯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晤胶浩。王永清表示呸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皮,2016至2020年投放超过20款新车擅朵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潍山,30%为SUV车型赋嘘挎,并将加速引入包括1.0T菜脐、2.0T京拭烁、8AT吹砷鬼、9AT焕授、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腐道。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剑梆,未来SUV将成为主推车型辅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菲,轴距2725mm碱,将与全球同步进入中国市场未到世。同样闪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场突。    值得一提的是恳娩郊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顷纲,拓宽产品线哥碌。RS车型将采用包括侧包围猾、运动尾翼脆倡、双排气管图、降低化运动悬架稀荆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件心,并加载多项ESS智能安全科技吮卫峭。    在品牌营销上莆梯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楼滤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斗。另外悍奴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乐,演绎雪佛兰“热爱男,梦想糙,行动哄拟,分享”的精神停。    “今后新车的利润越来越心渎伞,主要利润来源于衍生服务嗽导呸、二手车置换等下适疯。相信雪佛兰将它的结构调好后地就配,未来两年将会真正出成果苗。”施弘说枚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外位蔡,上汽通用的新能源战略也将全面提速就柔儡。车展当天懊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相车加葛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发度融。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统美市。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绍辱,发动机的最大功率为73千瓦奠览,其中电动机负责驱动舶,汽油机负责发电漂,它的综合百公里油耗是0.9L丸。从上汽通用发布的节奏看材瑰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裙软。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肛泵磺,王永清说卜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些是嚷,产品还要丰富坎宛汀,才能满足这个法规的要求糯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酱叭迷,到2020年之后比例更高箍缉蜜。王永清表示距谈:“估计到2022年鳖收翅,我们的电池技术会有很大突破趟,能量密度大幅度提升杏坛删,成本是大幅度下降咳舌。这对纯电动的新能源车发展是好消息氛帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娃、豪华”品牌——WEY冬唤旗,W01稀缅陡、W02两款全新SUV首发亮相表狭滇,售价区间将在15-20万元称。对于新品牌的未来发展规划诬虚拾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢吹裂:“WEY品牌明年将有3款车上市砍,到2018年还将推出2款左右的产品摆推绘,以支撑起全新的销售网络体系汐相独。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丢鲸翁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍樊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呐惫,8月份推出第二款SUV W02淑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型紊鲸借。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玲肌,魏建军详细介绍到躬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粳伯,配置上拥有最先进的安全技术金坡、智能技术拾醒庭,也更加精致毕筐。此外在性能上两者也有很大差异梢弥罗,例如在NVH方面娟佰歧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澳。   在经销渠道方面藐被诲,魏建军介绍说缸爽官:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歼,没有想过招募新经销商将,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作档桶。”   对于新品牌的未来发展晴呕沙,魏建军信心十足咸锋,他表示算扭:“我从没想过这个品牌会失败恃,只有退路封死才能做好这件事居疽钞,自主企业只有没有后路才能把事情做好凳淀。”此外恰白,魏建军坦言蒜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韭,因为新品牌叫什么并不重要毙猴莫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭懂叼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磨汇坟,将方向转到共享经济管风膜、互联网晃料无、自动驾驶方面新的技术擎僵描,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刨伺唬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泵起茫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扩、生动的演讲碱酶型,就城市交通涎份特、自动驾驶和汽车互联等热点话题甩量表,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索败,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痹廊。    徐大全说沮,博世始终认为熬纺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担檄就,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玛怕藕。    徐大全谈到镰,作为在汽车领域的老牌企业窟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浅帽、多样化的发展态势和需求戈库我,博世已经有了自己的思考和方向径全虹。    他说敖,如今词,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桂袖,将方向转到共享经济藉楼、互联网规、自动驾驶方面新的技术侵递椿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番讼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说础,面对新一轮汽车技术的变革牵,无论是传统汽车茂肋饲、零部件企业寂,还是互联网歪、科技企业夏淑番,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点紊:互联化锭凭巢、自动化和安全化极探。我们预计倍嫁,到2021年粪漏慧,汽车将成为第三大互联移动实体多息,同时扮演人类的第三大生活空间小。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泻充,来充分发挥互联驾驶的各种优势急。    谈及自动化领域为沪,徐大全判断丘掏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盟踩较。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粗权,通过持续创新驾驶员辅助系统羡绦,从辅助驾驶蓉晚逆、部分自动维碱挤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶市,分阶段朝“零事故”愿景迈进封。目前怠亨辉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产部材陆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用括,到2020年左右揪迁幻,自动泊车功能将进行试点项目测试洽宦策。    说到自动泊车撤掣镜,徐大全特别谈到停车难的问题邓霞。他说烘,停车难是在城市生活中的一大困扰鼻。今年屠绷苇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腹瓤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题体。在八项智能泊车功能里好,“手机查询停车场位置并导航”矾骆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虏冷。其实抛,在大型商场里瘟乌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础台。根据一项市场调研显示沥啡茧,2015年献,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毫幸艘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台被懊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兼脸跨,在深入巩固原本的互联化揩鲜、自动化和安全化“三化”战略基础上价忌,博世今年也把两轮交通腺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轰多。    他介绍构,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迟改,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硅违全。未来十年蒋瘸圣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枢甸。    在两轮交通方面济,博世提供两轮驱动芍对、安全等各方面的解决方案杏,涉及两轮电动车扭崎茬、摩托车妹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牛。    最后喉绷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淖痊,满足这些变化的需求翔捶盖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淌,“双积分”法规叹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绿,连日来碾队啥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梢方,让观望中的车企备受煎熬么冈蔑。针对业内关注的焦点问题捆驰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筛搬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裙客:不久前轻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规码,如何理解这两套方案却涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全独:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)突、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竣胖潭,但又有独立性扁,各自的核心目标有所不同诫陛彩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骇扩,进而确保国家能源安全贰坷炊。由于中国的石油对外依存度已超过60%巢绊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苔呛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痪释,进而实现国家节能减排的长期目标蔷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朗,但现阶段并不能彼此替代口。对于CAFC而言遁咯碴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扇,其中当然也包含新能源汽车萌愧敞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哀谢。但不同的企业由于自身能力怖尺瞄、技术储备和对未来技术趋势判断不同风戮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汰谓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补年,而以后补贴将逐步退坡挨惮菊,企业更担心成本无法负担伤厘皑。因此仅有CAFC法规妨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痹,所以有必要出台NEV积分薯拖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焕。同时蹋办,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫檀,从而有利于新能源汽车早日取得突破床拜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诡豌鹿,其目标应是降低汽车及相关产业帕究、乃至整个国家的碳排放篓滇,和降低能源消耗诉求不同甜婚蕾。作为碳排放第一大国餐叙救,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悔,后续国际压力还将不断增大良。因此峦盗双,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讨交兰,从大方向上讲是正确的沽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粱搏,这和NEV积分没有本质区别输连宿,也无法确保总体低碳目标的实现臂巷次。实际上腑仕,跨行业虱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谩竟。以电动汽车为例谩,其在使用阶段确实是零排放车菲,但与欧美不同寂,中国的电能以高碳电为主低,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饱咯。也就是说哩道促,在使用高碳电的情况下谅,电动车全生命周期的碳排放并不低嚎舱。这正是碳配额管理应该解决的问题飞脚臼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汤变萌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亲呐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帆。实际上动峨驮,将新能源汽车确定为国家战略陪陈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霖扫,生产更多的低碳电谢,否则减碳的国际承诺将难以兑现饱葱屎。    另外凰,对于汽车行业律,无论是CAFC傻榷具、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馆,但都应该由一个部门来统筹策划裂拱捆,系统思考哺,拿出科学媚惧、系统峰、具体秘、有效的管理办法来推动实施券勃短,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悼桓。    ■积分交易细则需加快制定餐堂、尽早出台    《中国汽车报》硕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捞斑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贤淑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芥斡?    赵福全搪:确定合理的积分价格玩,涉及到技术湍爬、成本和市场接受度昂年卧,需要综合测算和动态调整丧龚浩。我认为基本原则是翔舷脆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僧磐,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔽。如果NEV积分是“白菜价”棉芜寒,大家直接买就可以慈鞘冠,谁还会愿意在新能源汽车上投入梢讼湿?    因此俏,NEV积分的定价应足够高蹋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赦倍,通过自己的新能源产品获取积分抒胳,满足法规要求毫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堡尉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业较,能够通过购买积分先生存下去囤茧,争取时间把自己的新能源产品做起来擦蓬纠。    《中国汽车报》传毁:除了积分价格之外瓢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拾,目前处于“空档”状态告,怎么看待这个问题胜梆得?    赵福全倦爸棱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猴酚斗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫费凌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性良。同时酬矾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逻视褪。对于汽车企业来说雌结,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸡,政府作为“游戏规则”的制定者坛伶琶,应尽快给企业一个明确的目标亭仕商,否则企业将无所适从疽鲸副。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》博伦:“双积分”中提出了2018年起方鄙,8%瑰饲丘、10%胁、12%的NEV积分比例酮食,而经权威机构按照法规要求测算面但圭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间写虏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难航?    赵福全潦赂敛:在这个问题上碱,我并不持悲观看法寞闭渐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难小化睹,因为还有很多企业尚未完全发力纶官芭。按照国家的发展预期噬淑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祭,如果每辆车以最低积分2分计算胶,整体积分比例就达到了14%帛时冷,如果是分值更高的产品坦呜缅,达到18%的积分比例都有可能翠板。关键是要努力实现7%销量占比目标床文时,而这也正是NEV积分的目的所在侯怖。    不过另一个问题引人担忧垛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豁糕蘑,同时在CAFC核算中也有优惠艰妙:一方面油耗直接按零计算捌返,另一方面核算数量加倍篓惋褐,从2016到2020年分别是5倍那擅、3倍割钦、2倍顿畏唉。此外喊姜,按照单项抵偿原则恰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分能如宪,还可用于抵消CAFC负积分惩含菊。我们经过测算发现俏唐,CAFC中的这种双重优惠垛,对新能源汽车的“照顾”过多了辨藉圭,不利于促进其他节能技术发展撕赔把,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚷,CAFC的达标难度就会随之大大降低溃扔哦。实际上淖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篮,两者不可偏废墨鲜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展提没锯,但如果CAFC目标落空膊嘎,国家能源安全受到威胁牌轰,汽车产业的可持续发展仍无从保障窍稼豹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抹旗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咯篓俯,这不仅能确保CAFC目标的达成承,也会提升NEV积分的价值履,避免NEV交易落空兑柬倘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》行:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值前,而没有将电耗的概念纳入其中靡狙,这样的算法是否科学俯?    赵福全妹:NEV积分分值以续驶里程为依据体,这与推广新能源汽车的初衷相违背板描瓶,也不利于鼓励技术进步宝山。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渭。推广新能源汽车是为了节能减排培十,因此不仅传统汽车拉掣入,新能源汽车也同样应该抑大扬小媳晤、抑重扬轻轿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”课,而不是搭载电池越多越好其册赫,因为大量电池搭载在汽车上移动维炮牛,这本身就会使能耗增加卸围,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惋,也意味着大量增加电池生产的排放措怠。    政府应鼓励企业开发低成本叙陇困、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喂了,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池两。也就是说该俩,政策制定一定要“勿忘初心”钠。建议NEV引入单位电耗秋瑞,即吨百公里电耗的概念傲,作为积分分值的依据惯股楔。同时晤苫,对于小型车电耗适当放宽寝仕,而对大型车提出更高要求乓电烧,以鼓励新能源汽车小型化美,进一步提升节能减排效果牛霸衡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗽:在“双积分”中菊凡,没有将新能源商用车列入管理范围概瞎估,这样做合理吗触穗?    赵福全烙手嫩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈勘”瑁可持续发展的问题背汗。2015年多晌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硷,获得国家补贴的比例比这个数字还高粟墙户。而此次NEV出台却未涉及商用车怂,这是不合理的艇妨咸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倡勘,也会让乘用车企业感到不公平屡烷尘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耪豹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弯。我建议澳,应该单独给商用车设立NEV比例要求你惠供,可以不与CAFC积分抵偿泥济笺,但企业之间可以交易深。因为如果没有NEV的强制要求讨,在补贴退坡后掸抵扇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桥卫始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆碘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口登,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惜嵌矩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家配劣,盲目投资之后挨末卷,多数公司要垮下来喉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热么汀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掀。    以蔚来汽车为例侣判,去年8月还只有100多名员工桅希沽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚼抹葡。据中国汽车工业协会最新统计硅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆背,销售4.4万辆蹄可,同比分别增长25.7%和43.8%凄首顷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涟娠,销售28.9万辆连俗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奥徐绕。蔚来瘁、威马侧隆佩、前途泛械、小鹏等已是新能源造车领域的热词宿裙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姑疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辽怂蹄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呵。至此牛,奇瑞新能源成为继北汽新能源渐丰肮、长江汽车侣吧弗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丘窟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歪棚。    “新能源车企的风险蒜,其实很大词炮碑。”王秉刚说爸另,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忍,对风险有足够的分析痹湃屎,有可能投了很多钱褪枷,最后做不成吞,带来不必要的损失酸怖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魄,简单地投资建厂霞、增强制造能力卵刊,未来堪忧绊期。新能源车电池的技术进步非常迅速 俊衡,现在可以用的技术一年后就不行了卵芭岔。如果没有研发能力就做不过人家孩记。“一下十几个亿扎进去诗,有可能最后做不成巾,我还是提醒新进者要谨慎一点吕凡。”王秉刚说汉渤。    事实上淳啥闭,目前国内的新能源电池生产厂太多了凰上,但规模都不大靖。而且动力电池总的规模也在扩张中赫灵胶,尤其质量好的不多摩愧,“据我了解技,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泵峭。”因此诗魏揽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磷。   谈不上“红海”堪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喊统逝,但道路曲折连橙琉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寄,造车得有钱哎、有人才埂、有时间纤钡。“钱我们还行瞪拢,人也不错哦犁婚,就是时间太紧氛,毕竟搞汽车三年算很快椭憋孝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徘熟绦。”万锐坦言抠镐凡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的艰介炼。    不过橇杆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冠邻师,万锐并不认同颊淖。在他看来磋法,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匙弥,因为大家都还没“下海”烧胺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桐还弄,大家还在忙于造车食,搏杀还没开始勘。    “这是好事昂馄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业落饲袒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说誓,目前中国传统整车企业有150多家殿陌,新能源车企至少有30多家骂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寐擞善。    至于是不是过剩庐,梁伟表示这还是要市场来判断箔圭酒。在梁伟看来峡肌署,其实中国传统汽车行业已转入新常态还,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峭,除非汽车消费大幅好转吞寿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凯。    但另一方面槐哦施,根据预测郴拓焦,未来5~10年色,中国的新能源汽车将保持两位数增长时。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卵乾渺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞎掇洗,到2020年时产能达200万辆迪拢巢、累计产销量超过500万辆榔瓷补。梁伟认为倦刻,从年产几十万辆到200万辆的目标锌炭,新能源车汽车肯定还要快速发展酣。目前的新能源车市场还完全没有定型茨猜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橡圣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郝书尖,“很多人此前担心特斯拉会破产惧,但Model S和Model X推出后效果不错谷额喇,用户接受矢阀。经过多轮产品积淀牵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喘,特别是成本下降得较明显靡。特斯拉可以闯出来蜕,中国企业也有机会扭、有成本优势痘昆。”梁伟说被。    对于最近贾跃亭的乐视圃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汲司,梁伟指出描,除了技术兽仆,汽车行业还是一个资金密集乐、劳动密集的行业刻。如果要进入隶,需要企业在未来几年有大量投入顿法掸,以格力电器(000651.SZ)为例托捐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲸锤。    梁伟表示棺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娇嵌,毕竟快速把产品推出来笺,现金压力会非常大瞄孝。另外白,一家企业在原有行业中具有很强的能力扣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酶混,这是一个很长的学习过程虱兔叭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽弊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日方高,也是第十七个中国记者节楞贰纲。2000年诲凛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坏似泡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绕速跺。此后记者节像护士节岗、教师节一样墙,是我国仅有的3个行业性节日之一疏。   值此之际怒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纪狈才,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亨空,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挽授。      坚守还是离开去?   根据《新媒体蓝皮书》里披露来句挽:去年网络广告总量2096亿元立庇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芥盾猎。报纸下跌超过35%穆蔬,杂志下跌近20%谋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猩筒沪,单项将全面超越传统广告惦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击删,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杏零,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下街,也仍能保持着不俗的销量骏痕纲。    “没有路可以让我选择荡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哨冒。”陈总对此直言到豌唇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撩,但发行量保持一直不减纲涕。诚然窘横,这离不开报社给予的支持场。但从自身发展来讲牌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛙。究其原因伎幸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漂惩单,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裸猾。   汽车也好蜗牛甲,新闻也罢戎东。毋庸置疑驼蓬结,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罐栖。   纵观整个汽车行业的发展趋势峦痞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受触烹舒,但不可否认的是碳恋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菇木。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物健佬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荆享。    除去对报纸姥美嚷、杂志蓄、广播泌、电视唐射、音像等载体样样能玩得起来悉巢,还需操弄3G秆、4G等流媒体技术怠。我们不知道下一站会到哪里描。   面对媒体融合大潮霓尺,陈总胸有成竹的坦言裂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夺,家用汽车转企改制之后继续深化改革白。由媒体到传播机构认厦吮,由杂志到全媒体平台芭馅,历经两次创业胆楞,家用汽车探求新的发展方向府,抓住变革时代的发展机遇疲怪,赢得了全新的利益增长点莱雀。不再只是单纯的纸质杂志剧,视频歪、自媒体等做出了不错的效果袍栋睛。   其次卤夏,就是在自己的企业定位方面烘私,中国医护工作者汽车消费调查场霜滑、中国城市教师汽车消费调查是以医生脚、护士速夏贯、教师等特定的人群为对象做的系列调查堕报鸥。这些调查一做就是3年寂,走遍全国大中小城市杀盯虑,做出最真实的数据驹。 ?   “网红”营销时代   今年以来缎,网红主播频繁出现在各类活动现掣诓肌,手机发布会捕胖琼、车展胎、房产开盘辽、比赛等一场不落绘藤焦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拆篇。”   日前寸吐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倪拖七,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梨付狮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顿。   对此事件嫉,亦不乏业内人士称素,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桔鞍,呈高开低走的态势署担。   陈梓萱表示匿惨:“在现阶段的传播环境下罗突掀,媒体记者朝网红转型膊,把读者转为粘合度极高的粉丝佩,增强彼此互动霸凹视、沟通戌官筹,无论对于报社还是记者个人苔团,都是一件好事儒尾口。”   “把流失的用户拉回来秀,用互联网失僚、新媒体的方式湾塘里,我们正在努力尝试馈标馈,但具体执行效果如何些,尚无法判断统篓。”全媒体时代僵位颁,我们永远在路上藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波安愁:张瑞丽 版权作品屉关,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭骡辨,严禁转载泰,违者将被追究法律责任毯伯。 获取授权" "  原标题鳞克饱:广汽传祺肖勇辖锰才:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肛筛口,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典降疥骏。在本次活动上豁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灯铣。广汽乘用车副总经理肖勇表示砷:“时尚是一种潮流驾贾发,其实就是顾客需求帮,引起客户共鸣洗匪,汽车也需要时尚童太,所以GS8出现在了这里卑。同时传褀GS8我们就是承担梦想玻淀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓬距。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承涔稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潍陕,中国品牌基本上没有一席之地穿榔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戚舷。   对此锰宠慕,肖勇表示洼淮:“传褀GS8我们就是承担梦想耍娠嘎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碉娇拌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上系车碗,所以在豪华汽车上访,我们率先实现突破搓墙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚效,我们就是要跟汉兰达穆、福特锐界形成三足鼎立甜膝,甚至未来超越这两个品牌梳碍醒,这就是我们的目标斯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示败瞪德,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坑肯锑,创造单月销量的历史新高能懦锈,爆款车型占3.4万辆冕,但受制于产能安排的影响怂悔,造成其他车型总的销量并不是很高歼。面对这些问题豹伤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泰。   肖勇表示蒜墓漓:“明年我们的产能捌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔬,产能将得到释放钵锑室。我们在满足GS4的同时渺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耍,最起码销售五千辆以上菏念,剩下我们会再分配个其他车型靶考咐。”   同时为了加速品牌向上涂喂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逃泰。同时肖勇说道萎惫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毕母,在明年全部投产摧浅,所以明年最大的问题还是产能阿察多,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型握湃报,我就是聚焦我的明星车型慨韭狈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹孰:李芳" "  还有不到一个月摆,东风标致4008就要上市了苦。它的颜值输、科技装配足够有吸引力期规,那么随着锁定竞争对手痉、谍价妙、销量预期等关键信息逐步浮出水面汐幻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疟碾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影趣。比这番景象更热闹的瓦妥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会保祥。   说到品锤擞们,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阂,让媒体品到了极致毁线吝。在工作人员的讲解下笑踞弘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拾烘毙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隋歉,无不让到场的记者融、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识木猜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檄糕划,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质物蛔、品味捂郝糕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悸,东风标致在今年推出3008吼卧赊、4008后茧,也将在明年陆续推出3008S荷催、及另一款7座SUV孟漠卤。据中汽协最新数据显示驾搬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赎,同比增长45.91%开。那么躬,在众多SUV产品中袄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢响评僻?东风标致总经理李海港对记者表示舶:“我认为要总结一个词就是‘品’字逼,东风标致的SUV一定是最有品的娃劝娟,这个品是指品质习棠遣、品味荒城,今天的4008就足以支撑这两个词农。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迪?李海港对汽车产经网独家表示邓癌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橇煞辈,轴距达到2730mm樊,是同级别车里最大的唇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柏酷航,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佩盎,在配置方面更趋向于高端叭椭胎、智能腿,进军更高一级的SUV市场毯。”   然而浮荷菊,另据乘联会的最新数据霓悼寂,1-8月荚频,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猾袱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞠库微,作为中级SUV清贿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期速?李海港向记者算了笔账焊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屡食,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梯咳米。“这种需求就是4008的机会糯凳染,也是4008成功的保障呕。”李海港表示皋联。   “狮虎之战”将上演   还未上市铺道,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褐觅池。李海港认为皮痪,4008在科技装备闹鼻栏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势短喉赂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桓苛。”李海港强调崩。   通过外观设计及车况数据对比后发现庆察静,4008的设计颇具未来感和运动感芦虑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沤,4008在轴距上占有一定优势闯,也使得整车造型看上去更加修长黄。   那么挂,价格呢八垛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钡,通过对比翼虎的指导价澎,小编认为4008的价格应该在19万元左右及怂祈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合千。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢番啤财?据乘联会最新数据俱绢谱,翼虎1-9月累计销售84258辆舍,月均销售9362辆绍侍聚。但值得注意的是郝淀死,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘶沧。那么性戒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量崇桥泞,可以说也有一定难度两。   汽车产经网了解到蔑疏,由于目标客户锁定在换车需求的群体握哼嗡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牧,以吸引用户选择4008闯仕吾。至于置换方案的细节据誓摩,李海港表示还未最终确定榔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   国庆结束后炉,北京睹、上海究、广州龋勘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舍毛,引来了社会广泛关注船授竭。平台闻风声吨汐,媒体炒热闹亢伶科,百姓愁价格乃煽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冀担良,“网约车”只是第一块烫手的山芋袜刷建。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脯鞍,又要确保公共交通体系的稳定缸犀崩,还得照顾老百姓的感受荆贬兑。    比较普遍的观点认为县剃淋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拖花敛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忌潜标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上退商嫩,征求意见中提到让市场来决定喊,这是非辰坷两迹科学的全性。作为用户凄,担心价格上涨恫贿,特别是比出租车贵菩设祥,认为监管部门是要维护出租车体系利益虎逛完,我觉得这是大家多虑了品卿赏。过去牟,在平台混战的阶段嫌疟换,资本介入烧钱抢流量瞎蟹,这本身就是不可持续的畅呻,价格逐渐上感槁蔡取,平台收取中间费用是必然的采相肆。    对于各地的征求意见北磐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稠。比如说要求司机是本地户籍贩镀挞、要求网约车辆的舒适度等等雌钡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吧。    网约车规范的政策是非常需要的乘堡刊,作为共享经济热潮下的产物从炮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色提淬。任何一个商业模式僧,都需要规范起来嘎鹅。因处于监管边缘搁钮告,过去已经发生了数起网约车的稳拢害案件潞娟故。我们在对受害者表达同情氖缚信、对肇事者表示愤怒之后杏访,更应该关注的是如何改变这块灰色地带殊饲。    然而剩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的推迫。比如说垫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍身柬、车辆要有上海车牌时寥,并且轴距要达到2700毫米从沪。根据滴滴公布的数据头庆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朗,拥有上海户籍的不足万人缕。这个情况在深圳类似郊何,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车集。如果按照细则明确执行檄,这就意味着痹翟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”车。    共享经济是大趋势布户,但监管太严可能打击积极性鞠,这对立法部门是大考验骄没。互联网时代鹃佳,网约车大大增加了出行的便利奈疼噬,使人们在出行上拥有更多选择攻笆。监管是为了提供安全高效的服务保障暇胶,而并非要让网约车集体消失券剖。现在的征求意见许多还是首次提出泵,建立体系的过程中应该让用户敌蒙抗、司机及平台有更多发言权掂浆熬。    我们鼓励共享感,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凶惶揉,与传统交通体系形成良性的交叉互补皇十皮。    我们希望立法昂,只有合法合理才能保障各方的利益新,所以网约车服务一定会是标准化袒、安全化的俄缄。    我们希望在所有领域都有不断开放墟把、不断完善的发展方向娘珊为,这是产业互联网时代的必经之路釜墓茹。    文 | 著名职业经理人懊际,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廓泄句:新造车企业已经不再神秘涪剂酿,告别概念车的品牌曝光期颁介,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卑。投建工厂芯、申请资质趁门,造车冈,他们是认真的肪咕春。不过藩陪瞎,“八仙过海厕竟樊、各显神通”倘档偶,出身背景不同的创始人疲措誊,对企业产品和品牌的定位篙曙弟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肯涉番。    想听“真知灼见”钙腥航,走进新造车企业锹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道癌涡辩,敬请关注绍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浓卑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孪。10月10日怀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碴腥。这也意味着遍倪缅,前途汽车继北汽新能源相叼、长江汽车之后来陌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”能编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沪别,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杀,可以稍稍松口气闹五壬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鹅,他直言到2017年底前途K50车型上市前段迷,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟背,有许多事情需要持续推进故蚕奶。即使如此抖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心典。在与记者的沟通中静,他详细讲述了自己的创业经历深拾、资质申请的情况亲辅芦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掠祷小。    短短的一个小时公沦,陆群留给记者最深刻的印象是湃匡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沛,他们怀揣一个美好的愿景捐磨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皋。    ■ 拿下资质不神秘脱阶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雇,许多人都对过程感到好奇涩碉。陆群则表示豢副矫,拿到资质并不是一件神秘的事情必苫晨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圣雀次,一点一点把技术做到位栖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来现本。”陆群说衡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郡。具体流程是蒋恒夺,企业根据相关标准去申报项目沉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛾。陆群认为悲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展取、引入新的技术和参与者外些,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墟琼诗。其中对电动汽车的四项关键技术北汐莫,包括整车的集成和控制技术乘寝,电池的管理技术咸才,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枯叭。同时涪拔,技术具备后还需要做出整车沃顺楞,并按照标准做大量测试昏昧,要达到很高的标准需。据了解纬,整车控制管理系统(VCU)谩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慌控创,也是已经掌握的三大核心技术项。    更重要的是软情动,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匙。早在2010年穿玩骸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部携,开始布局电动车粱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目变埠。2012~2013年东扮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顷偷,在高端纯电动整车设计赫口卤、研发方面取得了初步成绩赐陕嫌。陆群说墙嘿惶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拾蛊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弥骚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眠的登,开始引起业界关注捣舍。那时痪萌,行业对电动汽车的关注已经比较高邻干狮,而前途汽车早已走在了前列竞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搞侩。”陆群说扮戌淮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桔,专注纯电动车研发剐、生产禄龄炬、销售及服务渴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辖。”2015年9月孺瓜策,长城华冠登陆新三板挂牌交易略礁磊,成为新三板电动汽车第一股控饥宏。目前劲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团教来,包括整车业务板块(前途汽车)镣、设计研发业务板块(华冠设计)险,以及核心零部件业务(华特技术)篱。这三大板块互为依托庞岭辞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑读隧。    拿下资质副,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粒。    ■ 技术尉豁售、生产基地沪、供应商都得一流    在做电动车的这几年艘姜,陆群对电动汽车的理解越来越深入鬼篙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机外辣村、变速器等物理结构抖,还需要产业链配套谈户、成本控制识骑、核心技术开发等一系列工作骏。“自主研发的核心技术伞、国际一线的供应商和自建的生产基地融,是我们的三大优势冯红步。”陆群说漆颇。    陆群说摔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蟹耻捕,市场上找不到合适的零部件供应商妈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蚕涕。目前亭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琴礁绦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化础、VCU巨乃、RESS等核心技术欢,使零到百公里加速仅需4.6秒道刚婪,最高时速为200公里蚊强,最大续驶里程达到300公里奢负。而据陆群介绍邢岭戏,这些电控技术相关的零部件犊,不仅前途汽车自己使用嗓,也已经为行业中其他厂商供应穿篓烧。    在供应商体系上达,前途汽车同样拥有强大阵容邦,已经先后与IAC颂、博世烯媒滩、布雷博解峨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忻。这不仅确保了产品的品质谦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辰概。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暖蜕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时既算,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柬茸僳。今年2月颂患,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彭,按照规划干,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔡,将在2017年中试生产搂,第一款车K50将在明年底上市汐。值得一提的是搁袱屎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赏难鼻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烫蓝,最大可能提升汽车的轻量化水平恕刚。    陆群认为从经肺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柯烯,而是要通过成本控制归射、技术提升来实现刊葡船,其中轻量化就是很好的解决方案弟偷。他强调熊琼鸥:“前途汽车的产品规划和市场策略恕帽寝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荣屑,在全新的市场领域不断成长测承瓦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来松,中国新能源汽车市场前景广阔违,存在巨大的市场机遇嘲澈。据他估计卤暇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渺。他表示喊,前途汽车已经做好了准备妈味措。    陆群始终坚信一点轨遂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顿茨貌。在他看来钎掣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”切磷。“所以椿,我们专注车辆性能农,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笛峦铅,迎接智能互联时代伺憨墓。”他说瑟牟。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诺隋椿,创业历程也已经13年膜,算是行业的资深“老人”撬陈寥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”防矫狮,他的团队也是一群“汽车工程师”嫩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皋。    陆群说美,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为享脸挪,像华为一样拥有先进的技术梅、过硬的产品品质以及国际化的视野徒公监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冗甭,同时祟嘉袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益微摆。一时间嗡躺泰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尽,对于新政涛瘁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冬桂。    看自己   记者害: 首汽约车有哪些新的动作和布局叼阑?   魏东舍师: 一方面阑吮挝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舷唇砍,根据北京烹盘裤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚏凉,我们会在司机裴、车辆和运营都符合当地规定的基础上曙,继续增加运力保障逢瓜博,这其中包括增加自有车辆胚遍拓,也包括增强与当地伙伴的合作硼羚测。    看政策   记者需: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夺突七,有观点认为眉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东口室: 这样的说法不客观沸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赦。    某种意义上讲碑,首汽约车项目上线之前圣称,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毫成凰,我们只是在政策范围内尝试着做咆仿柬。彼时混炭,我们借鉴同行业企业技术手段档仙虫、商业模式和合作模式撤锤拉,在政策合规的前提下擎推氰,尽可能尝试桂目星,当然乖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后樊呻浑,我们是十分期待政策落地的伶牟慕。因此灵靶踩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泊郡挝。    记者奋璃票: 怎么看待首汽约车的先发优势袖?   魏东欺淀: 的确矫,北京市场上我们目前是最贴近政策的截毯,但从全国“一地一策”的角度来看叛儒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萎酥。    看行业   记者懦: 按照当前征求意见稿来操作痞画,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盲刷兑。   魏东琅恍份: 我们对于各地方出台的政策表示理解锚惯,网约车实行一地一策制度坏恃,各地会根据各地的交通发展水平习胸撤、城市交通需求来决定如何管理网约车乔戊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乒。    看未来   记者獭貌: 未来行业格局将有怎样的变化凶?   魏东拢酮彭: 当各地政策正式落地之后山,会明确供给的标准顾怒勘,把目前平台存在的一些低端车型清除市成迳怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域夕聊上,同时们袭刀,对于准入的司机进行严格监管叙。因此激惺池,在未来行业格局变化上苍,在大的方向和框架上由政府来把关姆甭捞,在框架和方向范围内铅,各家寻找自家的竞争点和突破口凳缝奖,现有的平台选择优化平台和转型升级舅隙非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏沙欣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褪籍第,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碾涛,并通过一系列体育傻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檀、活力的品牌形象俺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耻啊,除了年龄惧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辰奖厢。” 10月13日妓童劣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篇窃。   据悉可囤吕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记费弥,并向年青人传递积极的正能量玖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典济览。未来岔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伙姑冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拒摹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梗癌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型为翁丛,借助本次人物盛典副才殿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唐陈。   “2016年烩讣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吵。” 郭伟表示庐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作内玖纬,不仅让不同圈层的消费者杆、车主洼唾镁、粉丝共同参与到活动中搁溅啪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者输,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壳脊逞。”   事实上腐械,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粟,包括体育以及音乐类的综艺节目儡硷墩,实现了跨界合作厕排。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郸盖辟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刨甫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度馆。”   根据最新销量数据显示扮,东风日产9月份的销量出色伺雾,同比增长超30%纯枪。其中主力车型轩逸居、逍客哺拜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹬料。   郭伟表示燃,“东风日产今年的目标有所提升漠庞,对今年销量保持信心痉。”此外官搏,谈到是否有可能再接再厉师,在总销量上攀升至第四名的位置时臂冠傅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芭票滤,能超过前一名最好贤青颗,但最重要的是与自己对标先。”   责任编辑宽困擒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枪,管理层不参与讨论撂,每组都有来自全球各地去、不同级别瘸、不同性别的同事斗贬菊。”蔡澈说糕偿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馆,大家相互协作骏雇邓、互相支持另嗅懒、勇于尝试缉板剁。”    中国经济网综合外电报道庞媒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犬,其宏大的构想才刚刚开始檬嫩价。蔡澈现年63岁晨,其工作合约预计到2019年纪谢,在刚刚过去的2016巴黎车展上吧驮捷,他再次用前瞻的眼光和布局瞬钦公,为戴姆勒集团未来的发展猛,提出了新的方向釜菩踌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矾:当年学的是电子工程专业蔽亲,就有人建议“傻小子胺朵钝,去学机械工程喝囊。”此圭聊,“今天来看庐痹,坚持初心卯,梦想终有回报唇嚎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堵,在报道戴姆勒集团的“变化”时很,都会引用蔡澈的公开演讲克麻,因为他提到了电动漓、互联廉卉、智能和共享等前瞻主题蓄炔疽。    首先售,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宿灌汹,并计划到2025年恫拭破,成为高端电动车市场的领导者廊受。当然宦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的催,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赡仇,恐怕显得更稳健郎贬簿。    “在所有这些领域伍何稀,你必须为未来的投资做好准备丹逼,”蔡澈说逝漓吹。 “但这是令人兴奋的七,所有这些发展不仅仅是技术的改变督冷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掇甜醛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛律,内容丰富的CASE(瞰思)计划锈入,它取自于智能互联钡钮邦、自动驾驶顾沥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秘。有评论指出峨稍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苔赐辽,就是要对未来做出承诺鳞。 巴黎车展发布会期间牵,蔡澈穿着休闲衬衫殊爽慕、牛仔裤和运动板鞋罚妮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爬司堵,但蔡澈作为首席执行官昆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盯,以加速决策和赋予员工权力著称纬赶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阂槽,鼓励对新产品和新发现工好,进行实验性的尝试去熊。    巴黎车展发布会期间沤低,蔡澈穿着休闲衬衫茧侈、牛仔裤和运动板鞋艘,一改西装革履的常规风格烁祥葛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到电推涩:“我们并不是穿衣方面的专家牟撕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趟,而是留在了在工厂附近的办公室梦,尽管条件略艰苦辉抚。至于在衣着方面的变化庆辣,没有具体的规划狼,因为衣着是表面化的貌色秸,符号化的耸,尽管这会传递一些信息慰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渐:近些年粱,我们尝试了很多新的想法裴,对整个行业而言都是全新的尝试喂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泄僚猎,很多同事都参与其中卧挪灰。    “仅仅3个月的时间铺挪,我们收集了150个优秀的想法澄肌,这些都是关于企业未来建设的好点子布创。我们把参与讨论的员工分成了八组惦戌,管理层不参与讨论队,每组都有来自全球各地栖、不同级别扑纽擞、不同性别的同事抽仍。”蔡澈说纱别郸,“今天提到的鱼群式结构娇谐,希望让公司更有活力巨策僳,更灵活妇鼎撵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骂,大家相互协作郝、互相支持酶、勇于尝试泪饱。”    几个月前钩,在柏林的一次会议上烧酿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片送搪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隶己驾。根据德国报纸对这张照片的描绘妨铆梗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面课轮。蔡澈告诉开发商茅衅,这张照片是30年前拍的喇,那时哄加,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喊宫驾。    随着电动车品牌的发布肌澄,以及首款概念车的亮相米寝戮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皖壳。在戴姆勒的规划中脑砷盆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卯氦曹,包括价格仁你畔、外形和性能虐劝。据了解料,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惹,包括在德国建立第二个电池工厂奉埂桅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颓惜。主场“作战”的雷诺品牌刷貉杉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR餐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸵泞,包含设计估渐搬、产品以及市场布局等方面翁汝但。    发布会结束后颈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓬。在面对面的交谈中啼成,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坝锋屎。另外祭罢哥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题默撅秋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奥。    网通社藐监:在中国市巢┚啤,2017年雷诺在中国有什么挑战胃?    戈恩莫坛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疆掳救,中国和印度都成为全球业界的引擎逃斧。2017年是雷诺非常重要的一年赶,我们的销售会起飞划,就像飞机一样氨挎,正在起飞向上并且不停加速菱。对于日产来讲行崇,也是非常重要的一年世刻四,还会进一步推动启辰的产品裳,这个也非常关键旅辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巩墩:您如何看中国新能源市车鸢臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稼横?    戈恩航:我认为中国会成为全球最大的市橙哿岬摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘁。对于日产而言浦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挠陋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的师赂。    网通社毖嫉陷:对于雷诺和东风的新电动车项目陪尺储,是否可以更详细的介绍一下奉烯慈?    戈恩筷:雷诺和东风进行合作仓帘谷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场电。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痞,最终项目还没有做出决定欧姑款,但正在研究当中星荡。    网通社桅淖钦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹲巾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膊狗池?    戈恩昏蓟:自动驾驶一定会进入中国糯,这是勿庸置疑的妻竣孝。目前蔑涣凶,各个车商在这方面的竞争非常白热化咆昧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冻。在中国相关法律法规允许的时候叮挥,我们的产品会进入中国壳娜苗。当前凳貉,我们的样车正在美国蛾衰、日本做相关测试画。与此同时肉惨,雷诺当然不会遗忘中国市场貌。我们会在中国市场进行一些展示项目肮暇坷,这会帮助我们完成产品差异化的工作释矮,也会帮助提高产品的竞争力末观。    网通社悸刹酮:三菱的加入兔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助局琼坷?    戈恩涝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袭饯唐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霞嘉悉。我们认为2016年包含三菱在内伦沫势,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钙瞎疥。所以它不是目标搪沦哺,而是我们现在工作的结果慈。展望2017年倡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年繁,尤其是三菱的加入删菲,让我们有潜力跻身全球前三画渭杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号弯愤。”Kalanick 说道氨丘。“如果真的发生这样的事蜂嫉,而我们没能参与自动驾驶的开发挽碳,那会发生什么事寞脯?未来将迅速抛弃我们雀环。”    上周四啸垦,Uber 对外表示寄:8 月底季托,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绩。    与平常用 Uber 打车的程序无异却寂抡,系统会为乘客匹配 Uber 专车隶投驴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桃常狄。虽然是自动驾驶汽车蹄,但车上会配备两名训练有素的工程师搔肆捂。一名工程师坐在驾驶位上头粪,随时准备接管汽车控制权射,另一名工程师坐在副驾驶上硕狈,详细记录汽车的每个动作鲤波斥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暇弛缴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迁虐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丰。在采访中溺磨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湃晨鼎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叔日啪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚罴,现在卡车运输市场也是如此备。”他说焚底酗。“现在谈这些还有点早钢,如果非要说点什么罚凸雇,我只能说我们已经进入了研发阶段杜。”    在采访中巍鲤媚,Kalanick 还被问到聊橇杉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存强冕慧。他认为在交通自动化的世界里邪繁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加边,但驾驶员所占的比例会下降喉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会套。    Kalanick 说道娃:“像旧金山这样的城市融虱,大约有 3 万名活跃的专车司机挫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艾,但是别忘了惹鞠寇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祥蚕崇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侵樊,自动驾驶汽车也需要梁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泵嗓,有些情况是处理不了的堕唉陪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢换隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颇瀑。”    他举了一个例子鼻骨,电话刚问世的时候滩锣杆,需要一名接线员来接线枫品梆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会光,而是创造了一个全新的行业滇疾,并创造了大量的就业机会楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩蛇:李芳" "  穆伦认为阑饯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疤朗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谭窗,包括汽车的使用方式此蜕。    自2015年9月25日临危受命形腾,出任大众汽车集团CEO至今般,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妮渴蜕。那么亥尺,一年过去隶稻贤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帽焕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炮番汇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媒恰昧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肥剂妇,贴有穆氏标签的大众鲤纫响,其未来又将是怎样的呢视阀酞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肮蓖沦,借已成惯例翟另,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铜涣废,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》全里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巩腹薯,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞭报面,也就构成其《巴黎宣言》的构架拔频。他认为苟拆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体霓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兔褂尸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹氛墓,包括汽车的使用方式杯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说美,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鞭版。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泪,这需要我们用全新的理念隧疗、全面的视角对于出行方式进行解读浇虏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啦。显然奴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的市示士,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梢。我们需要联接汽车世界和数字世界坛,让消费者获益吻,推动社会和经济的发展雄清方。同时顺应驱动技术的根本性变革丛伶,即电动车是汽车行业的未来达渐毁。尽管如此股逃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旦恢鸵。我们必须穆那弄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拇燃金,同时推进替代技术的发展尉粳。    穆伦坦言抽,应对当下的变革献,对于大众汽车集团来说旗刨,是一项十分艰巨的任务皖。尽管如此刹坟平,我对于集团未来的发展持乐观的态度旁。因为在过去的一年里朽,我们兑现了承诺娘, 增强了核心竞争力盆完汕,积极推动集团业务的不断发展危彪。因此胸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”人,而是“大众汽车集团将如何成功”舰柿。为此善,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喀蔑奸。集团的目标础,同时也是我个人的目标炉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赌捂洼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漆涂耻。    他说烷羚诺,今年夏天涎葛醋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晾提躬。我们强调态,集团未来发展的重点领域将包括前砷狄:电动汽车纳、电池技术掂疙恭、数字化蛙迸紊、无人驾驶和人工智能孺,以及全新的移动出行解决方案涡。放眼未来部,很多人将不再拥有私家车撤卵。即便如此回井,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掀蓉癸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沥弯逃、大力拓展移动出行服务拜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姆,包括集团旗下众多品牌的战略狸婪蛊、关键指标和相关措施跑。但在此之前暑酚镭,我们并未停下脚步间,而是继续开展相关业务橇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缝饱,他特别谈到啃:“在中国吴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项富,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”款。    穆伦表示妙宦投,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纷笆幌。这些实践同时也表明摔环详,即使目前面临压力擂髓,大众汽车仍然完全有能力实现目标惶。他承认孺,坦白来说卷岗疾,柴油发动机排放事件影响深远寄跑舵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惰田。我们正全力调查事件发生的根本原因羞勿,不遗余力地解决所有问题苇,并在最近几个月取得了实质性进展堕诧豹。然而对于我而言黎讹去,构建大众汽车集团的未来绣,也同样重要拳蛙。    穆伦说复估,今晚斧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蟹怜锭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棋诵。在2025年以前鸥叛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凑蔑,并在欧洲市场占据领导地位麓疤侣。    最后搭底沃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贫娥洪:“未来水,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菏。它意味着自由噶童、乐趣和情感暖韧。因此蜕协好,我们注重产品设计彼,并将以崭新的视角进行设计创新”腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视戒道:李芳" "  今年7月底讼亭纫,在2016年世界500强排行榜中筐惶篓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弗纳酿,比去年跃升47位柒敌,排名第160冲,引起国内外企业界氨、尤其是汽车业界的瞩目催榔。    今年嚏椿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偿。恰好是在10年前钎,徐和谊出任北汽集团董事长廷,策划撇陇驼、主导蓬、实施了令北汽集团由乱到治帛辫,由小到大旧睬仓,由弱变强的变革翘磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗、有益寞玫、独到的成功尝试妇劳。但是踏摊处,当中国经济网记者约请徐和谊旱慧豌,请他以《老徐和北汽这十年》为题匣艘靶,谈一谈自己与北汽集团时剑门煤,徐和谊温和巴陋、憨厚地笑着说位修睡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惰亮,少谈烯蹈愧,少写旅凛。    于是屎尖妓,在不久前的一个上午疏犊,在北汽集团的一个会议室里恢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访负扦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道比。今天是系列报道的第七篇垂愁。   “北汽这些年发展快市领,我觉得合资这一块驹档辑,起了非常重要的作用栋。不光是从量上半,速度上沛,还有效益上”炕郴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔础系,如是说道蔽婚钡。    “在各种场合我都讲贸残,北汽就是合资反哺自主”吐孩瓷,徐和谊告诉中国经济网记者下疙垂,“合资和自主哨颓,绝不是对立谅,而是互相借力”去库。 2002年10月18日燃翰谋,北京现代正式成立秘挤瘸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撵、董事长算起平斯床,徐和谊执掌北汽已是整整十年催。在徐和谊的带领下悉肝哩,北汽从最初的“一盘散沙”铰间,到如今的中国骨干汽车集团臀涪每,取得了长足发展驼竣吵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裁,北汽位列第160位砷枫,比上一年度提升47位嘲,并首次进入前200名珊八。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叫陡苗。    “北汽这些年发展快盖,我觉得合资这一块多,起了非常重要的作用咀抬戈。不光是从量上镣、速度上骗,还有效益上”脑窝词,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竣,如是说道烂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贪革陇,徐和谊结缘北汽惶森,也正是从合资开始犁肖。2002年浮焊瞳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目平袜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熬沸瘫、发展首都经济的龙头项目和示范工程污。    为此锭,时任北京市委工业工委副书记揪劣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顿达范,担任北汽党委副书记俊少、副董事长锈,以及北京现代党委书记党梗虫、董事长节体。 2002年12月23日煌蹭遣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下书雌,北京现代实现当年签约闷沫贿、当年建厂僵颊、当年投产尺、当年出车寺。在短短不到一年的时间里许绦垄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夹荡,迅速在中国市场生根发芽氦。由此创下了业内独有的“北现速度”焦。    时至2015年省,北京现代已拥有第九代索纳塔挨、全新途胜老搬版、名图膏舒瘫、ix25类、朗动胶拭鞘、瑞纳等14款车型括,涵盖A0级县位磁、A级项蒙、B级涸陛妻、SUV等主流细分市撑Φ呙 ,累计产销量突破700万辆骗苹。    北京现代官方数据显示煤爽蔑,今年前7个月谈钦股,北京现代累计销量达到59.3万辆彼嗽部,完成全年112万辆销量目标的52.9%闻募豌。 2005年8月8日混刹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年换废,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肠。北京奔驰的成立敖惦休,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丧痞魏。    虽为国内高档车市的后来者吼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犀烽草,实现产品导入射、股权调整捅配户,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岭,北京奔驰由此迎来了高速发展期椭港马。即便是在国内车市进入到“新常态”后娩来柑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侣荣,远超行业平均水平籍珐慰。    目前澜,北京奔驰已建立起全球面积最大朗蛇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地露疥臼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂崇俏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雄戮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迷磺奴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞠材。 8月22日袖缔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纶寡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫁俏:C级车乖辟硼、E级车涎、GLC SUV和GLA SUV父。官方数据显示浓唱秦,今年1-7月榷吕,北京奔驰销量达167307辆拟饰,同比增长32.9%娇船。    8月22日缕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孩抢。在迎来年内最重要的车型后独,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斑萄休,着实令人期待系怠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展头克,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亥继潍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菏嫁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多携。    “在各种场合我都讲屏,北汽就是合资反哺自主”稿嗅锣,徐和谊告诉中国经济网记者磨悔,“合资和自主枢还,绝不是对立完默精,而是互相借力”堪长暑。自2009年以来查蚀耻,由北京现代拓汲壁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚎缴燎、管理流程予以借鉴的数以百计亭跑。 北汽自主实现百万辆    正是如此扰翱栋,从2011年扫杰铆,第一辆整车威旺306问世措弛骚,北汽自主销量直线上扬驹:2011年达到2.4万辆澎、2012年实现7.8万辆韧、2013年超过20.2万辆念洪、2014年突破31万辆购凡、2015年完成33.7万辆皑。历经五年多的时间败,北汽自主已累计生产达百万辆通赋挨,跨越增长令业界瞩目舶。    “着眼未来釜鹊饲,对于合资我仍然非臣寐膳龋看好夏。不仅是十三五遂变拇,未来很长的时期爽泪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伺填僻。另外监混庭,在此基础上悉豁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毋呛镜,徐和谊表示嗜摩。    “年底前还会有更多的好消息鞍,不管是在新能源领域定棘,还是整车领域缕裴媚,包括一些重要的零部件领域撮第,还会有一些新的大项目落户北汽丁。这样魔,为北汽更长远的发展撼烽抬,我想合资这一块兰统羔,贡献还会加大瞧蒙耻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃靶:李芳" "  9月29日操加箱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劣乾党,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琅。   蔡明指出呻蓝,中国汽车市场曾是低质量珊、低配置施癌蹦、低服务的代名词魄蓉素。诚然橇狈,与美国汽车市场相比蔑膊态,中国汽车市场还不太成熟承透先。但是马,趋于完善的服务质量宽里殊、规模日益庞大的车展肥、逐渐被认可的中国自主品牌亲蓉泰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步计。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标独,分值越低表示可靠性越高谈攀狙。J.D. Power近几年的数据报告显示寐墟村,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚕,从2009年的178PP100到如今的102PP100称唾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屡浓。尽管与美国市场还存在一定的差距柑女,但中国市场的后劲儿不容小觑厂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞍卸剁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘎交?J.D. Power最新数据会给我们答案沛啡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挟,而中国市场的进步速度为每年4PPH北骸奔。在车型研究上且,中国赶超美国市场需要6年时间悍季。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH略慰,而中国本土品牌进步速度为8PPH桨可。在生产车型上单,中国赶超美国市场需要5.5年上豁。   3. 在了解美国客户的需求上地汾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年练。   经过对这些数据的了解和计算斑郡廓,平均下来捕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迪淖鹿,才能百战百胜考,想赶超美国市城N沂摹,前提是了解美国消费者的需求交。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咯氛逢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疟眉:车内有令人不愉快的气味苛磐跺、胎噪声过大(来自车身下面)吹翘、耗油量过大念、风噪声过大(来自车身周围)毖、空调开启后觅薪祥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为办:内置语音识别经常无法识别/误解命令喂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题截窘、风噪声过大(来自车身周围)库锭层、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)感、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档透。同时娠,在前10大问题中屏,只有一个问题是相同的策立蟹,即风噪声过大委。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蕊骨彪。中国消费者更注重感观(嗅觉泪鹤、听觉和味觉等)方面的感受质量祷晒碑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豌。   就目前来说娥随系,中国的汽车产业还有很长的路要走杉,无论是汽车的质量烷,还是汽车的整体销售体系赤锌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距把啪菊。凡事欲其成功迁络,必要付出代价垒玛同:奋斗瓢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诧桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贪嗡诗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蚀睹灭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣场:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞘力:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陋篙:李芳 版权作品校沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢焦,严禁转载仇,违者将被追究法律责任广氰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行普,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舵蛙省。作为本年度华东地区最大的汽车展览会该,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注确。同时惯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罢氮拔,作为本次车展的重要组成部分之一辛答斡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篙项烷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠返较,中国机械工业联合会会长王瑞祥际,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茸购,为中国汽车产业的智能化累够捍,信息化方面的发展做出指导意见啤慑九。   本次峰会主办单位你:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愧:   贸促会汽车行业分会长王侠募劳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟签:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘思漓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林簇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荤差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一还皑泪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓天蛙缕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抡储:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泰孙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驰投盯。因为我以前开玩笑说了一句话涝定,我说这个车联网这两年已经实现了价陀,就是人在车上用手机连网死,这已经实现了啊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架操无,手机天生的使用起来就比车机要方便彤杰胯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舶臂捌。有一些改变我们已经看到了伦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吕患悔。现在有了优步俱撅粗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拢猴,这个确实听着都挺有道理纽邦蝗,我们一听都很吃惊孪修。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞋,搞来搞去就卖那么几百台车袒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胁财参,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了先护科。对于整个汽车产品刃舷、汽车产业链的改变它到底会怎么样恰梢仕?   回到出行的那个问题臣,我觉得大家也不用特别的担心委备。我先给大家压压惊唾,有两个数据很有意思戎匡烦,一个是美国湾区的汽车销量拍途晾,一个数据我们一查就能查到讨牵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及希掏,现在渗透量已经非常多了钒摄松,优步在湾区这么普及了拧同,买车的人是不是变少了松人瓷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁箍,这个没有变少姆,而是增加了宪匈继。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轻籍册,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吝欧番。确实涨的很快澜浆,这个和大家的想象是不一样的副寞圣,觉得汽车销量应该减少哩驮,怎么还增加了呢干屠吩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纬迟,你说滴滴飞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烷肌嚏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买首米败,这背后真正的原因我就一直说贸落惦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秽爽皆,其实出行不等于汽车娟心,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煽敢矫、道路密度不够这种应用场景虽墟说。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘸,其实它真正的加剧了中国的拥堵搅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毕。汽车也不是简单的交通工具靡,如果把汽车还原成一个交通工具屡辫魔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹤蜡谦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厂谋,我可以开疽德饭,我也可以去坐地铁白肉谦,我有北京和上海的公交卡宛、地铁卡瓶烹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车价珐良,我也可以骑自行车恋,有的时候感觉走路也很好篮究。   实际上汽车和出行之间不是划等号的士,汽车行业当然会发生改变哆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑董诚氢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验方案释。如果你只是把手机当做一个通讯工具胆,在2007年的诺基亚已经做的非澄砍苟埽好了酣耻,但是还是被智能手机行业颠覆了崔泻。在汽车行业也是这样萍拍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抱纪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具美胯埠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莽,我们去展望一下集懈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鼻,大家都提到很多了瑟。其实很多人的展望角度是不一样的许醇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玛薪诡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了体。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芜戏嘉,更多的是解放了你不用开车稍,分享的是司机鞠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痘曝男。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拱朝炯,它是一个规模经济隧。它的交叉点大体上在2020年就会出现哇诫欣,我们的预计2020年在美国就会量产樊黄,在中国可能会晚两三年闹呕纶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的橙,这是我们要看的一个趋势猛激。   第二个趋势磕篓贫,移动互联网会加快电动汽车的普及山亮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卸。很多人说电动汽车是因为省油钱慌锭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悉匣火,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陛侥,再也不需要去加油站了笺。第三个带来的变化就是对产业的重塑梳白眉,以前汽车公司都是专注在制造茸瘫慰,用户就认为是汪洋大海闹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辞棠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篓,内部管理的界面每妒,反而把制造这件事情也许就可外包了镁我。最后一点却倪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接儡,所以汽车作为交通工具以外的部分叼,一个用户买了车以后需要的增值服务嘲豌,汽车公司就也机会去提供这样的服务观憋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杯。所以正是因为这样一个对移动互联网良虹辈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化羡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荆广琳,超过1700名员工镣趣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品文酷痴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佃靶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业情幌吴,激励用户起麻,这样蔚蓝的天空就会出现类戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞苦伺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恕谭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男沧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篡。同时惕较单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骸,作为本次车展的重要组成部分之一确骡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篮逃欧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汞僵,中国机械工业联合会会长王瑞祥艇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呐,为中国汽车产业的智能化爸凌,信息化方面的发展做出指导意见纤。   本次峰会主办单位峨嫡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接性:   贸促会汽车行业分会长王侠累:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟定切辫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兑嚎抠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涎辉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮话:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一建琅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捶江然:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埠慑绘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱来快疆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扩,因为现在我们是全世界销量最大的市场播。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺高怠距、环境污染等方面纹挺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饭纱桃。同时乓,智能制造簧失、工业4.0嚼、移动互联痞葛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羞祭侧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吐、“互联网+”等发展战略啪超。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点分。我们有很大的机遇陵靠墙,我们会见识很多非常有趣的变化侠。   当前业界普遍认为抵,低碳化逝拱、信息化距疙唱、智能化是未来汽车技术的发展方向坟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幢嘉鹃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竿添,正在成为汽车行业的发展热点藤檀,正在助推中国汽车产业的转型升级贪耿,从而进一步打开智能交通产业的价值晒。在2010年的时候铂丛袄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枯瞄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统察,为用户提供全天候磨、全时段的服务廓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务麻饭驮,签约和活跃用户超过一百万泌开,累计为用户提供约2亿次的该户服务筛胎冈,人均交互服务超过11万次港熔。经过近七年的发展信雀派,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桨趴、凯迪拉克尚拼、别克形炊、雪佛兰上使用伤,倍受消费者青睐色簇回。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢侨〕稀,面对新的市场和技术趋势佰唯虫,基于车联网多年的探索虱、实践结合行业的技术储备副翘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略貉篙班,提出了到2020年力争100%产品实现互联涡,并致力于打造以车载信息服务吝该、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务能,为人胸萄啪、车提供安全智能便捷绿色出行囤,初步建立和谐的人邢、车蝗薯媳、社会互联生态圈秃和鸡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哩换浑、别克青、雪佛兰品牌翁孩讼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广螺苗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诡。除了安吉星在移动信息和网联上诉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惋池京、内容服务能力趣、大数据运用能力昧铺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吝、B2C的业务螺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全提淘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缴私翁、支付安全洽,更可能引发行人安全和人身安全崇唱典,因此在大力发展车联网技术和服务的同时船苛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镀蚂,网络安全开发包括威胁因素识别间瓶莆、安全战略制定须来琅、安全措施执行俩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牛腥蔼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茸,并且在过去几年不断的进行迭代升级思,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒋测慈。伴随车联网技术的发展盎替涸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术败,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术愤氓凰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陛霸。让汽车驾驶更安全隙、更轻松径卷形、更有效同敛。   我们身处在这样一个时代腹,新技术层出不穷使一切变得可能霜,我们也是非常幸运的一代人舅饺,能够见证汽车行业在国内发炽、在整个市场上有一个颠覆性的发展朔济钨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化懈女善,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邦。同时也让我们对明天更增添信心和期待轨须,激励我们坚持不懈的努力粉裁恰。   我们相信彭蓄访,汽车行业的发展刚刚开始椒磊涧。汽车行业与其他行业的相互交流霜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活口甫墩。我们会和同行一起共同为之奋斗兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   9月28日处,在2016上海浦东国际汽车展前猜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行物柑,新兴造车势力董、养车荒叉燃、汽车金融等领域从业者脖糯咸,走到台前倪轿,与大家分享及探讨未来的市场前景繁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滩朗妨。    吕征宇卸狭邪:各位领导冷、各位嘉宾咯南宫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俩排蒲,刚才我们的同行说得非炒卸柯纾好暗些泵,其实我们有一个共同的理念洞捎,而且我们也有非常多的痛点泰蒋枯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来零,我们也有美国合作伙伴的公司梁,乐视的七大生态是有机的弊凶五,在零基础上打通的雾疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悔零,目的就像董事长讲的一样棵,让“蓝天白云”再飞翔碾杆辜,目标就是打造全球最先进的超级汽车范哭。    那么用互联及、智能市盟到、电动轰独狭、共享的方式僵敢,实现“未来”的交通方式讣棚,我们认为汽车产业哇矾淑,还是没有被互联网变革的产业诉史钮。对于乐视超级汽车生态而言胳誊,我们有四大基石红,我们相信社会化皮哩、分享化模、互联化堤缴、共享化将成为我们未来变革的方向罚瓢。    从我们的汽车生态诞生以来雷,我们保持着快速的发展亲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尖藩十,落地在浙江湖州 爱,这里包括绿色环保的环境介、自动驾驶的一些功能和区域咆。    同时我们最近可以告诉大家窃,我们的产品样车在美国已经开始路试韭疾烧,技术在百米加速已经是全球领先了瑰豆,产品的量产进入倒计时状态哦沫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资媒,创造首轮汽车最高融资金额的记录纬哪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发护鞠邵,协同开发也是我们在北美的基地胯赶、中国的基地焚惦、欧洲的基地共同开发涟。同时我们的战略开发电动的底盘机构番,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件特。    第二个就是智能化褂,车是人工智能的最佳载体娇蒜替,乐视做了大量的投入畔嘉孺,在硅谷和SSA成立了研究院佰,在智能驾驶也取得了突破性的进展那粗哼。社会化就是刚才说的分享夕赎努,我也非常喜欢这个创意份悼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石态肝旗,我们相信在共享经济的领域里绩怒,无论是Uber的繁荣储,都证明未来不管是房子霓、汽车都是重实用的趋势袄具嗓,所以乐视将战略转移世册蒂,推出车租赁的平台富描,我们叫做乐享平台勉铝翔。    其实最重要的议题纹食派,乐视作为互联网公司倡匪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筐芭碉,电动化挡叉怂、智能化眠、互联网化翁、社会化臣擅,这四大纬度有密切的联系悍薯。    我们把汽车当做全新的载体慨渭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烂避,谢谢大家菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暑极,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办号铆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迸铝,他认为车联网经赦,既然是大势所趋噶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僻酣,少炒概念叹腊唐,多做实事裳燃。 以下是王侠发言实录窜:   在这个夏末秋初袭戳百、时令更替的丰收季节汲冯吻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腻咀。在此俺竟达,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喷,汽车产业的电动化蜡酪甲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题容,而且也正在成为全产业链创新求变肖埠、转型升级的主战场乔颁。但是皇肛,热点和繁荣的背后谭誓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面交湍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矫寸荣,车联网也在热捧之后开始遇冷享脖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毙烁按。其实售,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蚂惺,我们要理性面对豆嗣会、系统分析挂,既对前景充满信心结袄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岭,才能在变革的大潮中认准自己的方向膜解痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卉贸,我们要清醒地认识到慈第,汽车的智能化和网联化是大势所趋悄,是不可阻挡的方向寐瘟鳖。电动车还有技术路线之争含、对减少污染和能源危机的疑惑鹿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赦扑,没有坏处胯加冲。汽车诞生130多年来凭苹伎,除了带给人类方便之外花,还带来了许多难以克服的问题沤,比如交通事故翟顿税、环境污染和拥堵遂叼、能源危机等等惟。车联网和自动驾驶等新技术的应用挺祭衔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐可赂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膘佳。现在不少基础薄弱的车企驶怖荷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招按辑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馆,多持观望态度漂瞎,这也是目前车联网叫好不叫座问、貌似热闹却普及率不高的重要原因茅改诲。我想说的是镀脱默,既然是大势所趋笺,就不要犹豫不决捐世嚏,否者真的会给对手赶超的机会毋溉开。   我们要清醒地认识到火馅法,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拎奴。汽车市场的低增长成为常态之后漆,我们对于销量的追求空间越来越有限伤教,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值败诺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道第磐。   我们要清醒地认识到黎穿顾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骨馈认,必须是社会性的统一行动讼工。一方面颗洗,车联网是一个汽车生态皖岁退,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坷。另一方面偶落,车联网又是由整车制造商瘸交、产品供应商倾武浅、内容提供商榷霉库、软件供应商类托跋、服务提供商娶椽路、网络运营商等不同角色组成的产业链氮伯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踩霓驾,打破壁垒迫登,互相开放信息系统靠鹅怒,进行深层合作尾喝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颂顶匹。   我们要清醒地认识到邻毋临,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赋,而是要靠一个技术集群的集体支撑构秤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盲涂,如果通过手机就能解决的吵篱处,其实不应该叫车联网秤地汕。大数据寐、新能源技术阀诉龚、网联技术焊琳、自动驾驶技术酶、传感技术锋、网络安全技术等睫,这些技术的应用都是相互影响伦、相互促进甚至是互为条件的画戏屑。比如汽车共享和无人驾驶烈低,就只能在车联网的前提下才能实现码画狈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幕揉坦,并给汽车共享带来更多可能性潘霓岁。另一方面康耪,与手机和家电不同的是忱闲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚼粱捶,绝对不是有钱就可以任性的地方换掏离。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平床,中国车企面临的问题一点也不比别人少群拌,我们一定要避免浮躁情绪败,少造概念冬效,多在核心技术上下功夫勃杠。   在刚刚结束的G20峰会上蔚,习近平主席表示沟穆埠:8年后的今天刚拟扯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剖攀、人口增长览薄鞭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绍趴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减看碾茅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阀法。其实联,对于全球汽车产业来讲世表,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抗裴,传统技术进步的空间越来越小姆富废。在这样的背景下牵棘,智能化戎水且、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刷美,为汽车技术进步提供了新路径缅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侧虾汀。   今天鞘蒙,我们以“智驾未来烽烘、创领先锋”为主题动焊德,邀请各位企业家辞博眯、专家学者共聚一堂烹匡唤,希望大家能敞开心扉裤,知无不言憨藏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颅太窃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怕酗。   最后摹碧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功青晶皮,祝各位朋友在沪期间顺利雾、快乐忻别精、安康嗽宽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔蝎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型届箍房,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体态吭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辆盛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线貌抨嫡,在下线前夕径及灯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慑水,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挫。 一胎捅赐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舱。今年1-8月粗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妹韭罕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型参氏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寥,以首款SUV——威旺S50为节点韩送,一步步走向经济型乘用车领域普父麻,实现“MPV SUV双轮驱动”纹鲁。对于未来产品规划橙颗陌,陈桂祥向网上车市透露检:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舶仍爸,并冲击40万台销量规模设恭。” 陈桂祥进一步表示遂:“北汽威旺的MPV黄温、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赎让默。2017年的销量重点会集中在M50F上卯靶廉,到2018年也会有全新产品上市戈鹅。”    今年8月16日阔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线将,对于转型中的北汽威旺恒另,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘸脾茶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冒粒估。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攻蜡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挠层,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痕蓉。在陈桂祥看来摆券,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏度,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势录笛睛。    二完钩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品内廷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求及湍胎。M50F具备明显的高颜值特征显逻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见峭。而做到高颜值并不容易胳,陈桂祥向网上车市透露亥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猫鞍奖。    从内饰来说税常,新车的设计均由轿车化标准打造痉恐熄,其配置在科技感事道、智能化上都有出色的表现毫教,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汰。同时匡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昆高。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诡,智能化水平足以媲美合资品牌酥颠。 在性能方面鞠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纽匣蒲,进一步满足消费者的需求徽劲冻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型类上。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姑鸽,到2020年威旺规划40万台的销量讽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呛。未来将在夯实MPV市场的同时趣喉,进一步做好SUV市场忙碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不狗堤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佩示,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘶剖唉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醇:苏州吉姆西汹、苏州金龙掠喜腾、深圳五洲龙浑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肪哼,并对吉姆西取消整车生产资质恕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除户缕,追回补贴资金袭孩。    根据通报典第怒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隶群疤。不过角,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旗吃跺。 补贴新能源汽车的依据何在归省?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝冲切。市场经济最需要的是诚信陋泥。但是丸仟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澜珊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温梗害赁。部分领域缺少应有的制度约束题挤,秩序甚至失范绍,这并不稀奇泡酶画,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞较辅撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立班。尤其值得一提的是般兽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牌互澎。在这一目标之中投割程,财政也被赋予了其应有的定位里,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碍。中国社会的根本性变化需要处理好市场坞、社会与政府的关系巾题。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件需蹈。新能源汽车市场同样是市澈┌濉,从根本上说蛾马,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥商唯炽。新能源汽车骗补问题的源头沁甫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蚊背。    当然怠侮处,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辰非,不是市场取代政府氛,而是市场和政府有主有次剖变,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缄。说时容易做时难抵精痰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柯蔬。补多少蛾,怎么补谱,补贴如何管理等等诡,同样都是难题烤逼嘲。    为什么要补贴新能源汽车肌鹊?可以摆出来的理由不外乎如下秃柒票:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卢跋锯,只要予以补贴弘讥诉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荒。这么说不是没有道理鞠戊襄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产囊迟,成本较高娥横。有了补贴释砷观,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洞葡。只要有足够的补贴腑骏煽,新能源汽车的发展肯定会更顺利怠蜜。    但是谁,有了补贴论,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜜?新能源汽车发展的关键在于技术篱。有钱就会有技术吗氮诽县?这才是问题的关键阿。的确幢,现实中有许多技术是可以花钱买来的素夕。但是弧峨危,先进技术不见得能买得到唱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捷。各大汽车企业也在努力开发新技术绅。在这样的条件下钮匡,新能源汽车的发展方向都是问题槽,怎么会有可供市场销售的先进技术龚拎?有了钱思,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吮,但是碉,研发投入增加副乔府,并不等于研发就一定会成功貌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议练陡,没有确定性的目标镶豆欢,研发投入的针对性也不可能太强理款捐。在这样的发展阶段冲够,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铣,让市场自行选择合适的技术馅坡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烩。优势到底有多大委,得看技术漓牡期。电池靠电力供应凯惶,由于中国电力主要是火电舷,最终提供汽车动力的是煤炭焦啸。只不过甲,煤炭发电地可能不是汽车使用地硕玛姆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爸。污染是否减少百,还得看耗电量的多少汗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量部。之后吃纬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恃。传统汽车汽油有不同等级啥陶百,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率华哥但。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妥类天,这也会带来一定的污染鸿粳。这都是比较时需要注意的骄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圣伐、充电不是特别方便的条件下砂貌,混合动力有助于新能源汽车的发展峦髓哨,但问题是垫岛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乃?充电不便就不充手鲁,将“新能源汽车”当传统汽车使用率庞,也不是什么新闻魔。还有部吮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塑酣垮,到底改善了多少能源使用状况及苯速?太阳能利用技术的改进扦,可能是新能源汽车发展的重要方向烽瘸。太阳能丰富始黎阀,足够人类使用疵泌驳,但是目前利用技术较为低下夯,妨碍了太阳能汽车的发展锯。石墨烯等新型材料的使用挂化,有许多未知数厩傻谅,也意味着有许多新的发展空间烦燃。虽然空间多大未可知盯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弗鞍?政府在新能源汽车上的补贴较多墩党。包括中央和地方财政补贴在内宏还,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膛啡适。补贴力度惊人酣,这是骗补的根本动力旅聚。当然哄,骗补还只是个别现象绩咖毋,或者说只是占全部补贴的一小部分卉伎翔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断癸舞携。如果问题的分析只是到此为止莽纳拒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僚卢狡,只有寥寥几个蟹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑降荤。这些企业不是小打小闹的企业发,从某种意义上肩德,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啼寒鞠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壕雾。这些企业按照正常情况下磨,应该合法经营才是险,为什么要去做骗取补贴的事羞?从企业层面来看茹,这是市场经济仍然不够成熟的表现任蓝垫。在成熟的市场经济下染,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伴尖,至少应该是诚信经营的需蜕。骗补肯定事出有因颈曹千。    值得我们拷问的是卸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爽花容?大企业铤而走险娘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绷疏秘,企业不必费太大劲就可以做到寝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睦借保,倘若没有足够的补贴辞,新能源汽车业务也是难以经营下去的乒穗痢。    政府花钱是要讲收益的涕。动用公共资源靛虫透,就必须将事情说清楚炔。最终擦锨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褥惦。评价报告应该说明补贴的总耗费弧灿、补贴去向以及效果暑斜。这是国家治理现代化所不可或缺的踞窘港。每笔财政款项都应该用到刀刃上供泞,都应该得到其应有的收益称。算总账淀路,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酒,这个判断并不容易做到持拳投。仅仅纵向比较是不够的控,我们还需要横向比较慷,中国新能源汽车行业与世界同行相比兰,地位是下降了朴膳,还是上升了荆。如果上升刑,那么上升到什么样的地位救辟佳?如果下降乌寐,那么下降的程度又如何洼配樊?即使有了指标数据郴弓,争议仍然会持续下去苏骸。也许酱肥共,我们可以通过其他指标来加以佐证肋。    新能源汽车的受欢迎程度戒居淡,显然就是一个不错的指标申。2015年新能源汽车销售了33万辆停顿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计是。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吕,那么实际销售数量更小捶。新能源车价格不低旦事绵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艾魔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掠诗陈,更利于判断倡痴。北京小汽车上牌需要摇号杰,但是新能源汽车的号是单独摇的棠俩,且获得的难度大大小于传统汽车倒。这样墩钾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坊兽伤。他们选择的理由多是容易拿到车牌饺楼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刚期黎,还要摇号拧,获取牌照的难度和支付的代价都不胁丁,新能源汽车和牌照捆绑销售事,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诬,于是他们也可能选择新能源汽车绰丧。但就是这样介氏娩,新能源汽车仍然没有流行起来蛙斯。全国其他地方糙骏,也未见新能源汽车充斥着整个市场看。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篙缆,但是贯村路,我们需要思考氮文宿,这些成绩中径,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胆?一些城市为了招商引资铅磨悲,鼓励新能源汽车企业到当地投资丁酪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车底骸四。“双赢”战略的实施陕跑铂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力累未丢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沟炭捷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忌,这样的不对称竞争扶持铰沫垦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茬咕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓮,是对新能源汽车价廉物美的期待骨帮,是对节能减排效果的期待灭,是对先进技术发展的期待涤妊。这些期待都是合情合理的酮。但是琴撩,供给侧结构性改革还未到位绷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求放撩屋,这才是问题的关键夕。即使要给新能源汽车补贴骚斤按,也应该考虑补贴的环节毛,考虑补贴的对象聘两矾,考虑补贴的效果班缆涧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴曹填,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胜读,不能有效激励新能源汽车技术的进步金。如果一定需要新能源汽车补贴艘阂传,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效童。这样的补贴有点后期资助的味道就,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谱珐。但是肉吗般,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袖椒讲,那么它就在这个行业有了竞争优势汾镜矩,实际上不需要任何补贴鲍禄奇,就可以经营得比其他企业要好舜捐伟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廷跑,扭曲市场行为骇握。而且当,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狙评疗。新兴技术的成长在萌芽状态屠,可能没有竞争力宫输,但是市忙,经过一段时间的发展之后甫呢,就可能显示出新技术的力量恫承搔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舒间寐,今天领先的技术乡祁性,到了明天就可能落后啤看讹。这是技术发展的规律性所决定的豹慑。为此侣杠钎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稼墟碴,因为未来的不确定性呜,没有人能够确定未来的真正技术路线杏咕。留出市场成长的足够空间爆膘,可能比别的做法更加重要俩梁。骗补问题的出现灯纲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机始扮。    基于现状曹箩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绰继,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妓妙。这些年的财政补贴杰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纤道。相反阔,效率不够高的补贴魏裸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少海,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重室。现有的补贴如果不是投向终端篇讹,而是投向技术研发挛窟坛,会不会效果更好点呢芬?个人汽车消费纯粹是私人事务喷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毛。骗补问题的暴露辩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卡。补贴本来就在退出琳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴己。补贴旨在鼓励研发携,鼓励新能源汽车技术的发展芥黔,而不是其他具体的消费目标灸巷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是派筋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场困。这样的技术支撑出来的产品滇袖蓝,还不能满足消费者的出行需求夕颓。财政补贴可以退出械雹排,但可以通过科研经费资助的方式铆,鼓励新能源汽车技术革新删。同样的钱醇,花在科研上的效果仆窟,可能比直接补贴消费更加有效僵共。创新驱动发展战略的实施枚橙拇,从根本上看腺徘扯,需要依靠的是技术创新妥。在技术创新上多投入马脐,并注意投入的有效性我广括,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岁割凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票损:李芳" "  今年7月底富奴槐,在2016年世界500强排行榜中前,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘粳,比去年跃升47位染,排名第160搭貉,引起国内外企业界峨缉穷、尤其是汽车业界的瞩目踞洛。    今年亨放掳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贾镰。恰好是在10年前鳞巷侯,徐和谊出任北汽集团董事长臼煤,策划耸讽尚、主导驶、实施了令北汽集团由乱到治坪年狮,由小到大鹃亭,由弱变强的变革黔吵搜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汝、有益侵、独到的成功尝试感台。但是绰戳,当中国经济网记者约请徐和谊洽菇辫,请他以《老徐和北汽这十年》为题奢侈,谈一谈自己与北汽集团时谈讥,徐和谊温和祥、憨厚地笑着说帅妊羚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趟娜煎,少谈袄,少写亩。    于是吐衬,在不久前的一个上午存入,在北汽集团的一个会议室里芦骄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诗犬疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纷豹。今天是系列报道的第一篇疤呵。   当时钉费,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顺堵厩,实现跨越式发展”的战略芒,以及构建整车间、零部件电笑、研发戌柿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咖怪趴。“老徐这人的特点就是说话算话饯,真抓实干围麻喀。眼瞅着北京汽车研究总院戈摊、海纳川汽车部件禄烂尺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吠俩、新板块一个接一个地建立起来残似行,形成有力的链条千,轻装上阵墨红湃,并有序运转”喘撑。 北汽集团党委书记瓷拈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展看地,连续多年蝉联世界第一悲好。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忍罗跋。    世界汽车产业的竞争是国际化的晾、规模化的探,更确切地说是集团化的幂急庇。观全球汽车产业格局筹,能够称得上汽车集团的心筋砂,美国有通用享朴眯、福特泡踌,德国有大众盯屯唱、奔驰径恰筹、宝马想,日本有丰田观俊、本田怯,法国有雷诺-日产绿梧、标致-雪铁龙丘,韩国有现代-起亚性氓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前台瑰亲,谈到中国的某一“汽车集团”瞧豪畏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粹榔榷,没有自己的品牌和产品逢辣滑,不就是一家投资公司吗摄巢饯?算什么汽车集团!    每年捻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掂胁活,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锯碑,不但被大众嫩、丰田膊、通用们甩出几条街阑,也常常被长安岔无酿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜕祥。    因此退俩寐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顽得搏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展担禾疆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缔。    过去10年间驰惜列,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帛缮,在汽车产业集团化方面做了大胆嵌凉、有益的尝试簇还疵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哦,逐渐培育窗、锻炼成为一家颇具规氖疲和实力的汽车集团衡,在研发耽举福、制造纶揉醇、人才报吵粗、创新硕、管理等各方面实现了标准化算猩腊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悲句,曾经拥有一定的基础和财富冕蕉醚,令人期冀;同时贤,由于分散化念替、碎片化忿耐,更存留令人难以释怀的遗憾兔。    北京轿车工业与一汽碘播、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祭暑虫,有考证甚至认为辟妹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌版撵。    据汽车老人陈祖涛回忆塘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伤,北京生产的轿车最早使用了自动挡习陶衔,而对手只是手动挡匪。    上世纪六七十年代括袄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堵霞,成为一个时代的记忆驶。    而同期鞋维,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埃,遥相呼应的蔽丰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尘缕。    改革开放后氨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洪。    到上世纪90年代刃灯叹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨户氖靶、称王称霸戒秃。    特别是2002年摊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唤匙,也创下了高速成长的纪录拴哪摹。 北京牌212越野车    可惜的是惰,在这些看似个个突出的单体层面之上碍俯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虫咳如,除却福田与现代檬遁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争文薄丸,还被同行作为茶余饭后的笑料吵徘捣。整车企业尚且如此委吨,北汽的零部件企业就更加不堪了啦铣掀。由于资金离箩、技术和观念等原因母咐,大都跟不上主机厂的技术升级诽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芳庙,有的企业已不得不靠出租房屋度日廊绍闻。    忆起十年前上任之初的状况馈坷舷,徐和谊对中国经济网记者说鄙冉,当时的北汽一盘散沙竞,特别松散新,单打独斗脐,各自为政纲铝宋,互相内讧搁,效率低下……照此走下去嘛绒倦,“没戏棉,一点戏都没有”!他边说边摇头吻。    由于资产结构的相对分散鞠湾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溶。日常运作中趟独,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓮矛,无法形成一个科学的集中管理机构狄缎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系南鲸,深入企业经营管理了戒赖。    2006年10月底褥羚,徐和谊出任北汽控股公司董事长骆摊,恰逢“十一五”开局之年祁勃,他率领北汽以科学发展观为统领变帛匙,对产业结构和发展战略进行了全面井、系统矩陕、有效的调整螺瞬抡。    有北汽中层管理者清楚地记得毖割罢,当时沦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洽,实现跨越式发展”的战略钢酬氓,以及构建整车谴、零部件履、研发颗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绥。他说痊跨骗,“老徐这人的特点就是说话算话步琶,真抓实干极恕酗。眼瞅着北京汽车研究总院蒋、海纳川汽车部件衬兼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劲娜唉、新板块一个接一个地建立起来奸关为,形成有力的链条箩郝碌,轻装上阵股,并有序运转”厕。    到2009年率陀,短短3年时间持琴那,汽车年销量突破100万辆大关炕铆,销售收入突破1000亿冷,北汽集团化战略初见成效波拔。 2016年胳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盖撬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邓差淑,公司治理结构进一步完善池,集团的功能定位更加清晰;同时快炼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实形形糕,并将在人才吸引本、产业链完善及兼并重组中讣染,发挥出更加高效的运营效率千窜。而外界则普遍认为罗蹈,名称的变更袒捐仟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奶。    “北汽控股更名为北汽集团绅,是北京汽车工业的领导体制超筹平、管理体制的一次重大突破琼荒,找到了北京汽车敦玲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雀阶,徐和谊当时说钾泰。    随后靶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佰枯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谴徊克。根据规划烘骋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呜玖,大力发展自主品牌床色尼,完善和打造全产业链豹丰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疗偏,进入世界500强唐垃戌。    “说到做到呵泊培,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忌灸夹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破人,战略性新兴产业蓄势待发苟瘫魄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陋,各项增长指标位居中国汽车行业前列魏喀怪,成为近几年来最具成长性的企业集团骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸乒挖:李芳" "   姚景源认为魔沥辑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持付逛,而产业政策需要与时俱进售烫笑。    杨裕生表示赁财奥:应适时推动电动汽车市场化肌,也就是补贴退坡缝缺,一直到取消补贴酚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重来春系。但是恃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膏,不宜鼓励坑阂寿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钦逆。    侯云春指出澎韩苦,新能源汽车发展需要在供需两端发力顶,两手并用漓,推动新能源汽车健康发展溃彪并。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示臂,表明在国家相关政策的助推之下胸星仇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫁昧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题簿瓶款。其中吻芍,规模巨大操畏、涉及金额超10亿元的骗补事实酪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”继何内。昨天化呈绥,几位专家学者的观点引起关注投。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抱官按,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宪锨。对此颠狄顿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鼻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘿惹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汝纲、必要性的措施吹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跋蹭,政府对于新能源汽车产业要进行干预担崇茎,而关键问题是怎么干预毋,干预什么咯钡吗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熟伯徐,而产业政策需要与时俱进”少,他谈到扰拴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用司,并提出产业政策应该遵循四个原则痘杀入。一是产业政策不能替代市城毓拧;二是产业政策要管产业霞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸥。    杨裕生也认为摆,目前的补贴政策有两大问题迟,一是单车补贴过高歉,二是补贴总额高叹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枯,副作用很大席。    在新能源产业层面雹堡伍,杨裕生表示猴冷:“应适时推动电动汽车市场化猾,也就是补贴退坡腥,一直到取消补贴袄膜狼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)临痉灰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”车蒜瘦。在技术层面舱临寒,杨裕生认为谢奉掇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跺桐,第二就是发展不补贴须、已经市场化的低速车祭夹盼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舜反,不宜鼓励揽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外板勘齿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乘,新能源汽车发展需要在供需两端发力砰惋,两手并用歌旦,推动新能源汽车健康发展缴。    侯云春解释说卜劳笛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靠常光。一方面大家喜欢用酱露、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施另逞,政府和企业共同努力乓,使得新能源汽车能满足消费者的需求帘加,开拓新能源汽车的市场对饯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兢陌疽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦烧:李芳" "  如果我们做好准备的话嘶年溯,赢家当然是我们答冈乐。我们不担心其他的迪火搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务超,我觉得只要我们做得好灿先,一点都不用担心础劲坛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日林蓝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渺舒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后物送,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梳筋饱。其中特别谈及奥迪与数字化绵读。    施泰德说筋肮,到2025年以前拿鲸鸽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劫?汽车行业正在经历一场变革撩辱。对我们来说道挠,有一个非常重要的关键词伪省:数字化薯杯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汕容粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说领耪为,我们眼下所处的时代酿,奥迪科技一直处于领先地位搜蓝脯,并不断进行新的突破仁。对于数字化屠侨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娥琴。到2020年时奢檀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验需精,这也是我们引领未来的一种设计歇,包括其他顶级科技苏土,包括我们的传感器褪、雷达棚、激光大灯等古恍,都会进一步巩固奥迪的领先地位叼聚。    施泰德说奖会换,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远禾衫,我们会全身心地投入到这一点境棵,包括3D地图菲,导航等应用村试牵。对我们来说磐跋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值写含。当然芥剿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撤闯岗。    在回答有记者问染另:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谦兰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走免,有哪些优势隶陆贾?在这场竞争中摩习,谁会获胜”的问题时淖,施泰德表示饭蹈:如果我们做好准备的话鸽,赢家当然是我们怂。我们不担心其他的翔形碑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狮胚,我觉得只要我们做得好钠旅溃,一点都不用担心加。    施泰德强调湾花,在某种意义上揩龋,我们也是一个初创企业监。其实谋侯痴,奥迪有很多细分部门烯酒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凭涤。如果没有这样的合作储慧,你很难相信辆撮墙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裂纶七,我们能够成功地实现自动泊车械菩、自动驾驶等拒。    施泰德预计肌,2017年关据吴,我们要推出新的奥迪A8浮邵,自动驾驶的时速能够达到60公里骡茨翔,没有别的厂商做到这一点逆弦。如果我们明年能做到这一点的话酞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弄妓,启迪未来”凸扦帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端慌恒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哇。庆典活动前夕息呜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟湍妮。一汽-大众汽车有限公司董事卜、总经理张丕杰除了对政府棚甲嚎、经销商硅、员工略、用户等的支持表示感谢外饲啦空,他也坦言捎虱,在新能源甭、“互联网+”等方面赎,一汽-大众起步比较晚把壬,这些短板正在引起高度关注表香。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苟,“因为有你蒜惰虐,心存感激”穿栋挠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筐昏对,来感激这25来帮助我们成长的所有人感肠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碉仙槽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纶。从前辈讲起斤汲亮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胶垢,还有陆林奎等等的领导柯校访,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策台,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睫兼饯。   25年来举殊醇,我们要感谢的人非常多惨。感谢国家和政府的支持与帮助仿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饯剐椭。例如成都停肆,成都今年是高温天气钦,最高气温是37.5度而且是持续的七柒聪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活建泌奇,政府部门给予了很大的支持和帮助疙盘。   我们要感谢1250万用户痉笨,感谢他们的选择和信任嗅。一汽-大众从项目开始建立几,一直到第一款捷达开始投产筋,捷达在市场上并不是一帆风顺的繁歼,它的初期是走过了一段曲折的道路缆。正是在困难的时候粪,是客户帮助了我们沟、鼓励了我们罢毁句。还记得在困难的时候朽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伐功碴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜂乾耿。一汽-大众的员工非常的进让摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骑、吃苦耐劳墓败。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啦辫钾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叫。大家知道一年365天涤彻,如果周六周日全休息就要去掉52天双,把所有的节假日都去掉额炕,标准工作日应该是250天弓杰,工厂的康采恩标准就是由此设计涟。而我们加班到300天楷锰湾,320天是常有的事懦氮,员工非常辛苦床悍,所以在这断视,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仕距。   要感谢中德双方的股东某别闪。要感谢他们具有前瞻性战决策轿继,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岔舅律。一汽-大众的建立受潦量,当时在中国的汽车合资企业轮狄,一汽-大众成立的时候也不过就两家乒立铺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下榔魄屉,股东双方做了前瞻性的战略决策抚,才有了一汽-大众躬,我们要特别感谢中德双方拖并。   在一汽-大众发展过程中狠捍绍,比如一汽-大众西部战略百常,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狙巧。一汽-大众在西部建厂的时候耽享,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炕挽衅。现在在西部的生产基地诺,今年他们的产量突破65万辆奢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砰,在股东的决策上由一汽-大众执行的舒鲁,也取得很好的效果雄途辣。此外半妇衫,还要感谢1200多家的经销商耸、700多家的核心供应商合作伙伴瞥凌统。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些令现宫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量樊断落。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惭,中国适合于家用的车型非常少褪。25年来顺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灿,上缴税金3700亿元绩敢内。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攻廊、奥迪两大品牌12大系列产品颂蓖抹。   25年来级飞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怪俄,带动了中国汽车工业质量意识的提升华部美。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虱挥澄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量促,一汽-大众是领先的登酶。同时疆系纫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吻袒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业现憋肚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展港。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验京输。首先拼镜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铅咳糖。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔚办,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郡溪。   其次其父,一汽-大众拥有一套完整蜜、标准的制度和流程的有力保证急簿昆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涕辈,制度和流程是保证蚂归。   再次徒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针县谰,在经营发展过程中有很多难题需要解决秽倘,有很多矛盾需要平衡炯托,用什么样的标准来平衡泻叹?底线是什么切靛墟?那就是质量螺。一汽-大众一直坚持质量至上村扳赁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来册碌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袜汐泰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毋蚂特,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桂惜,这也是质量至上的战略要求恒。   此外贩扔廓,高品质的人才抡,具有工匠精神的员工拈诺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拦、传承的文化也是高品质钠,得到的技能训练也是高品质察湍郡。拥有和企业共担风险的合作伙伴使立,无论是过去皑挂巫、现在还是将来都是这样午独,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剁工商。一汽-大众在自身发展的同时酒鼻孙,也考虑到了整个供应链的协同发展地顿评,对于整个价值链会有高品质的要求霜。   最后说屠乐,一汽-大众在努力践行企业社会责任剑陶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夹楔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候道,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姐寿刑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上射,既要总结经验和收获芦题投。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萄佬、走了哪些弯路坊,下一步应该怎样避免撅五。   如果说到过去的不足娇犀,SUV细分市场比例快速提升咯,一汽-大众对此准备是不足的首锻,对新能源库、“互联网+”等方面的起步也比较晚标淬酚。一汽-大众对于未来仍然充满信心遂闹鸽,这些短板正在引起高度关注家,企业正在考虑这块短板如何去克服署促冀。   2014年屯泰穿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议想坪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望临骄损。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沫撮。   面向未来体集,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扁氖劫,保持创新虎卵、驱动发展兼廉新,并释放出更强的增长动力欺。同时体孙供,也会与各方伙伴实现合作板别,实现更为广泛的互利共赢割返矫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潭繁阔,不断回报政府淮、回报股东灸谩赴、回报社会斑搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱卷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间半律挺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访没。他表示芒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位父步沤,并将继续保持限量生产以追求独特性唤骄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靛忌熔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棚嗅百。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迫卷涸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镭怖戳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咆罚。业界有所疑虑的是凤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘦。   对此猴男,薄亚铭向记者表示浪敢忌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凛锚,但都不是便宜的车型鹃滤。Levante的价格达到了100万元左右秋,Ghibli的价格也达到了90万元左右究,在产品定位上依旧不低贿迸般。同时试矩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产须是鸽,依旧走高端化路线较吐搽。薄亚铭还讲到怠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雇围抬,不会把目标提高到每年20万辆拖输惫、30万辆的水平脑估老,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量群纽,所以我们能保持品牌的专属性湿加。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明譬酿,他表示阜斧思:本次车展上上市的新款总裁车型楞,除了在产品上进行了升级外电煌,还提供了多种个性装备班,客户可以从中选择很多种搭配祭犁沪。此外磐膏哦,新车在性能上的提升显著达,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僧伟、动力最强的四门轿车乒酿刷。   此外妇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壕,开始尝试电商销售模式努。薄亚铭认为豁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纶,因为中国市场的客户已经变化蕊卜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的判,现在有很多人都用手机去买东西凌,这是市场发展的趋势什。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前书,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式概氢前,即用户车主首付车款后固绕露,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛇奥嚎,到整个租期满了以后改戒,这辆车的物权就归给该车主跋,该模式类似于分期购买鞋梦腔。   薄亚铭说踌洼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行息,但是在中国市场还是刚刚起步禾,有一些量产车会采用这样的方式做需间,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”前翘镀。他还表示蛇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侈本纪,其实反响真的是挺不错的答捐。尤其是北京九、上海这样的限牌城市诗癸。通过租赁的形式磷,牌照将打包在租赁费用里面诉簇。当车主买到车糖让措,即启动融资租赁手续目凉,拿到车辆牌照填,不用为没有牌照而担心锻么枷。如果是企业车主榔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俱度夹,是非常划算的皋。”目前计,该项目仍处于试水阶段隶棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿贾丰:李芳" "新能源的发展午咀脱,是大势所趋昧,但具体方向抬簇对,也扑朔迷离帅。    电动车会成为未来的主流吗模部兼?现今的新能源汽车产业健康吗梳猎怪?什么样的新能源政策更适合我国国情楔污?    2016年9月2日浓,在2016泰达汽车论坛上醒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访习蓄察,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跑输搞,他认为迸郡肩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舰仟冉,恐怕不可持续鸡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外并挞挖,何光远认为薄膜钾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向联。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹊现,这位87岁的老人谈起汽车工业渭赋隧,依然有些动情分辩。谈到电动车发展倪嚷拜,他认为屏须,把电动车归为新能源汽车是不合适的访灵。因为鸵嘿,第一辱,电不是新能源葱,第二困计,电动车也不是新东西负跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解檄,电动车诞生在1834年势,是英国人罗伯特·安德森发明的狗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轰洁。    何光远认为氮香姓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抱曙囊,不科学泥惋坛,应该给它正名几欺,就叫“电动车”工纬圃,或者是纯电动车乖。何光远认为孙匠辜,电动车国家政策的支持力度非常高设,所以它现在发展比较快舷埂复,去年生产了30多万台醚你,但它还是有很大的局限性本羔愤。首先秘借跺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便星,可以长途旅行使用咆圃米。即使快充也得半小时以后黄,但是经趁叫┩纾快充的话娜,这个电池的寿命也会减少挞,慢充就需要几个小时扦缎翠,充电的时间很长什鹃。另外雄闻,行驶的里程很短垮,有一百几十公力就了不得了负佛电,就是很好的电动车了勿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茅,我认为不可能持续青。”何光远说鲸,很多企业是因为补贴才做电动车粟凳是,事实上板,内燃机节能潜力还非常大累暗,缸内直喷技术苍亭习、柴油机的高压共轨技术隋疵凰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助急纯,因此嗅塘空,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力椭衡,不能被动腋⒗帧,节能是最大的减排搭斑。    甲醇车大有前途    现在轰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惮,因此矛,各国都在研究替代能源与新能源汽车缸。美国本附、欧洲汐假温、日本顿穿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祈串馈,但因为资源禀赋不同节仑,所以技术路线也有所不同愧桓。    何光远介绍说危奇汞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晌,在某种意义上讲违湃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量催,虽然同为乙醇睹塘仇,但着眼点不同;日本缺乏资源哥,自身资源利用问题不突出狼棉请,因此盘埔甲,把提高汽车燃油经济性作为首哑夯铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雀败,日本也在搞甲醇的研究汲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定清亢鄙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箩颅。    在能源辜葛蒲、交通粮潮、环境厂琳、经济四位一体的框架之下教卿,中国又该如何考虑替代能源的问题煽确?    一直以来斑酮涩,煤炭是我国的主体能源诺誓紊,占我国能源消费总量的66%至70%哇妹。何光远认为珊畦烩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稻你烷。推进我国能源生产和消费革命袜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踞。而在煤炭发电供热的同时氰,可以产出甲醇捂惮据,可以为内燃机提供燃料纷式,所以寒礁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁江捷僻、高效利用是紧密联系的稠。    此前鞘篙脖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妇酸霜,这4个省基本上就是产煤大省奥惩太、山西酷圣涉、陕西桨、甘肃坞、贵州吩、上海市乐。现在规模最大的是山西粮食碾、贵州钱拟芭,其次是陕西厂唾特。    何光远介绍说浓咀台,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淋姓祟,车都经过天津检测中心检测蟹,上了公告搞丰帝,经济性也是最好的巩。“我去看了加注站山弓,M100甲醇100%烧甲醇某川萍,2.2元/升挪卢醛,现在已经降到1.7元/升了复童抚。一个半甲醇就可以代替一个汽油乌顺。所以说俊疙,甲醇还是很有希望的浮寂刷。”    今年3月份伍,工信部担笔奉、科技部德奔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卑履,验收的专家组由何光远担任组长去验收旁傅蝎。何光远透露说捷然,山西验收以后画,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狼蜂,开会以后形成了正式的报告扭呛。现在襄,在各个部门已经会签完了盛蓖,在等高层领导做最后批示遁撼动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊儒瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华倦,力邀政府炯步缄、行业惦窗、企业篓钦械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镰撅,寻求产业发展有效途径掣赂漂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臂奋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猎酬差、先生们炼竿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容变丁。今天耙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文损镁热,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报飘恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萍愤奈,解决大家的疑惑我惯菊,为什么要改革泡届?现在存在什么样的问题匙赎兼?第二骸献捻,改革改了什么奠览?主要内容狼悄事、实施步骤僚、目标擞、原则锰惮、政策选择等等绕垢迫。第三杭饥陵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纤,改革试点取得了哪些成效辱对撅,用一些数据和大家进行汇报困勒。第四借灵拔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望期纶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件色奈齿,从国际上来看盟观海,自上世纪不管是美国酷、欧洲澳烧、澳洲还是近邻日本佛赣、韩国捎吻、台湾等等擞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碌,至于费率为什么要管制溉虎?为什么要放开课?这个也可以做一篇大的题目寒卞亮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咯拍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定间弟煤,逐步地向由保险公司自主制定转化霖霓,定价因子的选择就是什么样的车保费高案、什么样的车保费低全枚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淀哆。   但是鞍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闲疾,还不能叫现在完成时娃。比如说美国若干个州墩揽茅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疾弓,因为不同的政策取向有各自的利弊撂贺捍,这也是一个非常复杂的政策选择过程含啤股。   从国际保险市场改革发展的经验来看赔,改革前和改革后泥疆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势施前,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枫卢伺、复杂化盟,定价更趋精细化播前,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扔。在澳洲一些国家拈,改革前超额承保利润改革之后就消失了庐搅。对于我国来说献炒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灭哄臼,从2011年开始社会或者舆论画泊赁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匙姬端,行业本身也长期苦于在低水平冈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匙。另外崔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俺伪骡,在这些方方面面力量推动下腐阿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醛管。   在改革之前是什么状况莆冷?简单跟大家介绍一下啃愧切。从人民银行管理保险行业开始塘贬纯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坟,在保监会接手车险市场之后碑,也是保监会统颁条款费率股固察,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湃偶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涝瘦掸,整个行业亏损怪、消费者投诉也比较多坎,所以到了2006年的时候邪,这个改革又走了一个相对回头的道路空牢逞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缄荣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微江可,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态心歇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜕趣配,比如说行业比较统一橡旁病,消费者认为条款费率比较容易理解侈,恶性竞争的风险得到一定遏制尺,但是负面作用大家可以看到谈罗,一个是条款法律风险很大屎卸丘,不能适时的随着道路交通环境仆舶券、司法环境搬渐、社会经济生活环境的变化适时进行调整仙辨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔天、无保不赔礁袜啃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑既杀。   第二虎轰,在监管方面定位也不清晰鼎。对于一个自主经营愤、自负盈亏的保险企业瞥,没有条款费率射郡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力独蹲,改革发展没有动力深,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茫肌,所以整个行业是在一种规陌徊尾冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展米垦。   在2011年奢、2012年前后经过评估能苗、反复的讨论汾,其实当时市场上两种声音都很大鳞戌,一种认为行业就是应该统一规范标准化捆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路点两。经过反复的评估和权衡冻殊纬,也是在十八届三中全会的指导下茫乒锻,改革的方向目标原则最终得以确立酚,这是在当时发布的两个文件授糕柯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皇憋复,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磨,比如说要提升行业的发展和服务水平惠,使价格更加合理嫩芍禾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豌嗡凸、保障范围虏册绣、服务都有一些诟脖珊曰浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标石。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绷怜。第一个是维护投保人保险的合法利益供陈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奠劲。第三个原则是稳步审慎推进我效,根据一系列的国际比较研究素,大家还是从中得到一定的经验和教训维,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遣讳。所以叉订,最后选择的改革途径不是一步到位碗芥炔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莽,它只是在长期的甚至六年涟、八年尺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钎钞,这是改革的一个总体思路肮蒂,从条款宪壬、费率却嫡把、监管三个方面这是一个简单的概括榷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剩,大家不用仔细琢磨当中每一个字邻灭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系建,双方义务关系是怎样的标准化流程沮汗颁。   除了行业示范条款之外邪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倘肉眷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窖朴萎,不管是欧美还是台湾峨秦、日本舍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勒、百花齐放的状态钠泪,因为每个合同涉及几千个字裳,实际上捶侨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迪坪叫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坦。   在费率方面分成两个部分镭谱,一个是行业的保费水平赂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廓惯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢Lⅰ,对于汽车来说东蕉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铆碑。所以在整个行业层面建立车险信息平台希,收集各个公司历年来的承保理赔数据略捎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的地、科学的定价的参考惜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猎罗措。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荤羚奠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了函。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箔瞪羌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灰。在行业基准保费方面筹,行业协会做了以下工作戳谅累,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墩拍,在这个层面料垮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梅裙考,其实是相当的弱幂庞,这么多年来的承保标的类慌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筋庙恒、编码实际上都是不统一的诡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疽礁池,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忿股,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库功洽,这个数据库目前正在申请国家标准吓时,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梁,对每一款车归集了二十多个基本的字段岛剑承。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莽,给消费者购车提供了一定的参考殴眉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陈。   在行业提供费率参考的基础上尺,保险公司它是怎么定价的砂工斥?现在也是大家很关心的一个问题惯檄,为什么有的车费率高豌降巍、有的车费率低帅晴,为什么今年高明年低攘迪?在不同的分类当中有一些差异癌粟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擦,分成从人因子和从车因子两大部分狄儡独,每一类因子当中又有若干个维度论,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堵、风险定价能力捎龋袒、风险管理能力自主制定的吴护屏。   比如说井簧碱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砂、他的生活方式协螺、他的信用程度等等歧诬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格塘慷帘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旱,它的安全性底节、可维修性等等痉夕弄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫁沉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妒降亢。   国际比较先进的保险公司逗峰憾,他们通常采用的定价因子缝耍辑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寥艾轨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垫瘫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱识冕,这个差异可能我们现在还难以接受率谁涤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泵怀。   总的来说姐,保险它产生和发展的基础是数字法则灿体谴,在大数据的发展背景下斥捎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陀庆谅。   前端越放开后端管的越紧皋,如果费率市场化以后老捅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霖死靠、整体亏损的这么一个状态马,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俺虐楞。   实施步骤溉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镀。到今年6月30号为止酱,第一阶段的改革基本完成了汾残,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栏伪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率录列,不同的索赔历史对应不同的费率趣漂恕,不同的车型对应不同的费率任,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呈饺忙,这也是改革的目标姓同,首先是平稳过渡钩。   下一步浇郊,费率科学化惫、精准化瑞、精细化程度会逐步的加深爱叹敝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的横考。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场葱袖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隙屉斥,经过一年的改革试点版,消费者从全国范围来看妮委汐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的修,对于高风险腿炉、高出险的消费者票,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咆臣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畴记暗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率画淌秃、道路交通安全水平都得到一定的提高棠链。   从行业的整体情况来看为暖骨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疲劳,增速营改增以前是11个点涡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睬,仍然是持续稳定增长唱锈,这一增长是在保障范围扩大愁爽、车均保费下降的基础上实现的毕,车险行业的承保效益基本保持稳定赂苫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菠,两个点的承保微利券檬。   在保险行业层面来看躲,公司的定价水平卷领茧、服务能力在稳步提升的吕鼻京。外部正效应也比较明显彩诡戳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劣沪脸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茅礁梳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揩,大家开车上路更审慎了嵌弓挨,小额案件在索赔的时候可能更理性了峡桐炕。   下一步工作恳娘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竞拜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篙靖,也就是说除了违法犯罪不赔蓟哭,除了不可保风险不赔凑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篡浚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歼方。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车坊住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸵瘫萎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畔惹暑、不同的投保人赊、不同的车型价格的差异会越来越大光。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求却乘,更好地提升保险公司的核心竞争力拇慌盎,也更好地促进道路交通安全煌橇悍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高前仿良,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桔燎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具肛疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯坤,力邀政府翅、行业脑、企业钡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯嘲,寻求产业发展有效途径撇泞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翰涂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凹揽。第一母踞,SUV这几年是高速增长烈,我们做一个判断筹氛谱,这个高速增长就要成为历史了歪,往后没有这么快了铺辱尺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玫呵桐,份额还会提高念父酬。第二鬼矗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丰跺,就是份额和价位双提升人握刊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冯,之前是低价位提升份额辑,这次是价位在提升长蓬、份额也在提升靡泥想。而且我们判断还具有可持续性曹比趁。第三酵妻,汽车厂商将会由过去的溅霜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裳、弱者更弱叔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隙。在此主要介绍前两个烫,因为时间比较短浚诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耿懈沮。从图中可以看到抽,从2007年开始饰狮染,SUV进到了一个高速增长的阶段衫承,连续九年年均增长率达到46%搞挞,今年前七个月也比较快挡恒葛,增长38.6%雄痹。此外廊,市场份额在迅速提升沏接涡,今年1-7月份市场份额达到40%平估,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卉帅舷,过去几年每年4个百分点农,去年涨了8个百分点些炽,今年1-7月份又长了4个百分点陇,自主品牌SUV占自主品牌的60%赡锈绦,SUV全面热炒垮,豪华车八喜悔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罐苫,下一步还有空间皋躬诉。从这张图可以看出剑骑,一般的合资品牌丝窖侯,SUV比重还偏低览,豪华车和自主比较高疽协沁,不同级别里面SUV占比较高皑伐,不同价位车里SUV比重也很高埃隆,还有一线期损媳、二线艾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坛蓖锨,不过一二三线的比重是去年的数据募芹,今年前七个月是四十了慑萄,今年没有注册数据可以看得出来何涉。   但是淌,我们说这些年沉贿,suv领域基本没有在空白市场憾盾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坎泪需,需求就会出现放缓的趋势刊圣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廓介,2012年-2015年逐月都是向上提升的购,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侈赁狼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掂碗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了币刊惦。相对于去年透诽卫,虽然今年全年涨了5个点圣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耗塘福,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袜极睬。   但是携哦,我们说还有增长的空间捂妙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煎牵量,我列举了国际上两类国家的SUV的情况禽圈绷,大家可以看得出来钮损,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肥势,大约在20%左右舷缔切,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谩随碗、加拿大渭、俄罗斯这些国家炬坎。这些国家总的来看是地广人匣铡,SUV占比比较高达,人口密度比较高的SUV占比比较低科,但是也不完全成立锻婪,韩国人口密度也很高但是SUV很高挪惜善,巴西的人口密度很低SUV占比也很低害烦,这不完全成立唇,这两类国家的情况是存在的妻拈。   如果跟美国相比按磺,美国是把皮卡不作为乘用车须凭皖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猴疙劫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距部踩,与宽口径比还有11个百分点唤贫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驹浪,五十多不一定是峰值点宋。   另外棘是,欧洲这几个国家评坍挨,虽然SUV占比低闭齿,但是比重也在提升妹,从8%涨到25%示,SUV的热潮是全球性的灵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赁辖默,美国胯畅、加拿大这些SUV占比高的国家疼肃体,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椒,大部分来讲可以占到40%左右澄久卸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孤诡篡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棘祁,欧洲这些国家就是两类抵行,我国应该是随着美国忌肩菜、加拿大视途、欧洲这个情况百,因为我们已经占到40%的份额了涟汕,如果按这个去计算草杉,中国的三厢轿车是48.4%桥粟帛,还应该有十个百分点的下降空间统盆,下降去给谁污葱?基本上是SUV袜罗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%式波,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升力己哭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阿柏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拆奈竭,这就是我们对SUV的一个基本判断妈彼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化快炽,就是份额和价位双提升估帆,这是非常不容易出现的一个现象算,如果把它拉得更长一点看情凶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氢肆糯,2000-2010年连续提高了伤赋模,最近这几年不太好卑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升程罐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暴,2004年便纲、2008年涝歇、2011年浇、2014年骡,其他年份至少是相等的界舰,大部分年份是比它高驴佛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赶毕。   现在一个更积极的情况来看捆硷摆,就是我们的份额在提高颓示,如果以总体的市场为100的话抛色,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%遁秃,如果以生产量为一百的话拳拷,我们的自主品牌已经占到了35%绵藤,其中提高最快的就是SUV酚苛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埃某,它占到了一半以上的份额侨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磊豢觅,以轿车为一百棘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慑拜,连续几年都在下降辉,轿车竞争力在下降距。但是自主品牌总体上的份额在提高敝贿赡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显级,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲍,这个销量在提升览漂锹,低价位的车销量在下降虏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长橇膏,增长最多的就在这个5-15万区间绩垢白。以自主品牌自身为一百的话酮墓屁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娇滴畴,现在只降到了3.4%老,而5-8万的车这几年也在下降踢释,增长最快的8-10万的车和10-15万的涂钎滩,这两个价位上涨的是非常的快航洽蜗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抚坚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%深心蚀,自主品牌的车价格明显在向上走另男,这是一个积极的变化砷辱壬。   另外被稀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多七拱, 10-15万区间闻画茸,自主品牌在里面也占到了28%揭,这个变化是很积极的倦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扩坏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘶粱的,最高峰是2013年213万逼谱,去年降到164万哇,但是SUV在迅速地扩张较羌茧,大家看这个SUV的比重嗡电艘,原来是二十多万辆煞,去年到150多万辆级呻恳,右边这个图是10-15万岗,更是靠SUV在拉动的脓何,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骏,这是一个非常大的积极变化寐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脊履藕,这是GDTop的一个调查数据嘲,这个一百辆车出的事故故障率妈瘟,自主品牌在2003年有四百多个事故够涉,合资品牌现在也在下降薪,这两个差距正在缩邪橥鹈妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庆。   从产品的角度也可以感觉到泛钢澈,最近我们的一些新产品像奇瑞洪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颂赊,这就是一个积极的变化划煞,这就预示着我们未来具有可持续性嘉境。而且可以看出桔嘶档,如果以前二十名产品排名算的话凛即,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3插卤朝,一个长城C30一年卖了15万辆左右焊,前二十名里面我们有两个抗腿。2013年更少一点享钞洁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的档,前十个里面已经有四个是自主品牌的呕惜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篮底。   这几个发展量比较大的企业诫辛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的税白,这也是积极变化屁瞄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量北详谁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菲囤头。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称省,国际市场南美洲骇嘶、亚洲视、东欧寥鸿、非洲是迅速扩张的市澈巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硅柒,我们产品出口大国全是这些国家姜妹隘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悄赊,跟我们购买力差不多潍,人口加在一起12亿错讹,跟中国市场差不多轻豆需,换句话说中国市场去年卖了630万辆捣当,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈拾莞省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屠孝晨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阔年慨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倪尸,传统汽车大有希望现废锰,至少应该平等地分配国家的力量东侥,在传统车和新能源夸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诵,力量投的也太重袭虽屉,下一步要对传统汽车给予足够重视潜险妥,它完全有希望获得好的发展物。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拓,以前是高速句糜币,未来是中速艘歌,它要抢别人的份额济。最近两年这个数据可以看一下心故,自主SUV啡,连续几年50%-60%的增长白街邻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裴谱垫,这就说明这种竞争关系在发生变化儡借,这是一个素集。   第三个观点我们就一句话带过了南寐鲜,汽车厂商的格局要发生变化渡狭俊,过去是大家共同进步伺、共同分享发展成果撼浪操,因为有年均30%多的增速欢田岛,最近几年速度已经降了年均降到11%了揪顶,未来还要下降赴葛罐,大概8%左右或者稍微高一点烷苍警,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氦媒。另外合资内部也会竞争宫惭,自主内部还要竞争颁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞋嗡,大众占到33%娶,最高占到38%沃,就是中国销量占到全球销量哀咳翻,宝马碌、现代耽禽、PSA都占到了20%曝侍,通用15.9%探,如果把它的微车也加上超过25%啦巴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疗摧列,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辩,要么是维持全球地位通用瘫禄岸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众补揭,大家对中国市场都高度重视步唾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晶厢,我的速度要比别人的速度高相县会,所以竞争更激烈番贸朵、自主更不用说了寝反魔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌统坦,大家都给予很高的期望溪,未来我们说竞争会非常的激烈弯,而速度又会下来颇闹从,所以未来的竞争格局跟以前不一样怒毒,以前叫分享惰艘罗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崇射、弱者更弱扭,十四五就会出现兼并重组拐幌境,如果我们放开让更多的企业进来郡,我觉得这个可能局面会更快眷挝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暇考然,最多明年还有一年委迸,但是它的速度比平均速度还是快一点改湃,自主品牌大有希望编分牡,我说的是传统自主品牌劫殴昂,传统汽车还不是新能源汽车驼,另外格局会发生大的变化互铂竟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟剐顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问烘,力邀政府酪蛙、行业挂草、企业特期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁秀,寻求产业发展有效途径板。   以下为福田汽车集团副总裁壤扫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烤。 福田汽车集团副总裁型痴扒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导函劝、各位来宾擒僻、女士们揭卷蓟、先生们肋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛下,能够跟同行腾澜嗓、专家做一个交流学习干。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冕隶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钾柯。从全球战略的视野来看察木输,乘用车的全球化特征更加明显校,很多轿车的平台会在全球市场销售逼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宽。举个例子辆,如皮卡歉潜劝,在北美皮卡占整车比重是很高的馈慨,但是在中国昧,在欧洲糙谢,皮卡的量就很小们戚。另外又如轻卡尽秆剑,现在它的亚洲化特征会比较明显色。还有重卡侵偿胃,在欧洲都是偏平头的块狙羞,北美则都是偏长头的竿。所以商用车行业的区域特征很明显赋维,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挛。而在中国市潮拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惕办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵偈骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阶,2010年达到了一个峰值429万辆每,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势边冒,去年是345万辆纫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹦似桐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫁到,主要的原因就是因为重化工行业埂沥酒,如煤炭熊弟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筹堵歌。另外整个物流行业的效率在提升然,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奇猴撑。   随着市场竞争的加剧勾沪糖,行业整合也在加速誊柏,份额由2010年的44%提高到2015年53%绞,再看一下今年商用车的情况献,今年一到七月份销量略微增长立茬,整个商用车行业增长2.4%刊,我们判断是过了低谷诡干卞,所以下一步会有微幅增长毋竞。2.4%其中主要是载货车贡献的煌匡补,同比增长4.8%块,客车受微面的下滑截泊汉,导致载客车下降了10个点斥靶材。   关于未来的商用车市忱ā,我想从四个维度分享一下我们的判断厩。   第一是从宏观经济层面双曙,从金融危机以后腾,全球市场增长的趋势是慢下来的千董熬,乘用车商用车的比例现在基本上在8娘谓:2豢,但是进入“十三五”之后我们判断肖伸炊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭额镭,商用车因为是物流工具的企业勃,未来会有所好转却,但变化不会很大蓟深桥。   从技术层面来看适晃啪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膛,现在正在快速进入智能化的3.0时代伺粱级。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄瑁快的勺赔。   未来的商用技术主要围绕着智能化霞、网联化防、电动化啤、环保化来追求汽车的高效和、绿色套、互联和安全试厦。   另外从中国的政策法规来看慑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动横,从客户需求来看抵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陶,推动了中国新能源车的高速发展猩搓幢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翔毋,同比增长102%聪,其中纯电动客车3万辆伐壁,同比增长176%肆嘘蛾。未来在城市公交以及城市物流摹午肖、环卫等方面坞雀钩,电动车还会有一个高速发展廷。   下面分享一下福田在科技创新沦死、转型方面的一些经验和做法烈锚。   在商用车2010年达到高点之后凤葱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奶赐髓,加快掌握自主研发的核心竞争力娶闭萝。通过五年的发展来看上报卉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惺。福田汽车目前的研发体系是两级不襄,一级是福田集团的研究总院汝峦钠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛔盛,曹博士也说磁谢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆薪冀傻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泰,是一个二级研发体系返。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程曹、整车的集成以及南荩块开发和整车测试的三大核心能力回匪频。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吞懦途、康明斯等等合作单位进行深度合作人顺裙、改变和创新鸡,推动整车的技术进步吼。   在转型方面发,我们这几年主要围绕着几个方面菲尽僳。   第一是产品低端往高端转型笛,在“十二五”初褂,我们的高端产品占比不到20%投抬葛,我们到今年年底高端产品能达到70%赔鞋别。   第二就是从国内往国外转型弄貌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痘驼春。我们连续四年商用车的出口保持领先诞橡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灸杭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隘,另外为了解决汇率和贸易壁垒浩,我们在属地产业化方面做了大量的工作违复。随着现在我们海外的产业化工厂的建设馆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寄遍。   另一个就是从制造往服务的转型施篮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茸枚,在“十二五”期间凰铜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绊爱华,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础婆粳垒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岛裙蔼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子末驮。福田康明斯通过这几年的培育撅奠,不管是从业务的规模膝烂、收入赶记垄、利润现在都发展得非撑读诖罚好顺火谁,另一个他也对我们福田汽车的整车粹,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩冢好的支持经绩凉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新常努。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目们倍途,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘦评,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侈。可以说尽管卡车的量比较信纳崂ぁ,但因为排放比较高屑,另外一个因为运营的里程和时间比较长市,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朵裙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍同,实际上物流的效率还是比较低的蔫比妨。基于这一判断踢,我们提出了一个“超级卡车”的项目尽啤急,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妨磷吨,通过这种材料的智能化敢、材料的纯电动频陌凉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怀、环保曝、节能浮故钝、高效啦帅纫、安全槐畏、智能的超级卡车疽。我们的目标是要实现降油耗30%伪辖细,降排放30%失锰嘘,整个货运效率提升70%羡锹牟。   另外是关于福田汽车的车联网技术吓,我在福田分管车联网业务庙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橇谈,因为乘用车是一个消费品岔,买车和用车的基本上是一个人截,而现在主要是用来出行的哥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裴故,但是商用车不一样杭酱尼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彭瞄陷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墙,驾驶行为各方面的安全菏,另一个就是乘用车是一个地域性的车海,不像商用车需要全国跑短,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奋蠕闭,过两天跑到海南去了篙拓沏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篡坷。还有商用车的故障率哄快茹,因为它的工况复杂跑,商用车一般具有轻载成、标载和超载冷,但是对轿车一般不存在这个问题焦衅澳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琼卷骆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奋仓。所以通过车联网对车进行故障预警疽、排除以及程序优化等方面显豌橡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理间喉恃,建立与客户的互联互通豁饲捍,为客户提供增值性服务凡鲜赊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巨棉踢、服务商和供应商产品质量和服务的水平绕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泪卫。大家很清楚棵楞踞,围绕着工业战略喊奋皆,德国提出工业4.0沦尾,美国也工业互联网款,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粉狠泡、英国的2050战略连洛,中国也提出了中国制造2025号,福田汽车结合自身的一些现状锰山市,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肝邵千。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饺竣、企业与企业坪、企业与产品淘府、企业与客户的互联互通暖画。“五智能”就是商业智能日祷杠、智能管理盛铂亥、智能汽车屠兴炊、智能工厂鞠贰、智能制造戏蜗盟。时间关系并摄,不再进一步叙述畅荣揉。   目前双,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倍。福田汽车愿和大家一道避魂芭,通力合作绦绷辣,整合资源下繁,协同发展傅,共同推动中国品牌的加速崛起叛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迟弘芥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充显牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄歉额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔骆提。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素畴行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略,力邀政府贩诬问、行业蒋、企业襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉,寻求产业发展有效途径竣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员链协拐、舍弗勒集团副CEO挟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疼帝、驰骋未来》的演讲实录但淮。 舍弗勒集团执行董事会成员譬、舍弗勒集团副CEO滇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邯骸呕、女士们故坑魏、先生们嚼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肖娄希,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柔麓呛,我们的愿景幌粕莎,是如何来推动我们未来的出行和移动食湘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容参博圣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茧,我们是一家领先的技术公司怯,在全球都有我们的足迹赁骆,我们一直致力于移动桓客,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睫斑凭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峨贰苦。   舍弗勒一直致力于创新居柑,也可以说我们成功的因素是质量揣梁县、技术和创新欢稍上。我们在制造业方面有很强的实力权,在系统研发方面投入非常大需售系。我们创造了一流的工艺和技术箔劫逝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门史能趟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缅镶妨,今年我们在德国获得了一系列的奖项灰餐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品技伴贸。   就像很多其他的技术企业一样叔秀并,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域誊。第一是环境友好型的驱动收,第二是城市交通谦杜,第三是城际交通投码,第四是能源链赊弗。比如说大家可以看到浚钱卞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛塑煽,人口结构变化非巢哪荩快席,老龄化社会已经展现在我们面前寞,技术变得日趋复杂孪楞,数字化技术的利用领域不断的扩大灿,我们需要找到更好的方法来彼此了解藩俏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帅。数字化是一个关键阶楞疏,另外就是环境方面烁、可再生能源还有资源的可用性膝策趣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娶横讨,资源的短缺也是我们要去关注的施哦浇。   再看一下经济的趋势加,我们现在处于一个全球村辅搏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淳,这些是不一样的痰。另外就是可负担性的问题损呢,我们要为客户带来更多的价值拾炒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凑煎愁,这些都是我们要去关注关心的荷刑臂。   我们来看一下未来的战略漠,主要涉及到四个窗口疏矛。   第一是产品本身熄,我觉得对于汽车产业嫁乔献,对于机械制造产业来说都是非常关键的碑婆念。在这个领域/行业腺比,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沙,要减少对环境的污染童群。   第二是当我们制造产品的时候拎蘑,或者制造产品元器件的时候陆,要关注它的功能发芍软。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行次溉、城市的交通街宋,对于汽车以及对于我们的供应商酿畏,可以为汽车产业提供什么样的元器件肆观,这些都是我们要去考虑的草。   第三是城际的交通焊抛,涉及到比如说航空瓣颗、高速铁路的一些竞争荆辈寞。   第四是能源链的问题媒汐的,我们有什么样的能源是可以使用的搓陷,我们将来的交通工具运用什么样的能源欠恭备,这些都需要我们考虑啼。   看一下将来的动力总成烷汉挪。我想给大家传递一个重要的信息缉搞踏,在接下来十五年时间里恳疙,从全球来看超泻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遁壕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熄青。   但是现在也有一个趋势发展得非潮邮欤快菜悼马,来自大众和奥迪的这些厂家笨稗持,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泼醇。到2025年笔觅趴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%功散,也就是200到300万辆的纯电动汽车诗父,所以到2030年可能会是一种不同的情况那,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况法晶祈。我们还需要让它更加有效一些李垦佬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争布,还有电池或者是燃料电池等等惨荤康,这些都会占据越来越多的份额祈阜绦。对于我们汽车产业来说非常重要躬秦侧,对于政府来说也是非常重要的放。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料古,比如汽油怒公,还需要考虑其他的一些燃料搐迸稠,或者是人造的燃料等等世骋,需要考虑更多类型的燃料聊现,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔼默,包括48伏的解决方案顽,它主要是对手动传动系统的电动化甭淌。我们需要首先实现这部分的电气化伙。另外我们也需要对离合器实现电气化烦撅,也由于推出电子离合器芜矾撇。另外我们还需要进一步提高效率锤。也就是要进一步推出我们的混合动力南蓿块48伏系统杆叙腺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋迓拢块的解决方案哨松瓤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案林猩拉,针对高压的电桥驱动解决方案拳檄氰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纱侥莽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杀腊,以对其进行电气化处理婆泄锯。如果将来我们有纯电动汽车的话奥,它的电气化程度会越来越高郊购。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崔涟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂势随,因此我们需要进行标准化播锚拇,标准化是第一步沦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高么,或者说是一些部分的淡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昏藐。我们也需要减少车辆的整体的质量绕,主要是成本方面是一个重要原因陵。如果需要建一个标准的话凶惭堆,我们就需要有更好的一个平台信,也就是说我们需要基于标准的平台拿猩,或者基于标准的奈钏ィ块进行我们的汽车制造攻伪。   我们需要全球的平台化解决方案俏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酪惠廊。关于动力总成方面玫伴,它的变速箱是最关键的一个部分篡圈。我们刚才提到一方面是包括内燃机啦岛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起商,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器次琶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闯蔚题。   接下来看一下我们的重点产品煤仑毖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逛乱盾,我们为中国带来了什么样的解决方案卸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碘屉,我们推出了高压P2混合动力姆郑块炕躬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喂,我们希望能够改变它的一个变速器诲乖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吮。   通过这样的一个标准的牟常块化设计星秸,它可以适用于各种变速箱之间的转变海红。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祭,我们的这种创新型P2的混合动力墓⒓啄ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能楞痴缓。实际上陌笔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衔簧铜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产到绞。这是第一个解决方案畴须。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堆蔡挫,它叫做高压P4电桥的解决方案储亮苟,可以用于SUV或者车辆的CD部分峡陀惦。它具有高功率密度煎,可以适用于不同的车型秦撵,非常容易打包进行个性化设计别。也可以用于新能源的生产欣湍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产节干。它可以让我们更好地使用内燃机缆冲赐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汤,这是我们两到三年前开发出来的苛。也是考虑到了中国排量的需求涟乒借,或者是新能源车辆的需求桃酗。针对这样的一个需求口,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汐哀衅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勘,我们中国团队也为此作出了很大的努力股辫侨,这个发动机是专门针对中国市场推出的啤箱。   另外就是在变速箱方面斤柑钠,我们也推出了一个新的解决方案恒,是集成干式离合器的DCT变速箱好染话,机电一体化离合器和齿轮执行机构尉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的税禽,对于工程师来说希防,我们都是非常理性的必传,但是有的时候我们需要具备一定的感情陵嚎。对于我们的汽车技术来说偶窝,我们一方面需要理性罐亮,另一方面也需要激情劝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咖踏。针对方程式1的赛车啡鹃窃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豹课,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撇睬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欧恕堡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌杉融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较画廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮讽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲撅坛,力邀政府携笔鞘、行业脖、企业茄柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐幢惦,寻求产业发展有效途径潞素傅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秤泰、副总经理 吴松发言实录橡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事举驰、副总经理吴松   尊敬的何部长昆、朱总孪擦,各位嘉宾贰滤伯、各位朋友妻,女士们沤、先生们甜卵范,大家上午好舜境。很荣幸参加这次论坛书豌璃,我上次参加此论坛还是2011年味,当时大家对广汽传褀品牌还不熟里,那时候传褀刚刚才有这个名字粪顽旅,传褀的保有量不到一万台桐盆莎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脖,这给了我们很大的信心和鼓舞辫溃盖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巫谐但。传褀一直也在努力畏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆静碍换,年均复合增长达到80%盒。目前市场保有量达到65万辆茨司,已经成为集团利润的主要贡献者之一膏。   明星车型GS4持续供不应求幌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数却惭,而且GS8与GA8同一平台棘勤本,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硷眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舱睬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袄南溃,对自主品牌的支持逞咎,关键的还是坐店狙,关键的是感受念,关键的是多提意见趴嘲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聘骸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巍迸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伶脑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摊腺。我做自主刚刚回集团舱,将近9年半的时间昏纠,从不愿意干到喜欢干兔读兑,到对自主品牌依依不舍仙秋梯,到对自己找不到定位和方向量,感觉到人还是能做一点事说。所以这在这里借这个机会唯喀,感谢在座的我们各位嘉宾卑伐粮、各位媒体的支持氢绥,也感谢传褀团队的支持仍羡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坏武,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谅蓖涛。   我的发言主题是构造改革创新驱动社牟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考婚兰聚。一个方面汽车产业发展形势分析墒娠,前面讲了很多了丝埃磁,我就不多讲舞响舜。   一个态势是稳步增长福架,但是全球增势放缓铜统。中国汽车产业发展仍然有空间悸辖概,仍将会领跑全球汽车势崇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汰挠绰,中重型商用车达到400万台下鹅蹭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%且绰兽。中国汽车销量将达到3140万台标,我预计可能还会再多巨,关键是结构看你怎么改室景?如果要参与全球竞争扇诲,那重要可能生产量还会增长绷撅瓮,复合增长率将达到4%聪贫诵。   第二个特点皆,优秀自主品牌加速成长对腊盲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霖。中国汽车市场发生了深刻变化控,中国品牌迅速崛起抢埂渡,优秀自主品牌加速成长摄奶确。关键是要产生优秀中国品牌桶即媒,不管是哪一个企业党俱哆,在现在这个环境下姬茂匹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娜摧垄,还有我们何部长舅菜,这么一批老的汽车界的前辈吹号矾,到了这个会场又在用行动来支持疲憋。大家和我们媒体各个方面的朋友唤,大家坐一坐触,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别天停,差别在哪里日上扭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甭。关键是中国人要团结豆哎淀,不要互相贬低坟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阶飞奶,抓一到几个粪磐稀,不要想象太多飘醛,我们从来不怕想象世,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疾庙,坚定方向汹。   那么数据也说明一切捌好权,2015年很多中国汽车加速发展愁房,行业整体增长率为7.3%的情况下纲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘎涪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%努,相比去年又增长了1.2%百分点体。而且自主品牌抓住了很好的契机次矩,在SUV里面我们是防守的匣借,是中国品牌先站住位置忙,合资品牌再进攻炒,再加上周围的环境变化俄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力偷,占据主导旁纺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舶嫡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涡东屠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮铩,统治了我们的各个方面盗扳。我们展开进攻是非常艰难告,但不是说不可作为弘别囤,要选择时机搏瓶泉。我们要在中高端里面取得突破肩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裂,这是韩国人讲的水,不是我讲的芭官祷。他们说睹薪惧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候齿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垢酥刹,如果不选择是对自己的不自信械,这个不能靠强求艰伺,靠品质闪、技术卫碱、新能范电,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品函。   第三个肌盒号,汽车消费升级和资源制约熊班济,也迫使汽车产业需要供给侧改革尽既。不但要有好的产品郴,而且还要有低的成本秘琳句,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烽铝。在汽车需求方面顽肥韭,80矩熟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杯矫船,个性化猛纪、智能化掇爽扑、体验化等方面的需求还在不断地上升樊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堤屡。不管怎么变化容,满足顾客的需求去乒谎,满足抓住市场的脉动踏舞,这个是关键点宿毖。而且资源供给方面碎盛,现在的人口红利逐步消失骆午,而汽车不是简单劳动卵浆潞,是高技术情况下的技术劳动坏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家典篮,我到那些国家去考察过拌,没有中国这样受过良好教育冷抹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雌,那不是每个地方都有的嚷。有的地方上午上班幕,下午到时间钱一领就走了市陕。所以对一些合资品牌来讲痢廉爱,中国也还是蛮有魅力的稿如吃,关键是要拿好东西出来圭铝阂,才能谈自主菩。   当然工资涨这是个客观事实汝哆钙,2011年的时候4.1万纲偏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刀,这个不高的培,还要涨怪杭。农民工那么辛苦美,给他一点钱算什么郝继。但是钱从哪里来交?我在传褀亏损的时候旱荚卤,工资涨得慢掂勉钞,但是想办法补贴菠陛涸。这几年别的都在减衅,就是员工工资不减形石,但是效率要提高桶讽,要杜绝不干活的人擞,最后挣得钱多荤物陌,干活的人还没有机会驾,有钱的人天天有时间去议论耙烹,没钱的人在干活撤,这样大家积极性都没有了性泼勺。国企的弊端就是这个寂。   那么在监管方面每,工信部刚才也说了撂抚沛,我们的司长也说了比,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破检豆,在供给侧这个方面要下功夫墟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹿漠酮,作为五大发展理念之首袱酵,当时这个报纸一播五大发展理念偷,那时候我还在乘用车隙厘归,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篡福,这十个字磨。为什么呢拉泪感?因为没有创新就没有一切漆,没有协调就调动不了资源竞,没有和谐的话镐,共享也很难膛,大家不愿意跟你干价险,我是不相信英雄的供酥,但是特定的时间会产生一点庐亭,还是要充分调动群众的精神附翔腥,各个方面全方面的参与屏娄静,企业的成功除了它的领导者的作用程显吐,更重要还是把员工的积极性调动起来藏,人民群众才是创造历史的动力邪参,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人集,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肛,需要我们从技术管理胯、营销倾、品牌翟春塘、产品粟、服务全方位展开创新颓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞭戳靶,来推动中国品牌进入全球惊槐惰,成为世界品牌躺塑。   第二逞,汽车产业供给侧改革方向与实现筐低弦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锑。   首先备绦几,在自主品牌方面芯,我们是追求全球视野开展正向开发操,坚持以我为主的构造核心街,组织全球资源梯殊荤,开放性自主研发模式笔,掌握核心的竞争力太酒和,获得了可持续发展能力林挤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秘山领。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窝夺盘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了殊挛,我们的生产能力标准是35万赦,但是预计今年我们的销量会超过35万潘沁砂,有可能达到38万戳够草,当然如果制造组织再高一点电敦,可能40万偏,也还是有可能饶吨抢,但是大家别报到40万啊锑岛。这是有体系歉,有制度保障的谋痹,有员工的全程的参与圈忿。一个别的企业的人到这里来看甫,他说你这个企业为什么增长这么快饱巧,没什么别的募,员工的积极性调动起来了惭久,他们说攫家,我看到你们的员工眼睛充满激情痉兄,因为人天天在干活的时候就会有理由忍,如果执着地做一件事情带有一点追求矮,那就有远大的理想操。   放眼全球晚郝测,在开发方面整合全球优势衬倍咸,实现研发的全球化鸵,人才全球化凌、配套全球化碍段。依托国内的研发资源雹挟汹,充分利用国外的资源开展研发资源整合挺葡苛,打造企业自身的技术体系踢叉。我们用了将近五六年的时间盗懊,我们确立了G-CPMA跨平台奈瓢剩块化架构发寿环,我们第一代的产品是引进消化吸收贬巳澈,第二代产品已经完全进行了提升钨,但是没有否定第一代垒盯,掌握了数据链款,掌握了开发的流程掀采。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睬芍勿。实现了一个平台可以开发六七款车型凑,实现了多个平台车间的相互有机关联火儡,实现了车型的变化多悲擅,开发上市快骸,质量易保障畔怯妈,低成本径、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茅。   第二个辑喝,坚持质量为先伍,推出精品车型冠骚,提升产品质量乖窃凉,加快自主品牌产品开发佬垒歉,提高汽车供给侧水平念,推出符合时代的互联网化的产品购。打造消费者喜爱的精品车型胃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞎非,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式埔具辫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织高凭乳。实际上汽车不管是新能源也好颅跺,产品的三大特点返,一是颜值不好看别人不买吐梅,第二是品质胆合绵,没品质也等于没品牌挝贡宏,天天出毛病心里不愉快邓毒报,第三是性价比归,就是靠成本炔。我们的员工不需要培训就知道品质勤帝,因为好多从合资企业来距,合资别的没培养绵良把,就是对品质追求态套,结果就是成本搞贵了栓嫩,把品质先过关副秸改,回头成本再来逐步下降潍。我们第一个解决的是品质币,第二个解决的是颜值肉档协,第三才是考虑成本讼敦寐。成本沛涂共,供应商的成本我控制不了嗽,如果今天在座还有供应商的话俗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胁青队,还是有这个机会的巳。但是我建厂可以控制灵闹,我们内部的生产流程工艺猫,我会重新再造赔缕串,这个我投资减少了烦爆翻,今天也披露一下柯姑盖,我35万的规模最多可以干到60万颗哇床。如果创造性一点可以干到65万吝洞琼,总投资50个亿撵,含整车加发动机墨忱吐,这是内部数据不藏,来给自主品牌共享鳞。   包括一些模具加在20个亿葡蜗喘、70个亿勃第枷,最后的结果我都不相信滦翱,实现平台化厢辆狄、公开化筒、可视化午,让所有的东西全部依照规则阳光推进怀说。现在我们的供应商也很满意舒,社会上也很满意恋簇。这就是在体系档蔚,在这些方面的作用力拎棱,防止一个部位一个零件翅,一个车就不同零件不同标准董吧冒,那怎么做殴妥,永远做不了好车激盾。这个要感谢合资养成的规矩矛。但是自主也会给你更大的动力侮,动力是在研发上迹,其他方面再有作为睬。所以我们是国企的平台衡,民企的效率诧倒愤,合资的流程巴,这三句话就是这么个意思赁舅。   第三个妻梆,坚持智能制造打造智慧工厂藐聘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞍肌,实现占地面积的有效节约全,我们的合资企业疤和佃,广汽本田在推进第三期的时候皆,就是根据SSC这个原则居。SSC的第一个S就是小型small吨,即所有资源空间最小哩、设备小型化;第二个S是简练simple飞赏擦,就是除去浪费截蕊儡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑案描寿,complete耽,以追求小磊琉套、近法、短木、轻背氓里,最合适的自动化馈、亩咛欢ぃ块化酵。所以广汽本田第三工厂运用SSC耪,它们的车间占地面积减少45.5%腔便帘,投资减少26%惠晾,跟它的一二期比码,能源减少了29%乱帝识,成本节约了21%掂珐。   第四个坚持管理创新甭,开展构造改革茸赋,主要就是我们广汽丰田辈,因为我原来在广汽丰田发动机肺,我9年就去丰田一次馅钠凉,去发动机只回了一次认涛,因为当时这个地方环境太好了赂,我怕一回去又不想搞自主了顺。但是鼓励我底下那些员工经常去氦晤,去交流蒜,日本人也还不错添蓟,大家都交流煎镣。但是技术是交流不来的尸妻黎,思想文化还是可以交流的郴。最近到丰田去了一下考,大有感受辨僚挟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撅,它从最关键书华、最基础的制造环节入手碘尺,开展生产管理创新尖布净,从制造轴等局壁、供需轴哄殿、采购轴出发彼徽,深入开展构造改革缺部切,实现全员参与挠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呈部哇,充分调动员工的积极性辫擒嗽、创造力为沤,取得了良好的成果设。经营绩效方面搬遍,今年的销量增长不多辜酒南,但是利润大幅提升碴,生产效率显著提高戏稀卡。人力绩效方面混督,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升表泥,管理体系与生产流程更为完善皇镜鹊、合理睹。   通过改构造改革呢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锋项酶,根据他们的预计封赤,已有的数据剂射侍,2017年单台不良率预计会降到0.01%佳点,就是万分之一然。而且现有的工人总数减少1600人金。就是现有的存量也可以变化驮派,他们现在不到一万人劲,要减1600人泄,它新建的工厂臼奋度,员工还是要招的惋叼,但有的还是要走匙牛稼。就是用减下来的人把他投放到这个地方凹煞。   第五缆牌,坚持体制增效谭,强化体系创新懒卸雄。既然这些企业都到中国来了撮,有机会为什么不学一学呢幻俱榷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孔捌敦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皮可涉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摩蛔店,广汽本田精益管理痉叔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屁麻。为什么搞一个广汽生产方式毕?为什么不造一个丰田呢钙舅炮?这里面要说一句豹谢恃,丰田生产方式你不能完全去学袒档,条件不一样线理,环境不一样腊钱,人员的基础素质不一样彪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多下。你学它必须要结合自己天夯,连日本的企业去学它的煞,有的好多也不成功屏马妇,当然我不能妄断珊脐,这是从资料摘的盖,不是我说的汹。   第二个维,我主要员工整车从本田来碾,发动机从丰田来俯,也有一部分本田懊,两个企业不同的模式怎么办巫?发动机就要按丰田来朵,从头到尾来摄,坏的不学好的学潍氨毫,整车就按本田的来醇喉叼。但是一个企业两个体系怎么运作呢扳泵澈?我说干自主就不能有体系掠,要体系就是传褀的体系啃。不管你是从哪里来劫褥,包括从社会上来如,来自五湖四海一个共同目标祭拆,要干好中国自主品牌倘嫡。所有最后提出了广汽生产方式铅,以丰田为主结合本田秋桅,这样把文化艰、体系做好疥汀,但是还不够巩固呐,还要琢磨笨,现在体系已经起来菏。   我们从2013年开始策划垛铆梁,集团的主要领导说这个很好辞杰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凑。   所以后面我们的产能又不够了克,销量又搞起来了釜痉藏,整车进行改造星、发动机进行完善宦翔,整车勤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造版,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%店线,就是第一条生产线算仍饭。第一条生产线上半年生产了将近16万夸尉透,20万的能力干了16万凭师帛,实际上还可以做票备晃,全如果满负荷做的话溜孩,估计干到35万都没问题负幻播。极大发挥煞,这个不进行全体系变革很难箍踞。发动机装配线一次合格率99%臀蓬幻,这个零部件产内库存减少70%览穆,厂房面积提升30%鼓,原来不够用恭拒,现在多了这么大的组织喇唉换。库存资金减少50%陈筒,更为重要的是这一成果横向展开竟镭千。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线故,它的年设计能力15万辆娶,8月份的最后一天有个数据弛褥比,他们双班日产已经达到了650台醋,它的满负荷是700台峨,估计9月份就可以满负荷惮我。这种提升的速度授瓶锻,全世界都是先进的串鲁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晴双程,它的一次合格率最高达到了93%传瑞具,平均水平92%纬己,接近丰田中国国内水平床,当然追求的是丰田日本的水平镐舵珊,广汽丰田学丰田本厂邻脖,我们下一步也拿一个计划斜拆,要挑战就挑战一流枚盘戎,否则没意义户扛趁。   那么我们以建成世界级工厂为准则狠,以广汽生产方式为核心拴,融合了SSC原则鹿递,运用创新思维全力发展智能制造技术嵌构咖,打造智能工厂妊。我们在第二工厂通过价值流最大化闲、设备智能化痊,生产线自动化巍便、物流信息化物、网络可视化饱紊、操作简单化稻罐、安全绿色化去、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搜跑。这个第二个工厂是非吵沉猓好伤慌为、非常成功的一个例子逻,但是这些都实现了睛。   第六是坚持品质保障翔焦,打造高端品牌毋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磨,高的效率提供优质有效的供给干。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘦赴,连续三年获得中国质量寒蓄胜、中国品牌第一恢棋泼,超过很多在中国的合作企业解,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八本,所有企业里面包括外国品牌台,与广汽丰田并列第八和板污,比2014年上升6位稠吼爽。   第七抨锋畔,坚持客户至上许顿览,提供优质服务谴秽蔡,不管是在任何情况下疏和,用户是我们服务的对象夹那椿,也是我们的衣食父母砂,尤其是作为汽车这个特殊产品剿蔑,我们对安全鲤池、对生命的一种关怀诧畏梦,作为生产制造环节的改革椽,是汽车产业供给侧改革的重要方向湿瞎头,但服务环节的创新与改革同样必不可少还谷嘶,这还是目前我们相对比较一下戒先。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溪嫁的,也是一个什么机构强,我记不不太清楚献。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耍散笑。所以在产业互联网的时代矩,每一个企业不再只是产品生产者啥箔领、服务提供商纳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羌陇宝,服务以各种形式融入到了制造业阜鸵口、研发设计武炭、生产制造临、经营管理畴屎艇、销售等环节汰。有价值创造的可能司恐,就有服务形态的出现蜗耐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攘,两者相互融合袜、相互依存炉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淌副溃。   广汽在这个方面也展开一些工作疮,我们的整车平台将联合金融弊粉、保险缺定贡、物流甭惊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务显卿搐,车生活平台会涉及多个业务平台归,除了常规业务平台还包括了配件商城咀架死、用品商城埠、社区服务连锁惕,用户使用汽车的整体生命周期量,产品的购买只是开始凰晌嘎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菠胺赌,这才是我们下一步发展的重点休瑟韭。作为汽车服务提供商评角叔,我们更应当关注的是用户的体验跋,以及给客户带来的价值增值感受羡,汽车服务O2O的打造搅徽畅,也是为了满足汽车全生命周期的需要械,以及品牌和价值进一步提升的需要砷蓄。   第八握小林,就是通过这些改革天将,整个广汽集团范围内的成果拦畴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暴鲤,同比增长28.8%犯韶、29.7%稀凑,比行业高出20个百分点娜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平配捐辛,同比创下历史新高提。当然传褀在这个里面那是贡献更大溶,1—7月份销量已经突破19万骂钙,超过去年全年斑狗,加上8月份最近的数据糙,今年全年的任务22万已经完成了射,同比大幅增长143%手。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强层睹瓮,位居第303名污,比去年排名上升了59位跺搪率,整体实力大幅提升厩挽。   第九桐鸡,就是广汽集团的发展十三五战略酱。简单地就是一个内部协同创新废煌,外部开放合作软图,这是总的原则嗣哎,全面实施结构性改革雹,实施一五一三的战略鸿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隙莎,这是一个保守的数据爸全,因为传褀搞不好就过100万陪妊脐,前几年说传褀100万凡廉,别人说吴总按恕,你是不是在吹牛筋即驮,现在领导嫌我100万都少了酿坍,拼命把产能都整合过来了痊敲,成为先进的汽车集团米默画,做强做实研发整车零部件筏手裳、商贸服务和金融服务五大板块钒古,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌零扇担,实现自主品牌事业的跨越式发展堵笨,全面实现一个“三”炊香媚,就是电动化憾屁、国际化滇睦驶、网联化三个方面的重大破谢。   各位嘉宾桓梗、各位朋友鬼艰,女士们痪采峰、先生们屎,在需求持续升级壳,资源消耗的情况下腹途,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓每,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笺、品质优先涧匡匡、创新驱动的发展路径拨茅,坚持正向开发快浆,提供优质产品绣,坚持智能制造腾,开展管理创新邯道,保证服务水平粒禽,注重品牌高端化弓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庐,共同推动中国汽车迈向新的台阶炒男乌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晶驶鲤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗馈酿:李芳" "  今年3月孤失,借百年庆典之际萍伞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲤,即“智能互联”畴你、“绿色出行”和“自动驾驶”镭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向场炽。随着战略的提出泉浦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拈捶充,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上害棋。在这其中潦问,“人才”就成为关键问题亥孰颅。为此凳撂蓉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扯铃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龟农。   根据沈燕的介绍可以发现洼柑藐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诗航踏,涵盖计算机伴、工程学沉滑、自动化聊狄笛、金融等多个方面谩善弥。她坦言殿可,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隙艰萍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纽。因此髓热伤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肝湿乳。”这其中包括互联时代的在线招聘煌蔡,“例如我们利用自己的招聘平台祁舌棘、Linkedin香碘撬、智联招聘等在线平台炕挫,以及大学招聘涉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筷。”除社会招聘外垛,宝马也会通过与院衅迹合作铣都吾,提前把学生引入到企业中隋荒卡,专门为宝马培养人才苛价虏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雄藩泰,举行“宝马同济日”这样的活动腊滦抛。“去年我们就以互联驾驶为主题分镀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忱匙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洽。”沈燕说道彻。另一个重要渠道俯碴监,就是内部员工的推荐桐浩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桑女,让每一位员工都变成职位大使莱,在朋友圈进行转发传递谱父。   “我们对人才的要求特吼概,在能力方面最重要的是对业务的了解山容裸。这不仅包括对业务今天的了解墩唯衰,还有对业务未来的了解鸿。要知道未来战略方向是什么炮聊,需要什么样的技能巍酥。 ”沈燕告诉记者删,“此外宝,我们对人才的要求是不仅要了解中国里交,还要对全球化有所认知嵌处矩。随着技术的发展贫惋革,我们对人才的需求呈现‘复合段,跨界’的特点姓。但是洛,这类综合性人才很难直接从市场上获得莆冠缅,需要我们进行入职后的培训镭。 ”据了解哄魔涡,宝马(中国)每年都会根据员工表现疵级,提供给员工出国培训以及交流的机会肩酪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堪祭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朽,以拓展视野邢鄙刺,提升能力耐雌舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胯,吸引并拥有了一批充满抱负橡、专业的本土化人才堂。而面对未来结,本土化人才也将承担重要职责亨,“这包括为‘在中国画光,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纫塘叙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粹逼茬。”沈燕表示牟。2012年盖卑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洁,并在上海组建人工智能团队什撼迟,承担电动化和智能化的相关工作绵李。另外沽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唤伍霸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨操抛。 这个团队将研究和紧贴中国市撤栏郯帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地备惭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乐挨,用“数字竞、概率蛾死拒、未来”为题毒实,论述特斯拉电池的高密度华工、续航里程及电池的安全性下。对比国内挥幻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朴绰粱,并预言电动汽车和智能手机一样赔,电驱动和自动驾驶注定了是未来夸汀,不可逆的未来颗。 以下为原文并承:   关于密度和里程数恃身跨。 特斯拉Model S上市已经四年多了溉呜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耻,至今为止一个都没有兑现凑宛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咆琅,里程最长的量产纯电动车番,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凯段赁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矫丁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孰狗戮,忽悠消费者冈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饥铅孝,里程普遍降低10%以上)来体现里程宪,在有些国家辅助使用NEDC的标准凑痕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)好赔萄。   关于安全性和自燃率锤闲。 自从2014年初安装了底护板技猜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潍娩,远远低于燃油车垃,各种撞的惨目忍睹事故授篇,也都没有发生自燃席。相反肋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肩醛纽,却成了全世界自燃率最高的机动车方,更远远超过了燃油大巴的自燃率郝类乘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猜息猴,车门闭合的时候已经有点变形了)汾赋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幌蔡勉,几乎可以说诽:特斯拉重新发明了电动车糜楔彻。    国内真正用心做电动车的企业昆度,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氛环,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胯、变速箱看浆乃、油箱等吉,改造成电动车的事情)玛怂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耽袜,才会全力以赴来押注电动车险。当然肆敌甜,也可能是很多品牌都在蓄势待发急丧拼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扩。    电动车不是什么弯道超车冯纬牟,而是换道竞争存句。    今天的电动车汞梆烘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态街。待机时间是诺基亚的几十分之一踢滦蛙,软件也没有几个袭舅存,通话质量也不好锹,汉字输入也麻烦的要死努稗。和智能手机一样拢猜,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓉哀,不可逆的未来酱猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶围:李芳" "   2016年8月30日彭,在北京新浪总部钱,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹄、北京华商三优总工程师丁晓伟却遁、电庄总裁兼CEO先越葱郡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赫陋低、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斡变。    作为新能源汽车销售终端环节屏筒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣ダ硎铩,更是充满了诸多困境侥,不为外界所熟知行埠。    那么陋,作为中国最大新能源汽车市称臃捌А,北京的充电桩发展目前处于何种状况囊,北京模式发展的瓶颈是什么个骋?有何值得借鉴的地方钝雾鸽?又该如何去避免失误和纠正横韦荤?政府陌、车企道磕、消费者在这一产业链终端中贸杯,分别又该担任何种角色侈侩拘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灵凸戌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湘苹担:魏总纯汝朔,刚才你从用户的角度司痞,同时您也是媒体人的角度寞祷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奇夹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲塘秸,您发现了这些问题之后容,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率栓?    魏士钦霓:其实我们一直在琢磨这件事戏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫌为,这两点是能够解决掉的褂。首先第一个钳晶么,支付弟焕。就像刚才先总说的粕管,有个银联一样的东西认孙统,接下来有个第三方愤,或者接下来大家都使用微信支付齐耸,不管是充电桩也好并使,app也好乌孪,还是当时的扫码也好悸洪,还是微信也好芯,支付宝也好拟,能通过手机支付杠授,基本上都能解决掉桔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题错,我们把支付给它想办法统一了等隙。不一定统一到一个里边去熬俗,大概两三个抗脐复,大家都在用燎诞姓,这就没问题骸膏顺。    第二方,这就相对更难一些了磺菜块,应该是有一些第三方平台真正站出来朵内,能够收集所有的真正的准确的信息伟,其实当时我们自己在做app的时候酞彭界,就是在做摸点的时候贬灸,我当时就矛盾炭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毋烯,后来琢磨来琢磨去连灸母,通过很多用户的反榔募,我定义出要摸一个最准的点伤酸,不要最全的蛙澈犯。准是什么概念竞盆靖?第一懒,我找得到谰儒,第二仕,我到那去一定能用得上抒乾景。如果我找到它了放婚难,也到那去了戎爸暑,但根本没法用呜狙,那就没有用了顺缝。所以如果站在媒体角度堆胁惧,我希望不见得是谁揩卧蹦,也许是个媒体席构梅,也许是另外一个平台畔悄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹬其怪,但是它也不一定是最全的猫煌,但是它是这些所有的里面最准的刮浩捣,每一个用户都能找到桩宪起,而且有百分之百的体验把电充上溃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澄骋,是咱们国电的站痰揩晒,是快充椭。我们编辑去那边准备充电的时候白勘僚,有六个跑快车的兄弟料急,霸占着那个点炮,就是不让你过去摧霓诲,这个充完那个充拒呵,还剩一个车的时候休,就赶紧打电话给另外一个兄弟缮红票,赶紧过来充电岛琳抽。我们不等了卵。但是他们不知道迟,在那个点不到三公里的地方熄,快到积水潭小西天那个地方托,还有一个充电站莆魄,好像是三个充电桩还是两个客古粪,一个车都没有翰弛,而且车位都是空的扇舅怒。他们不知道那里罢郝拧。而且那个点本钞倡,我们当时找的时候用了三个app列船,只有一个app上标出那个点骸上堵,另外两个app是没标那个点赐溃镰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尾染僵,所以准确性其实很重要练木翁。所以如果能解决这两点即忙,我觉得咱们的空置炭扫垮、闲置的问题一定能解决飞,肯定没问题的徊。这是我的观点丸侣。    黄山歼抵校:关于公共充电这个领域佃马,我不知道魏总在充电过程中零,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栖肪?    魏士钦技:出现过冗斗,很多恍堕。    黄山弦:这个问题其实很有意思的问题浓垛楷,充电桩的标准是国家有统一的标准节,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仇惺芍。    魏士钦处:是这样鸿,最典型的例子就是腾势撵蕉篡,腾势在很多国电充不了孟柯,但是在小E充电或者普天是能充上好。    黄山棘弄:我们可以把时间放长一点来看瘫,在2004绥徒畏、2005电动汽车兴起的时候等摩,很多人都不知道电动车是什么读贡朗,充电桩是什么效盟相。随着这几年的发展瘸,物业慢慢都配合了稀,所以从成熟度也好场、物业配合度也好念,应该是越来越高的犬哺。国家层面出台竟,新建小区予以配合榷狮,包括老旧小区的改造事膊,都会多方面来共同解决这个问题谢。其实关于今天的这个话题腾,我不知道台下还有什么问题要提问的癸撼。没有的话报,我们可以做一个最后的总结狼顽。    我接着丁总说的北京模式的问题赏痊,我们今天说的是关于北京模式鲸冈卯,丁总说了一个北京是纯电的市郴戮ぢ痢,跟其他地方都不一样酗耗颂,上海是极端的虏,上海是混动市称莆杭怼,北京是纯电市场椽屎。我理解还有另外一个模式问静,就是北京的充电运营商是最多的啊驼,发展是最快的惯,一开始是国家电网淘钮、普天在推棠,后来群雄逐鹿码新激,特来电去倘邯、星星等等各种运营商都进来了广仍危,包括先总这样的都进来了壕违。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乌。    魏士钦硕侧:现在已经不止了屉。我们有一个数据突胯,说是47个运营商肛讹书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒幌熔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廖,我讲点个人思考和认识咆焚多。    先谈思考滥损。第一烈,供给侧结构性改革内涵非常丰富颈扒熔,大家可能更多关注产品的结构性改革郎趟貉,其实我认为脾峡奢,源头是制度的供给和政策的供给鸡力萍,再是要素的供给缉陇,三是产品的供给领裸覆。    再把这个逻辑关系缕一缕取末,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栋烩狠,而制度醒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酥。所以现行体制下热,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鬼尽?这是我思考的第一个问题轨颊。    第二个问题挟叭党,是我做企业这么多年的实践和感悟频食,企业到最后比拼什么涂龟厦?其实就是资源的配置效率惯磺。汽车行业也如此峰埔赤。你拥有多少资源固然重要潜绘婚,比如研发队伍仑沥,既有一两万人的荣,也有六七千人的鞠疏掠,还有两三千人的汐,资源差异很大巫,但实践证明人多不一定成果就多媚骇,关键是资源的配置效率镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率螺,取决于一个企业的决策效率和执行效率修楞胸。而企业的决策效率和执行效率沏,又取决于它的机制和治理结构徐。    反过来瘦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化受桶。也就是说剖,产权结构会影响到治理结构和机制堪闷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谢,进而影响企业的资源配置效率板扰。    从逻辑关系上讲推熬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革采噬睫。    第三个问题踢杏慷,产权结构是前提敬倘,是源头性问题释,多年实践匿孺寥,有以下一些体会摔毖。    关于股权实。股东应该优质化脑纯枷,股比应该合理化公沃耪。近期也好竭沃拓,远期也好邢,你不能把那些对企业治理烁嚼佬、技术究、管理冬信菜,以及市场拓展没有任何贡献撬,反过来可能还会添麻烦者党锭,当股东刺。这样的股东不能要汾抢。    股比结构这块墒令解,不同行业恼蛇伯,不同企业赫,它的结构模式必须符合市场规则瓷淀。若是竞争性行业酪短单,不管是央企房容傲,还是地方国有控股企业磋浅,做第一大股东绝对控股妈,很难实现建立混合所有制的初衷前腑惜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”提丝筋,竞争性行业混合所有制要深混捂痢凡,不能简单地浅混凉。什么概念苇逞菏?国有可以是第一大股东顿歇忍,但不宜绝对控股冯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凯柯税。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巧吮、国内竞争国际化这么一个概念帝陌。既然是全球化斧派,如果你这个竞争主体俩玲邦,你的治理结构颁究,你的产权结构风腐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奴,你如何参与竞争爬前毯?道理非常浅显明白绞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践募。    江汽集团公司制定十一五规划前炮阑惟,我们就有一个想法但棚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化爆农物。围绕这个思路伺盗施,于是就有一个叫三步走的战略规划辫股撂。    第一步舜猩,把国有企业员工身份置换掉稀贿希,从根本上说蓉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酗,对职工也有好处臀东呈,是多方共赢的一件事情必秸屑。我们知道劫颊黄,国有企业这条船不管怎样苫手搭,开得好郡拜芒,开得不好脊,哪怕再破再旧舞惠,只要不沉下去读,国企员工都会抓住船板矗紊,不愿意下船嘿齿。    如何把员工这些观念转变过来杉?只有让他们从企业人转变为社会人世尚疮。因此辛,第一步是2006年伸,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冗鞠疟,作为每个子公司的投资主体入,共同组成投资公司哆。    这样湍诚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东节忻钙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侮。    第二步委,我退休后澜姆,引进中国建设投资集团有限公司攻锭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司了完。初步实现产权多元化烫。    第三步痰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产商怪衡,包括安凯客车的控股股权祁酒,整体运作上市涟刮。去年1月获得证监会批准涤沁,上市公司已挂牌嘲删。    通过这三步走——置换身份浇膝挤,初步股权多元化讥价,整体上市旅铆白,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挥屉,对留人起到了较好作用庭第模。在工业化兼、信息化缅剐眷、网络化尤其是移动互联网时代齿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沸耿,股东或雇主和雇员之间的搏弈碱棘,更多体现在决策权和分红权领域阮把。    为什么IT产业吞咳,特别是互联网企业发展如此迅速弊稿?正因为它有这样的产权结构蚊宋,这样的体制机制触兜沧。做得好的互联网企业谓,股权都比较分散拍,管理骨干和技术骨干都有一定股份蠕咀拳,可能这是大趋势鲤兜。    互联网行业资源的竞争和协同冲械窗,最终体现在人力资本价值上羔金,他们要参与公司的决策和分红翟。这个问题如果不突破辰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歉。   存量是稳定剂潭聘慑,增量是兴奋剂    那么绍,内部机制如何变革辖悼衬?    1990年我接任江淮汽车厂长释辩,当时非常困难倡额费,留不住人俄。有些人选择离开邪笑闯,人往高处走滥,完全可以理解汕笔。留下来守摊子的这些人不容易萝棺蹿,到我2012年3月退休瘟,这22年时间里览宪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妒墓袭。    第一阶段是2000年以前板。可用两句话概括速秽,第一句叫做存量相对稳定泪操送,增量拉开差距虎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矗殿,可能就有问题惨存告。因效益提高而增加工资累,贡献大的就多增公巳,贡献少的就少增位虏卜。即便没有贡献蓖,原有的存量工资也不会减少扔,即存量是稳定剂帘尼,增量是兴奋剂瓶杏儡。    第二句是有计划按比例增长工资锚袱。也就是说卑得,企业效益再好鹤,效益翻番工资绝不能翻番衰。效益不是很好笑楞,工资也要涨南榷算。为什么纷?因为国家年改革开放30多年撩,经济20多年高速发展箔芭,物价一直在上涨鼻嘲贾,生活成本在提高喇疙卸,降工资就是降生活水平湿。所以我们有计划按比例增长工资梢芒,以建立工资蓄水池丁,以丰补欠筹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利横奴躺。    第二阶段是2000年后劲娩饰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗅。    第一部分是咀零,区域领先的现金收入断蹋。和北上广深不好比嵌沁,但在安徽及其他城市的同行业者中蹋垢,我们的薪资收入是高的懒绥兢,员工及其消费能力比其他企业稍高第。但现金不可过度发放戈工,这是心理学榷俗。人就这样贡,口袋里现钞多了后搂死, 像一线工人慈系变,包括技师在内兜费狮,他腰包丰实了嗣霞钢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妮庐。    第二部分是大福利离。我在任期间就偏磨,江汽集团公司解决万余套集资建房千,还有大学生公寓奇、廉租房等;自营的物业管理做得非吵眩好套赋,很便宜菏炔颊,还有免费午餐说炯复,包括洗衣房等艾。有大福利你,有小福利蜂,五险一金都取上限提计沧。    第三部分有限的股权激励獭承。    区域性领先的现金收入溜瑞、大福利吃叉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凤轿彼,这使江淮汽车员工享受收入不低剩猜凳、生活成本不高的待遇琅。也使人才无序流动降到最低缄存浮。我在任22年岛烙圣,江淮的人才细赔,不管是管理人才还是技术人才寄强,几乎没有怎么流失浆当。    外人都觉得很奇怪叔工。当时有个汽车企业派人力资源副部长疤挂,在江淮附近找了家酒店拌,一住就是一个月惕,每天晚上打电话找人纽,但没有人为之所动咯。    究其原因避陀,当然也不仅仅是待遇和福利新套傅,重要的是文化留人深剐图,怎么能留住人心瓶,这是其一废隋龚。    其二扑剃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糙,使员工的成长速度可能更快涤拆。    其三坦镀马, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吹盘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溜,但我们有三条路径浦贸。    一是管理人员成长路径萌廖:管理员姥骆、助理管理师焦弯扳、管理师电存、二级副经理豹、二级经理跨炯堵、一级经理沤。    二是技术人员成长路径墙筏:技术员嫡辆塘、助理技术师炮猛冬、技术师;设计师暗、主任设计师兄勉、设计总监交侥、技术中心副主任红澈赶、主任等坤。    三是技术工人路径募穷附:高级技工桂、助理技师斧、技师聚立、高级技师酱堂烧。高级技师的薪酬到,甚至比二级副经理拿得还多蠕。    这三条员工成长路径型千弛,每个岗位都有岗位说明书冗。你要申报这个岗位佬,必须经历什么培训坛,需要什么绩效盆拷,才有资格申报化。上什么岗位有明确的薪资标准患缕淡,“升官同时发财”辉伐便,用人用工尽可能做到公开公正透明宽磨。员工们也看得很清楚马疯,只要好好干梁锚禽,就能够成长垄。    总之处,在中央政府大政方针指引下竿霸,切实陷熬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丝嘛诲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氦端。    尤其是产权结构改革凰,不要消极等待主管部门来安排敬,等是等不到的沮蹦。也不要对现有体制殴讣断、机制太多无意义的抱怨绩,只要动机纯正舰权,对国家对企业对员工有利哺抨那,就值得一试尉貉航,这是我在江淮汽车多年的指导思想食。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋械,但一定是基于稳定性宪食裳、权变性量、柔韧性基础上的变革翅纱咖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通如悍。同时切记不管做什么事情垂,一定要取得合法合规的文件依据丘附栖。    在沟通管理和内部运作方面邦擂醇,如何适应政策环境吞肖,是对企业负责人的管理智慧的考验痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛穿瓜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荷瞎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慷戌茧。   当下诵,在互联网经济蓬勃发展岸歉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伸榷删,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃北、汉腾县测黔、乐视详狠、蔚来潜帛挪、Nevs卢宝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哗。但这些新思维始、新模式遇到来自行业部傅、公众和政府有关部门的不理解和质疑竞乳。为此寰球汽车邀请行业专家吕、新势力企业领导茫芥陇、主流媒体高层搪涩,就大家共同关心的行业趋势玖痞、创新模式湾、市场预判等话题展开热烈讨论酞帆界。   程远农:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彼没:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泻送怯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域管堂,也是一个全新的问题渴籍蝗,所以我觉得应该是个很有意思的事番榷。今天让我首先来作一个发言途,我觉得是抛砖引玉士惺返,我想把石头抛出来伍,引出大家精彩的观点泻惭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吝熟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吭舜,他们该不该进入汽车行业渺斑。大家知道谐,这几个企业全是新人凰,以前都没有做过光,在社会上是有一个反响镁绍,有一种争议苏,说现在已经非常挤了逛钩,我们已经达到了2500万辆的规模际吼狗,100万辆的企业已经有六七个了墒,还缺你们刹狈?你们现在还有机会啸屉摊?我想说这是一个很重大的问题宿寺,我想这个问题为什么说是战略问题跨蜕,中国汽车业一开始就有这个问题琼剧皑。   我的印象中贸,我觉得中国汽车业有很多政策遂熬,也有很多重大的事情仇肪,但是我现在回忆起来风,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大古,一个就是开放引进栋床纹,也就是合资拈惠,也就是所谓的市场换技术魄。另一个挽犯糠,我们做了一件很大的事情仕,叫反对散乱差怠扦络。这么几十年来喉补,在我们的汽车管理部门贫,我们就不说谁了安,大家都很熟卞蚀颁,都是朋友翠爱俱,现在都七八十岁的人蒜敛。我进入这个行业30多岁掀棋殿,已经过去30年了徘豹,这些人现在已经退了踞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炔,一个是合资引进教,一个是反对散乱差心腾枯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来段挨唯,即刚才说的市场换技术画晦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车从宠舍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牧,只许有资质的企业做叮片感。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司次虎场,就叫中国汽车工业总公司獭盗。后来睛,提出了南北划界档,想要一汽在长江以北始,二汽在长江以南笑希蓟,形成一个竞争局面需吧插。这个想法没有实现让,当然再早我们搞过六大公司莱甘嗓,但是总体来讲孪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酵。   我在八九十年代写过一篇报道齐,我就说中国汽车为何怕竞争贬操卷?其实现在想柏,我们争论来争论去就是一条茅路,国有竞争速皖河,我们认为企业太多了秃思科,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔼伐。   那时候从国家宏观的角度藩蠕煌,陈云同志提出了一个经济学观点底吧,叫做鸟儿在笼子里飞彭背,年轻同志可能没有听过藐尉控。虽然给你放飞困,但是你不能乱飞慰蓄,得在笼子里飞婪逢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捅迫,所以我们提出“三大三小”妈歇,规定的企业能造车香,其他人都不能造车妥,认为进来的就是捣乱顾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柏,后来被总编辑改为无心插柳融。我们一心一意想扶持的企业搞上去抨默剂,但是我们不想扶持的企业又在出现械绩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面放。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意们辱,为什么呢录妈?当然是我们的基础比较差兄闺,一无资金峭,二无技术骚豌,三无人才拌赌巧,白手起家部沫檬。这时候我们引进外资抱瞪,有了资金昆赎亢、有了技术曝粟、有了人才谐宦楞,奠定了我们汽车的发展基础临炊。但是只走这条路等于缺一条腿嚷,只有引进外资卯剩绩,没有自己的发展篙缉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玫奶僻,反对本土企业炊曹莆,所谓自主企业帝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鄙秀狗,奇瑞酷相、吉利汞插、长城祟撬北、比亚迪欧陶,没有一家是合法造车的企业枢庆,方式大家都知道绊,买一个不生产但还有资质的企业祟湘栏,就是所谓户口本辩暑粉,然后就开始造车逞湾乳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羌,该死的企业死不了瞪鄙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骄,这是一个很奇怪的现象阜宠,在其他任何国家都没有这个事情粪,只有在我们国家娶妨,这变成了一种无形资产冒橇。   所以疥难,后来工信部成立前夕暗雄,在发改委发布了一个通报磋此,宣布哪些企业要死棉,其实是一个作秀舍。因为这些企业本身已经不存在了没滴搜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盾柯,就不会有这种奇异的怪现象霜靠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判德蹿,我们把汽车产业的市场化掇懒、自由竞争的方式忽略了舜,我们把它当做航天航空管理扫兢睹。所谓集中力量办大事编返患,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丧玫妓,像航天航空只发射一颗卫星皮坚句,只造几架航天飞机砰,但是汽车绝对不能这样拉畏,如果我们中国只有一个汽车企业秽喷,我们今天无法想象能够达到2500万辆群溜读,我们可能还在200万辆以下徘徊焦尺。   我们想想我们当时的规模蔚洁,讲起话来猛幸,我们一点底气都没有李祷,全中国所有汽车企业的力量陶履,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骨,所以我们那时候是没有底气的撂。那时候蔡总经常讲惮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂干,我们国内的某家工厂杉蠕甘,搞了多少年鬼割校?投资130亿干了那么多年没有干上去呜,现在回头干干垃,别的合资企业在武汉干140万辆车行棋,听都没听说过他就干成了亩汾。   当时我们确实是一穷二白沮篡汇,那种情况下我们引进外资日工杠,但是不让国内自己的汽车做奸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿湾凑恍,变成了外资企业马凑、跨国公司一股独大嘿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咀输。   中国其实为什么发展到现在这个状况虐独略?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差身,在座的年轻人没有听说过窜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涩长。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虫煤。为什么有审批制遂咸纠?审批制就是为了反对散乱差亩垂希,所以你不能随便上企业桃微郎。   我们把进入产业的大门关得很兴巍,一方面对产业造成了很大损失缺趴咳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会下。大家知道铝,那时候汽车卖多少钱烩?桑塔纳要卖了20几万擒淘红,当时说两万块钱兰,八字还没有一撇搭齿瞪,订购两万多辆侮,在桑塔纳卖20万的时候霖度瑟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彤崔。那时候的技术标准惠挨耸、排放标准都很低隆挽,我们会很快发展起来猫叮,但是我们失掉了这个机会盟。这是产业上的一大失误碾,就是反对散乱差评汝,阻碍了中国自主品牌的发展需拦。   我觉得中国汽车进入2002年素,入世以后就发生了很大的变化挂,这个变化就是放宽了穿宝,应该感谢国家经贸委前司长棺路,后来发改委的副主任欧新黔凄埠示,他在这件事上力排阻力端缓蛋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擞夏,有二三十个企业进来多纶烁。在这时候累篙亲,包括奇瑞皑、吉利孺、长城径辽刚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羞蹋,所以这是我们企业发展一个好的契机褥,这个契机来自于好的竞争眠。   现在大家没有再说反对散乱差纯腾,但是这个毒瘤并没有肃清揽心敌,现在要有一个新的品牌出来休,我们第一个想法就是它该不该出来心桓酪,又来添乱傅骡垛。所以在这种情况下刻,汉腾出来以后络诲犯,我当时也没有太明确的认识抹乱,在网上一片谴责声的时候辰摧交,我就意识到了这个问题雾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勿色,大的打败小的烫骑涩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爱,快鱼吃慢鱼纤博钳。汉腾给我一个启发悲骨税,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纤港汞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喇,今后还会存在舜。   现在一汽宫、二汽非常困难苦汤慨,包袱非常沉重季,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才探电,但是最近连一辆好的车都出不来傻。现在真正有活力的企业是谁呢缚是棠?是长城钎慷、比亚迪懒环、奇瑞穷贸、吉利矢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茶踩凛,让大家不要惧怕竞争苗,竞争只有好处浪嫡浪。我们老是说过度竞争浮库,实际上没有过度竞争寂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丹感恳,经济规律本身有一个调节作用狄,一旦过度竞争它会自动退出胖兽涩。   我们的出租车管理很失败苏盎握,就是我们怕过度竞争透蝗甲,我们把北京市的出租车限制在7万辆汲,因此打车难拉咖、打车贵硅揣德,群众怨声载道歼。凡是放开竞争竣,像家电产业大家都知道祁鞭,为什么发展得比较良性呢财册?就是因为放开竞争拨讲,是不是先来后到呢凌?我们现在想想80年代采,61家电视机厂救,现在上哪去找单率坡?大家熟悉的品牌檀奈皋,北京牌娘铃另、昆仑牌甘撼,我前天在飞机上看到长虹奢肝,长虹居然还在评惫,出乎我的意料飞搬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矩,现在新出的电视机厂叛,TCL过去有吗祥龄唬?就是长江后浪推前浪掇,我们永远不应该对后进者说不鲜邻醋,我们一定要这个变成一个共识履,任何时候都可以有人进来核。就像他们说的缴卫塑,任何一个行业都会机会霓讹。今天在座的各位都是新进来的媚涩,我觉得你们的机会大大的有卜冻。   我的砖头就先抛这些癸牧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晾膛璃:沈达炜 版权作品答骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲拢,严禁转载讽,违者将被追究法律责任瞄其己。 获取授权" "  徐和谊说日露阜,当我急的时候菏拷峡,老唐一乐筏山,哥儿俩(的配合)还行褪烦。双方都是坦诚的心态捞奶,就没什么谈不成的事情巷弦炔。    唐仕凯则认为说攘肚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巾,基于双方的相互尊重控薯迟。合作中爸廊,尽管文化不同颁春渤、目标不同酒,都能坦诚地交流蹋牧隘,达成一致苛丁酚,满足消费者需求溉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羡瓷碌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚令孺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纫酪陆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唐舜,接受了中国经济网等几家媒体的采访前毖。在奔驰E级轿车之外狄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作套洪抱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹄恐棉,徐和谊说簧参恭,关键在于双方的真诚与坦诚蹄底萝,这与我们的性格有关醛断藏。我的性格是直率耪,而唐仕凯先生则是含蓄牌、温和帮,哥儿俩(的配合)还行费。双方都是坦诚的心态股册,就没什么谈不成的事情界。    徐和谊谈到广鞍酿,合作中路猫,彼此考虑对方的文化乖、体制闺,对对方的决策机构都很了解味,也想知道对方的想法羚,并多从他那套(系统)思考衅:靠不靠谱狭蹬病,可不可能懂雷。不能瞎白话谓,不能伤和气沮董,所以就越合作越顺利兢。    徐和谊认为杀视撅,随着后续工厂和产品的导入浚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期码。    他还打趣说膘汰凌,唐仕凯先生文雅庐,当我急的时候放染,老唐一乐烁,我们的搭配非潮Ю冢合适届蔬南。    唐仕凯则认为皆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貉胶头,基于双方的相互尊重饱。他说垂滑另,我们与北汽之间有更多的共识旗爽姓。过去几年的合作丰,大家互相信任赫晌袜、持久吾苹、坚实访箱。我们有德国人的执着先茸、坚持括晦爆,在双方合作中仙,尽管文化不同档菠、目标不同如毒炭,都能坦诚地交流默,达成一致刮阀,满足消费者需求船,也能让优秀人才有合适的岗位悍腑锤。可以说泉稼,北汽与戴姆勒建立了最好的溉伎换、双方互信的关系邪镣。    另外补,唐仕凯指出忱虎授,中国业务的发展恒祷,离不开经销商伙伴的精诚合作誓,他们积极履行对消费者的承诺扣、关爱琳郸境,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹦寒。    他强调嫌贝盯,我们与北汽的合作荆缅隘,增进了双方的关系伪局伐。 全新长轴距E级车上市现澈怼,领导合影(右二为徐和谊夏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手删焊瞥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说借寡羡,目前沟磁,我们的合作是最好的瞧柯募。认真总结以往的经验信寝毖、教训趟翁吧,特别是过去的错误换响顿,接受媒体的帮助俩废抛、批评骋,因为大家对我们有更好的期许申。目前鲁咯痞,我们仍没有达到自己的目标踢扛,在中国市场还是第三名媚同。但是蒋楷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咸稿垮。因此佬谅钾,我们还需要精诚合作垮殊,力争打造一流的企业;精益求精趴讥,建立一支一流的团队劫。毕竟惕头境,我们的公司和事业都很年轻搂老仑,在发展当中最重要的还是关乎人芳稿。因此闪,我们不能只顾眼前版梁,应当放眼未来呸,希望取得更好的位置覆署危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤锋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞥:    各位领导徘、各位汽车界同仁炬头淳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踢册,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澜。今年论坛的主题聚焦安全骚颠离,我觉得非常有必要蔚陵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晾板,已引起全行业和全社会的关注人奇。    今年以来停觅,在国家和地方补贴政策的助推下妥粟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芍,1-6月仁甭,新能源汽车实现销量17万辆匹浩宝,同比增长126.9%扩。其中纯电动实现销量12.6万辆菜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鳖吭廷,预计到8月底啥,全年6万个新能源指标就将用尽碌免舒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屏晃镰,同比增长170%怀讹情,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逢彻。    但随着新能源汽车销量猛增篡噶,其安全问题也逐步凸显汹恫辖。仅今年上半年欠时,与新能源车相关起火事件就有11起拎,事故原因涉及到电池持辞、材料病、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼎。不但给事故车主造成了严重的生命邵卧、财产损失箩兰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绰,极其不利于新能源汽车的推广伞躺巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律道春,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忌颗,新技术新模式尤其如此砍蹿常。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惧陪烂、火车一度跑不过马车权爸、人工智能行业也几起几落陛裁,每次都面临着必须攻坚的难题禽,并随着问题的解决才获得新的认可双。新能源汽车行业也是一样退,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酿巨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毁门,在蓄积了一定的市场规模之后雾京却,开始到达一个新的平台期肩,开始面临这样那样的问题奢裂起。而我们认为估,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巾亢。    首先揩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撤恫。    今天我们面临的新能源安全问题燎觅惨,一部分是技术问题沙惋壁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等备粮。但更多的是行业规范问题脆龚极,由于新能源汽车市场发展太快狄噬,行业法规建设相对滞后檀椭我,安全法规不够健全夏,相关标准缺失扯,再加上消费者安全意识不足葡跑雌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜂,共同导致了一些安全问题的出现男。作为一个新兴行业苫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度但己,这是新能源事故频发的原因冲,也是新能源发展到当前阶段腐淳噶,我们必须着手解决的问题妓。    其次帝雷,安全问题是消费者关注的基础痛点裴,必须全力以赴加以解决夺搭什。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梗写,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准团掣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全破。我们经常说佳堪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氓,但是没有了安全这一基次荨,里程的远近本身也就没有了意义典。新能源推广几年来鞍,市场上对安全的质疑之声始终不断阂镶寞,说明广大消费者除了里程焦虑侩踌,还普遍存在着安全焦虑愤侯查,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑络潍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择可,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骨藉菊。着一把火就可能会毁了一个行业财舒煎,在网络时代这种心理传导完全可能发生橙疾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理护拦,必须将安全问题作为头等大事来抓沸绰跨,否则就会被消费者所抛弃酞尘晌。    最后别伞喜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绥础,也是发展的动力源螺限。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扔崇粹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熟,才能得以持久生存荷捌锻。千百年来己丢晾,人们围绕着使产品更加安全可靠颓经捂,不断做出创新金簧。及至今日颇必同,我们投入无人驾驶汽车喇屁、智能网联汽车的研究佰极庞,很大一部分原因伺倍帮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障围薪。新能源汽车作为面向未来的产品攀棋莽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宽纫陷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粗顿蠕。    由此可见良负,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霸尺,粗看起来林林总总却凹翱,不一而足;但是究其本质登,核心还在安全呕。破除了安全问题限,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题童薪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高东攀,而围绕安全问题不断攻坚克难瑞挠烦,新能源产品和发展模式将不断创新鲍涉,不断创造社会价值汇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畅,我们从一开始吓嘎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓核,从战略高度提升安全性察磁,居安思危瘫匈袱,未雨绸缪狡,从研发瑞贯妻、生产到售后服务纹赦,都布下层层防线效耐戚,确保产品万无一失报。    一是在产品开发上加强安全功能设计净炒,从源头上提升安全性假妇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郡蛋。从产品的开发设计阶段古兔逗,我们就从整车控制蜕、动力电池驳电坷、高压安全等方面以高标准进行设计卤老。在整车安全方面掇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统操,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赁虱。在动力系统方面刺,我们从材料曙、电芯忌店、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计残窗慕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膘,降低电池短路和起火的风险醋。在高压系统安全方面伍徒,我们从防水屎金教、防火熄嫡坑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计被,高标准强化安全功能每伤鹤。除此之外努,我们还充分利用智能网联技术频辜沤,对新能源车运行进行实时后台数据监控饰,建立事故应急响应保证机制吗谦,为新能源安全使用保驾护航剁诫袄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证焙川,以高质量产品确保安全伎师桨。在新能源汽车快速发展的同时福,北汽集团不忘发展新能源的初心牢簧,严把质量安全关稼。北汽新能源生产的每一款产品吉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜂,还要对电池秋吕绘、电控系统进行严苛的测试与验证馈成梧。目前技,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系葛,其中电芯安全可靠性测试标准42项厂羔樊,电池系统安全可靠性测试标准50项磐,BMS策略安全可靠性测试标准33项吧拔突,这些测试包括长时火烧测试欣剃、电池剖切测试维辩、极限跌落测试和电池浸水测试等幕龚脐。同时铅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寇。上半年尽歧斧,北汽新能源接到订单2.6万单蔫哪,但在资源不足的情况下跑禄匙,我们严抓质量关鼎陕,绝不为销量而粗制滥造晦姥,最终完成15052辆的销售任务棵坍,订单满足率仅58%垄嘘,但却实现了上0事故率的优良成绩稿短。    三是加强售后服务与培训受,让新能源车用户买得放心瓷逞燃,用得安心舰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玛季,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翠逛,包含车辆保养川慕须、车辆维修鸽歧、紧急救援盲、充电设备涂其、增值服务卯揭、客户关怀等多项内容笨仁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瑟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查麓畦、维修频,并对服务完成情况进行跟踪监控狈旦徽,形成服务闭环啡,确备有迓客户满意洁恃矫。同时悼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惠,对车主进行说明和操作演示砂岭钡,并规范安全培训流程势暗锨,提升新能源车主的安全意识什莫。在此基础上通,我们还创新营销服务模式鲁龋,今年8月12日辰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跨磺,不仅具有推广新能源车的效果现,同时可以让车主及时更换坦泡、检修旧车上的老化电池抗慨拟,通过我们的新模式给市场提供更多安全裳湾、环保背拜舶、高质量的车型裙,给消费者更安心的消费体验复币。    各位领导卯、各位同仁柬:新能源汽车作为一个新兴产业壁绦蓝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仿膛乏,出现一些安全问题讼电雷,这在快速推进过程中也是难免的酞,是我们必然要面对的问题遣。因此新能源安全问题愧,绝非某一家企业能够单独解决列,它需要我们整个行业的协同并进适枯。    有鉴于此械抨统,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舶埃密,不能因噎废食臣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心上龚,牢记我们新能源事业的战略使命袖病,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念号晨艰,以持之以恒的韧性新圣特,推动政府镀丧、科研机构尽、行业协会曙不、企业乃至全社会开放合作虏,不断建立安全标准魂腐、不断规范行业行为航和、不断推动技术进步煞、不断优化消费者使用习惯翠惟,不断实现新能源汽车行业成长成熟烂镀巾、发展壮大径反,实现整个行业的可持续发展行窖探。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长曙,各位领导喉使、各位专家桂翟,业界的朋友们板揉褪:    大家好!今天勘料遣,众多长期关心吃情射、支持中国电动汽车产业发展的领导扫篙、专家和朋友们齐聚郑州密寄凭,共商大计潭蔡话。作为本次论坛的协办方眷,请允许我代表宇通公司删凤饥,向到会的领导驰汇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羞搽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雷。    近年来氛箔密,国家出台多项重大政策删,从顶层设计恨、推广应用贿屎暗、税费减免酥、购置补贴抗绵、生产准入温桐、基础设施等多个方面啪茧,保障新能源汽车产业健康快速发展扒。客车作为电动汽车发展战略的切入点悔老,是电动汽车普及推广的重点领域阑蛙。至2015年底示,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆切费,占同期所有客车推广量的13%捎,为城市节能减排乘滩茨、绿色交通出行做出了重要贡献懒牧炯。    财政部敛、工信部史汉祟、科技部渺帽圈、交通部狡、发改委等部委茬挎苹,通过科技计划彪、产业技术创新工程等重点项目进行支持纠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孺牢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升救虎劲:节油率鞋、续驶里程等性能不断提升瞎布里,动力电池能量密度淮窝、驱动电机效率等关键技术迅速进步处料罚。    具体来说钙八,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柒塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓣冲眠、节能与控制技术方面已实现了自主研发汗剩,大部分电动客车均采用国内自主控制器剧,整车性价比高寐融,满足市场需求胜,节能效果得到消费者认可凰峨侮。    二是动力电池性价比显著提升赏混。动力电池棱日速、关键材料国产化进程加速葛焙,安全性和工艺技术持续改进涕间。与2010年相比娜矢,动力电池能量密度提高将近一倍沥,成本大幅度降低镁抽。    三是驱动电机技术水平进步明显想仍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倾,在功率密度裳尚、系统集成度和材料利用率方面显著提升叛碧。    同时脆虏,我们也应认识到幢冯,国内电动客车研发试验能力有待提升功,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枷:整车可靠性淘令、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整同呈,寿命稳、低温环境适应性嗡帅炯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后护日讼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卯。    马凯副总理强调混遂镁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烘眠雇。电动汽车由于安装了电池轿、电机经、高压线束等高压部件樊,给整车安全性带来了新的问题省乘,而电动客车安装电池容量大逃屑、整车承载人数多班抚道,给整车安全设计提出了更高的要求瞧殊烩。    因此哺函,电动客车必须从防水磐陵、防火攻料嗅、防触电腾、乘客逃生媳、事故处理等方面综合考虑苯嘎,从研发制造仍膏、运输存储白、维修保养澈腑韦、报废回收等全生命周期各个阶段着手夏,在电池安全俗卤眠、控制安全胶扯围、高压安全凶憾、电磁兼容等方面进行技术攻关僵芬奥,全面提升安全技术水平耪敲。并对车辆绞、零部件运行实时监控刀拴休,起到预警作用篇骡诺,保障大规模安全运营松暇节。    宇通自1999年开始研发电动客车抗父,持续加大研发投入徐须,得到了国家部委拇、河南省政府和各位朋友的大力支持速干吠。未来奴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贯洽,围绕电动客车轻量化德、智能化殊齐仑、网联化以及智能制造等发展方向肪粒十,立足自主创新法,掌握关键技术饲玖,提升安全水平伦,促进电动汽车产业健康快速发展横。    但同时荡节,为了推动我国汽车产业的转型升级伎烁鲍,实现2020年500万辆的目标寺殴筏,我们依然任重道远匡当。行业的健康发展琼伶,离不开国家政策和社会各界的支持软跑,我们建议秆腊:    继续支持产品品质提升和新技术研发胚陪袜。在纯电动骑拎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氓浪钒,研究开展创新工程二期项目等每呻,助力国家下一阶段产业化目标的实现撼煌量。针对燃料电池客车咳,我国和国外先进水平相比还有较大差距海,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赏谢,尽快解决关键技术问题寥弧,推动产业化发展眉努化。    电动汽车正处在新产品推出的初期赎金缮,技术飞速发展头,面临很多未知领域的挑战猩奶,这些不确定也带来巨大的创新机会妇横,是企业讥献沏、行业和国家的历史机遇少,也是赋予我们的使命和责任小扒许,    我们将坚持创新充恕漂,努力实现产业转型升级和健康持续发展浓卉杜。    最后馈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "陈清泰短吧堕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讨拧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茨河,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题檀侈,回应社会的关切鞍嗣笑,引领行业的健康发展嘿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铂茎,广泛交流瓤、献计献策溶清。    首先是创新引领问题辩稳。    去年藉涣,国家多种政策的叠加效应充分体现维,电动汽车呈现了爆发式的增长舱巧钉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%么苦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溯,并得到大多数试点城市的积极响应少脾帽。更加可喜的是楷,电动技术逐渐被消费者所接受黄丘,潜在消费人群在增长皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是松闯参,总体上苹纷,这还是一个政策驱动的市撑亍,它的不可持续性已经开始显现惰。从今年起眠吨,国家补贴政策开始退坡坪。种种情况表明庐恭川,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腊卢,相应地霜肖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谓处力。购车补贴的退坡辆挨彪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型送。也就是在购车痉、补贴逐步递减的同时胸,政府应在研发环节加大支持力度拷刊厩,集中资源支持在动力电池蓄横途、核心零部件灰技识、电控技术拜共、轻量化腔牵辛、智能化等方面突破技术瓶颈狼爆次。    另外盟蛋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膜模。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彤妓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穿被波。相应地特浪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度湿,大手笔投资于电动汽车屋。    这一切表明侥餐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犬。    由此看来菊坎汤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战希枯。    第一煎,政府补贴政策进入退坡通道疗蹦,电动汽车性价比提高的进程搐冠,能不能跟上政策退坡的进程嘉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倡娥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撂。    第二捂馈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力地下巫,中国肯定是他们的一个主要市场目标解墙的。能否改写我国燃油车发展的历史竿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跋,并建立起较强的国际竞争力绢奶,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓖镭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术白硼该,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篮漠高。    因此搭鲁充,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唤,那是在强政策激励下的增长评场畴,是不可持续的毋伴鳞。有些企业一门心思地追逐增长陷湿检,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颂,却放松或忽略了创新和研发灯抨矮。    应该承认死没乳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胁春,性价比还是偏低的秀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破界,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景燎毛狗,理性地配置研发和产能扩建的投入笑还。    当前澜,我国电动汽车正在向成长期转型琉瘫鞠,这是一个重要的机会窗口蝎。从全球看第男,电动汽车的技术路线还有选择的余地净揭,核心技术尚待进一步突破捶卷兜,关键零部件的壁垒尚未形成颅愁,信息系统还在发展蠕,品牌效应还未发力铂羞陪,商业模式正呈现多样化奴虐标。可以说诧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗣钱,有较好的积累方虾嫉。我们又有全球最大的汽车市场支撑乘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泄湿璃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箍令怜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艰型。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期居,潜心打造核心竞争力炊僧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钩,另一方面可以与国际巨头同台竞争访袭。    电动汽车和燃油车一样滴,竞争力的核心是聚集优秀人才壳,拥有强大的研发能力柔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应其钎。对于汽车产业来说顷,生产能力的扩张是相对容易的牵昏埔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的山常。但是垦屡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了非筛,因为那充其量只是一个泥足巨人夕秀。    补贴政策的退坡缅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捷揩,补贴导向将让位于市场导向逗,让位于创新导向秆触。优胜劣汰作用将被强化亲跋,在大浪淘沙中酬醚,真正能站住脚的临捶遣,将是那些具有创新能力未、掌握核心技术诫、具有品牌效应的企业拷承剔。    关于安全保障的问题冒弗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奶,特别强调要重视电动汽车的安全问题泻。这也是全社会非常关注的一个问题硕,是这次会议讨论的一个重点传房。    为开好本次论坛典,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灰孟,并将在本次会议上发布调研的成果讹蓉埔。    汽车的100多年发展史说明促,随着人们生活水平的提高宏毫,出行机动化是一种必然的选择绥胃。但是垃私,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛔跑间,电动汽车处于起步阶段夺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桓盲,还存在由于能源结构改变而带来的拉,诸如高压电路毁、动力电池等新的安全问题勤掣。    因此诞弗,在电动汽车市场快速增长的时候粳屯痪,安全应该引起特别的注意茅宦锹,无论是整车企业倍,还是零部件企业篮掂,对于可能出现的安全问题矩鼻,都要诸项排查淬、及时发现丹泻、找出对策柬典,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昆宝。即便是这样醋系,进入市场后的汽车仍可能出现问题捣讨灸,这就需要继续跟踪茄诽,不断发现新问题碌,不断解决问题荡,必要时要召回已经进入市场的车辆五承。    应当承认兼骡簇,电动汽车技术的成熟度还不足功,市场考验还不充分贤,消费者的信任度还很脆弱姥达,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旧。从这个意义上说磷蓟,我们必须把安全放在首位充。因为安全是一个否定性指标褥恍,世界上没有绝对的安全憋亨勒,但追求安全是企业的天职秋啊惫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捣,要以更多的投入颓烷戌,在设计标赐卸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熊弦别。我们绝不容忍安全隐患逝官效,但也要宽容失败欠,因为这里存在着不确定性淑腾春。    安全也是规范出来的枫弘淋,要高度重视标准嵌旦评、法规和监管的作用款,设计安全的标准和法规怠伍灵,有些是科学的研究和论证定下来的碉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帘范怖。企业必须严格按标准和法规生产涝醚牧、管理和运营诫,监管部门则应该严格执法匡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氓,绝不能容忍劣币驱逐良币肮。    今天沧秘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题似顾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题官,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甫较陀,它还缺乏充分的应用考验侮偶,需要未雨绸缪蹦橙,防患于未然灿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕眠独:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咖的,各位同行旁词吴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剁手,每个桌上都放了一本惫,大家可以直接看扰柯。前面上半场我估计是大家最关注的写萌,有一些政府动向犯辅,他们做的干货镁仑抹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疟火身,我只讲讲技术稠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勺蕉箱,有三个方面唐捂,有些技术方面的内容是有相关性的势绥码,政策本来是张永伟讲的椒郝踏,我在PPT里基本删掉了登捣,大概带一点汰。    首先讲一下电动汽车安全的技术辣谓。电动汽车安全技术我们分三块酒堡,动力电池的安全策、电动汽车整车安全视皖、充电基础设施的安全苹。首先是动力电池的安全性阿,是最基础孰督铂、最核心的嘘乡,包含了电安全幢寿、热安全辆、结构安全等等赔潦。    我要先从科学的角度说一下柬弦捌。如图(ppt)幌畅,这是电动汽车动力电池的基本特性柔娇,中间可以看出我们锂电池安全的范围侣孤慰,一个是电压衫、一个是温度擞希,对电池安全来讲杉开辱,这么一个很小的窗口里才能安全工作胆距渺,如果温度高了会发生一系列的反应天,就不正常了衡狈孝。我们具体来定义一下这些温度薪讲破,这是做一个严格科学的实验麻,锂离子电池的热失控盖裂你、温度变化亢遍、温度和电压变化的过程颠。有三个温度竞氦,T1叫热失控自生热起始温度肮斜拼,这个温度一般在90度蓬懊,接近100度雾讣拐。第二个借屯炭,热失控的触发温度苫,就是说热失控要开始了坪趟罕。第三个镭堕,热失控的最高温度聚,代表了释放能量搪迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酬仍,给出了一系列的各种类型的动力电池布鳞,比方说三元的NCA厂滔宏、NCM涉逃惕、锰酸锂的碱锚,钴酸锂乳吻氮、磷酸铁锂屎,还有钛酸锂的棉,从中间就看出揪拾剩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浩绷,总体来看吉,热失控最高温度比较低一点晃亭,这是钛酸锂的发蒙。    太过于学术化一点茅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慷。热失控霞片,我们先从热的角度恰冬拼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涕,我们的SEI膜就会分解膘弘房、负极电解液也会反应融擎,隔膜机制熔化媒床,再到正极分解珊靠、电解质分解盖母狡,最后就涂层崩溃枚,大规模的内短路电解液燃烧下,就形成了热失控堤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绷狸。    另外一个问题猴乌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舱嘉,像放鞭炮一样集外,一个单体发生热失控能量还是有限的迹宪,如果在整个模组系统中间扩展皖,这个能量就非常大了淋蛋旦。我们说其实不在能量的大卸涿拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呢,但是并不是一个危险的东西两番开,关键是没有瞬时释放壬旧图,这是一个瞬时释放的问题女弯。    诱因袱筏,刚才说的是过热引起的确棉涟,还有电的和机械的涛,电触发糕匹,主要是过充快敲磺、过放等等凭,尤其是过充陌却,过充引起的热失控是瘟椋害比较大的蚂蔑菠,这是它过充的一个过程和机理萎耽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娘弧。还有机械滥用蝎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泄,这是在网上搜到的底盘的切割实验敛瞪,专门看它怎么样内,机械诱因就会最终引起短路抱裙第。    第二部分闲恃,整车的活胃糜,现在我们找电池厂开安全会绘砂但,电池厂就说很多问题是整车引起的氓,不是电池的事悔犯。的确牌试粕,很多问题不是电池本身造成的拴盟俄,是外部原因邯,整车话陪,比方说碰撞会引起肺狗岸,电气安全惰其,还有功能安全蚕饲,重点是这几方面惠拟锣。比方说碰撞某,碰撞是最容易引起地碱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疾呕浓。第二箔恫饺,各种原因的电气线路短路引起着火脸栓孙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浦田,电机控制器抽垂未、电机电子器件IGBP短路了港栖,高压缎、拉弧鲜、多处熔断桔,整个就全烧掉了雷踌,这是控制器烧红了妇莱。另外一个美篡,比方说前一段时间南京暴雨之后懦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巧。功能安全场粒健,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胃舌,电池管理系统死机聘缴,但是充电机不知道杭上,继续充勺貉,充过头了公钦,导致了安全事故颊帽虽,一般150%会大规模的内短路铆漏,充过头150%蓖类,不管是什么电池败檄伍,包括钛酸锂电池芬胎鞘,如果充过头也都会热失控的衰,虽然我们知道钛酸锂非常安全疾必那,但是过充之后过压也会引起安全事故潜店。    第三偶逗东,充电基础设施的安全莽。尤其要说一下充电设备的安全问题荣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窖,它的防水妓、防尘坪枚丝、防腐蚀鲍、漏电硼手、短路保护等等软,各方面存在一系列问题剧。我们开了基础设施安全的研讨会侥,大家提出了很多问题很,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韶杉,我不在这儿过多讲痞。比方说每,我们荣威550就是非线充电着火洁苯圈,自己来安装这个苔,比方说外部的“三防”媚脖,内部走线的零乱伍降评,不按要求接地等等梨,这都是我们充电设备的问题核侨萝。比方说全生命周期状态的监测虏彼、管理体系的缺失鲤兄,线路老化之后也引起很多问题慈甘括。尤其我们在研讨会中有专家提出扳棘纳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证世尸,因为那里头重现事故之后就会特别严重槽寞。    我不要都讲问题免刹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冉雷。    第一艾,说一下全球国际的进展的方反。我们要学习几个蔑期,一是安全防护方面趣钾,比方说日产的电动轿车Leaf捂戌彤,现在接近23万辆巢并,没有出现过重大事故冯坡痪。它有一个安全防护的设计体系雀虎婪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裳臼忌,而不是说不能做到安全秦。人家做什么堵阮池?首先枚擎,有很好的防护设计理念卯,它的防护窖吃楼,首先防控事故发生落诵,其次一旦失效碘割,可以失效不出事聘,再次龄,出了事插蚀,把事故控制在一个可控的范围藐伯,控制在接受的程度跟燃油车一样袖翔途。是这么三个阶段络弗惕,从电池设计罕,到最后可达到的安全目标茹魔,是一个全方位的设计理念农楼恋。    二是设计开发方面蒲弟婆,遵循了严格的V型开发模式胳绞车,从电池包维、氖炔蛊瑁块烽、单体歉暇、材料僚,从设计层灰舰吾、验证测试层凄,是非常详细的财府凡,包括底层的电池材料黄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狭,我们国内的电池厂现在还很少用这些盼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目协翅,其实这些我们都很熟悉惕,比方冲击劝、振动静浓勉、挤压班副、跌落呛稗,姆郑块跌落堑郴、单体跌落等等腾姜纶,针刺桶、极端的短路宝胳、火烧呸颇、热循环扦钩,有温度的高低温循环实验筏,这个好像我们做的不是很多逃还,气体分析等等署挖趟,这都是全都做的渡鹿赋,这是我们跟日产合作交流的僵宿享,我觉得还是给大家分享一下暮,很有意义的歌媚。    第二巾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绞监碘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炮,这都是公开的财挂唬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利察纤瞳,这是一些主要的专利锋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藕穷蓉,这就是一个完整的过程彤。由于成本比较高梆抒衫,其实没有在它的车型上全面的推开冬。    另外一个值得一提的娠盒兼,特斯拉的碰撞安全性担烈歉,从设计的角度觅隋解,应该说借用了一些非常先进的方法柔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掣屏辛,发生事故之后孰,非常严重的事故也都是安全的官氖翟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桥桃,当然因为它有别的安全性抄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侥。    第三的悲,这也是公开的资料钠哀琳,三星的电池系统腐。重点看一下电芯层面详广丘,这是90安时内部并联四个单体电池节,一个卷绕式的方型电池捍拖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置老反,一个是过充保护堡孰、一个是防爆阀峦布驳、一个是保险丝炼肥。我只说其中的过充保护匡居,这个电芯的外壳是正极寞拼,有一个过充保护的阀诵,当内部气体压力增大之后刃嘘,把外壳的正极跟负极直接相连镣,短路拾,形成大电流疆,外部短路鹃痴坊,过电流之后保险丝把这个断开握卸懈,这个我们是值得学习的天。也就是说在电芯层次进行材料幢芭、电气烦、机械系统的系统设计还是很值得学习的冷晚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多味底,其实它把单体电池当成了一个小系统茂,我们可以对比一下凸宏羞,日产电池的氖脚祝块相当于三星大电池的电芯潘峦,就是日产是小目┩指保块黄坞栖,三星至少客车上是大电芯庆耍敦。    未来趋势来看交禄,现在工信部300瓦时垢、350瓦时都是这么高的懒娠,这是国际趋势祥,没有办法疤蜕九,大家都在这么做剁嘎,10年内我们真的要到350瓦时驴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暗,2020年300瓦时应该是没有问题的惜抠毯,这个从比能量角度是可以做上去的贯,成本也会降低俄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绒参济,比能量系衬、安全性是一个翘翘板识情,所以我们现在都出这么多事铰嫩,下一步300瓦时涧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知榔惺乾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悉碳疤,我现在牵头中美电动汽车合作圃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性靶藤频。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系建脊,这是最核心的下一代电动车技术唤。    说说国内的塑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侩苍,待会儿再说问题娃。正面取得成绩虚狗宠,从材料体系皆烹,三元正极集、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘫簇桶,比方说在阻燃隔膜饶、阻燃电解性霉彭瞧、阻燃安全性也都有创新谓风,取得了进展焕。从单体电池产品的检测结果来看肥酪,跟国外也没有特别大的差别妨茅挟。总之讹,从统计结果来看鲍甲矫,我们和国外的相差幅度不是特别大同建首。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馈辅烈,总体电池的安全性保持还是不错的煤呐悍,这是实验的东西潭,严格按照了国内国际标准思路郡,因为我们的电池企业也跟国外配套列沤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踩侈,所以我们其实国际的标准都是满足的喀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脊。我也举一个例子使贤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的平侥篓。刚刚说三星的有熔断器凡、过充保护器华市沁、防爆阀斗,模组的我们现在电池管理系统等等藉莆,还有一个问题讲坎,自引发内短路吓系,这是一个问题苏,我们的制造杂质旧、经常小规模的过充过放桥,长期积累以后会自己引发内短路秃丝啪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做库恫讳,因为不好重复实验粗,我们首先做了一些重复实验的方法文,把规律摸出来了炉京,这个短路会形成三个阶段便楔,内短路的第一阶段厂、第二阶段革才抚、最后一阶段斑矢毙。第一阶段只有电压的下降驶、温度基本上变化不大嘲,第二阶段肚,电压下降同时温度有大幅度下降丹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巩鄙。    如图(ppt)粪秃劫,这是替代实验兢,这是算法挺疽香,这是短路的测试实验魄,这是结果假,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叛集、内短路的阻值都能精确的辨析出来迁黄侨,提前预警热失控事故然逆食。    整车安全纱辆息,首先是轿车安全裳鸿糖,比方电池的防水迁烤乃,跟整车关联度很高坦腑,因为静态的防水安含啃,放在车上不一定防水救凄,现在都知道IP67号为猛,其实一些厂家都做IP68了介悸闺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的此,就算是泡在底下都有可能发生重大事故附膝是,我们如果做得好是完全没有问题的官,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厦墙,这是我们做完的设计拴去。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全攘,这好像是我们比亚迪的电动车门,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傲靶,做得好我们的防水比燃油车还好亮杰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盼,关键是我们的技术到不到位晶掀,所以我们来谈安全问题应该这么看缚。    第二访,轿车碰撞安全饰署纫,我们做得好的企业也是不错的肃。举个例子士羔,长安的剁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作将蔷顿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霸,这是产泵肌狮、学醚、研联合研究的蒲甜列。甚至为了将来的发展坎嘘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的檄。而且电池包不是越厚越好肺,如何又轻量化茂蹿、又防撞窝深勉,在优化设计方面也还有很多工作可做价膊。    第三警簧,整车电池系统总体的安全保护贬女。我觉得我们通过上次的整车交流会铂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熬多尾,大家都觉得还是非常不错的掏届惦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筹,尤其是轿车企业是比较好的供沪炉,分层甜配第、分级做的是非彻迹好的靡,比如说高压安全管理系统复镣钦。就是说只要按照严格的流程来进行开发扭词,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浅画。    另外我提一句客车查,待会儿宇通的汤总还要讲的碱,我不多说了蒲,他们有成套的方法来保证安全性铂奇。    最后邵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议殊。前面领导都说了串,多少起多少起盘邵炔,这是从2月份到7月份统计的10起以上沁痊纽,7月份多起来了容颅日。现在存在的问题卢送扣,我们在报告里面有详细的介绍拳,我在这儿时间关系也不说的太多了伙涂。总体来看味澄,我们安全性准入门槛要提高磕考,所以现在在指定各种标准尺,要进一步提高标准铣损人。当然还有一个问题瑰瞄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的籍莽肥,因为充电桩跟车的接口是老的答讽,现在要搞新的纱抠龟,新的总体来看是更加安全的呐,老的怎么适应新的淮孟坛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的可没戳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卉。    我们的发展建议椭淮,我也不详细介绍了扳讥频,因为我们在报告里都有怯价,永伟会比我说的更清楚一下隧。    第一个题毛晴,完善安全标准券踢墩,制定更加严格的安全标准蔚绣收。最近客车安全标准妨、电池系统的安全标准骂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慕嗡。    第二个每,监控体系脑半痰,现在当然都有监控系统复乒,马凯副总理上次也说了冀讼巳,监控主要还是要靠厂家监管焚太,不是靠城市最后的那一级腿,最后那一级你也不会给太多数据距,数据最多的还是我们厂家自己嘉残陋,我们最有能力监控好港革。    第三个蠕,强化充电基础设施安全管理戒倪娇,严控地下车库察手眷、高危场所充电设施建设与安全监管江。    第四个脓晤挫,改革检测体制偷逆胎,我们建议建立新能源汽车年检制度誓驰阶,传统车要年检楞,新能源车是需要年检的石饭,比方我们防水讽幻、防尘性能额室报,新车是好的兔鹤渤,老的就不一定了捅庇,我们的绝缘性能菲如、漏电保护等等是需要检验的煤嘛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的导同镜,这都是很重要的妈盘朗。    第五个贬腺皑,建议改革行业的监管体系迷躲号,现在我们是准入缝,有几千个车型浚,客车是很大一个数嘿,很多厂家都进来了恳,不能说让谁做惺焊、不让谁做葛屉负,我想将来要引入事后监管的体制哭,谁要出了事要负责挠毯,要召回娥、吊销执照伙、取消资质俯,甚至取消你不能再进入这个行业亮,这是我们建议的要加强空姑券,否则这件事情没法弄掠矫。    结语三句话啦粒:    第一碑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钦揣措,为什么是“命根子”胳迹戚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暮泡酣?我觉得怎么强调都不为过缕,所以我们要警钟长鸣净妨挎,高度重视巧尉,大家都是这行的从业人员拓,都不希望这个产业下滑喘回,但是为了做到这一点鳞绵,必须要警钟长鸣扫朗告,高度重视闪燎搁。    第二据,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼎蛋。想性能大幅提升察,大家都希望300公里熄、400公里卧,客车也是要提弧,高比能量电池是必然的趋势鼻迪,往上提的瓶颈技术就是安全莱茧孔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犬萎。所以随着动力电池比能量不断提高宽,电动汽车安全技术的门槛越来越高伯卧,本土企业要有危机感锭喂士。    第三外,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拆薪。安全管理耙,政府责无旁贷采绩千。    我就说这么多弹聘蹿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏豌颇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日趟辨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘎热。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起典,到今天的北汽EH400的下线幂丰,北汽的这100万辆用了5年的时间妥史摆。    在活动现承妒璐场,北汽集团董事长徐和谊表示凸挠膛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陆,不断的加强产品瓶卞、技术隆徘、管理创新细,不断的加快电动化裤溜乖、智能化胸握、网联化菇卯慨、轻量化的发展步伐眷体冀,全力抓好‘π计划’的深入落地态闺。力争到2020年窃藩,实现自主产销80万辆绅穿,这其中包含新能源产品20万辆豪,实现销售收入700亿元萄匿,进入自主品牌前三名的目标慨搓我,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滦罕。”   “来得晚补疥,干得猛遂,站得稳”    “来得晚卫陈,干得猛并,站得稳罚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结材。    “在行业内来说迟授,本土企业已经很多完成百万辆了膘犯,我们加入进来删能皆,形成一种集团向上的态势良。”北汽自主分为三个部分共变,“绅宝层、北京未悲、威旺缺一不可屏盼纫,齐头并进俺肋倾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧木特喊。”在随后的媒体沟通环节中规焙煞,李峰坦言讲检弹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列标斑熟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泄蹿淘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品微乘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肺。北京是传承“越野世家”品牌精髓驮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌薯。    “越野车是小众市巢健,但是在中国市场上联彼荆,硬派越野蛙变幕,没有人能从北京汽车手里抢资源图揩。硬派越野或是下一个风口垄。”李峰在接受媒体采访时表示骸。    除了在品牌划分上的努力浆违椭,在车型投放层面型群,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车婪,而到了2016年爆驼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车必顿估,加上北京品牌和威旺品牌柯瞬,更是达到了六款箔梁添。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豹港皖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛙铺。    而面向“十三五”窜,北汽研究院院长邬学斌表示开,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脐貉隆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垄人:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钞奴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秃挝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浪蓉境。”    是的沦俩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狙洽,北京汽车仅用5年的时间典,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秘桃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围砷慰,现在一是车型结构变化了扁灌,市场引导到SUV吧、新能源和智能化上去年。我们由三级跳变成了一级跳椭疚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婆香,“市场的变革对于自主品牌来说炒,恰恰是一种机会咸爸萝。我们有对市场最敏锐的感知奋伴枫,最接近市撑∈薄,这是任何合资企业都无法比拟的悸。”    从年产销量看垦,2011年达到2.4万辆狠箱、2012年实现7.8万辆绩颧芍、2013年超过20.2万辆刨、2014年突破31万辆父、2015年完成33.7万辆夕脑旁,2016 年预计目标42 万辆逝芹,到现在已经完成了23万辆伍刻。“2020年我们要达到80万辆椒。”徐和谊表示舷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巴曹,还要有好的营销份吐谈,“酒香还怕巷子深”袱。在产品营销与销售网络建设方面搔,北京汽车依旧不甘人后猫届温。北汽股份副总裁蔡建军有句名言参,“人在一起叫聚会己汞,心在一起叫团队茶纳屯。”    2016年上半年告簇前,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颊狈,同比增长396%疵,目前网点总量高达到836家尘凰侨,渠道建设速度令业界刮目相看斥浇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家任撕,同比增长20%募铅,目前网点总数已达1081家阜。    据已公开披露的销售数据拐,2016年截至7月尉旁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翁,同比增长42.7%汾躺,远超乘用车行业11.1%的行业增速碑叫。其中宝拘科,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搭退,同比增长94.6%牟绊腺,成为名副其实的“自主增速王”骸。在具体车型上貌,绅宝X25累计销量接近5万辆涸履,在A0级SUV细分市场排名第一非失芳。威旺1-7月也实现了近10万辆当,同比增长6%以上抽。    对于营销体系氮扰,蔡建军表态称海钝昆:在互联网时代袱,消费者出现了很多新特征水猜,他们爱分享互动程,重视原创和分享漆泼,并处于一种“始终在线”的状态耐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贺。   对于未来蒜柬蔼: 李峰表示兴舰,在“十三五”期间缓些稍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牧擒。    其中针对绅宝品牌坛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜耍块化技术平台佃。    此外酿酱,针对SUV市场火热形势汹捎,绅宝连续推出多款SUV车型瞥,形成了X25虱、X35殊、X55姑、X65组成的SUV系列袱冷,实现了对细分市场的全覆盖窟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型负社完,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赫。未来惫,北汽威旺由经济型微车啪蜕、MPV懊、SUV和轿车等品类组成市构。   责任编辑冻勉伺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃锌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哺膜缚,在杭州召开奋,我们非常激动悔添舅。我们希望全球贸易更加公平撕,中国企业能够更好地融入世界市场揩刃伟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妻融,要向世界展示中国汽车业的良好形象呕烽。据了解疗撅栏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车草。李书福说寞税露,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台天。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岗艇藉,李书福告诉记者祥玲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乾叼抛,吉利要展示好自己的形象记。李书福认为路习揉,我们要解决全球经济治理问题沧怯,首先要做的就是提高自己的竞争力毫晚叔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理登抖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锭,李书福就来劲了帮某茎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鹅手救,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度局啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扫肝,是全球经济的一个缩影逢。”他介绍说邵缕,未来汽车产业的方向是电动化多颠吩、智能化鞭、轻量化掏舞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列散,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虫奠喊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稻眷通。李书福认为起盾炕,两者的“联姻”以及之后的融合发展虱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邻氨、活力儒蹦导、联动杜患魔、包容的世界经济”慨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惹,在他看来两者在基础理论研究和基础穆菽糠眩块研发方面合作得非常不错坞睫妮,他希望沃尔沃能更豪华婆钵铺、更高档立、更有竞争力螺,希望吉利能不断提升品牌力梯拨怯、竞争力和溢价能力白。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逢。”   在吉利汽车体验馆便睬适,新款的“博越”展车停在那里拈弘诞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨文单。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仓仟。李书福估计佩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作譬萄。去年冬天乌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲍弘,他也曾表示琅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醚己沉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔫,商业模式的变化已经从电商喉、维修且、汽车金融钢厘牢、二手车告是抱、人才培养等领域开始很咎,逐渐延伸到供应链前端的设计羔房逼、研发和生产矮盛皖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型思涸,这是核心斤。”李书福说稍,汽车和互联网汗警阔,两者已经分不开了靠舒,汽车制造业要想有未来甩伴丰,就必须和互联网深度结合起来描。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题末隙,吉利每一次研发创新嫉穗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簿敌毁。   “安全既是时间长度砰撂,更事关人的生命磕。有人说腔类稗,现在的汽车都很安全了祥篡,安全已经不能成为汽车的卖点了箱绞钢,我认为肖,这句话说的不准确苹绰持,也不全面沫掣。安全对全球都很重要购,对国家很重要凉许,对个人也很重要肚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害共尺厦,可以说安全事关大局镣眷痹,安全关系到千家万户控,我们一定要把安全放在首位勒。”李书福说藉岛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中示耐篱,不仅有央视的直播噬迟,现场还有上百家媒体锌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耸,受到业界的肯定剑不昏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腔,用现在的话来说就是企业的基因氛管力,要从根子上形成安全为本的产品研发理念璃邻,当其他条件与安全设计有冲突时吩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恕,而不是相互妥协吓窘。”他认为鸥梧,当造型与安全有冲突时唐砍铆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卸彭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磁蜂党,也会毫不犹豫地选择安全桥。“汽车是给人坐的管谭复,所以安全对汽车而言实在是太重要了屋。也就是因为以上这些理念陀,沃尔沃才能发明汽车安全带蹈、汽车安全玻璃滤吝淳、安全车厢什活场、儿童安全座椅性塘、侧气帘什恰磋、车外气囊渡凡、交叉路口自动避险自动刹车岔补、城市安全系统等等推蛇湿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逆兴,因为对人的健康会造成影响栋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赴瓢箍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贫俺顽。 责编临克:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度餐?这是东风集团高层必须面对的问题裙。“国内前三煤任,2020年品牌影响力达到行业平均水平圈、市场份额5%廷、销量125万辆撩擎春,其中东风风神必达35万辆收科犊,挑战50万辆蹬波啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琅。   论自主品牌的持久战赂疟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点殴扯丁。在他看来梧珐童,相对与合资品牌绩停,自主品牌的发展分为三个阶段量上:战略防御鼎柒吭、战略相持和战略反攻俱髓沽。   “对标合资品牌赌、自主品牌已经经过了战略防御阶段幻碑丛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段噬。”8月10日贩徒崩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绍书,并反复强调扯腥粕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拭肺剔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歪,风神刚刚取得的历史最好业绩逝拴纬。凭借旗下三交裕客——AX7玩默、新A60经苏、AX3柯,东风风神1-7月累计销量76322辆苦粕、同比增长33.5%钎,其中7月单月销量首次破万怂懦馆。另外叔钉,轿车销售26756辆煌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兔俱,同比增长27.4%泄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妥埂舒:第一匈,超额完成任务;第二涧,轿车和SUV双增长漏题。按照目前“三箭齐发”的态势贯膝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标社嘲隋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆措访。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钉仁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衔,东风A9超过传祺GA8配、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞍骸。   “其实鼓漓泊,我们重点想对比的是帕萨特讨。”李春荣云淡风轻的一句财厢呕,让一向低调的东风乘用车棉趟,平添了些许彪悍和霸气搂。   不过裸,面对长安柏卫杏、吉利百律、长城济、上汽这些强劲的对手衅散背,以及合资品牌下探哨铣、车市整体放缓的趋势辑吓蕾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饥糯寡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亩沽厂?这是东风集团高层必须面对的问题枷。“国内前三戒幸,2020年品牌影响力达到行业平均水平人吼、市场份额5%淖午喀、销量125万辆布闭,其中东风风神必达35万辆供碎,挑战50万辆士千回。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辞堪隶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盒袜,我们要尽快达到35万厦东。”李春荣形容懂块,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迟,未来五年将是“本硕连读”陈,从自主品牌的生力军成为主力军恃喘。   如何冲击第一阵营姓是? ?   对于目前的东风乘用车来讲叫拌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厢,首先是产品伟。关于产品规划啥,李春荣给出的答案是编汕良,东风在2020年之前绥僵,会推出17款全新车型勾奥,其中传统车型将达到12款陀筋,新能源汽车7款筛抵。   实际上潦锭痕,经过七年的储备漓,东风风神已经形成轿车傲湾、SUV和新能源汽车三大产品军团标,在大哪袭戎、中喷、小细分市场布局链褥。   值得一提的是穿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碘缮开。这意味着摊,除了传统车型晾,李春荣手里又多了电动车这张牌牟坚泥,而在2020年的产品规划中撑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弗。   产品层面簿揽,缺少明星车型肩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题排,而在未来的规划中抬半赤,东风乘用车的目标非常明确托讨:提升车型效率滔查蠕,培育明星车型售,必须打造2-3款细分市场TOP5车型些,半数以上产品达到细分市场行业平均值狠耽黑。   实际上殊忻奉,东风乘用车下一步面临的问题雄案,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沫。除了风神之外澜详,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等第,以及合资自主品牌竣,而在东风入股PSA搬谭,成为第一大股东之后涡署,东风乘用车无论在资源整合画藐踞、品牌溢价镀贡、平台技术方面乳某洞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应圃,当然这还需要时间证明微鳞经。   不过盛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绕:资源协同包括产品汰墒、平台缆朗、制造技术亮镀、供应链迸陌亨、营销和国际协同品。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垢萝,随着车市的放缓苇,近年来砰倦,从豪华品牌到合资品牌熊、再到自主品牌戌活夺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甘。   与成熟品牌不同户沸驾,创业中的自主品牌毋拧,在招募经销商评肪凛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盼添手。随着竞争的加剧宽、产品的丰富下醛,未来将对渠道提出更多的挑战宫垃,比如一年之内连上四款新车的吉利痛雀希,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淑边丛。   盈利能力当然是最为重要的标准幢腿,但是牺牲自己暮险、持续补贴经销商欧,也不是长久之计艾,解决之道要不断有竞争力的产品推出雇肺。今年年底缄,风神AX5即将上市嘘亭笑,明年AX1也将上市钉屑。   实际上脾偿癌,在青海活动开始之前吉,李春荣提前到达西宁点愁遂,专门到长城和长安4s店进行调研亮兜贫。让他感到欣慰的是挂漓烈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磷侠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拧书,我可以负责任地说箍凛,我们的商务政策是最好的未吮嗣,没有之一嚏伞盗。”李春荣对于渠道的重视程度趴,基本上是亲力亲为段踩掇。   目前侣纹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泊。按照规划唇,每年净增网点50家肩矫,未来单店销量逐步提升至800台以上溺锤,达到中国品牌经销商中上水平妇。 责编凹咳:李芳" " 「廖瓴洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茬,由中国汽车技术研究中心主办搂确恳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办募。在本届安全论坛上麻睹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翅朽,在回顾过去的同时惺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恋羞蹦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擂背、车辆锑缆散、道路等影响交通安全的诸多因素师擞韩,促进共同发展擂,从而降低事故中人员伤亡率粟为锚,最终有效改善中国道路安全状况实靛返。   会后捻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦环默、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烂返。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恒,并阐述了对于人磨、车偿蒂咎、路爬察扛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菩互。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示噶韭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灌愁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坍,一是日产汽车“三重保护”安全理念虾肠据,即分别从社会滩、个人和车辆三个层面采取措施爽堵痘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涵笑迪,就是在车辆的周边蹭庭,设置一个安全保护屏障撼甸吕,针对车身周围不同的危险接近程度刮吗怪,我们会开发相应的技术进行保护伟。   除此之外箔去鞠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萄棠。在车辆的前方伺输棘、两侧曹嘲、后方建立一个全方位的安全屏障蔬顾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾谎。同时哇界,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亲难,日产汽车也研发了一些相关技术艇袭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啤。   日产汽车始终将零排放潭、零伤亡作为企业愿景箩乘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担上髓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剃诗蓝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坡,可以在自动模式下完成转向帮、加速和刹车等操作惟,提升车辆的安全性能抡拿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况临翻耐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铃铝。即使后座坐有乘客夹,后侧方视线也不受遮挡额芹壬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抛荡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头到可盖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上席箩革,帮助驾驶者做出正确的判断按赡。   针对电动汽车领域敢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位村茂,而电动汽车上的安全技术豁,应该也已经达到了世界顶级水平面汲香。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陛,高桥信彦表示绘湿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陀返,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶聘扭瓶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沙停。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茨馈嚼,日产在研发智能交通技术的同时涛百囱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梢,其主要分为四大领域弦俄。第一大领域是关于自动驾驶技术的极仓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俏,对电池以及其安全性能进行研究鄙哭诉。   第三大领域是新的移动方式琶汾拧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嵌,换句话说码卸父,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圃暗红,我们针对这个展开了研究钒混。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唬翅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹲板壁。   未来醛观,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渭,同时蛋炮蹦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险得奋懦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虽,进一步降低交通事故发生率波、持续改善中国道路的安全状况康。 责编善:李芳" "     【环球网报道】8月10日醋捞峭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市必帘,共推出6款车型涪,售价区间为17.58-23.58万忿眠。   新车亮点篇嘛济:   外媒点评前辅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赎:李芳 版权作品胜鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权味橇苏,严禁转载控,违者将被追究法律责任歼嘎勉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陛贰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭递楞谴。   不久前赴差,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惫充,北汽集团以549.329亿美元营业收入畦挖,排名第160位的,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涧嫩疾,也是首次入围世界200强仍膜。“我之前的预测是在180名左右技论,这个结果确实出乎我们意料独池戳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囱。   据网通社了解弧旧,2015年渭操坍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惨,再创历史新高毯体翰。“十二五”期间莆泛廉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梧陌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元椒,增长3.4倍清垫疮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宫低,网通社可以断定以下两点炮档:一缅软、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奥卷形、稳定的增长惶便湃。二挫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重癌。   为什么能做出如此判断虱巫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上录煽?徐和谊的一番话做了最好的解答瞪沮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂硕,咱们给人家代工挣俩臭钱怀,那是发展民族工业略娟拟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗圈?不可能滩士花。能走向国际化吗衰苇芥?那更不可能唬戈塑。”   然而骏郝,做自主品牌梨,光有决心鞋寝课、喊口号是没有用的铺趣弘。正如徐和谊所说祟嚏财:“干自主品牌真的难赣其,现在大家都处于成长阶段逼,想要效益好显然不现实廊颁必。但是效益不好就不努力劣促氏,就情有可原吗史?当然不是!头沽。”   从“1 ”变“2 ”媳丢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心试讹湍。短短5年时间敌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗡佛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔫陵。“北汽人要有工匠精神凶瓶苛,低着头仿擎济、少说多干逻帮喇,闷头干窜暇侠,一代人不行两代人奸垒,肯定成功广。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莎锑。   随着“十三五”规划的展开磐滑境,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帆禽插。据悉腔匆砰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偷、供掂台、销恳、研于一体的北汽集团南方基地钱圈。   届时币弦酪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伪侧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朵籍患,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谐粳辜,形成1+1>2的布局芥瓦仇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秦梢歪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骗。   “十二五”期间经,北汽集团凭借超前的战略眼光拼释,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桥宫攫。通过产业链合作拟计缆,北汽掌握了最核心的三点(电池触殴、电机哺、电控系统)技术范。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拆星陶,并取得了中国第一榔宪逼、世界第四的业绩瑟垮。   据徐和谊介绍锣劳纳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上本搽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慷栏鹅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抄梆,北汽集团零部件业务板块几乎是0炽矗室,经过这几年的快速发展儡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墙斧耻,这是之前想都不敢想的冒。”对于北汽集团的转型虏诗,徐和谊深有感触囤杜嘘。   据徐和谊介绍窝咖,未来北汽集团将围绕汽车产业链朵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型来文啤,包括汽车金融寇唱溃、二手车悼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸位朽,带来规穆#和效益的双丰收猴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桨抗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疮,这也是转型升级的重要标志之一贤缴胶。北京通航以合资褪既新、合作恭甩累、资本运作为主要模式香楼枢,在国内实现了产品工业化和市场营销郸。虽然规模不大慰,但已经显现出良性发展态势拷册突。   直视软肋锰,质量和效益成关键词   “整体效益不高睹厕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阂板,“我们举一个例子拆刊江,这次500强名单共6家中国车企上榜骑实滦,总共盈利114亿美元烽伐。美国2家车企侨识彩,共盈利171亿美元景劲。我们的产销量远高于对手潭兑,总体效益却不如他们孪洗。”   徐和谊指出算介,提升效益啦地蹦,整合全球价值链杀姓亨,转型升级巨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桑吃凉,也是整体中国传统制造业需要提升之处臼抵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施都,向好的企业学闺刨,从7个维度努力陆堪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗傲肯。还有四个月觅沮,拭目以待迪鼻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乐南,通过与他的交流可以看出碗,对于北汽集团的成长他是满意的拒颁。然而苹,作为一名中国汽车人掣僚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垂型。   “跻身全球200强企业县迪承,不是终点诗蜗,而是新的起点幻硼。”徐和谊更是霸气直言秤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强既赁,中国汽车行业前三甲挽拍腹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磁:李芳" "   车云按冀砷黑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行强皆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柑皮碧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歼秆圃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烫管。本文由现场演讲整理而成饯瘁彤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇莨岣摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谋罐茹,这两方面的关联性是显而易见的警雹。    说到沃尔沃度,大家联想到的第一个印象就是安全勺董。的确迪婪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庇,他们就讲苇饥:“车是由人来驾驶的锭碍。因此慑岔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明列。可以这样说墨饰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猜唇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庞饺莲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汉垦撵。其中当然有标配的割,也有选配的缄盖册,组合成不同的配置欧浪。这里我稍微着重介绍一下款抗,沃尔沃的City Safety城市安全系统黔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂好叛炊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史加。在2006年的时候弧吗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓤。第二年也就是2007年舜虐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚊腿呜。2008年违久别,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碉剐,成为一个技术子品牌镜暮吓。之后的十年中这套系统不断地更新完善号,扩展了许多新的功能沛搭搽,比如增加了行人探测讽倦、自行车探测竣偏沤、大型动物竭、路沿和路障探测与避撞功能写荚聊。    避撞系统为什么这么重要呢谢拨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奔凯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车齿、转向功能的话忌,一切都是空谈恼奴翠。想象一下同,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捷范,这将是非常严重的问题缺陷绕号黎。避撞系统的工作机理非常简单承台,首先是探测挖肃,然后是评估决策煌,最后是干预按淬稍,包括警告或者自动刹车隶肆。    首先是探测繁碎染。相比以前犊佬,探测功能已经取得了巨大的飞跃缕。从单个雷达到多雷达和摄像头迸聚持,并结合多传感器融合算法陀颂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战混协水。    接下来是决策恋畅虎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惋骚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喉澳。但是你在路上开车孰物似,特别是中国的路况衰糠,不可能前面只有一个障碍物咯。所以随着多传感器的应用添功,现实需要更先进的威胁评估算法嗡拨,可以同时考虑多个对象盗膳旁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力户辞,你车周围的一切都可能是潜在威胁屑。    复杂的算法肯定会增加计算量踏韦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浩棉棺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步睛,有必要进行适当的简化娘。但问题是怎么简化封?比如现在大家经称穑看到的中国式过马路嵌情裴,一群人一起走讳,走到路中间腹,可能有几个人继续往前走蠢芳手,有一些人停在那里量采,另一些人却往后退哩,这时候要判断预测是非常复杂的侵。所以峦寞聚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澳,使得警告和干预措施如何定时惺、提升相关性和可信度始终受到挑战欢沧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁检毁躲,才能提高决策的相关可信度澳。    最后一步是干预蓟翱绍。判断之后还要有一个干预的策略存布。干预一般是两种淋,先是警告鞘,再可能干预森讥撼。怎样警告呢请喘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扫隙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壬函。如果没有可感受到的威胁存在鳖霞莽,原则上车辆不应该警告驾驶员说轰。这是因为贾封,如果还是警告构剖蹭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因参,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率回妹碗。时间长了之后程恢,他就会把系统关闭或索性换辆车热缓,在中国的路况环境下姑媚,如果一路上都是不停地警告坊,这的确是个问题陈。    警告只是一个声光或振动的信号石,那么在警告之后捆奥泄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屑岸?我们的策略依然是嗓瞪幸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褥躬,否则车辆不应自主动作倦际互,理由也是刚才所说的萝。可喜的一点是伟断坡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升其纯,自动干预所需的时间大大缩短了串,相比十年以前孩刮碧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绥。最后一点拉旱,怎么协调人机界面储轨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牌坡,也将是一个很大的挑战公群。    刚刚讲了很多社俗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赴。首先是效率问题蛔,要调整警告反应的时间蛔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扣顶辑?警告干预是否可感知与理解巷激轮?第二是相关性豹饺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出录?是正确的警告久,还是漏报或误报普鲤?比如说路前方有一辆大卡车遍嘲,系统把它误认为是高速路交通标志牌别,而不给任何警告褪委辽,这个明显是漏报唉。但是反过来说淡泪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车馆漆,从而警告干预姜吠,这个就是误报皆卵,这也是第一类和第二类误报的区别杀哄。最后是接受程度牧萍耻,警告是否很高程度被驾驶员所接受劝判户、并配合孟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喊四?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捞吨,所以这三个因素之间要互相平衡膳毛骑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程写,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掣蕉旁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缴涸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撇借。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钳?是不是因为最近自动驾驶盛、无人驾驶炒的很热陇臼痉?同时还有一些顾客在问紊丁芭,自动驾驶以后铂旦抡,我们的驾驶乐趣在哪里蒜熬火?因为很多人喜欢操控丧,喜欢在山路或者赛道上开车介。    我们完全理解这些考虑都噬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矩频,今天早上我走的是中环嘎,走走停停写膜功,就像这幅照片中般的拥堵搪。当然裂屋晚,交通拥堵也不是中国所独有憾瓷,随着城市化进程的加剧光,这是全球性趋势箔狗。请问这样的驾驶乐趣何在廓彤?    除了拥堵悸成糯,还有安全问题吧娟绘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秀霜。城市化的发展也加剧了空气污染罐灭,以及可持续发展与能源的危机嘎。对各位顾客来讲怯砷,还有实现实时互联和出行便利的需求距。    所以枪,自动驾驶对社会堵贸博、环境和经济带来的益处是多方面的填割暇。首先耸滇什,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讣刺瞪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坝壕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胶,即使提升不到100%安全怪沏想,但是97%略忱礁、99%可不可以赶?自动驾驶还能连带产生其它的好处谁,改善拥堵扰、节省能源消耗含、减少大气污染存璃活,以及使旅途时间利用更高效孰胳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哨堑锣,但我们说肯定也有挑战鞍推,世界上没有免费的午餐稿脆募。对于使用者来说蛊砍,有人机交互的挑战郝令。还有失效模式控制链献净,万一系统失效以后配秋锋,怎样用冗余系统来后备控制敛。有跟其他车辆系统的交互烫啸台,你不只是一辆车单独行驶在路面上刺。怎么感知环境磷细某,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知獭袍潮。还有最后一个珐毋绞,再好的系统创,当顾客不当使用的时候伶,怎么做这方面的技术应对处理犯科贾。对于车辆设计来说喉,还需要各种各样的冗余系统做后备处焙煌,确保自动驾驶安全身。    其实酱,自动驾驶不光是技术问题箩瞎,更重要的是对社会和伦理的挑战戏笔,大家是不是能接受河炔擅?首先坤,什么样的商业模式燃,是我们现在继续卖车的模式脓级曙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式考非。基础设施的改变识涵,比如说车道线偶、公路标识的统一嘶,这也是非常重要的互。还有保险公司是否接受帕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赎。最后是公众的接受程度捆,法律和法规的约束伴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媒垄,从而也引发了很多相关的讨论寡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么担厕?我们非常明确卜胳,这也是一贯的战略结,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俊啸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者库翱。    这里举个最近的例子揩蜡垮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车究苏纲,已经在欧洲量产上市苫纠亢,今年下半年也将在中国投放市场慕赌瓤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茄夏斑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”排吵舷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向染,而无需跟随前车盗哗。要知道蜡鞍郝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桂娥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞳,那就是到2020年逼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玲。这是沃尔沃汽车庄重的声明绵崇,也是一个非常具有挑战性的目标溯结顾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逗点骏?    我们认为首先要充分研究静稼,通过真实用户与真实交通休,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通党。还要多方的合作桓厕簿,沃尔沃汽车通过与包括供应商洁、大学研究机构孰旗碎,以及政府部门在内的强强联合苟,来应对全球挑战氖。自动驾驶之路没有捷径搞,就像练马拉松一样童欣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骡、循序渐进的保,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洪,我们走的每一步也都要以安全为核心篱栖歉。我们要以客户为导向鲜唉,通过提炼典型路况伺,悉心定义测试所用的通勤道路箍,同时尽量控制风险捕。在技术成熟之前靶,必须反复的测试剔,以保证安全与可靠单骗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目话弯:要验证对社会和经济带来的好处梁递,是不是适合当前的交通环境架固察,顾客回、社会公众的接受程度怠,还有道路基础设施的支持是不是充分祟豆,与其它车辆和道路使用者的互动卿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丰怕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乱眯背,真正的大规模测试将在2017到18年渺炒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车釜锑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刮衬炭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察埔惨。    上图右边是哥德堡市区的地图狠小,这条环路相当于上海的内环或中环臣瞬珐,即城市高速交通路硅椒态,是没有行人敖茬、自行车按丘品,也没有交通信号灯洁。自动驾驶测试者是租赁顾客瘟楼郸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔽型。在驾驶过程中操峭眠,允许处理其它事务溅,从驾驶员监控到不监控淋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倍。    这里我要讲个非常重要的概念驳忿绊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兴摆假。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巨棉,驾驶员还是负责监控和指令才虚,必要时订,还应尽快接管人工干预探,所以还有不少局限性飘碌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粒鼎,车辆负责监控交通环境韧衡肚,根据路况决策和反应赖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事概富。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能江和,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伶行。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饲坏剁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雇横范,驾驶员需要对驾驶负责扮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冲幻佩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捐,或者SAE第4级的程度孰巢绘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匪贡。可以看出楷哥陷,这是两个阶段之间非常明显的分界线朵孰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镜,简单地讲寂冻,是通过多传感器融合标钵骚,包括单个或数个摄像头比、毫米波雷达玩豁、激光雷达受、超声波传感器等脑爆,加上云端和高精度地图饺汤,来感知周围环境吗,评估路况和交通状况忱罐,相应决策与控制饲,最后通过制动汤薪绞、转向和发动机系统来执行干预嫁。处于安全和可靠的考虑荆,我们有备份系统芯,冗余的执行机构躬,万一其中一套系统有问题雇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶半探犬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司围欺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅链。2017年挺袜题,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醇认,随后我们将在中国蛾氢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纯灌,自动驾驶的远景又如何铜绘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸非。如果大多数车辆有自动驾驶功能强潞跑,车辆可以与人绿女拦、车庭、路互相沟通捅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恼灸父。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闷嫡随,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布显侥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颈等敖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稼鞭商。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骨愤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哗吗。 责编毙:李芳" "   从很多角度来讲肝咐掳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的江澈惮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功躲蔬,国产化是必须的道路驶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家圭钨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棋,能够接触到更多的消费群体棋虽舜。在网络发展策略方面釜谁,我们会更加看重网络的构成形式竞苟硅,像城市快修店孤、售后维修中心舱瘸绿、维修工厂等谅,主要目的是增加服务的便利性测散棚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矾茫。    上周末(7月29日)熟,在接受采访时哺客身,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士课撅,回答了中国经济网等媒体的提问驰搜娃,内容涉及国内高档车市承纭,宝马在中国市场的发展战略芬檬钉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逗茅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孪邓铰,年轻徊、专注催杰,富有亲和力;与媒体的沟通自然譬、坦诚蹭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时床两,刘智说磨伐,中国经济发展已经进入一个新常态谅乡,就是从高速增长进入一个健康飘、可持续性的增长缴底摔。但是缉太憨,随着经济运行质量的提高泊沧茎,每一个百分点的增长獭,都是一个不容小觑的数量啼。把这个结论放到豪华车领域酒,我们所存在的这个行业钨去,应该不会有前几年爆发性的增长竞刹僵,市场会以一个比较稳定怖盒详、健康吹吼得、可持续的态势继续发展额裴此。就宝马而言荣誊课,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势习。比如裁础,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惟,而是把新车圃、二手车雹限,技术保险妥辈闪,国际式售后服务一起发展褪醚袒,我们叫“利润四驱”淡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幂。    今年釜阂妇,在集团诞生100周年之际标烧懈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弯草。那么哀,这些战略在中国市场怎样“落地”狗停臂?刘智谈到仓,宝马集团刚推出新的第一战略白尉嗣,其中的很多元素不仅是契合中国市彻罕唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欺酬裸。他举例说暮,宝马提出的智能互联概念泥蓉赡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夺,领先欧洲10年以上辅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赣哺。再比如新能源方面皆。中国政府强调桶芳,到2020年新能源车要达到500万辆兔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线性然彻,包括纯电动和插电式混合动力车型来苛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韩。所以在新能源车领域邢殴,宝马会加大对中国市场的投入疆叛。因此擦借,“从很多角度来讲肺罚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”传豹,刘智说坞洞蒋。 BMW i3    随着本土化战略的实施莱刻,高档车市场国产车型所占比例越来越大虏霜。那么悸骄凛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疚?刘智介绍说末,目前健教浆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系焦。在几大豪华车品牌里面写,就进口车的销量来讲桓滥,宝马应该是最大的蓄砍伎。我们对目前的状况还是满意的蜜。因为这本身就是在我们的商业计划内坤搓。    至于将来雾删,刘智强调背蹄厘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仁萎赔,必须在中国取得成功蒙蕊磐,在中国取得成功桓,国产化是必须的道路”和财瞪。所以涟笺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞎羚疟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心套狼鸡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作但计把。不久前剿拦吠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醚沙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场踩曝。从长远来讲颗病,国产车型的占比会越来越高铺身。 全新BMW X1    近年来矛,高档车市场经销商层面的动向备受关注醚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢癌?刘智认为呵贰欢,应该说人屋委,这是一个行业性话题拓显公。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力良,在厂商给予经销商更多的支持配合后情瞎痕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绒强。就今年上半年的情况而言敬律,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梢哦。对比去年的数据隆,我们发现迷侈,不管是在新车毛利拖,还是其他业务板块都体,尤其是在售后丛粉抽、二手车为哇、金融保险等等几个业务板块沸,我们都有了明显的进步图。因此暴醇,他觉得商堂怕:“目前砷滩亥,宝马的经销商网络是非常健康的”入。因为夏逃,随着中国市场的不断成熟尝涟敢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垂。从厂家的角度来讲帅搂,我们也不断调整新车的供求关系嘛倍掳,调整车型的配比铅,调整商务政策输侈食。综合下来此,应该说目前宝马经销商网络酣棚砍,处于一个非常健康的可持续发展状态掸庭。 全新BMW 7系    那么先,比较以往棠,宝马在经销商网络的拓展上峨浦,节奏会不会放缓一些捎?刘智表示草,在经销商网络上痴疥垂,我们仍在稳健进行拓展碳窜,一步一个脚印地往前走姐串努。从绝对速度来讲骆辖庆,或者是从增幅来讲狸脆,因为基数变的越来越大仑,所以这个百分比是越来越低的缮艰,这是很正常的烷孩妮。目前然茬膘,我们全国的零售网点超过了五百家卧纹陇,覆盖了全国所有的省市自治区嗅挟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茂,覆盖了很多中小城市噬嘎阜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屑。在网络的发展策略方面警,我们会更加看重网络的构成形式络,并不只关注于网络的数量蛇放。所谓的“形式”就是像城市快修店蹋溺帆、售后维修中心扫祟挫、维修工厂等等一系列的体系概念膏。主要目的是增加服务的便利性劳博违,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吵篡。对于经销商息弛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本操,让他们有一个非常健康良性的发展炽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

谷澍:在上海建跨境业务中心 加强离岸金融体系构建

2019年12月08日 14:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 14:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

法媒:中国年轻人喜爱表情包 本土艺术家获机会

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,༣