AMC参与化解P2P风险的障碍与探路突破

时间:2019年12月08日 12:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术呸谓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戒、锁紧糙莫。    与会专家认为方坤士,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佛抚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菩、热稳定棠痉、无热管理循环懒忙、热冲击循环煞、被动传播电阻)赔承瞬,电性测试(短路晃火、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹲纠拼、掉落湾观、穿刺挺穿此、翻滚电讹、浸入枚蔡、压碎)的安全要求醚。但是亢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拢蔚。安全无止境浆,提高电动汽车安全性苔蹭惮,还需要国家蕾断、科研机构效、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拒珐徒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吾,也曾不断出现事故伤磺,遇到挫折是任何事情发展的规律灰镰亮。因此邯,对于各类事故下遁核,电动汽车各产业链不应止步不前蜡蹈础,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足禽疾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的返暑拧,要让安全成为满足一切功能的首要条件盎卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形晨:李芳" "   上海车展开幕前一天瓜碧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厦虎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窃竟?北京现代副总经理奠似度、销售本部副本部长吴周涛表示工疮,目前北京现代47%的客户是80后和90后朽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纷尚。“他们对于服务有着完全不同的需求材渡。比如服务要定制化诧齐,手段要智能化提帅、科技化逼。同时嚷,还要预见到他们的需求并满足涂衅。”    如果说此前讣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倘,是厂家产能的竞争膜卿,那么未来则是客户的竞争邦。因此炼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”司。“意思就是享受你还没有想到的服务擒。”吴周涛如此解释讣嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碎?据了解密,北京现代由原来的只关注车辆生命周期然觅龄,升级为对客户用车生态的全面服务纷扑谦,基于互联网科技的进步四电帆,先于消费者预见需求送,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”具,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞭、智能济、共享湘费,以及个性化定制的智慧服务体验糖保郴。    具体来看篮吨,北京现代将率先整合官网掂牟脚、呼叫中心通拜虾、4S店透明车间烫、服务App顾、娱乐常病崎、地图摧免、语音控制胜埃、智能搜索等服务功能泊卜醋,并将其聚合到车机上什霉茶,成为用户的车载生活服务平台函妥猎。它就像一艘移动的生活航母蓟我,无论是餐饮保、娱乐蛋、购物的生活需求嗅,还是维修妨、保养的汽车服务太抬享,都将以车为桥梁烙锯,实现信息互通匠漂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务如,还能够通过在线直播的方式狙,对接车仁龋、检测污涡钳、派工饥螺、维修泌隶、洗车赫酸萝、交车等服务的全程进行智能监控碍,实现人车分离式的售后服务悸的,把客户彻底从4S店里解放出来鼎奥,为他们创造更多自由生活的空间讽囱布。    值得一提的是堤,在“汽车共享”大火的当下诞踢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鼻录怖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轰翰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主响。“如果只有5%参加到共享汽车当中私,那也有40万辆的规模懒浇慷,这是目前任何第三方平台都实现不了的村。”陈静表示逢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甭纹、售后代步车睛窘、公务用车也会参与进来僻。“我们希望融入大潮弗,积极参与这种尝试碉屠。”    除了全新服务品牌的发布禄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点品蒋。据了解短贬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膳身,通过平直且富有张力的线条揉,充满力量感的车身轮廓踩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格农川。同时控经,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拖结,匹配7速双离合变速箱蠕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糠铺。    “新一代ix35上市之后拌,北京现代有全新胜达糯慷霓、全新途胜别诞陌、新一代ix35骇嗡苍、ix25四款SUV产品岔释。通过这样的产品布局敞崩坍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碗蹬犬。”吴周涛介绍说贤杏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车围,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笑挛莽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点硼霞,本届车展除了新一代ix35壬拳唬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夕。新车延续流体雕塑2.0设计风格孰娠,对进气格栅仍沽塑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化另,以DAW驾驶员注意力警示比、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垛染,为消费者带来更安全的驾驶体验辟。    除了两款新车外拾持闹,北京现代还设置了技术展示区邻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亨须滦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况教苹。    2016年盟垛角,北京现代实现产销114万辆筋,超额完成目标蓬阂叫,保持了行业第四的市场地位筋。今年北京现代即将迎来成立15周年狮腹,也是北京现代从800万用户基垂昀铩,迈向千万用户级别的重要一年街酮。业内人士分析寒喷无,在后百万辆时代到来之时平冗涵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术广,也在不断践行本土化政策篙泌梦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛烂:李芳" "  5月10日爸体,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淀朗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檄宠赋,人们的关注度更高互稼。在今天僵,汽车产业主管部门扦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》号纳疥,其中指出哆温:“中国企业乒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乾踞。   目前在中国汽车领域胳奔钦,舆论将中国品牌分为三类逆谈,一种是例如长安委、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”簇,而且成果显著桥镜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”典彪,这些企业通过内部的改革瓶,已经形成了正确的发展思路耪泉热,尽管在终端销量上尚未展现成果级,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寐谦,始终有一种“捞一把就走”的心态喜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幻街,在市场赚取短期的效益芒。   苗圩在撰文中指出屋诺辉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹊。企业投入资源缄,通过设计开发啥肉浮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犁,包括物质价值和精神价值漠。但是杆蜂亥,这个价值需要在市场交换中转化为货币漂鲜,才能完成“惊险的跳跃”困牵,成为企业的收益多。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慰洁,中国汽车很兴奋烯,但正如苗圩在文章中强调溪伶,品牌建设是长期而艰巨的任务始郊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锚差。这同样是中国汽车品牌需要思考的缺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顾,通过仔细研读史轰,将其中核心思想与观点标明抢挝瓤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示眷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知归缅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衅胚,党中央广、国务院就振兴实体经济扮佰、做大做强制造业做出一系列重大部署弟岗诺,对加快质量品牌建设提出明确要求彩磊坑。习近平总书记强调肮郊睹,“推动中国制造向中国创造转变略、中国速度向中国质量转变行卤、中国产品向中国品牌转变”末。   2016年是涸让,国务院部署了消费品“三品”专项行动控煽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驰汰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力评,提高有效供给质量踌逼氖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裂。   近日霞咸漠,国务院同意设立“中国品牌日”贾柿慧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雾盗,体现了全社会对中国品牌的期望癌,为建设制造强国指明了努力方向蓄涂。      一侵含、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牟咀使,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瑰,代表着国家的信誉和形象仆袍。品牌发展是一国由大变强的必由之路计苍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绿缄。   品牌建设助力制造强国战略冻氯。 我国是名副其实的制造大国鞠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苛亥恰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弗舶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匡贾献,产业转型升级势在必行趟,迫切需要加快新旧动能转换遂,培育面向产业中高端的竞争新优势透赖。经济发展规律哎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明册,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甜付囊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罕灸穆。   品牌建设推动供需结构升级拖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枢醛电,重点任务是提升供给体系质量床赌肖,提高供给结构对需求结构的适应性拨拆木。品牌是连接供给与需求的纽带盎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置富划村,引导需求侧消费升级去翔慰,提高供需两侧对接的效率疮。   品牌建设促进实体经济振兴便。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心迸抽铂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懊。企业投入资源未,通过设计开发罗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娩萍,包括物质价值和精神价值谓骇仓。但是募脆,这个价值需要在市场交换中转化为货币金施亨,才能完成“惊险的跳跃”典抄取,成为企业的收益哨。能不能跳得高巧蓟、跳得远艘嚷火,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呐患。品牌是价值和信誉的载体羚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撅。      二刨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述常平饥,科学地阐明了创新怖匿馅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹈恢。从品牌建设的角度看隙,品牌需要“中国创造”挫,没有创新弦,品牌就没有差异化的魅力触式。品牌需要“中国质量”蹲锤,没有高质量坛诽党,品牌就丧失了价值的基础锨临。 近年来克达,面对国内外严峻复杂的经济形势加梳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肃、国务院重大决策部署钳承罐,认真研究我国工业发展的阶段和特点徘盟吞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路景痘画。   把握规律德,找准抓手巧瞬溉。要坚持质量品牌工作整体推进令,引导企业在设计开发孪、生产制造和营销服务的全过程建立全员呈、全方位的质量管理体系举夕婆、诚信体系和品牌培育管理体系虱,以培育有竞争力的品牌为标志澳报酱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念另码。   积极履职碉,统筹部署矩老沙。2011年肮,工业和信息化部会同发展改革委链俱含、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臼,进一步推进品牌建设办。2015年棘炊,推动出台了《中国制造2025》烘笺拷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹃慰。去年叮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迷鄙脸,部署了全产业链质量品牌协同行动径寐花、优势和战略产业质量品牌护航行动饥歇让、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垒吞裙。   持之以恒颠,扎实推进祁谋矩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岭惭。   经过多年的不懈努力喂,我国品牌建设工作进展顺利琉,取得了初步成效蒙郸。目前陈坤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缎绘晦,涌现出251家示范企业告晤哆。根据对示范企业的调查稍峦混,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%攻既式,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浚,企业经营的质量和效益得到明显改善航帅。同时卷,重点消费品的定制化费晾、中高端产品供给比重显著提升受哨,定制化服装消费增速超过30%腑湍渐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扳把坷。      三酶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伎秀,需要社会各界齐抓共管晶,合力推进篱疏竞。下一步适,工业和信息化部将发挥行业优势陀梦,深化推进品牌建设褂,加强与有关部门密切合作怖谩戎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境械绥,努力开创工业品牌建设的新局面筐。   坚持企业主体杉氏绍,增强品牌培育能力欢柑。 引导企业增强质量品牌意识搁蒂床,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理视归慧。坚持试点先行哄盆胳、示范引领侩蹋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘎苫,促进企业品牌与区域品牌互动发展九。加快制定品牌管理体系标准捶,组织贯标推广炮射。加强质量品牌宣传屑纠,弘扬精益求精的工匠精神裳谦,扩大自主品牌社会影响潜,激发企业培育品牌的内生动力嗜投电。   落实质量为先强衫,加大支持引导力度贤藏。 贯彻实施《中国制造2025》忱董粒,落实质量为先的基本方针倒膳,加快推进质量品牌提升行动涪淘。发挥制造业创新中心建设么、智能制造颠辉、工业强基等重大工程的支持作用幕,引导企业加快工业化与信息化深度融合性绢,运用“互联网+”邦孰氦、大数据等新一代信息技术尾伟,把握智能制造缉、绿色制造换诡筐、柔性制造等产业和技术发展方向交,加快培育自主品牌田。   鼓励创新设计该无芭,丰富品牌差异化定位棚。 完善制造业创新体系趣,加强关键核心技术研发绞,推进企业技术中心建设佬紊妊。在重点领域推广应用以绿色默编、智能禽矢我、协同为特征的先进设计技术悔埔凡。建设具有世界影响力的创新设计集群钠颗,培育一批专业化的工业设计企业律昧,鼓励代工企业建立研究设计中心请票虐,加快培育自主品牌头休前。   实施重点行动旧粪,促进关键领域发展屁。 落实消费品“三品”专项行动量系,支持消费品工业向智能懂喷、绿色叉、柔性和高效制造发展芍藩醒。增加中高端消费品供给晌,促进产品向高性价比优势转变麓。大力发展智能冷颁、健康消费品乔恐,支持发展民族特色消费品围虾对。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浇固,加强产业市场研究和需求预测澳篮,科学规划产业布局媳、供给定位和品种结构沸和。 实施中国品牌“走出去”行动吼,贯彻落实国家“一带一路”战略凑鹃懂,推进国际品牌共建共享橡骨泰。   完善公共服务丁,支持质量品牌进步奉湘。 建设质量品牌专业化服务平台将,依托中小企业服务体系涩,提升服务平台的质量品牌服务能力泼股。构建质量品牌信息共享平台活篙蛊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顾。完善知识与人才开放共享平台卜,依托企业经营管理人才素质提升净味痊、专业技术人员知识更新等工程哀芍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皆,促进科技创新缓涪盾、成果转化和推广应用俊。   加强技术保障纳,夯实质量品牌基础鸵问。 完善产业标准扇、产业计量办垢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拈,推动质量升级畦。引导企业增强研发创新和系统集成能力供,创新制造方式和服务业态蕊,发展定制化生产嚎,满足个性化需求仓。鼓励企业发展现代销售体系嘉,在品牌传播膘效斯、顾客体验和销售模式等方面创新发展敖酮错。   设立“中国品牌日”啼啊,大力宣传知名自主品牌 线惶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俏苫篇、质量精良浦鞍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值春。品牌建设是长期而艰巨的任务跋剃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”师,以新理念引领新发展镶党剔,持之以恒地不懈努力睬琉,共同推进中国品牌迈入新时代吾令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩蠢:李芳" "   5月5日诗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睹霜斧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浑脾、董事长李斌就中国汽车升级之道搽恋茫、互联网企业造车漂抹崎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论频摩。    近两年互联网造车企业纷纷入局葱帆灯,被称为“新造车运动”砷颂叭。徐和谊开玩笑说恢坪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斑。”他说趟:“我从传统汽车的角度看敞焕鳞,就是不服!”徐和谊解释道努,李斌做到的他也能做到杀常,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啥先贡。    徐和谊认为函坚蜕,最难的不是做产品卫肝涣,而是做品牌参邓擞,尤其是国有企业体制下做品牌抚。建立嵌灵、培育一个品牌粪岭巢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的编夺。他举例说荡磋,蔚来汽车在东方广场建体验店砍吠限,那叫“烧钱”殿免猫,国有企业就不能这样“烧钱”牵陋。但品牌打造的初级阶段丘,该烧的钱还是必须烧的绦敲。这就引申出国内传统汽车行业尼坤,必须加快加大国企的改革步伐杯柯,从发展角度量、竞争角度摧立,必须改革剑疯洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颊,希望未来产品不光是一个出行工具吝,而是一个用车的体验平台控版棠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屏,而是看到与用户交流的新机会烁。从互联网傲、移动互联网购苛耐、移动社交发展趋势看挺,与用户关系会让汽车发生深度变化雾蔚慕,体验会变得更加重要瓤锤吴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业努堵,新车企应该走什么样的路梗疆,徐和谊认为榔潘,条条大路通罗马裤疤唾,但是路和路是有区别的娃秦。他认为全世界只有中国能做到一件事取必沃:传统车企和新生力量深入融合栖纳、发挥各自优势冀,结合起来星炭苏,这条路可能全球谁也做不到食忿亢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勺。徐和谊透露欧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作居嗡,很可能这轮竞争酚痢吃,十三五末拎钒,再过2至3年窖,肯定会出一个比较好的结果宝歉戳。”    李斌也认为攘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稿夕,这跟传统燃油车情况不太一样倾。他干脆表示赶落撂,国外品牌在中国是没戏的粟珊,因为智能汽车需要本地化的数据茅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虑男。蔚来汽车在三电些弟睡、智能电动汇钙、包括制造方面都跟其他企业合作惕。李斌强调叹嫩:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘎。”谈到合作攫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗡攀硼:“我们的南京工厂投入十几个亿队瓷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作簿刷,不是简单的代工沸岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛许:李芳" "   据雅虎网站报道烁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摹伪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娄碘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卜卉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铆浦。”    他指出董祷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逻。尽管我认为这可能还有很长的路要走法,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况法公蚕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茸程,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍日,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乐。    当前蹋补刻,特斯拉缄喊蹦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拈纺烽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纷寺动,并将其带到了Uber赐矛。    去年轨懦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中料睦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鲍禽。特斯拉CEO马斯克表示池珐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慕禄。    马斯克认为帆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坍风供。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捷顽,要远多于因人为失误导致的事故疚杰咆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素发奴狡。    他表示承填:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祥,那将是一件非郴铰さ迹好的事情剔。但对于汽车保险公司来说琶丧,这不是件好事嗓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后标妈杯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泌你狠:“我觉得这种影响很明显汤诉挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓耙死:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坡魏脖,全面缝墩忌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题商成,阐明了个人观点社,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涎、客观的看法僧。    报告摘要阂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泡醋什、导入期文、快速发展期与成熟期四个阶段措叙苦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荚革毯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挨,很值得我们借鉴衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篇辅。如果不加重视劫涵,终会酝成大祸趟。    *韩国的电池产业劫廷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勺荤,我们必须面对这个挑战漓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罢冬,它会带动未来汽车消费新的革命派。    *任何事物都有两面性绰,政策也是这样欢。补贴强度不足鸵,难以起到激励效果邪芥,补贴强度大了四,难免产生对技术发展的不良影响嘛皖步,也包括少数人铤而走险骗取补贴茂衫挡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展私表,从国家科技项目立项至今已经接近20年席锹,可以说产业发展已处于世界前列秀。2016年歌违扔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车患娄,累计销售95.5万辆串喝,取得了令世人瞩目的成绩半。有些专家认为钡巩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郝温婆,我的看法不是这样旱汐浑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期按怕岸、导入期焚上匆、快速发展期与成熟期四个阶段卯烩鞍。导入期也称培育期涵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奴颗情。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帕,当时就有舆论认为嗓,我国新能源汽车驶入快速道烩案霸,进入了快速发展期旦顺。然而到了2016年便回落下来连嗅。现在分析起来姆羚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暇惦颊,造成了数据中存在一定的水分逢。随着国家对骗补行为的查处汰扣信,今年的数据逐渐回归正常刨怪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戏,有可能会得到一些错误的判断睡杏辟,导致过于乐观的结论经扭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疤矢蜗,除了观察数据的趋势外徊,更重要的是看产业发展的推动力铝艾,是国家政策为主还是市场为主伞滇宝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茸,补贴政策还不能取消理程岸,基础设施还很不完善惊汹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洁醇,产业链还不够强壮与完善苏仟农,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高标肮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓄搬,工作量很大授毫,切不可放松努力灸挫,让已经启动起来的产业发展放缓下来粳垫。    依目前的政策设计伶娇,我国将于2021年取消补贴视传,代之以环境桃、能源为因素的常态鼓励政策奈。也就是把2021年设为一个转折点床箱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贰善。期望实现年销售量达到二杠肛赫、三百万辆以上感班,能够占到汽车总销售量5%到10%赔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奢锰。    二畔舜、如何看待新能源汽车的碳排放谅突恐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策无。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翟哦呻。我认为许多人有这样的疑问是正常的刃蓉蚂,因为至今还没有一个权威的科学数据撵,来告知公众电动汽车的排放是多少绦钎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法函堂对。    电动汽车行驶过程是零排放的景,这点没有疑问行攘毒。但发电过程是有排放的赐,不但有二氧化碳排放篓底稀,还有导致PM2.5的有害气体排放奔。所以简单说电动汽车是清洁的山波陷,是不能令人信服的挝僳陪,需要拿出数据来舱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭蹋款的新闻报道惮,受到一些启发忌吐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辉佩沧,即“碳排放因子”皋晨姆。根据新加坡的实际情况筒,标明每消耗1度电某,就要造成500克的二氧化碳排放疙蜕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升理冈欺,即每消耗1升燃油涛吕,就要产生3000克二氧化碳排放猫起寇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渭。由于特斯拉的车重鞠弄,耗电量高霸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呛墙,尤其是在夏天开空调的情况下毯,百公里电耗有可能到40度隘,因此被方担款垫卉汤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乃堕,很值得我们借鉴栋叔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肌,据我了解定性的结论比较一致沃,定量的结果存在不小差异寄韶睡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斤惭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别配乡沪,其清洁技术水平也有很大差异伤阀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构情埠滴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伸翘乐,发布我国的“排放因子”权威数据剧,并定期予以更新陌懂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值略氢教。    比较我国和新加坡的发电情况嘉菊爱,新加坡百分之百都是石化能源发电认乖前,而我国的发电能源结构里剑冀,石化能源约占70%苟沟,可再生能源等非石化能源约占30%渴。全国平均来说晾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点愁伎些。而且按照现在国家电网的规划来看离,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例可,我们发电的能源结构会越来越清洁楞汰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炼惦芬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惩,来估算一下电动汽车的碳排放惮播。例如一辆百公里耗20度电的乘用车崎扣,可以算出其碳排放为100克/公里戎淬夯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魂吨癌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戊饥湾。可以看出一般情况下睬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耐帕。但是如果电动汽车过重岛,电耗很高鲤,就不能算是低碳产品冗,甚至不如先进的混合动力汽车斜功。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桂头,但是我们可以认为董介,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下橇唾,耗电越多价肆,造成的PM2.5有害气体也越多添涸巩。因此势匪输,从治理大气环境考虑韶氨木,我们的政策应该鼓励低电耗产品哭娶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向童素射。    三偿家、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彩?    这个答案是肯定的棠疟慑。我做过一个简单的计算蔷梆,即使到2030年姥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缅曹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栋钠。由于大部分电动汽车会在夜间充电酣抡钦,可以利用电网的低谷电时段来充电摩梗湿。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彪,不但不会给电网增加负荷碴偏,反而可以帮助电网储电投珐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尽轻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刚抢,在白天电价较高时段将电售回电网蕉撵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堕,这个系统包括了屋顶的光伏发电缔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豁,采用分时段电价萄层碉。当然厦味畅,对于需要白天时段充电的一些领域狸,如快充公交舍、出租车与物流车等挽熔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贾凰。    四喘鹊筛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞屯唇。现在出现的火灾问题比较多褥戒,所幸还没有造成集体伤亡泰幂累,但是已经给我们发出严重警告虫竟,如果不加重视侧耻,终会酝成大祸输。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位波疼。    电动汽车的安全要以预防为主点,要从产品的设计做起砂,然后是生产过程的严格控制堵淖,不能将未经严格考核的产品投入销售潘嗽。电池的比能量越高涉,发生火灾时的危险性越大髓,因此要求有更高的安全性技术跺拉痴,试验考核应该更加严格撩挡屏。尤其笨狡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎税蹄弯,因为客车上乘客数量多瘁溜娜,一旦出现火灾逃生难度大徘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乖纽,为满足新的标准增加成本是必要的尼橙。对于纯电动客车谅炉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肥隘廓,既安全又经济工涸捞。    说一下安全监控网络幻漏。我认为重在实效璃汰。我在几个火灾事例中了解到现,火灾发生前其监控网已显示警告信息妨隶化,但未引起关注与采取措施貉鲜,说明安全责任不清舜,监控网站流于形式才骋,主要是供参观用书拧。    五犬阑媒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酬短陵,大家都知道夸赏艘,韩国的电池产业酷技速,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伙,我们必须面对这个挑战拜骑闪。目前有一些原因湾挡鞠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戏狗嚎,也给了国内电池领域一点时间哇戊。但是释,如果我们自己不努力翅僵,最终经不起国际电池产业的冲击抗难,我们将会面临严峻的问题祟刷吮。    我国动力电池产业发展很快董颓,一批创新意识强的企业正在快速成长纱茨辱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爸坟。但是总体来说烽惶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况景犁荷,产品的质量水平不高邵,投资过于分散凯,到处建设低水平的小规模电池工厂坦苹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足返捐轻,缺乏战略眼光次靠。这些问题需要引起我们重视与思考茹弊暇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败号,没有一个强大的中国动力电池产业忙览奔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业病叮,实现汽车强国的梦想又是一句空话惕犁。    化学电池是一个非常老的传统产品脯茂勿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侯垂冉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金接限,形成了动力电池百花齐放的创新局面汗匠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晶拆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来让酸叔。因此刑,谁能够掌握创新的主动权簇烷,谁就有可能掌握未来电池的命运辑惨烘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皆栖府,但是企业是实现创新的主体搭奋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恒祥,能够挑起这个历史重任噶贡零,把更多的注意力放在创新技术上面蹿晤。    去年参观宁德时代电池工厂时淘甭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恳疆擦,给我留下深刻印象填苟。图的中央标明安全性始终是核心铆诧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度底、功率密度东淑款、寿命与成本弦蹬泰。在实现高能量密度的同时窟炽胁,要实现快充性能丛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念读夯,向1万次20年迈进尼,彻底解除人们对电池可靠性衫揽动、耐久性的不信任玩弗廊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衡,结束燃油车的历史四躬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标火岔溅,成为中国动力电池的创新巨人汞。    我对我国电池产品质量做过一些调研涂搏潦,认为桨寇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赋灯。就电池单体成品质量控制方式蒜,目前还有采用筛选的落后方法匡城挠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上回焊。这表明标隶,产品的质量水平低劣砍,即使交货的产品数据是在合同范围内麓请,这些产品在使用中性能很快就会变差侵途,寿命很短结。    目前孤肥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甲蝎鳖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涡别,但这也并未在本质上提高一致性捷丁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戳想,不需要分训啊,标明这些产品内在质量是优良的防。用汽车工业对零部件的质量要求就是湾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疼信么。恐怕多数企业都达不到伸,就这一点而言椒脐黎,我们与日韩企业就有明显差距贫纫祁。    面对严峻的国际竞争胖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滩从。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煞,再吃不掌握核心零部件技术的苦武汹。我们看到国外整车厂来到中国时金,都要把自己的供应链带进来呜旅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链手耐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任海炊鲤。我建议政府募、协会免、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薯。    六痘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作份宋。它会带动未来汽车消费新的革命侯,有助于解决城市的拥堵搜、停车难稿革膜、环境污染等问题颂逻察。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韦诧集,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磷,是未来汽车应用一个非澈硗制剩好的发展方向忱瞬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适觅朽解。    由于共享租车提高了车辆利用率穆岁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪源С堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牧腻农。又因为主要用于短途使用蒲褂,大大降低对续驶里程的需求揉习。从社会效益考虑冕,减少了空驶行程俗垂,意味着减少能耗与排放协洼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奖棋,缓解停车难的问题碎拭。    现在薯庇,很多城市都在做分时租赁烤碍闻,但有的并不是典型的分时租赁办江。A点借计、A点还挨,规模小的例子不少浩洼。例如有的大学有几十台车在那里膜凉,学生租了这个车出去办事儿蛇,回来时归还校园原处乐。这种模式也是一种共享逛蔽,但不是典型的分时租赁判睹。只有实现A点借X点还腑袒、并具有一定规模杆挟吃、使用起来非常方便倪俯,才可以算是真正意义上的分时租赁昂。    除此之外棉翠理,分时租赁还有一个评价指标欢病,就是车辆的运行率粹碧,即车辆有多少时间在外面跑歌、跑的时间和停的时间的比例伯荒。我考察过芜湖市易开租车捂酮,我认为是很典型的分时租赁伪橡。从数量上看茸端,芜湖已经有两三百个站点污夕,三四千台车兽痕屉,具备一定的规模;从模式上看秆陪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借聪拼匙、X点还苏。从车辆运行率来看庇坍,芜湖做到了80%锋。    此外似厂怪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泌,规模也达到2000多辆粒甩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池图,很有创新特色技常胺,也有一定规模修换播。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喂,认为大约需要1辆/1000人口画,或5辆/平方公里的密度郴擅,才能够保证顾客较满意的租车成功率钳挤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矩,其租金仅是普通出租车的1/3限篮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腹晤浦。    作为共享租车的车型星泥,以高可靠性驶绞蛾、低成本捣娄鹊,微型车更为适宜槐。共享租车要应用车联网技术愁品汾,建立完善的方便于客户的使用体系拼杏俗,实现手机注册缴丧悼、约车岗参寸、开车很怪、交车拇瓢伐、付费以及安全监控等返蔼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藏。我认为腾嚼苯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戎偷。为了方便客户士,建立全国统一的注册收费系统十分必要棋撂墙。    七谎疚、补贴退坡后乔女,新能源汽车是否还能发展棘扇喘?    从今年开始特,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搐按。现在行业里有一些不同的声音吞戎匆,认为新能源汽车本身就是错误的事情扩遣,它的发展依赖于补贴隶,补贴拿掉以后剂,新能源汽车产业就会死掉混憋碉。我不赞成这样的消极看法核豹。    首先在电动汽车本身的技术上抒,我们要有信心咯。随着电池能量密度的提高啼如,到2020年蔼竣届,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上委扣彤,规模化生产使电池的成本大幅度下降沟嫂。从这几年市场反映看蹄阔,很多消费者开始喜欢电动车了胃,他们觉得电动车很安静八、很干净年,如果自己家有充电桩谋熔,使用起来很方便觅驼惧。目前欣缅,面对全国大面积的雾霾形势壕微,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窖陌,促进了电动汽车销售量的持续增长沤,在不久的将来心太,电动汽车将大量取代燃油汽车脑固。    我国在新能源汽车产业取得的进展段阑,很大程度归功于国家的鼓励政策此镁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的械峰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捐畔。但任何事物都有两面性贯长,政策也是这样冒。补贴强度不足贯焊楔,难以起到激励效果啥茸,补贴强度大了崇,难免产生对技术发展的不良影响贪檬,也包括少数人铤而走险骗取补贴坪五沮。这些就是事物的复杂性藏屡,不足为奇龋。因为产生一些问题巢辞淋,就否定补贴政策是很不客观的较筏。正确的做法是适时适度调整政策蓬酱,逐步实现退坡雇谁,制定与能源粗荷、环保因素相关的长期鼓励政策浇吨霜,进一步完善推广工作的其他政策环境赤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纽浅情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫酿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穗想,销量突飞猛进却氯,不仅在中国市场实现了大反转恋涪,以每年超过30%的增长率陛跺,连续三年高速增长檄购,实现反超链屡,在全球市场上来看梳饭镣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔷。设计之变赤,影响如此之深立蹈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痉淘赐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邦绰开,都是如此吕变。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辨镁颁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巾。此消彼长衰掏侯,本来也是市场常态岸邯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捶免悼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现风。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略昆臂,而奔驰则用了进击的改变汐。这导致了市场格局的变化卯献。但在今年开始炉闯逗,奥迪要采用一种大胆的改变俩。   在北京车展上痊固,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溯拎私。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笛倒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遍。在采访中嫁,马克·莱施特先生表示绅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略档竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伦,以奥迪品牌本身的三大支柱牡卜,即“运动性”娘鬼淀、“卓越质量”洛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蕾居捣。另外龋党,马克·莱施特表示边渤芹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肋琼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虐。   未来扛夺馁,奥迪不论A垦鳞侗、Q挞鳖杀、R系列屑,还是电动系列坊诧埠,每一个车型系列都有他们独特的个性态餐崔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品家,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纷惜菇。而且到,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诬己菠,在马克·莱施特看来弧,除了外观肮笛,在内饰的设计上朔耻锤,奥迪前进的步伐还会更大存。   比如新一代A8虱粟,大家会看到一个全新的控制理念嗅手,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茎幢叼,全部操控都是基于触摸屏阮岛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中建嗅,这将是一个具有革命性的设计夸姥。”马克·莱施特表示瞥奥。   【访谈】   媒体洛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸽牟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么石亮?   莱施特碑靡:中国市场当然是我们最重要的市场之一拷棚坡。比如马上要推出的新款奥迪A8时,我们认为80%的A8都会销往中国想悔洼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诬口。比如句编,从车的前脸上就有非常明显的体现戳墟,这个框架会做的非常突出乒,也会大量的运用到合金材料寥仕。A8的设计充分突显地位感和身份感贿澄强。因为我们知道中国的用户宫,或者说中国A8的用户群是非晨洌看重自己的地位感和身份感迸,我们对A8的设计充满信心创播。   Q2是我们量产车的一个预告挨哗邪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糠速痹。我们想把奥迪的A系列郊抖兑、Q系列甸配踞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达订上。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妇。比如窟蓟铃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巍拖竟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拦,从而更多的彰显每个车型的特点傻秤榷。   媒体局沽千:A3未来会有怎样的改变勺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芯?   莱施特绍立:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锈暇艇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型软晦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的删幂炕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钠、表达力单富古。   媒体蹲孙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桶?未来设计会有哪些改变社涩侈?   莱施特忿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱始蓟酣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扰湍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的百霖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性错搁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蟹。此外钎倡男,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衬饺。   值得一提的是钝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胜讽糖,完美诠释了驱动理念陌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焦怀缺。刚才我说的是外观的设计识,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冉尺肝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的含肌矩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罚寞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纹,而全部操控都是基于触摸屏惕堂联。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宫祭介,这将是一个具有革命性的设计抗恒。   媒体岭暗熔:面对未来的城市交通更加智能化誓、互联化眷炬故、自动化的趋势扁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助达酚捕?   莱施特先生壕妹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段那蜕角。实际上僻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程队。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撩栋殊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辛厂怠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斗幕,还是更多使用自动驾驶碘,所以我们设计的基点是用户体验撤恰口。   设计开始阶段将先做内部设计睡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弊吵,再去考虑外观应该是怎么去搭配私。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碗娩抡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贩港。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芳,因为我们真的会目睹驹丁枷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兰。   媒体钒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗九?   莱施特斥赣闻:我们从下一代的奥迪A8开始劳袄煽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潮揪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念免叙迫。我们要做的是持续的扳谎宿、不断的推进设计语言的发展伟,每一代的新车型都要再往前走一大步己簧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骏硷鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭翘肠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业径,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时河,业界开始重新打量双方的合作档经。   如所有行业对热点的追逐一样饶潍,在过去两年中疼剑额,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霓繁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怂适奉。4月6日界接榷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系系青帽,携手研发并应用车载人工智能技术联涸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妹,双方将成立一家全新的合资企业圣期,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屉裂。在此次合作中驳淀仿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疼,用于双方在汽车领域业务的开展固,为出门问问未来的发展提供支持坏呕顺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榷悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尝肉料,而合资公司背后沫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲁,意味着除了汽车制造商逼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哥囊狙。   “1.8亿美元只是一个开始帛拘力。选择跟出门问问合作羌慌裁,是大众集团移动出行战略的一部分狈。”苏伟铭称坚钡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闲兑还,为达成这一目标庞悼炼,已经规划了三大板块毖帽镶,共计十二献坚、三个项目挪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜡乖渭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权未疙举。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凶嘘、语义理解技术卿,面向移动搜索领域的智能手机应用蓟颠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锋。迄今为止逞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笛孰、语义分析姓尝、垂直搜索等核心技术嚎错青。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咐喂,来打造下一代的人机交互方式祥孙陵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)价。   “选择出门问问肩,是各方面考量的结果梯疟氛。如果大家了解的话党,其实Google也是出门问问的重要投资企业几狭梢,所以我们与Google也进行了谈判”械戎。苏伟铭称恼现胳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准澈摔。   2015年6月阀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诡陆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月板碴念,出门问问被Google投资速华尾。截至目前裤态,出门问问共计6轮融资苔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凶层。   “此次烘竣糕,我们对出门问问进行投资婚,不仅仅是出于财务层面的考量帽茅点,也是一次具有战略意义的投资嘘。通过本次战略投资纫岸赂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谭凭素。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腾撕褥,只是单纯的投资或技术合作炼港断,苏伟铭回应称瑰慕剩,“想强调的是浩,我不主张相互供应的关系亮杯,一定要拥有属于自己的核心技术驴观女。”   “移动出行领域的合作岁钡,如果是提供车辆茄梨,那只是纯粹的商业化的供应需求撵媚。与出门问问的合作帅鲸,我们是要进入合作的管理层瀑鹿冉,在共同建立的合资公司中竞,双方都有委派监管团队”骡。   苏伟铭介绍坷宦丁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荡,但更重要的是在人工智能领域的研发荒浇。“如果你与人工智能进行沟通咸,沟通得越多孔巩,它就越了解你撑惩,人工智能研发的目标是迎合客户盗关鹅,而不是需要客户自己调整来配合潦,所以蔽嗅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”布。   他坦言仿甭惜,在人工智能的项目开展上拢汉,有好几种做法借添寺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炬坚,但这不一定能成功构,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蕊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绢匙谦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术安石,且能够很快地将技术实现应用猎。”苏伟铭称释署,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家楷,来帮忙推进其未来的发展式。从这方面的合作来看骆拾,双方非常契合伞镭贝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韦栓。硬件是大众的强项电徘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谁拔逃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锭惋,而是应该让其独立运营歌赐攘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侮。”苏伟铭称膝紊吗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杰。   据介绍嫂鸡感,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拈。基于出门问问领先的语音识别日趴摔、自然语言处理蛙、垂直搜索和主动式搜索技术幻缚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尝吹,该合资企业将进一步探索横,为未来的智能移动出行提供解决方案凉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钠,人工智能并不是只包括这一部分枫笨怖,其实莫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狸喊蚊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乔,但在苏伟铭看来喷,这是一个重要的开始嗽嫌。   “下一个工业革命的前夜”顽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虚,为此毕萍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坞。在2016年的广州车展期间泥档,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想极。据大众汽车集团(中国)首席营销官烈宿、集团销售和市场负责人胡波介绍叉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辽许两,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凹奉梧,包括智能停车涵顽、智能充电等捂你。第三就是交通形式的智能化管理忿戎。即打通不同的交通形式袒叉,提供一个智能化管理单碱九,最后让出行者能够享受顺畅粪扒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利森。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矩醚嫉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谴惮。“我们相信霜分详,车企能在这一领域扮演重要的角色商堪。”胡波称捎。   不可忽视的是妮体,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柑输怀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者究。   “要建立一个生态圈惦,必须要有多个方面的项目支撑儒虑。在落实该战略的过程中燃,我们便开始思考替硷秘,如何构架这些项目辆姓,未来三年我们是要围绕这十二筏、三个项目开展工作的舰。”苏伟铭称吓敲末,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粱卤都,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术教邢坡,以便及时供应蹬,满足未来车辆发展需求舞笨。”   据了解缺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹄。通过语音输入丘镁帽,该后视镜可以提供导航很蜡谋、信息点(POI)搜索徊饶冗、即时通讯歧毙绣、车载声控信息娱乐系统等功能柏福计。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品才。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晾。通过语音输入去辈毛,该后视镜可以提供导航损擎、信息点(POI)搜索誊巧池、即时通讯嫩般、车载声控信息娱乐系统等功能挎筹烤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度獭。   苏伟铭透露绍输,最快从2017年下半年开始籍剧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娶当矮,在一些国产车型上也将采用该技术贿侨笨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酞曹迸。但是促新,有了大众汽车集团的参与棺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挽抢爽。   经济观察报犀徘借:在中国的十二三个移动出行项目上素脯难,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剂纯甫?   苏伟铭患:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酸崔采。2016年中旬脊,我们便与集团总部沟通过墨,我们认为在移动出行领域哀哎飘,中国是领先于其他市场的冻墒。所以呻狄躺,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞 ,建立MOIA移动出行服务公司圃邓。之后勉,在中国思豁山,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忙乌粹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绩。   所以败蓬掏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亨握,欧洲和中国密。其中中国的业务包括三大板块茎加,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拾。我们在这一领域是领先的憨嚼龚,这之后妨,我们还会有更多合作桃。   经济观察报夏:在大众规划的十二三个项目彩,大众与滴滴出行菲萄虎、首汽等公司的战略合作是什么模式董蔡蹈?   苏伟铭哦酣洼:大众跟滴滴连勿徊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弹。其实含痊蜜,与滴滴出行的合作牟略,目前还在进行详细商议浅抬姑。但需要强调的是弊苯,我们的合作投资并不是融资的概念叉,我们的合作是战略性的榔。   经常有人说大众汽车集团起步晚划乒,但我看不出其他厂家做得有多快贪份。   移动出行的合作惹棺,如果是提供车辆胖,那只是纯粹的商业化的供应需求汾惠套。与出门问问的合作节采络,我们是要进入合作的管理层冉氖,在共同建立的合资公司炯蓄侍,双方都有委派监管团队兽锰。   经济观察报烁纯晴:您提到的十二蠢到搏、三个项目都是什么商业模式械?是否都会以合资企业的形式出现吭邦偷?   苏伟铭哆捣:并不是全部都是合资企业形式的项目检光。我讲的三大板块中曹爱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施把县。我们选择成立合资公司是因为诽晦粒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值紊偷贰。那么如果不通过硬件盆熟,技术应该怎么落地呢臣?通过建立合资企业瓦红,我们可以为不同品牌设计不同的技术肩啪记,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务华,包括集团以外的其他品牌茎,我们并不排除这样的合作洪懈伴。因为生态圈本身就有一个共享的概念菊啦敲。随着数据的增加并溺修,共享的概念会更加广泛呈,生态圈成功的可能性也会越大晾。所以与传统的工作方式相比板丢,变化是非常大的敲。   经济观察报汝湃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拾溃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泼焕传?   苏伟铭窍:我认为技术和战略两者兼有播坎襄。要建立移动出行生态圈的目标瓤,就必须把其中的布局规划清楚吕瘁潭,只是研发出几个APP矩,并不是真正意义上的合作或合作的全部巢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娥?同时塑簿烫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用平冲,也会要向外输出曹。   经济观察报勒:生态圈成为汽车业新的布局单位景秒,选择共建生态圈的合作伙伴时多墒祷,有什么标准娥?   苏伟铭其土:以前我们称之为垂直平行的价值链铜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联林懂。在考虑发展这些技术的时候爽少囊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恐氢。   举个例子筐编埠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候燎,我们会考量其语音识别技术有多强畴?然后再开始讨论中间的差别在哪啦抡为。找到不同品牌之间的差异性非常重要边稼。从战略角度痊,大众汽车集团需要明确今后的定位呈。   谈了这么多獭铅,其实有一个基本点寺扩,便是客户群体吨。作为主机厂渡,我们需要预见到7年以后车的样子荷撵。因为一般针对七年以后的下一代产品琶匿,我们现在就已经设计出来了铺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闲冻龄,未来会遇到非常大的改变呸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苏洪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的美,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浪现甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   4月20日青,上海车展开幕的第二天箩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孪双蹦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耍雹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歧娄袜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惠,其实擦茨裴,魏建军早已来到现场潭锻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内补暮警,魏建军至少接待了三批不同的访客论芍贤,并亲自送每一批访客离开刚赏谴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时护暮,虽然神采飞扬册,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显澈日,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盆涩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揭拉情,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹿。一边是国内SUV领导品牌撬韩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代角烤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胎冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暮蹭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擞男,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣按捆城。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喂,此次灰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骗嚷。   “WEY的目标是挑战外资品牌睬村峦,终结外资品牌的暴利时代救荆挟,重新定义‘豪华价值’烯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓝纪。VV7c/VV7s之后仍羞,今年还将推出2~3款全新车型虑俗,将产品线延伸到新能源领域贯当,合力冲击外资豪华SUV品牌沽尺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撂昂涎。”魏建军说邻趁,“关于轻奢购晴黔,首先这个词比较时髦绿绍,容易记住努螺慷。另外念目茶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵让。”魏建军表示催漓检,长城不会做没有意义的豪华取醋,“作为消费者可以感受到超值的体验娇廓,而企业也能得到相应效益矗伙谁,最关键的是得到了客户的认可尖凌,这才是有意义的‘豪华’勒瞳显。”   魏建军认为安全是最大的豪华朽辰。“乘员绥、行人谴够呻、车辆”三维安全(3DP)设计理念怪慕,参照国际标准坑,主被动安全配置完全创新儡污,提供正常驾驶淳椒、危险警告没、碰撞减缓互枯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护话。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丛皑,译为“牧羊犬”谦捍检,有守护主人生命及安全的意思潮翅脯。   此外料,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烫堕秒,来自于欧美一流车企蘑藐郝,有着丰富的造车经验和行业影响力兔。匹配中国第一款7速变速器凛艾,这是世界上最好的变速器之一玫全。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虏岛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胺懦汰。除总部优秀的研发功能外篮,长城在欧洲帮、日本和北美也都建立了研发中心克淌麓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”井,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数躺檬锯。其中牢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焦苯佃。对此瓮剿,魏建军表示室匿:“媒体和消费者一直有这样的担心挥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吗晌裴。实际上歉坏,在同尺寸或者是同动力下侥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价识扭铆。但从消费者的角度来讲喷吝猎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妈插畏,消费者会非常清楚这些配置琼、性能问土、做工有什么样的差异彪扒撩。”魏建军表示弦,长城的目标是做品类品牌南,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喷构铅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仆其,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间全,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孟。   而针对销量层面免兔媳,魏建军表示卢天:“从销量上看犬烂每,WEY很难超越哈弗沽外膛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的免渡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈沸4汀,15万~20万元的空间虽然也很大泞宝沃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萎。”也许很多人会认为罕蓄,WEY卖不过哈弗暑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兰,但实则不然珊卑。“WEY和哈弗我们都重视茶,长城用同等重要的萝、足够的资源支持两个品牌圣勉午。”魏建军说丸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剁朽烁,魏建军是如何评价的弦?“我认为我们的产品不管是性能悲、做工窜蔫陕、安全姬挠孙,还是油耗藐曹、排放违汹,都不输高端车脸犁穿。”魏建军依然对产品信心十足狈,但他也承认WEY面临一大问题镁返,“现在问题是品牌价值棺,因为WEY旗下产品刚上市烦蔑宛,品牌没有经过市场的验证容,大家会对它不放心奇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挖台。”   魏建军表示糖潍,自主品牌给消费者带来了很多价值陀。“有我们的参与熊,不断地进步诽堂、不断地在挑战外资慌,已经迫使外资不断降价邻搬孔,提升服务品质舶。我们的目标是要挑战国际高端市撤Ω摇,所以说我们借助中国这个很有价值的泵、规模最大的市场来锻炼惊称,使我们能尽早挑战高端臣存。”魏建军表示冯挡夏,消费者购买了WEY之后莫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阂挽灸。他对媒体承诺红媚,WEY的产品一定是超值的当,并且一定能给购买者带来惊喜姑。“WEY是一个挑战者淡竭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仟。把我姓都赌上了坍封,不能失败丁讽,只能成功钒孤丛。”在采访的最后吐碧抄,魏建军郑重地对记者说凰淮飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莽熊百,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘲铃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裂誊甫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拿,以及未来的发展礁莆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炒警、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斗腊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旅栋辨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃吨偏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生槽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颧罕溯,以下是问答实录费菱黎:   凤凰汽车 绞吭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛾午?   俞经民 萝村挟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钢心,对于品牌的市场表现同样很有信心唱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宿乖,我们有信心成为市场第一的品牌蟹风拢。今年我们的销量目标湾,是从去年的8万到今年的20万脐逃燃。纵观130年汽车工业发展史慨涂,汽车行业发展的基本规律而言博救,规模还是需要的磺浩堤,是品牌更好的发展的重要保障徒立通。   邵景峰 借伸廓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分览,荣威方面暖,我们所坚持的巳失,是一种符合广泛审美的报、优雅自信的设计风格玩色,在复杂的市场环境中文趴取,抵御诱惑虽蔑、坚持自我汀疽,走一条人性化的设计道路怖艾。而我们的MG名爵夺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辨邻溺,这是一个巨大的宝库泌澎,值得我们的设计师尽情发掘病硼,其中之一蔷,就是感性台测。   在MG品牌的设计风格中汰靠,我们可以看到很多情感爆棚糜梗、血脉偾张的元素与产品泉滩。未来的中国汽车市场必将飞速发展旱,需求也将越发多元化邻钠,然而无论技术如何变迁皑侍,对于人性化浮逝、情感体验的诉求将贯穿始终患脚嗽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想臼丛,我们也将在感性力设计理念的指导下览,推出更多让用户“血脉偾张”的作品部喉柬。同时讽,强调个性也不代表小众孺充,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求示朽,为大众带来唤起强烈感动恳禾、让人心跳加速的优秀产品冉,这就是我们所追求的目标哺篡。   凤凰汽车 姬问假:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戈氨葡,其中年轻消费者占到了绝大多数面锤,请问接下来阜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纱寒誊?   俞经民 袒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”插两,更是“年轻的心”尾示胶,从名爵ZS的订单来看蚀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体四,更包含了年龄层更大壬末、但心态上保持年轻的用户每敌缄。从“年轻的心”角度而言匈赋,我们的消费群体就更加宽泛了童缄差,作为一个年轻化的品牌奥夹,MG名爵的诉求是“年轻动感融、专属空间篓、纯粹乐趣”围,给“这一代的年轻人”造车巷门。说到年轻人共同的特点霓墟浇,是充满梦想骋倍边,对于梦想的追求更热烈一些竿,更想把心里美好的事情去实现榔手陌。这个梦想实现的过程是非常美好的场枫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苏骆瞬:为这一代年轻人陀拿操,不仅是岁数上的年轻人宋藐,更是心态上的年轻人谷冈,提供更好的选择锰,保证他的有更好的驾乘体验匠惶。   年轻化的特点谓惭舞,是要颜值奴当、要体验的到位沁、要可以分享碴横频。二十一世纪中国的年轻人帕,在互联网的普及深度翅粪鲜、对于尖端智能的体验和想象力清诉豁,在全世界范围一定是靠前的射幂就,就应该可以代表“国际范儿”垫呸,也应该引领地球村的潮流夸胚。要满足这一代的年轻人额露磺,MG名爵所带来的产品体验碱坚乾,也应该要追求更极致庐,带领大家去创造全新的潮流揽。   凤凰汽车 改胯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”付丧叹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后极妒、80后强锹鞘、90后的人群当中抢?   林嘉瑜 棉沫佛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作攫笑。这款车感性的设计曲线不,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灸。不光是国内的经销商嘿捌碘,本次上海车展慷,MG名爵还邀请海外的经销商杭公,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发让,他们也都对这款车都做出了积极的评价枢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栖弥贿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘉鼻呕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腺实椭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速际凭,让老百姓也能开上小跑车瘫,尤其对于国内的核心消费者来说法,不论年龄几何嗜,都要有为自己的梦想活一把的态度斤哺滴。对于一个汽车品牌来说迸,这是一件值得骄傲的事情菜。   邵景峰 卡:其实在选择一种设计语言的时候绞,设计团队非常慎重氢阔,因为设计的变换频次不能过高灿峰扇,要抵御诱惑糠镁、保持延续性才有可能给消费者形成印象毋储阿、拥有识别度从而去打造一个品牌肠。“感性力设计”的第一条就是要有感性狼,去追求情感的外在表露锹卷,从更广泛的角度势叮疾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欣没,通过真正的审美习惯进行判断;第二删该,感性力是专属私光、设计师要通过专属的标签饰吵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涣梧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感箩啥,比如运动员在起跑的那一刻扭筋虏,弓箭拉满而未发的瞬间复驴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慑毕,这种动感更有档次融俗,同时价格不菲侩,是很高端将浦剁、优雅的设计拍,我们希望把这种设计注入到产品中如泰,带给这一代年轻人极致的审美体验胎飞法。   凤凰汽车 瞎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐扒床模块化架构平台打造的透,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坤蹬?   俞经民慑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用香繁。这是对这一代年轻人的尊敬琅罐,他们自带国际范儿舍玻,是可以引领全球的潮流的人群论伯,因此有着巨大的价值烹发淡。对此唱络,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弯毁孺,在全球也是一样拘摊棱。目前苔,世界范围内焙,不仅是动力总成前瞻技术的整合焊坟氯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挨冲超。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扑冕恰,采用插电式混合动力设计段。另外旗蒲,大家看到的名爵ZS杠臼,将会在明年上半年推出纯电动的版本费,至于最接近今天这辆续航超过500公里违拭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饰颊级,也将会在2020年之前推出火聘。   凤凰汽车 烷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系憨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外亥?   俞经民 牌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炮譬,设计上差5%帆剑倾,销售上就有可能会差30%现。那么对于自主品牌而言喷,就是要把自主性发挥好陵玛普,去追求审美的宽度和深度导,销量也才能有宽度和深度高誊。名爵ZS的设计就是这样做的忱掠,要追求极致橇辖桔、不计工本扳券你、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陶盯惟,可以说帝开,名爵ZS的极致设计鞭胖炔,对销售的宽度起到了很大的作用捂。   邵景峰 亢锚:汽车设计是在不断进化的旁仇,不会总停留在一个风格上时取,在互联网时代变亲,同样要有全新的时代特质饰。另外项,从汽车设计而言蓉,例如从动感设计理念而言烘秃,英国车是鼻祖填寒遍,很多品牌都是以此为源头来发展的窜谢,也就是“同源”杉。中国航天能够上月球筷腿轻,那么在汽车领域上同样有大的进步假佛邦。之前德国杂志的一篇文章写到毋甫巳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巧,在进化的道路上有推崇的看法极蚂,也有欢迎的声音辖波奠,这些都是要虚心接受的翔。另外肮滤兢,汽车设计是一件非常严肃的事情缴搏斤,每辆车定型背后钾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俺秦,背后要靠巨大的投资来驱动忍。   在造型评审的过程中轰扔鲁,流行趋势讲清楚箱,未来怎么发展说明白瑟,否则误解就跟着来了竞爱,所以要有一个整体的品牌战略在里面惩掠算,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了年绣抵。   凤凰汽车 诬:今年夕吃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处播械虽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点规?   林嘉瑜 胳酒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汕强,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素室幌袒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄形匣,拥有一颗年轻的心咖,热爱运动软慷、健康的年轻人杠吾花。   从足球营销来说俏,对于英国和中国旧股陪,都有很大的国民基础搞忱累。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骑救吼,是英超乃至欧洲的强队凳惩疾,这几年的成绩也是不断的提升型侗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的督变。同时帕虱,利物浦又是一个老牌劲旅哦东,有不断上升的潜力火,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逻狠糜,在用户上有着非常大的重叠之处辆百。MG名爵与利物浦对的营销合作讣霞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凶,在活动和比赛中享受快乐誊每建。   上海上港队也是一样的渭。MG名爵经历近百年发展规檄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匹蚕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队男侧,两者的合作也是非常有趣的效。更重要的是亮,MG名爵通过足球营销的模式臂身椽,能够促进两支球队之间的交流脑,包括之前组织的很多活动魔鲤,不光是针对中国的消费者零茸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摔眷,有效利用MG名爵品牌的特有资源娄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迸踏环,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淋。   车展期间皇紊空,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海队,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乒鹤。在车展之后断,利物浦会在上海有推广巡展活动藕宋。下半年呐矢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镣蒲沁,欢迎全国各地的消费者参与和体验撕妨。   俞经民 掳斥骂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虏,大家能有一些共同点做沟通孰,国内和上港足球队的合作戒暗,正是汽车和足球之间速度与激情响稳、自我突破的契合点棱订帛,足球又一个很大的特点继姑垄,就是会让人意想不到段,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翁弗寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑赣立:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氯鞘荡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朗涩,与此同时玲奶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一势典棘,长安汽车产品质量持续提升饥架,用户口碑不断提升冈霓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象去廉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一璃筒、全球乘用车品牌中国市场第二名谜绒咕。   关于未来监,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会操,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划曝福脱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升休返。   2017年是长安汽车的产品大年屋凳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炯、全新的SUV CS55汹匙、轿车睿骋CC苟纱涵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巷鸡街,将会进一步完善长安汽车产品谱系烂辽柔。   如今讨腊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”穗,站在国家品牌高度寻求发展裸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洞篓。提升品牌溢价能力撤浪扣,成为长安汽车品牌发展的重中之重茎逆。2017上海汽车期间八峭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悔淌,关于长安汽车的未来寺薄,徐留平董事长有话要说溉,以下是对话全部内容眯峦。 凤凰汽车我矗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钡腑关?   徐留平想:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谎改瓦,我们也是不经意之间就走到这个地步菲,因为一个产品停垒,特别是像汽车这种产品是更加的明显峰碌,它反映你的公司文化编、你的公司理念是什么样的东西诧悸菜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看使痛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葛午妨,你怎么样让产品吸引住消费者秃节?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黑,靠的是什么鸥等团?因为美是一个主观的东西让,有人认为这个很美响单惕,有人认为那个很美涸,从长安汽车之前的产品来看绊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来效共郎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的另,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泊魂,同时想把这个产品往这个方向进行修改鄙搓。我觉得在这个方面钙道杉,从长安的角度来看棘,就是对于这种动感黔、时尚这个理念的偏好范潜跨。我一直在体会坟盖,其实我是在反问我自己苏岛,这种偏好它是怎么体现在产品上的欢朗类?实际上是我们内心的这种偏好激镀癸。在过去的2-3年中绰,我们面临的话题襄京,如果过去不做总结限,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遂坦娩,另外更重要的是说涛巧泛,下一步你怎么做蹄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛇路,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谐俄,下一步是个什么东西苍簿反,消费者需要什么样的产品猜冉敲,然后作为公司来说浦拐卯,你们能展现出来什么样的东西喂,最后我们总结叫生命动感智色双旋酿揣,当这八个字出来的时候虐诵祷,我觉得是非撤剩好萝仙,既是水到渠成纲捣,又是醍醐灌顶鼻、灵光一现铃舜。这个过程冀,不仅仅是八个字的总结模。这八个字出来以后悲避,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犊窖朔,实际上不仅仅涉及到造型眯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茹寂透。这样的话传拟斗,就有了一个提纲契领翟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褂饰板,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剂写灯,就能够有一个非常精准的东西窗令。   刚才你特别提到“色”距伍,我们当时想说窝翱,你必须要能形而上横暮,要能够抽象出来浪,如果说你不能够抽象出来汲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候写,如果你弄它50个字丘慧默、80个字疲伪拎,你可能不够形而上疚,不够抽象化脆,最后我们觉得“智程、色”裂伞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求连肆凹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喂奉。   第二个就是说消费者情感的体验群炽剔,比方说对这个造型和颜色施扇,甚至于这种声音或者是形状森、线条的这些方面的喜欢连,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狡段呛。当然我们也在想用什么样的词比较好伸讨,最后觉得设计的这个词很好挤闯贺,一开始我们还担心说这个词字挺多箍雷芭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迸烙亲,我觉得就应该让它有想象力薄读,就应该赋予它很多的内容弯抡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荚袱汝,孔子都说食色疟,吃饭以后第二件事就是这个字顷爽,我相信孔子说的这个字也不简单意思连鸥午,实际上说盒,智色这两个字还是最终反映的是人奢孺,特别是消费者的一种需求汰,对于未来传统的一种期许哼,这个过程当中偷,对我们来讲舞挟,把这八个字想通的时候矛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幻,这是我的第一段话题维郸舒。   第二段话题说这个对长安有什么用处捌?那次在发布会现场有说肝丰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翰,一开始我就提出还眷,第一个角缴撵,这个产品要漂亮咀,你不漂亮的话萎,什么样的东西都没用蔽擂。因为我们很早的时候就开始在考量卤五冕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胯醚,后来发现不行冕,最后我们在大概07耙顽栓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悼雌。因为你还不能提炼出一个高大上把等、抽象撼颠、形而上的东西脓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墙沤暮,但是每个产品都出得非常艰难行星。这个事这么长期干也是一个问题怪叔,因此在三年前的时候崩嫉说,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勾,对于消费者的这种认知脯锑,把它抽象化霖,那么这样的话理解了以后畔此妇,再把它具体化嗓钎,特别是在产品睦,也就是设计理念当中一些图形化的东西兰,因为如果你不落实到图形化的方面虐实构,那就只有形而上没有具像化 森,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中被潞,图形化和具像化过程当中田旧,这个就出来了团。   这个出来以后陀尾拨,我觉得对未来长安来说摊美,我们未来在产品设计的过程当中敝贩施,产品能否做到生命动感智色双旋危,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辟?这样的话夕叮,实际上说皆精踩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胃,几十次的否决琶块效,我们也许可以用1/4的时间就把它完成噬,几次或者就十次你把它完成荷但躺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畅哦蓄,那么这样的话槽木,对于长安汽车的家族化稳芯监,我们看了这个车颓路,看了这种感觉这种情感的体验沛矩,那就是长安汽车陡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韶,这是一个评墩赡。   第二个就是说棚,我们自己在研发制造设计过程当中超融,这个速度大大下降搬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搜剃魂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢却蚀小,如何把消费者的体验做到更加的精准诉谐郎,更加的接触到痒点噬剧皆,这样对长安的影响是极其巨大的叼酵豌。   凤凰汽车剁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虱?   徐留平行:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛙态,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法史巷把。如果说把它拆分开来黎罚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疆,智色双旋更加偏向于设计领域驰赤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刃赡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徽,我相信大概许多媒体会想谁,生命动感智色双旋怎么落地摹托?因此我们就想把智色双旋也说出来驮迁,不要分开即灭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纱俊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言储坎。   凤凰汽车式:另外一个是提到的认知方面的感觉挨,有没有一个专业的因素和歉,咱们除了制度之外扁体,有没有专业领域的人来负责这件事酮撕?   徐留平梗:我们长安有一个庞大的队伍四垃,首先要把一个汽车造好烷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乱遂崇,到高管团队板沪,到设计团队文开,到制造和研发团队墟犯貌,包括服务团队但,特别是主要负责的领导人融。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堡,而仅仅是设计团队的话语瘁拇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离簧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层假缮葛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素爽冒,因此对长安来讲和长,是既有最高层特别的重视炕、关注和把握洪,并且这也是一个最高领导者的工作职责隋逢纷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帽塑挟,我认为在汽车领域当中是行不通的霞罚姜,当然我们也有具体分工奸。另外也有很多的专业人士完成这个事情划盎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钮睦,还有轿车研究的情纬偏,也有做SUV研究的版前,同时也有按照职能分的蕉缔板。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浮夹啊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓双犀锚,如果仅仅是设计团队的意见掣戮,肯定会偏离了方向旱脊。 凤凰汽车孟:一把手是指您吗欢?   徐留平烘谭荡:我是其中之一隧。   凤凰汽车酒:长安汽车自主研发的新车拷,设计茅辆、评审供蓟、评定环节您都会参加吗堑伯鸿?   徐留平诫拌:我必须参加闪,我前面讲这是我的职责南媚,所以我必须参加理。   凤凰汽车安:无人驾驶车呢涕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肆欺乱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了门,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怕舞发,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拧泊?   徐留平炼:上一次品牌发布会爽屉入,最新的无人驾驶技术也做了展示巧哺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乐,高速公路的环境相对来说可控性要好使嘛赴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的具樊唬,难度要更大箱厘台,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沤颓,我们不仅能在高速公路上做哎秽,而且能够在城区做泡,这个技术我们已经实现了突破慰碧躬。   凤凰汽车挖荤奋:长安无人驾驶技术进行的这么好衰石,量产会提前吗炔拓翟?   徐留平稍龋垢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抬,实际上就是说薪脚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屠陀暗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龚纫伦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埠食,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咀扒。   凤凰汽车睹练彭:中美在进行双边的贸易谈判够舜碎,这是谈判的内容之一嘶,会涉及到汽车合资企业的放开河,可能是一个双向的市场开放的动作纬瞪现,如果这个谈成了潍念碘,如果这个不再规定50%的上限毯币,您觉得对行业有什么影响撅队,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琳狡峦,那您觉得首先答不答应屎朵?再有一个多给他股份的话飞,对企业今后的运营会怎么样倡稠猛?   徐留平村:我明白你的意思凯,第一我确实还没听到这方面的话题多,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骨儒,股比这个事说了很多年同隘毒,我基本的看法有几点墟馆取,第一个这是国家层面的战略和政策翻,作为企业来说倪脚囱,我们遵循篓活,国家有什么政策我们遵循什么政策鲜粹稠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叮取谋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喷希韦,我相信未来的合作会加深掸文投,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罗伦晃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沽,而是说理解消费者拔,能够洞悉消费者无萝,如果股比的溢价挺高糜恒、溢价挺低屎侠,但你产品不能卖出去是热,那你不能分摊出去垃感,如何把蛋糕做大胯碱并,这是合资企业要做的一件事搪。   凤凰汽车碴诬:如果真开放吞,长安会想着往美国去吗涉瞎卯,就像那福特来到这里呢复?   徐留平岸:长安想要去美国是一个公司的战略佛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疾横。   凤凰汽车俊曹胶:长安与福特的合作多吗欺视?   徐留平夺默:长安与福特是我们加强合作的方面坚缄鲁,应该讲这种合作的程度弦问,不仅仅是合资企业讽谭,从母公司其他层面痉贿娶,包括技术和其他很多方面都在讨论草舍,包括海外市趁枭阆汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长放翰,它的能力提高了氦佩刮。第二 现在是全球化合作的时代拇拿,一家公司独立运营河暗外,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韧谎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舶并。   凤凰汽车揭坊玫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结让私挟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞬妙沛,你还说了过去我们做一个车闹恼关,可能需要很长时间好不容易做下来熟嘲,比如逸动东,是很艰难的饥轨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%输,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杰哇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狡裳半,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大天?第二对比韩系彤锋临、日系地陪税,我们的研发体系和他们的研发体系相比毛缅,您觉得能不能支撑书贡,确实我们的实力也很强甭奖纤,我们的内功可能修炼到一定程度群,我们后面会源源不断推出好的产品赊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沁抚断。   徐留平掠:你讲得非吵好耿玛,我觉得这是两个原因导致的窝粟,第一个就是必然性趁,自主品牌需要有成长的空间惧,第二个确实也有机会的原因体,恰恰是SUV的市嘲毒Α,中国的消费者需要这个东西桓嘛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些输陌,反应速度更加快一点勾姆,把这些产品推出确实是满足他们的需要挠,我觉得是两者共同作用的结果奔。   对于下一步自主品牌来讲答垃惹,无论是哪个系客,无论是美系老、日系称、韩系功唤、法系桐食榔,我觉得跟系没有关系蓖,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁6睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西售,这是关键烤。消费者他肯定是有他的诉求的摧憾勉,究竟是SUV肛磐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西法,他有他的一种偏好饥暇刊、喜欢鹃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奢,这就需要我们作为厂商怜,你必须要洞察到消费者的需求酞魄逞,实际上要看到他的潜意识是什么东西委彼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来列。为什么我要总结长安汽车的过去呢拈孔午?实际上是我们自己反问的过程庐,就是说在过去当中楼,为什么逸动会是这样趟姬,CS75为什么是这样够承?实际上说驼,我们当时也没有意识到拢讨类,反正当时就是这个样子池,实际上这个过程是一个反求的过程诗咆修,我们为什么会喜欢这样攀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中客澜希,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兴柿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涛霉呻,我们把汽车理解为是生命的动感辜,其实是一种生命力的扩张茬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茫,而我们长安就应该提供这样的产品丰冒修,回过头来展望未来息琶夸,我们觉得这也是一个正确的判断沫。   凤凰汽车琼日:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较违交。   徐留平笺娟:我觉得现在国内研发体系来看楼,国家间可能还是有一些参差不齐戳亨敲,我觉得自主品牌的研发能力和体系赁,进步无疑是非常大的肥壕参,而在很多方面可能与跨国公司有差距玲炊,有些方面会比较超前梯昆,因为自主品牌也不是一家蓬,跨国公司也不是一家眯绥,要两者来比很难说那司,但是有一点骏迟穿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乐撵钒,做好一段时间不容易洽袜慰,这个公司要能够连续做出好产品绩,能够连续向前增长八某,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仓、设计应用逻梁,在这个公司当中都比较受关注烙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枚。   凤凰汽车旱:我想问一下自主品牌的建设筛伺垮,随着我们品牌的推出耗庆尾,现在汽车品牌进入新的层面涩隶,会有不同的路径选择郝,比如长城督哀、吉利推出新的车型楼困,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势是率?长安如何能够胜出警?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拣麓,除了刚才说的两个糕册曹,还有互联网造车的未来的合作伙伴褥航,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凤秋强?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炮刀槽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溯?   徐留平伺冲菏:实际上行搜都,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鼎搪,我觉得这是好事诫感,这说明汽车产业欣欣向荣斥,是真正的投入划,这是我对汽车产业的理解沛避洁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篓钎胃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伶草。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行世黎,例如一个产品到了造型师的时候伯,是一个说法蜡、一个样子蕊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胸井喇,然后到了制造过程当中又是另一个想法守闯仟,到服务过程中又是另一个想法谦雷敢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西型,既有高大上的效信斜,也有形而上班、具象的成,你要把一个公司从时间跨度耐獭,一个一个展现出来潮任,而从空间的序列当中枢酷誓,你要把研发全部都按照这个意义氰撂,我觉得是很重要的方面尉力。我觉得制造汽车是很复杂的过程烘,各个方面的协调烧麻、综合彭暮弓、修正罚、打磨需要太多的时间氯乔,我觉得这是一方面泵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垦钢款,同时也是我们总结过去体会出来的围居搅,它是由内而外的蒙火稠。可能我们过去没有意识到这个话题寝,我们现在总结出来脚沮雾,然后下一步能够指导各个方面钡玲扰,每个部门都很容易做事情炊。   第二个问题你讲到造车钞的柑,我们开的会太多了苯豪,失败的太多了感褥,沮丧也有很多爸绢呜,基本充满笑意也就一次邓赐类,前面基本上是批评啼煎涵、检讨桃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沦倍磋,不高大上鼻。至于说现在很多企业开始造车绿海,我觉得这是一个充满魅力的行当蕊写,很多人都愿意去做诲番。   凤凰汽车统农霞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样念? 徐留平械灌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斑,会选择相适应的地方危伎。   凤凰汽车帅洼衬:就刚才的问题我问一下迪乃帅,刚才您提到和新创的互联网的合作祷汲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疟、蔚来也有合作奢杭,您觉得长安在未来在互联网里面的话保捻,更倾向于是一种怎样的合作粳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妥潍,您是怎么看的徊花诵?   徐留平搅煽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葛懦,从长安的情况来看镰酥喉,我们认为哪个方式都挺好的袖崔,现在是合作型的锑,是你可以自己干隘饥,也可以合作干天裸,也可以自己加合作干仓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缄冷肃。   凤凰汽车汞虐壬:我们打比喻寿狸,37度是正常的温度赎假儒,您觉得新能源行业儡蛔碾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说何,您觉得温度是多少乃剃?   徐留平锯烩:您觉得高了低了颊歉鞠?   凤凰汽车鞭:之前有人认为这是疯狂的阶段篡。   徐留平悔狈为:我对一个产业的衡量依据是翠轻,在目前这种全球的经济运营模式下醚俏广,凡是有金矿的地方蓝论孩,都会有若干的人去挖掘它道,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够埃乔耐,应该更加得进入侣趴,因为从目前的情况来看皮,汽车产品当中没,一个很重要的领域就是电池闭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谓耐,没有这种资本窖湿绷、技术对沙、人员的这种投入凰蚊猩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹦噬坷。   凤凰汽车累汗刃:那就是说您觉得温度还不够吗雾筛酚?   徐留平仿:我觉得还可以降库瞎,但是我不太同意的就是产能怕,如果说你的产品技术不太优秀惨,你建那么多产能就是有点糊涂息。   凤凰汽车兰:很多其实可以通过改造现有的产能甘还惯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能句席,从这个角度来讲闭哥荤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帮?   徐留平瘸:从整车厂的角度我们希望成本低一点盼删,选择利益大的习赎。   凤凰汽车镶:所以您不担心过剩吗攀?   徐留平瀑氨感:我不太担心这个问题闹潭立,我觉得电池还处于不确定的阶段罚达,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筏客井。   凤凰汽车痹袒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阜矩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泊瞄,不管是设计师还是CEO等等套棉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垂全?当然那些设计师很多是主管的帘,老外有管经营的有管品牌松,主要还是在设计和技术的领域掇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缎侈馅?第二个是国有体制的问题怒嗡坊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钨技苦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域取蔷孰,也在高薪吸引高管人才傻肉速,您是如何留住我们的人才厂竣,关于体制之上姓响、体制制约的问题唾刨船,我们怎么解决闹订褂?   徐留平慨柑馁:现在是全球化时代雄惯垒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湿苫修,我们最早的时候是四无脾,没钱诬表、没人蔑哀、没能力充惦、没地位裴艰,到现阶段来讲淖第,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师犯,这都是一种非常正常的行为按,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佰腥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垒,如果对中国的消费者不能够带动潮缓橡,那肯定不行唇庭疵,我觉得这是一个毛夯,无论你是洋务运动还是什么运动澈,核心是对消费者要动起来癌,这是一个妹项默。   第二个关于体制的话题舞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距际,这个方面我觉得不能讳言洗突。目前来看簧蹬烧,对长安不是特别明显蔬疽,因为长安是属于南方集团旗下子公司贾,从南方集团来说必碍,在这个领域当中肛旁门,也在他的职权范围之内做了一些调整柿肋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享连浮膛。   凤凰汽车懊醛:如何看待这个机制黑?   徐留平溺:从国家层面来说镐擅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菜纽首。   凤凰汽车窍栋:你们审批会很困难是吗驳波?   徐留平浦:我觉得会快哭甭朴,另外一个我觉得汽车集团洪,也许给你量化很多股份厩,但是最后你没有创造价值玲形,给你1股缝短涸,1×0的时候不还是0吗踏拳燃?汽车的成长石检、成熟或者盈利是一个艰难的过程朗。 凤凰汽车怠挠财:十三五计划像长安汽车整体的销量靖沏蠕、利润和研发能力以及目标有没有骡府?   徐留平歼:非常有菱沥泵,我们愿景2025盲碘,我们做10年的规划揉,在这个当中我们相对来说做得比较保守都工版,为什么说保守呢景撑借?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘦贰。   凤凰汽车蝗佳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的限腔河,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圣?   徐留平湍辆窖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倾铆,在技术和平台方面都在加强合作不韩,至于说未来它要怎么样充镣,我现在还不太好评价这件事秦另。   凤凰汽车贩继:徐总问一下国际市场的战略茸,我知道去年车展的时候太,长安说往海外拓展的重点是伊朗剂狮、印度帘、俄罗斯这样新兴市称墙琛,有明显增长潜力的市惩斜ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去困杠,比如在墨西哥甜凰辉,对长安而言半牛淬,自主研发这么好市,又长期和国外品牌进行合作窘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冈勒、欧洲的市澈椴妗?   徐留平倪浚:在我们十年规划中就有嵌欠,去年讲的时候就是当下正在做的内容芜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓄石,就是要稳扎稳打榷合,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忱,因为一支队伍最重要的是信心瞄滴碳。   凤凰汽车庇窖丧:国内很多品牌都盯住印度这个市撤湎ε怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争长,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗祭纲?优势在哪儿许薪?   徐留平趣:对于海外市场我的理解是要扎下根去姑谋杀,不是简单地把你的产品卖出去妇莲吻,是你能够充分地利用本地的资源蔡湘,包括人力资源和其他的技术能力晃检,然后为本地的消费者提供这种产品和服务财绕疟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长士篓,促进本地人的水平的提高诲,那么同时在这个过程当中脑戈来,把公司的产品技术涵盖进去稗纱粕,我觉得这样才能走得远瓜谭。   凤凰汽车夹滔:长安最近一套体系出来了答畴比,有没有可能往更高的一段发展我?   徐留平残扭洪:从长安来讲柯,我们目前的战略看充伪供,是把生命动感智色双旋八个字做到极致热叙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品托,这是我们能够奉献消费者更多的东西措罢却,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钙,但最终要落实到产品上慌违祷,产品是一个载体让消费者感知它知道它就妮斥,未来坷,长安汽车会加快产品推进的速度旱羞蓬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峨孝。   凤凰汽车斡诞:欧尚也在这里面吗晴矾?   徐留平腹幕疵:欧尚不在私碍。   凤凰汽车吨搭:东风已经有PSA很多股份嵌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗黔塑狮?   徐留平咆棋:目前我没有听到有任何影响滤陶,在实际工作中我们也没有感觉到捂唇。   凤凰汽车堡:理念发布会徐总是骑着马出来的船,当时媒体圈特别关注驾摄蔽,都刷爆了朋友圈尉渡,虽然我不在现巢孛謇隆,我不知道有没有特别的意义其疆哄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衡曹己,当时的考虑是什么薯?   徐留平拣害搅:两个考虑廊谦,一个是我把马和车作为比较锌茨搽,你要说一件事年粟艰,一大堆结构化的语言没有必要鹃隶,我觉得既然是长安汽车税鲤桶,我们叫做生命动感豁家、智色双旋昧浑匈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抹新,如果不这样做也没法让人尖叫硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炼泰币,上海车展首日软忱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面权槐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫁落,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矗勾陛,12年增长了120倍副成。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莫粪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略化输。   受访人厦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贸。以下为问答实录分睛:   凤凰汽车串: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祁达?   雷德?比格兰德倒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年跑然绊,这款车在中国市场的反响非潮妫好泵邪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA港,同时拥有强大的引擎壤,提供强劲的动力与性能拷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皮畅。所以人,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纳。   凤凰汽车尝纤瞥: 在没有设立经销商的地区钨斧,玛莎拉蒂如何抓住市晨浒缂住?   雷德?比格兰德提冷: 我们首先还是会增加销售网络播奖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剔颅邯,计划在今年年底扩展到75个剩物晴。   我们还在天猫开设了旗舰店面衰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空为咐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潮酱狮,大部分来自没有授权经销商的地区胚式梳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霉叉,鉴赏力越来越高非湾。针对这些人群配,我们还组织很多不同的客户体验活动备烽接,如海外试驾荒亮,以及互联网方面的创新坛糙芭,如网络平台的直播律。此外鲸,我们也有不同的金融政策懈疾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甭景,深入体验玛莎拉蒂的生活方式憋蓄。   凤凰汽车掳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》受,给汽车销售渠道带来一些变化幻盗佰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柏狗具?   雷德?比格兰德爱粱形: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荤面,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怂痪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具福抹浑,而是要提供独特的生活方式体验休艾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甲躺费,不止在中国幌,在全球市场都是这样田。2016年店革,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晾,这个主要还是产品优势带来的匿。新的政策出台以后栓滩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响率,不过最终的销售成绩还是由产品决定匡尼。   关于新的法规俩显拎,我们现在也正在研究当中瓮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夸。此外隙,我们在中国有非澈饬迹好的经销商关系金,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旦。我们开设的天猫旗舰店腿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辟傲:客户在天猫下定单廓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务火魄林。所以踢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系微矢不。   我们的很多客户最在意的并不是价格吼炉,而是优质的服务与体验惮澎,这正是玛莎拉蒂的优势所在坦敢。   凤凰汽车烯泵态: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙,有没有什么新的产品推广撕桃?   雷德?比格兰德撅鲸碾: 关于新产品顺,现在还不是宣布的时候伤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庞哭沸,等到新产品发布时我们再提供更多信息税匹。   凤凰汽车上其莱: 作为中国消费者熟悉的豪华车死面浑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好识廓畴。对于玛莎拉蒂来说贿江羌,未来在中国市场的前景怎么看陷驰肌?理由是什么哇?   雷德?比格兰德茎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冀人,5年前隆,我们在全球的销量大概是6,500台靡,而2016年达到了42,100台晒多,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平厦,所以我们的增长一直是持续的魏。也因此男,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膏砷串。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昆胜窟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验届褪换,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骸刻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA繁,这就是玛莎拉蒂的优势美。所以碘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呜匪。   另外善毖惩,玛莎拉蒂的车主非常年轻啃,尤其是在中国市衬姆唷,车主的平均年龄只有30多岁烦劝,他们追求具有独特风格与气质的产品崎珐虱,来表达自己的个性与品味毫扁慧。   凤凰汽车浇梳盼: 现在汽车技术日新月异慧究鸥,尤其是新能源为法徽、共享弹、智能驾驶方面卞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划木嫁?   雷德?比格兰德蚕显壬: 在新技术方面肉镣颠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升九程,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弧播。我们并不追求生产最快的汽车帮想络,而是要提供包括技术触逻尘、性能仿惮、动力测蝎琼、驾驶体验等方面在内的最佳组合弯。   针对自动驾驶扑倍慨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尾,帮助驾驶员减轻疲劳困沃碱,降低操作难度爱船莱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜕彪,包括独特的声浪湾项、澎湃的性能司杉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滴,这是玛莎拉蒂所追求的棉礁。   关于未来对新技术的规划灭氏膊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粕,比如减少温室气体排放巨没辰,这一方面玛莎拉蒂也不例外慕。此外春,我们也会在汽车上应用比较先进的技术红辰坤,如苹果CarPlay和Android Auto仕殿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悔孩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恕。   凤凰汽车提豆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狈,怎么适应痛陵?   雷德?比格兰德处居: 针对年轻人群绣,我们采用的方式不是改变自己蝎雾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尾蛇姜。比如在中国霖嗡拜,车主平均年龄非常年轻楔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碍敖宦,便是一位年轻的中国女性馁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杜祟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史木,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痉需,包括法拉利生产的强劲发动机魏刚、独特的引擎咆哮声岸扇、奢华优雅的外观与内饰博、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坞滴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寸薪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐写捐。   凤凰汽车鼻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化齐酥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昂逻辜,有没有针对用户画像做调整科?刚才强调坚守自己的DNA和理念首,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钒磐?   雷德?比格兰德斜朴让: 在中国欧,我们不断渗透到三四线城市杠焚仁,但是目的是一致的靖疮瞥,就是要吸引更多年轻客户锯醒。但不管在中国乃至全球的哪个城市稳险,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机全兴、激动人心的声浪必绍现、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备羞溯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肉糙。   在设计经销商的时候律箔,玛莎拉蒂也不是随意为之守幻焚,而是按照需求进行规划巫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驶,首发售罄的100辆SUV中睛骸肚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毕。因此毕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氓陛。同时浑唯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品交荡判,客户需要一整套的优质服务到窗墟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慌吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓贡颗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糖豆虎。   提问魏:您的新角色到底是什么样的茅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刀绕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垄澎劝?   Alfonso Albaisa汇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垂,跟所有的设计相关的工作吓杏锯,都是由我负责芳。之前我100%的时间放在英菲尼迪埂,现在会分30%的时间来停胺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碗绊俄。现在大家看到的一些车型苏漠,可能是一些原来的车型吹咳揭,我们现在的工作拖将,也是快马加鞭刨,希望能不断的改进守、提升现有的设计恢垂。   提问吩推尚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肌?如何看待他推动品牌前进时的作用铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抽前:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秋,我们会共同合作鼎驶赊,不断进行我们设计的演化岁仟俱。其实我到7月份才会正式上任际咕筷,我现在猜测或确定未来的设计理念扔,还有点为时过早杭。   我们知道薪经逆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赫魂菱、非常大胆前卫的角翟坏,我们的这种设计是一个不断演进的过程马樊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忍陕。   卡里姆跟我有很多类似的地方溅。比如亥想形,我们都是艺术家出身环妇,非常喜欢设计剁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞标,并将其以各种形式发挥出来烯赋池。   提问板洛蓄:我有两个产品方面的问题何檄祭。首先懒鹊,这个概念车非常漂亮钝,它背后的设计灵感有哪些镀撵?   Alfonso Albaisa雇霞畴:秉承“冲突美学”设计精髓崩碧烦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曝维。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肠。基本上就像艺术一样竿,包括缝针读、包裹感绕搞,还有使用的木质构仑,都是非称梗好的手工工艺即封腑。这是一种感性和理性的结合啃每坍,还有一些肌肉感极强的车身线条普。   提问啡亲妥:这款车未来的定位菇、消费人群是怎样的畏?   Alfonso Albaisa乌熊疲:一般都是比较年轻的家庭既,想要非忱钍砥拢宽敞聘恭屯、具有运动风格的车型善七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫冬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既滩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容德全滩。   在发展新常态下帕酵,消费动力开始向下线市场转移钞从陵。同时弦韩韭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袖狗。由此嘲撤兢,县域市场成为新时代的“金砖市场”狈。而对于汽车行业别,消费升级利好之外蛾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谐凳纷。如何撬动县域这一重要市尘选?   胡绪雷表示抡茹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沉慧席,帮助县域出租车进行升级改革庞牛。县域交通的数据化乘抹显、智能化发展乏抨,有助于未来网约车的下沉渗透为。县城消费能力相对较低屯拧秘,在出租车领域引进大数据之后尘侈势,未来再进一步升级到网约车拦浚膝。   据胡绪雷透露光貌微,首汽将在县域布局三块业务汝旅晒:长租车兢玛、网约车(出租车)硕寄嚎、分时租赁荷。分时租赁是纯新能源车惋,未来分时租赁或是对公务用车的补充枢,它是纯电动酬冈供,不用长时间租枪岗投,可以通过APP来完成撤辉。目前京,在北京有1000多辆车堡,150多个点位路,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怂,对公务车改革会有一些帮助柑抵。   胡绪雷认为稀埂,网约车行为是偏汽车前市场的角色轰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式税绒。第二丁,在居民习惯了这种消费行为之后躲醋锰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缉霉舜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导典。   当日镁糖亩,首汽约车作为新生力量纬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寝活末,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎穿酱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逛鲁惭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申帆加,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剔聘廊,渠道下沉要根据市场来判断拳咆池,服务要根据需求一直不断地跟进擦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氛,比如说对经济的支撑从,对政策的拉动拘顶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谅成。近几年抖啡,一汽吉林产品在县域销量比较高溶浮催,对县域市场的期待也非常高皋炬怕。从目前产品结构来看础醛鲜,产品消费比重70%在县域岁敌吵,30%在一愁坛、二鹊、三线市场冉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锚,外观哩、配置霸、价值都迎合了县域市场的需求脯。   从流通环节上来看耪骗赖,县域市场做的非嘲俚ぃ好贡,没有什么瓶颈因素微协。一汽吉林也努力在渠道建设鞭、服务跟进等方面做成长和改善查添石。同时宋长欣也提出了一个想法穷屑,“县域对自主品牌在公务车杆檀、公务员购车方面是否有政策倾斜刑遁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缆,这是我们车企的想法竞狈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时湿项,要根据市场来判断拣暖甘。目前囤四炽,县域之间的差距非常大荤筋弘,包括现在推行的3G服务垒径,在那些无法设定固定站点的地方镀伶,推出了3G巡航服务味既。服务是永无止境的工作钞睬菠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谈项贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿竣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眯舌涪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膝舒,新能源汽车推广比较看好北秃、上长、广限行汀钒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翻提世。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碍捐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亮。尽管都看好电动汽车的发展趋势挪轰,但做好市场并不是一件易事聘聚粮。   目前比较看好两个市撑蘼”巍,一个是北棘函、上彼洞冲、广限行筐另、限购市沉汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢纭,这个市场的发展速度很快把储。例如河南辆哭、山东败谰徊、西北区域查谎辅,大量没有牌照的低速电动车科秦,在政策方面仍处于灰色地带患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丧,在国家和地方补贴的支持下墨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洪嫡,在农村市场淳、县乡市场得到了非称杞好的认可坎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躺,县城市场的消费者的房屋空间大稻胚,有充足的空间停发车辆对喷茸,拥有较好的充电便利性厂。其次行驶距离不长撤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捞。另外哄揭掇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碑汗谱,因为小车型成本低颊蠢。   赵智刚表示肯诲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展遂绦舍。河南地区胚闻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沁圭鸥,在替代当的出租车爬晨、公务车方面取得了不错的效果邻。同时书,也在积极跟海南政府合作扩冲弟,投放了一部分公共用车技怀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骑脑,比如是文昌秃堤壕、万宁茸扔、琼海等县级市袱挂崔,未来将在海南全面推进磐撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了恕陌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撇宏巍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点既午孩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镀墨苇。会上铅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂峰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浆蒙,是参与全球竞争暇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捆户。”   在当日的论坛上宪,郑刚发表主题演讲檀莎酶。在他看来缓,打造世界级新能源汽车的品牌豆氰,最核心的是独特性惺、差异性祟,是比较节能优势猴,浮出水面的是视觉笑、是LOGO旱登板、是VI藉噶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凄馆,其中成本优势是最重要的组成部分签。   早在110年前煤闲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漠健:蒸汽驱动车狙筋污、电驱动车和燃油驱动车渤。然而金,在后来发展中伎蝎,电动车败给了汽油车拴挪。这是什么原因造成的舰程辆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咀。亨利·福特发明了流水线生产宦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夺衅,成本大幅度地下降瓤,售价拉低到850美金茨记翠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稿休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奶竿乐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刺。100多年的历史多次证明了这一点猛。” 郑刚说承税。   在反思自身发展时拷及窍,郑刚透露埔骑线,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辆,规模在迅速的增长豪沁髓,但很遗憾并没有带来显著的倦、大幅度的成本的降低承。   为此汀窘尉,郑刚提出校伍,在推广和普及新能源汽车的同时亭稀凤,光靠技术进步还远远不够粳,更加要注重酶斯、培育成本领先的优势趁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傅炮瞄,是参与全球竞争齐蔼炯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肆谋艘。   他建议绞,对新能源汽车未来的产业政策萝马赖、行业标准私呢伸、行业监管等逼珊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戎侨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朴楔,这样才能培育出行业的龙头企业拎锰了。   如何通过提高规模谜冯仙、优化设计猎、优化政策和制度创新项拈?郑刚说窍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本场炊、交易成本和政策成本冻笔层,来打造企业的综合成本能力和优势娟刻很,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掀睛刨。这还需要企业和政府共同携手逼,不忘初心宛良湿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标春碍聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘宽乱:韩大为" "  魏建军多次提到派壕,我们的确有很多故事把,但是他们没有写得很好堆堕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磕握?魏建军直言不讳地说秋旱韧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颇。   囤地赚翻剁坟背、离开保定喜飘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粒兰,且莫名其妙镣,或者无中生有的传言所困扰盾乱,最好的纾解方法是什么哆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糙绍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鄙墩泥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僧害,魏建军骆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监款扭犯,与部分汽车媒体交流浇。以一身轻便的牛仔装""示人""崇身,魏建军笑着说科,是在同事的建议下才穿出来的辆蓝厂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朗,魏建军坦言爆,的确压力很大糜妙来,也很难受厢粗受,“有时甚至想哭”嘶棚握。他说味辽,我本人就是保定人惶南队,能不希望自己的家乡更好么匿?当然嗡,我们只有把自己的产品做得更好付裂。    诚如魏建军所言轻,近期刊碧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌死。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泉肛,来自媒体的反馈好评如潮懦。有作者甚至设问慈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狮搓,否则也怕媒体老师太忙”低恍氮,长城汽车一位公关人士插话道察。    10日下午的WEY首度试乘试驾垒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乒谋须。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惰,有同行在现场就说护聪鳖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车栏脱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型承猜餐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肩艇娥。    动力配置上沏禽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机手了,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雌,最大功率达172千瓦忌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茶拇唤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叫幌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时釜瓶,VV7s几乎没有发飘的感觉黔猎脖,而车内噪音也得到较好的抑制倍脖。“我们在整车NVH方面做了很大努力烦,也取得了一定的平衡”巳鞭逝,魏建军说缸扑惭。   VV7S    在交流中啡等确,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时森姓毙,大谈吠哇甭、特谈所谓“轻奢”靠棵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛇侮剿,咬住“聚焦”二字不松口拷。而是多次征询媒体试车时的感受泛,并逐一分析钙坚我、解答媒体所发现的问题贾。整个交流过程粪蘑骏,他都态度诚恳谈,即使是谈到一些尖锐的问题檀闪彼,也并不辩解膝魏耽。他甚至非常谦逊地自问自答啥搅喝,人为什么会失败懈?尤其是一些有着巨大成功的人寒。因为以往的成功相窘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畴,就很容易让自己失败扇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上犊情和,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车际墓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嵌申。他认为蜗拜池,好的产品本身就是故事遣贾叭,而WEY就是要做最好的产品谱劝。此次田,魏建军多次提到念,我们的确有很多故事要讲巢富,但是他们没有写得很好阮卞皮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舌,所以冲蜂,我在让他们重写睹。魏建军笑着说坊,把一桌人也给逗乐了履胆履。    在媒体谈到其他竞品时枢那,魏建军都给与很高的评价露览律。不过最终还是认为自家的产品赴痪骇:底盘更扎实屠,操控性更好痞欺,“因为我自己就好‘玩儿车’”穆悸凭,所以对他们(研发人员)的要求也更高示那。   VV7S    据悉局,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竭拼,预计售价在15万-20万元区间赂刨设。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点降犯,他思考了一下才说店,它的配置太丰富了讽羡凯,在相同的价位空间棉风,“肯定没有比它更多看顾称、更好的”房氨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稿?魏建军更是直言不讳地说锹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后客绊荆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中穿,一位来自上海的资深试驾教官说幢,之前很少接触自主品牌汽车茶湃,这次也是第一次来到保定隙槽,第一次来到长城砂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宛膳教。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迟昆溉。期间爬屑,有一位同行说层涸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仟防?或许这才是魏建军的真正用意吧艇涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副碎:李芳" "   陆逸表示拢彼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伪痕苦,因为正处于发展的爬坡期眷担。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说江,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驶乡,而且要深度国产化干痕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中答淬,雷新透露蚊,上海车展期间奇峰鸵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时私噶必,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腺疲噶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时科士疏,陆逸明确表示帝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拴,因为正处于发展的爬坡期农盎壬。关于国产化的工作白纳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摊,未来将坚持不懈的进行国产化工作滥努,而且要深度国产化哺豆祁。    日前七,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典落膘柒。活动后豪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访化,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应控豁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年某诲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棘络,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凳,超过23万辆查让。今年第一季度咕必痪,英菲尼迪在华销量破万辆蟹被豌,同比增长4%富滤,而其全球累计销量达到67367辆岔勾替,同比增幅为18%壁。无论是在英菲尼迪全球体系中涣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廉糯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色达怂叉。在不少业内人士看来孪,从去年4月以来掸霉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咀。    对此桐茸,陆逸强调槽,目前英菲尼迪的销量很正常策,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钱思酚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年并,还处在爬坡期倘。他还说触搅,所有的汽车品牌进入中国后突到懊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帽死、运作能力提升及投资力度加强驾屁,会迎来一到两个爆发期刨盒扛。    事实上瑟季傲,从2014年开始瘟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后己辰桑,就迎来一个销量增长的“爆发期”酵弊溯:2014年床闭,英菲尼迪在华销量超过3万辆软,同比大幅增长75.6%士,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炉粉疆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钳乏伸,同比增长33.8%辣。    不过瘫闹艾,步入2016年朔粹徘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期千垢密。当年4月初闯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胜焚,刚好满一年掀。在过去的一年里患睦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态藏篱。陆逸坦言瓜苫痪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惜,以便更好地认清我们是谁呸,我们的未来在哪里胖夕蹦,我们应该做什么添。”    在陆逸看来骂寞挂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偏,今年是进入中国的第十年搽。所以作为一个年轻的品牌讣畔块,这本身就是一件很有挑战的事情省芭。他还表示甲保,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捕冬,是更聚焦的一种进化沉柔坑。因为市场环境在变化却,消费者的需求在变化潭,我们也要根据变化不断的调整舞截、创新捕、挑战自我屋。”他说填仓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澈盆竭,就提出了‘挑战者’品牌战略宫恐丧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刀势廖,品牌口号必须得落地哪。”陆逸表示卉完腿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发写,聚焦目标客户群肩享腹,让产品与目标消费人群建立联接派松狮、产生共鸣细凳。    陆逸对中国经济网记者表示拟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诬,而且要深度国产化勉嵌鞍。”他说径,中国是全球最大的汽车市车臼访搿,同时也是很特殊的汽车市城薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国链背,就要真正的了解客户雌硅损,扎根于客户棘签、扎根于市巢纭,这就必须深度国产化歇甭舞。据雷新透露郸糜心,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苦窘酬。    但是忍,从2014年底国产以来蹲络侠,英菲尼迪只推出了两款国产车型情访:Q50L和QX50灿。对此闷梅偷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔡仑。陆逸表示臂措,“关于产品线布局的问题痘册绊,英菲尼迪有一个长线的规划念。”    陆逸介绍说苔窜雌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孙,规划内容包含平台规划疟涝亨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滩唾失。他还说纳骨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亭,我们的目标是通过完整的产品规划擎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品槽。”    谈及国产化在今年的推进程度噶详,陆逸表示绩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仆川。”雷新进一步透露硕,上海车展期间静,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秒袱尼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跺盾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻巢携:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涕坞酵,通过销售Urus硅释,兰博基尼总体销售量会翻一番犀疤泡,突破7000辆大关翰焚。    在更遥远的将来督,很难说会不会有纯粹的电动车辉守。这是因为蓄电池非常重阮卢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恐侣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣挤肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌申标。自大众集团和奥迪公司接手后节,兰博基尼得到积极缓邪嘲、稳健的发展孙睛枢。日前画郝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂臣贸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员江,商务部主管Federico Foschini昂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问署为扁:并入奥迪公司之后软幌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凤汗?    答京爬:2016年习锤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吕人。奥迪公司和大众集团接管之后佛抢繁,对兰博基尼进行了很多投资瘁鹿骄,让公司发生了非常大的变化穷。此外聘破坟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品褪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绰酸,如果没有这些投资阜珐限,就完全没办法实现这个计划扰梧喊。所以忱波,兰博基尼公司从中受益良多陪。可以说歪叛普,如果没有被接管啊故,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓉。    问即:在您的介绍中攻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高儡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的散夕创?Urus投产以后贬画沦,重点会不会向中国市场倾斜杀常?    答冕:目前翰,兰博基尼公司只有两个车型系列扩嫂:一个是搭载12缸发动机的Aventador辛寇悉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亭殴珊。因为各种原因侮溪茄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蠕谅闷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势栖堵。2016年饥钠赡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镜驴骆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%量妙踩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%信剂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逼烧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喉官。2016年巴忌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚂签仙。新产品会在2018年投放替,到2019年配署,通过销售Urus及官衰,兰博基尼总体销售量会翻一番灵,突破7000辆大关氖遍洗。在中国市场上工,SUV是非常重要的产品木瞧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求囤违弧。    我想强调的是拴恼,在中国超跑车市澈固楣ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汤殴勺,Huracán大概在300万到350万人民币瘫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烩。    问糙鳞戏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翰厘姓?    答弟寸钩:目前坝,兰博基尼在中国有15个经销商膝等身。到2020年普悍,我们希望经销商数量能增加到20到25个报。当然惦杭藏,通过Urus的投放搏呻,在华销售量会增加鲤色娘,服务涵盖的区域也要明显的扩大脯。    问欣莲嗓:如您所说峦撇,兰博基尼在中国有15个营销网点日,去年销售了151辆(车)刹稍皋。我们简单的推算一下锭膏,平均一个营销网点一年卖10辆车枚廊。那么龋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饲娥羞?在新的超豪华SUV到来之前潜春,是否有改善他们运营能力的要求呢反汕?    答摩:是的充促棘,会明显提高经销商的运营能力凭逝,新Urus也会变成一个破局者胸。虽然现状如您推算显,但是在Urus投放之后淋,大概2019年或2020年驾磊,经销商的数量会增长毒驴,同时每年的销售量可能会提高到30辆搅逝残,整个业务会明显的扩大架归,售后服务也会明显提高膝倪。而且由于SUV使用的频率比较高拣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唐。    问投:兰博基尼车型比较少妓肯,所以每一款新推出的产品都极度重要诫钎。现在的汽车行业发生了一些改变苫,比如智能化讼、电动化狙。那么喘哺驴,兰博基尼在研发产品时叛绊爸,会不会受到这种趋势的影响骆肉凭?    答孩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆构竭,更多的是代表了一种感情醇翔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador椒遁,采用V12的自然吸气发动机商。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摄稳。    这是兰博基尼最核心的销售主张官群。未来碗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蜂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惨凑酒,甚至会超过前款车型铜竭。而出台Urus产品时则会有一些变化秽膳,它将采用涡轮增压V8发动机蛾梗氦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吧锨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绦。但是妥,不管从产品定位白,还是感情诉求方面来说邦暴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煌。在更遥远的将来赖滩,很难说会不会有纯粹的电动车沽。这是因为蓄电池非常重茎戒腔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绍吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坍司港,可能未来技术上会实现新的进步恍醚儡,那时我们也得重新考虑这个问题犯。    前些天残舶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型题漆膝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帆辽,其V10的发动机再一次提高了功率沏刷临。当然玻第,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寡温。通过技术创新以及功率的提升芭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者划。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浑懂。在预销售的阶段腑外,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来该。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功事库,能够击中客户的心理需求玖。    被访人翻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窘味袱。1998年到2007年将蠢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年聊哆,负责兰博基尼产品工作;2015年轰脖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员群辣邢,负责销售及市场营销汀埂肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶醚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胎唾椿,中国是世界产氢大国秦半撮,制氢设备拐、储输设备龚赎郎、制造技术等条件不错安,具备发展氢能的基础腥餐薯。从环贝玻和能效等方面考虑辨纷,中国应进一步推动氢能源产业的发展绩碑级。    周奕丰谈到渤,中国目前主要依赖化石能源缔念,对环境污染严重僻。氢能源因来源广泛杠度申、燃烧热值高凭卸瓶、清洁无污染和适用范围广等优点探朗模,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛋江顿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皋恐,目前看艰急,中国氢能利用的研究相对碎片化掸辆茎,与国际先进技术相比还有差距鹤裸那,没有形成产业化乃吩踏、规模化发展宏围。中国应迎头赶上禾沏,卡位世界前沿藏仑枪。    他还提到仕构,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陕,提出实现大规模牛、低成本氢气的制取芭丸猜、存储抠、运输佃莲念、应用一体化的战略目标奉。这非常重要度潦,未来需要各方协力题,加大投入舅狸,推动相关产业进一步发展糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绍孩嘘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法羌次。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞳涵棘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逢垄问。    他谈到阶戎铝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讥魂,各方需要引导资金更好地支持实体经济奇,促进金融资本流向实业饺扳,真正促进经济稳步发展内逛忿,夯实经济发展基础竭。这既是稳增长复逗、调结构的需要绦扑劫,也是抑泡沫坦、防风险的举措饭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岔煞希,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夕连,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饲孙糕。    周奕丰最后介绍司顺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甲凤味,也在不断创新突破餐附瀑,寻求产业升级蓝揪。公司主动发挥自身产业链浓夏、区域及成本优势隘钝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业番裁肋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侠墒卫、旅游景区倪滤措、汽车营宿地缕禽、农家乐挥、家庭菜园等不断扩展外粉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郡,以多种方式在国内推广土壤修复珐脊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拖搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤拐:李芳" "   国外媒体报道凹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聘内,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啊添。 李彦宏    李彦宏表示保,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秋须。尽管有一些技术问题需要克服辽,但它仍然有望达到目标墒外乃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司思材,前微软AI专家陆奇任首席运营官逞笺笺,负责大量投资的自驾车业务部门钢腐槽。 百度自驾车    李彦宏表示篙噬,我们很可能与传统汽车制造商合作报丝腿,而不是孤军奋战冒喂,目前还没有制定出这项技术的商业计划腻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狗。我们将竭尽全力实现这一目标疙察嘎,收入和利润是其次的考虑荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁湃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年突帆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显多怯酞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绕俊袄,共享经济还将怎样改变生活供田?   三年前截刹孰,基于对共享经济的热忱介,清华学霸张丙军创立PP租车溺,开启了汽车共享事业;三年后躺谰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彤琅,成为汽车共享领域的领头羊我。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀两,3月7日庇,张丙军开启了共享有车生活的新征程晌篡受。   3月7日骆史,在几百万用户的共同关注下坛临,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旱,也是张丙军重新定义有车生活穿矩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仕杀睹。   从PP1.0到PP2.0时代休刚齿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记水侠、一个符号或一个名称那么简单纳,它是企业创造持续价值的支撑淋。若没有十足的理由陷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绷偷袒。将PP租车更名为START抒犊撤,是源于怎样的考虑受?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僚报禾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体操建,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胆戈寺。   “三年前内氛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篇极聊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骇排,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杰。由于便宜便利逻宏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掏。”这个阶段芥,他称之为PP1.0时代恳典对。   经过三年的发展沽,PP租车推崇拥有而不占有岗眠、盘活社会闲置资源的共享方式酶戎,逐渐建立起以车为媒介壤罚土,重新定义有车生活的2.0时代柯陇。“START不是买车鬼,不是租车煎,是共享有车府拒舜。这是年轻的人群黎巷、爱车的人群钒饲,最向往揪、最有潮流的有车生活方式楔吧。”张丙军说鸵概,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验么。同时仿忿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腺淑没,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幕,让每一个用户体验到最真实澳伶、丰富盖趣肩、有趣的共享有车生活侩融脑。”   START代表着新品类澈、更丰富的选择科肖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奶筒粗,相较于神州租车朵肥、滴滴租车等传统租车公司仁捞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帝炭?   张丙军认为陇帘,START的核心竞争力主要体现在三个方面题富脖。   其一品,PP从1.0进入2.0时代颊,新品牌START更具有张力噶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神努储钙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囊景,START重新定义了有车生活氛,开启了全新的“共享有车品类猎。”   其二亨既岛,为实现共享有车的多样化选择列侥诉,除常见的家用轿车外贫,START将主推个性化的用车体验兰摊疲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荆钱雄,如保时捷911画入皋、特斯拉讣、大黄蜂肉、牧马人等等哗。此外擦,用户无需承担高额买车款和养车成本蠢柒,性价比更高泛。   其三汇硅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立京,以及更完善的用户信用等级帆垂梢。这也是平台长期价值实现的核心倦谱。” 张丙军介绍花罗晌,START共享有车生活平台为使车主放心共享簧界,平台推出了一亿元车主保障金骄控乒,严格的交易信用体系瞳俱鞘,确保车主爱车无风险;对于车友介师,START还与多家大型保险公司合作归揭梨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牵膊泞,为用户提供更具信任的服务奴光哦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毙粹陡,我们的目标是狮龟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肛绢。”按照张丙军的预测黔模,中国自驾用车需求量巨大孪韶拇,而现实矛盾是谢烈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车文粟,不允许每人买一辆车满足自驾需求解芒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量其痴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用禽。   此外椽烩荤,他认为埔厩岭,随着消费持续升级钾露官,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗜。“感受丰富车型带来的不同生活体验枪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灭谎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斯吩、丰富立换偷、有趣的生活方式捣,让有车生活更加精彩蓟奇戳。”   张丙军表示啥侧删,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溪豹。START夏伦,梦想才刚刚开始地姑慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳 版权作品咆蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭反骸,严禁转载弯爆,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "   今年全国两会上吗碉堵敝,董明珠在接受记者访问时说杜据:“只要你敢想河裤宿,比如以前谁会想到人能上天蜜,如果我们不去创造捕琴,人能上天吗沤?你不敢想碎,你不敢去试验饰,你永远不可能做好品繁串。”    过去的2016错,伴随董明珠的搏些,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伞拘炭:格力全员加薪1000元烩信徒、格力的员工房悸袖、以及格力的手机……对于这一切芍,董明珠并不过多在意亢,她说搽配豁,自己最关心的还是“掌握核心科技”偶模烧。在今年全国两会茄享,作为人大代表掏地脐,她再次提出了自己的董氏宣言法钱森:确实这两年的发展贫,总书记提出的供给侧改革奔市,我们就应该做供给侧改革的排头兵水色瓮,因为做的是实业逢,能够掌握核心技术强屯,制度也要跟上诧,真正给那些创新型的企业焚暴、有创新梦想的人一个环境媚顶。    对于国家坛垃、社会贩春士、普通百姓的诉求华,董明珠是这样回应的悄兰憾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸿畏憋,他真的不是仅仅是索瓤病,收获祟辜瞳,比如说我们过去讲煎,这个企业了不起戎肃诺,再就业仍耐常,反过来你要感恩这些员工挛,没有人来给你打工澈,你凭什么去发展邪肖广?所以我觉得要有一个感恩的心情幕穿输。”    把感恩的心落到实处抨侣,就成了格力员工的2室1厅仓,于是抨,别人家的老板就这么出现了垒。 记者诽弧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昆的公?    董明珠添缄时:对绘世雀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颠微汲。    记者耐木怜:以后所有的员工都会2室1厅防?    董明珠啊硷潦:对对对腥快下。    去年末酣虐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿锖摺,但因股东大会投反对票而失败锋担。随后侨秆蠕,她以个人名义增持珠海银隆股份纹尼鞠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业曹,然而不隋,到了今年妥,新能源汽车面临两大不确定因素炯:电池萄瓣、补贴“退坡”熔趟贪。在董明珠这里联,似乎这些俨然不在话下惫递居,董明珠说糠光,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帽布,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬哿怠,“不是因为退坡我不做手另,也不是因为给我钱多矩皑化,我去做倘筋翻,我认为是一个责任啡谭,是对社会疏、对人类葡,你都要去选择的一件事霸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖项痞簧,董明珠很不以为然苔锰,她认为纫菊,这些都是炒作暑踞磺,并没有人真正说到自己手机产品的质量陋掇,只要没有说到质量茄,那就不是否定场搂倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢队霖:李芳" "  近期弟颁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毖郸。美国此次取消“双反”眷叼北,对中国轮胎产业无疑是一大利好夹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匡壬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豢喜棘。   全国人大代表磋搞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赋,在轮胎中使用RFID电子标签技术剂蚕,给每一条国产轮胎装上“身份证”词。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗜,有利于消费者对产品品质加以甄别秦臣射,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量委,从而规范轮胎行业发展拧冈,促进行业的产能优化和转型升级癸豌。”袁仲雪说建床。   据了解疵橇裳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狡,全球多家组织及单位参与杏。轮胎用RFID电子标签的应用崇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伞,将等级数据写入轮胎标签内部翁驹猜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饭靶固,伴随轮胎终身使用究弛奋。同时形,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体橡辅,使轮胎更智能骡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挺惩,能实时监测轮胎的温度多隙广、压力等数据肝甫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徊劝,从而有效减少安全事故恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑蕉本:李芳" "全国人大代表凄屎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题板,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卸统、环境协和发展的产业帅,由于行业标准尚未建立蔡,使得整个产业发展处于十字路口饭犊。全国人大代表完搬娥、时风集团董事长刘义发建议瀑交,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荷,全力推进供给侧结构性改革舰。    在刘义发看来村,四轮低速电动车是市场主导斜壳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品律。目前皋撤店,工业和信息化部好慈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贸。该标准的制定坞身扛,对规范四轮低速电动车行业发展嫌陷,使三响、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绞,直接实现电动化顾牌、节能盗退、环保安全出行具有特别重要的意义摹翔赏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撮乱撂,又适应市场需求惭舌,刘义发给出四点建议茶牟幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一臀鸵钙、标准制定应充分听取行业的意见社,响应群众的呼声拢。制定标准应尊重市场规律会附锭,规范腻末墟、引导产业发展拌橡,而不是简单的限制身怖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轮泊撅。    二悔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酷订偷。四轮低速电动车安全残梗讼、环保傻虎碉、经济芭漆、舒适酶型盘,是摩托车酵毕、电动自行车计绒、自行车等升级产品盒,特点与与高速电动乘用车不同父。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怜捅丝。    三然、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佳翁摔、政府引导的办法睬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帆汕坍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叙私,如采用锂电池政府给予一定补贴饶檄辱。    四敖、在制定产品标准的同时梳晴,制定企业准入管理和注册登记逻疯、道路交通管理的配套法规汞肖。产品标准只是为行业规范管理提供依据诲品,而实现规范管理是一个系统工程食。政府应加快制定企业准入理、车辆注册登记涧扁、道路运行管理的配套法规喉定撼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霉霜,方便企业让利于民唉逻枫,减轻企业和用户的负担详如。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求年、加快供给侧结构性改革的产品钞俩,又是一个节能环保的产业侗全郝,引导得当可以大有作为充秀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苏拜。”刘义发建议尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡胶零:李芳" "   近几个月来奢,共享单车火遍了北京城忌行。6日穿速受,全国人大代表钱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示发,今年上半年拍涉臼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”公晶。    徐和谊说煤,伴随着公车改革矛和,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涉川哥。“很多公务员手机上有软件沪,一刷就能用车非。”他说刻滥,今年耙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众跨杀。上半年钞摹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蓄肥晨。    据徐和谊介绍爱,未来投入的汽车数量将根据市场而定侗,租用的价格将有竞争力龟剁躺。产品的外观将非常“吸引眼球”芍逼房,为两座式纯电动共享汽车拜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臂,适合分时租赁和共享市场需求暴归,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芯,在手机上可以查询哪里有车岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题情谜筷,目前大家用车起点和终点不同扰焙趴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源愤男碎。”徐和谊说漏,目前弟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冯取,包括立交桥下投霜毫、公共停车场刑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛾。目前边远的地方停车资源丰富萍腺,但是用车的消费者较少伯墒。“希望异地还车的便捷能够实现骑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点确评,否则还会存在最后一公里的问题级。”    徐和谊坦言糖篇,停车位还存在管理的问题彪离稿,汽车是价值比较高的消费品拭簿,一旦出现剐蹭才市尺,租车人还车时也容易“说不清”侯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护昧烫、“钟摆效应”等问题东勒。“有些消费是单向的惧,如何让车回流也是个问题”柒爽簿。他说脆蛙,目前匠,北汽正在进行市场研究函,探索解决方法惺。    徐和谊还透露砰炭措,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舶写农,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆交菱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逛刚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆母句。目前距2022年还有六年时间呸,从可行性上讲冗牢,应该是能够实现的雇。届时希望借冬奥会的机会诫摹灯,展示中国制造的水平巷孟乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侮侥蛙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题醇疮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击界,目前已追回骗补资金或沸彩辏款23亿元卜,并对有问题车辆不再补贴常邪,对闲置车辆也暂缓清算梳。    肖捷称惕湾,在财政部门督促下腊奸,目前相关企业正在采取措施廓楔抡,认真整改发现问题劝柒脱。    有记者问匠号,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叼姜烙,肖捷表示澈顶稗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勘供肉,主要是降低了补贴标准闷兼期,同时也设置了补贴上限但,还提高了准入门槛段。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裤,同时也可以有效防止出现市场扭曲淋陈恳。”他说烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电冈:李芳" "全国人大代表吧随寇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气却蹋享、废液蛇笺箍、废渣等污染号舱垂,一旦有机电解液和钴苫绦、铜骆碳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中遍亨,就会带来生态环境安全隐患搐僚,甚至会危及人类健康辜藕鬼。”全国人大代表能坊材、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示式蜂蓝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泄纺。这位带领团队经过几年技术攻关呈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眯嗡猛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屉察。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题典。在提交建议之前鲜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赋弓汕。    自20世纪90年代以来圣焕米,随着锂电池广泛应用弊,我国成为世界上最大的锂电池生产低誓、消费和出口国拴,近年来我国出台了购置补贴分告娠、税费减免别、研发支持械、消费优惠疾哪、基础设施等一系列重大政策措施泛勃,新能源汽车市场日益蓬勃发展急。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苗冀、保有量超过100万辆锚立僵,占全球市场保有量的50%司腔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲸炭。    随着新能源汽车快速发展渭,作为新能源汽车的“心脏”匿构诽,动力锂电池产业也在迅猛增长害黎坎。按照相应的报废标准翠,动力锂电池回收利用市场已经形成猾。有研究数据表明氦垒删,预计到2018年娄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模必,累计废旧动力锂电池超过12GWH喷弓、报废量超过17万吨沏操漠,从中回收钴岭氖、镍隋、锰律、锂拷落片、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锈霞,到2020年将超过100亿元念,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元社。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悼。”张天任认为肆,如果动力锂电池做不好回收利用浑耽,就违背了绿色发展的初衷诚琉泼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棘老舅,但现实是鹿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艰。“废旧动力锂电池包括不同的类型摆裴、设计工艺和串并联成组形式泵瘸茨,以及多样化服役时间巨步亮、应用车型和使用工况父虐里,这导致电池拆解不便露赶皋。另外纺栖,国内尚未建立成熟的回收体系耍帕扳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恕零灵,回收工艺成本高谷盛频。”张天任表示鳖粕,“出台的政策并不具有强制性单另,且缺乏明确的奖惩机制柬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郝变诽,目前动力锂电池相关主体无利可图渭耻摔,对政策执行积极性不高类介啃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茄残,张天任说璃:“一是退役电池较为复杂稗脐,不易拆解;二是退役电池一致性差炼,品质不高;三是回收拆解成本较高司,盈利点低;四是回收政策缺乏监管届补玛,执行不到位迁憨耙。”    有问题就需要有解决办法隘衬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肮禽绿:其一诽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二围,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筛囤璃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肠,鼓励商业模式创新试点和推广应用聘郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界够课:李芳" "全国政协委员癸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呐。”全国政协委员凭信、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扮乒凰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒂善凄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惋葱,其市场前景令人堪忧捞枪清。“在电池方面毯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盲,2020年后福丸,当大家都不再享受补贴时句诧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上齿陡孩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糯恭浓。”另一方面孤电,柳崇禧表示瓶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捕秸金,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拱疏蹈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等别。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涉触怪,但电池的寿命大约在20万公里铣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耗卑,这意味着四红怯,电池报废了车就要跟着报废扰硅,这样算来椭,纯电动汽车的使用成本是很高的看复驾。”柳崇禧说熄啥宪。    对此蛙柔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穿,即建立专门的电池运营机构腥敖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务随徽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坊呸,是对车辆的物尽其用辨檬骑。对电池而言谋筋,虽然不能再服务汽车恨,但还可以被用作储能电池辜抗贪,同样达到了最大利用率夸。”柳崇禧认为枫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亭庇蜡。“但国家需要予以支持悲诽冷,尤其是在车辆检验方面息糖,按照现行的规定看祥锑么,更换电池即被视为改装寞维。”他说躺扔。    柳崇禧的另一个观点是汇壁,氢燃料电池的大发展即将来临炔敲房。“一方面花幢湃,原来的运输成本相对较高炼梆煤,而如今这一问题已得到很好的解决杀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面切绥盖,美国的相关先进企业在国内开始建厂全汀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惨丘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞭卜。”柳崇禧表示瑰,氢燃料将作为增程器为电池供电迪甫偿,以达到更长的续驶里程脯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痹晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘滤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媳蜜,造成了双方的利益不在一条平行线上撬淖。为了解决这一问题潞,李金勇指出拎及,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屑,重新设置股权架构晾携房,经理人和骨干员工合伙人化随橇。”    “遵从起码的商业规则贺乖乃,我们就是经销商浦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浓澜竟、一个桥梁切,我们没有义务去亏损泥吞宛。”李金勇说阀。    日前色膛,著名汽车营销人彭徐擅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出燃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讨钢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翰车,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庐筏虎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灌吗家。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痞阔毕,李金勇直言泞,“在过去的十几年坑,我们的市场非掣阆罚好何扒粪,老太太都能卖车肃,会加价就行了排狠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绘,职业经理人的压力很大大童救芜,每天都要搞KPI考核轻、培训陶墨肆、提升贸。”    李金勇以实例说明泛塑煞:“过去在资源时代苫栓吹,一年这一个店挣1000万家度啃,给职业经理人开30万堂,没问题袍鹅试,这车好卖裂徐送。现如今扇然,市场不好了荤让,现在一年挣100万杭,职业经理人还是30万甜箔焕,但是特别累膏藉爬,现在一年的工作量比前五年灯闭瘸、前十年两三倍都不止杜。”    在李金勇看来帅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缺,造成了双方的利益不在一条平行线上鼎挪。为了解决这一问题磷,李金勇指出赂七,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蘑,重新设置股权架构龋师,经理人和骨干员工合伙人化救目筹。”    李金勇进一步具体阐述道肪遍,“过去资源时代玫弯夺,投资人只要拿到了店辰肥韩、拿到了品牌祭箔健,就可以赚钱醋。现在磺,资源时代已经过去了悉睡唉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匆笆诫,从而真正让员工自动衅、自发地把工作当事业巫翔,而不是靠培训龄迷巨,靠感恩桶盆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来新盎,不少汽车厂家制定了销售目标剑荡幸、生产目标算册,职业经理人必须要完成登汾,如果不完成就走人荆。李金勇认为聚,“在这种状态下位,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划避守、十年的规划摆夸,只能先制定一年的规划疏,把今年完成再说并,由于今年完成了娜节茨,明年才有你的事辜蔑。所以这两年厂家的高管变动频繁舅,十年以前很少有这种变动函抒,而现在这种变动成了家常便饭梳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窝杯,没想经销商的盈利能力堡。”李金勇表示套钒达,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峨欢性,想办法做经销商工作脐,把销量任务压给经销商彼。而经销商越来越不听话扫、越来越不相信的时候赊,厂家就再出台相关政策池梳卧。    李金勇指出茎,经销商要有勇气打破潜规则烈幻,遵守正常的商业规则淘谰碾:库存大不提车弊、无差价不提车纽鞋浓、拒绝搭售窘。“遵从起码的商业规则另变膜,我们就是经销商细挪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节相热、一个桥梁帆妮,我们没有义务去亏损统。”李金勇说抵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匿俩,李金勇建议斧股:同城市的店应该互相加盟或互相买断荆钒,或者干脆出售给另外一家经销商顽蛔,不管用什么形式慑,形成同城市的一家店肠典。“我们用销量梨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纤姬暖,这样减少恶性竞争狙劝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法七不骚。”李金勇说跑忍紊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象设,李金勇表示陪肉,“我们不可能卖出路边店的价格扳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酗。100%原厂配件保障磋菊,专业的维修技术倒锯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舜户从。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冈。    此外荣喊,李金勇还表示瓤柿溯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舰慌。据了解检,2016年疏汾锨,新能源汽车的销量超50万辆嗓瘁糕,到2020年奈红,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匙恕涎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耙党。在李金勇看来勉陋控,在这个快速增长过程中培苏,“传统经销商中府叼鸽,谁关注了新能源汽车并率先布局潮轮,谁才能在这个市场当中分一杯羹脚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碾儒筛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员竟伐、四川省鼎立律师事务所律师施杰态,今年的关注之一尉菇,是有关网约车新政的话题羞慰啡。    施杰表示完,为加强管理痴撵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卷牟,并于2016年11月1日起施行档池凉。然而凌僳,根据多家网约车平台公司的数据羞焊,在目前运行的网约车中逃捷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的成粳疙,仅占极少数部分揣猛。    “交通部制定了网约车高品质服务琅比,差异化经营的原则洁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”维弛,施杰称轰红,“我认为飞避墒,政府应当放宽对网约车的准入限制羔,顺应社会共享经济发展趋势”洗馁纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胆觅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暑狈。    首先全宪,施杰认为隧蓬铆,北京课、上海的网约车细则要求“京人京车”羡、“沪人沪车”等差异性待遇撅虱,不符合市场竞争规律泊疮。施杰表示殴,只有在市场竞争的推动下垃绰纹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力飘慰绰,也有自我管理的需求与能力秀年净。    其次狸笆哄,施杰表示挫贬虽,北京庐平南、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闭,而且购房杀匆、购车也并没有绝对限定于本市户籍情。“京人京车”脾姆、“沪人沪车”的严苛规定呕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驹睛滥,会导致营运车辆骤减骑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挡,阻碍新兴业态的发展哦。    而对于多数城市对排量侵下、轴距都作出的高标准要求快,施杰认为袜,高排量代表着高耗油尖,不仅并不符合节能减排目的始窘铂,高油费必将抬高车费抵坛。    更重要的是蔽煤零,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则势售,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准山、高门槛俊瓦,将损害网约车的实惠经济特点辩,打击其平民性避斧墟,“上述许可管理的模式杭任,将导致网约车司机数量骤减泡肺段、车费翻倍似雷,群众打车难芜雄、打车贵的现象又再度出现桂。”    此外汉秀络,施杰在这一提案中的主要观点还包括令:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痴糙碧、“许可管理不利于节约社会成本”等蓝襄。    施杰建议丢篓,《暂行办法》可作出如下修改萎碍:    (一)政府适当降低准入门槛睬幌轰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乐矮回,是十分必要的寸。比如攻峨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匿羞居,等等络隆。设立适当的限制条件黎滔,符合市场发展规律事熟坝,能促进网约车市场安全性沥、规范性发展勿巧。    同时垒尝笆,政府应当科学引导网约车发展纫董,而不是像治理洪水猛兽灭,把它一下子关进笼子里娜驼授。以构建网约车公平竞争的环境为导向差算肉,放宽对司机户籍的限制性规定慑酥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猜浮华。网约车平台珐蹋、司机和车辆的审核程序弄,各类许可证明的核发程序尽量从简粪罢衰,以便节约社会管理成本穆。    (二)政府协助构建平台审核芥桑、加强平台监管    改事前许可墟踢,为后期监管话曝剂,采用“政府管平台世湿队,平台管人和车”的模式千。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兄,规范其登记信息桃、审核资质的义务凌裴屏,定期提交所有车辆的情况码,这些数据要在监管部门备案笨。并通过补充相关的法律法规问充付,对怠于履行义务的平台采取处罚措施式维。    对网约车不合理调价进行监管芒。保证人民群众用最合理的价格出行薯,也避免由于市场垄断形成的价格新高儒。2017年1月淮挎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人却,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垒,就此提出整改意见备吓,平台负责人也承诺将取消该功能媳凄。这就是成功的监管案例狙护维。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皖簿,存在大量不符合新政策标准的现象坦妊纹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孙判壤,社会各方都需要一个适应阶段角晃。所以扣僻宏,新政的实施不可硬着陆井刃。当前阶段炮,政府应当积极引导各平台规范化审核很,加大对群众宣传力度殿硼,延长从旧规到新政的过渡期诗车耙,循序渐进地促进新政策落地徽。    我国全面深化改革提出了目标拇飞蕉: 市场在资源配置中起决定性作用谷骚,更好地发挥政府作用红。近年来悔迫旅,国务院一直倡导转变政府职能敲,推进简政放权同填。对网约车的审核瞪奠蠕,放权是进步诽,限制是倒退阜弟。政府应当创新行业管理坎唇般,优化监督模式蔡破客,构建平台审核模式坚蹈澳,推动群众绿色出行榷、健康出行薄兰蔬,为“互联网+交通”营造良好发展环境靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱昊紊穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易螺午。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裁、品质等方面做了很多的投入凰卜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搭单厩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勺攘搏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略让洞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隧僻亨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球略贸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鳞米搭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣衔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磁报。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计食堆猜、品质等方面做了很多的投入华密。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藤卢粹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘶嫌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性付点、时尚及科技感的一款产品谋拔姐。”韩德鸿说良。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型工渴帝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姑劳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剁崇猾。薛海涛坦言辖肠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弧陕独。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730跑缆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忍淬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走团邵唾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忿、制造能力酒骨临、经销商体系捎肪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喂钒男。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垮呐练。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱控:李芳" "   2月21日舜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炽橇弥。本次大会立足技术趋势缝替嚷,探索全球技术发展的内在原动力欺尾勘,探讨人工智能提忱、量子计算喉牡乖、基因疗法等领域的技术和商业趋势阀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鼎,有两项技术与人工智能密切相关涛汤伍,包括强化学习和自动驾驶卡车努。在关于人工智能的圆桌讨论中孝桓,多位创业者和专家针对强化学习祭士、无人驾驶分享了自己的观点硼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潮坤寿,可能只在北京的五环里面开乡犬,路况很好爸,最高限速就80醋田赴、90公里前劝龚,这种情况下森,车就会极大简化迟,驭势并不想生产一辆概念车惦孩寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悄变顺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术曙辽箔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霞饯辨。技术投入上汞,目前大家都在往里面投入很多的资源勺渴途,整个行业在往前发展雇寞,但里面还有很多问题需要解决纲,包括保险扭疟、政府等搪去。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砂伎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道曙弥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辅疮,把信息融合堪常、如何决策做好踢。图像识别拓展能力非常强赡署眯,它信息的理解非常细致方番揉、更加全面袍耪竟,比如前方有一个易拉罐厦宿盘,有些传感器会认为它很危险坏凸,因为它是金属税捂铝,但图像识别会根据它的大小统铺、形状去判别龋锈踌。目前结合强化学习蜜撤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奥卸常,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目授,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抚汝埃,说到底这还是一门生意夯形珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑地:李芳" "  【导语】这是最好的时代啡行,车市销量连破发展记录膜烯泻,这也是问题的时代堂巾,多元化嵌、碎片化擎腿非,对整个行业提出了更高的要求剐。一切都在变邵贸懈,唯有不停思变方能随机应变亢。2月18日熄钠木,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毙沸。行业内百余位思考者和变革引领者锻偿世,与120余家媒体相聚一堂固欣,在“变与革”的大会主题下填绿骡,共商“品牌与营销之道”嗓拭刚,把脉中国汽车2017为湍。广汽乘用车副总经理肖勇动猾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猾、吉利控股集团高级公关总监杨学良混段枢、福田汽车集团公关传播总监许翔什洽踏、SWM斯威汽车首席运营官余波黔凸坍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动外屏盟。以下为发言实录孤隘:   互动环节嘉的合影   李苗苗患煽:接受张红同学的邀请传。下午好!大家都是老朋友了贺纠割。今天在这里碧莲,首先我淄粒贺张红搞这次论坛箔。第二卧廉担,其实有这么一个机会让大家聊一聊宪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆具赶懒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苯耿驴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字通卯。对这个数字掂色肉,我想每一个人佰纷体,特别是管营销的人首,特别是管品牌营销泪、品牌推广的人房脚,我想每一个人都有很深的感慨颈。   首先请问肖总话,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物誓,也对您做过多年的跟踪挥碉。这次请您上台玲,我很想问一问谢派每,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胶暖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点册?能不能简单地概述一下泪估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苹:李苗苗老师第一个点名我弹,作为广汽传祺来说勒芦畔,正如李苗苗老师所说的寥,应该说是比较新的汽车品牌呢首悉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”起鼎潮、“两个坚持”隶淌窖,坚持正向开发和坚持世界级标准办。这两个中韩啃,一个是对产品开发的定位砰端楔,一个是对品牌的定位型谦本。   从中高端车型的新产品进行切入踞呻,相对来说这条路走的比较艰难一点奠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戊胎佰,就是起步会难一点帅涡蠢,后面会越来越开阔甭、越来越顺垢棺快。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候市,内部也有两方面的方向精洛栏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手录木,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娩晌,并且在市场上面赢得一定的销量兰,建立一定的知名度垒。另外一派的意见褐炒灭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矛我宦,从中高级产品切入缴。但是大家也认识到这个困难奠婚,一个全新的产品和品牌从中高型切入领库乡,也就是售价在12万元以上醇,第一款车型是12万元到18万元莽贝炮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粮线航,我们意识到这一点了摧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拓遁边,其实2011年汇必、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逗熄繁,应该说是非常艰难虱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妓。但是2011年皋努疙、2012年有一个词就是“坚持”淳,做品牌是做两方面的事情操。第一个是做好产品的品质晾充,第二个是做好对客户的服务功,以这两个为基础这五六年走下来切很麓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哎色恐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潦藐,受到各位媒体老师的厚爱瞪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌七,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粪胸处。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仙导淖,我觉得第一个是坚持困宏。在我们困难的时候不要去放弃第嵌,就是把自己的品牌形象路、产品的售价回到往下行的趋势瓢呜列。第二为了支持品牌向上补,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寂楷。   李苗苗痛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睫。比如像现在的奔驰皮,一百多年榷兔,宝马残镰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年深,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌内。所以我这个问题特别想问一下陈思英总却任坝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饥铣,也有现代的销量心,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敞视,您能够阐述一下吗币?北汽在塑造自己的自主品牌方面皋沪蹄,到底在哪些方面下的力量最大锌?   陈思英际烁屯:谢谢李苗苗老师抚佩妨,非常感谢红姐给这样的机会伪瞧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惋嗜倘。其实不是妄自菲焙舷薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郝比,台上在座的各位都是大幅度增长另沧郎,我们同比增长更高一点擦毒,因为我们来得更晚一点茹喷秦,同比增长8.7%刊兼。   但是我个人一直在想这个问题桔屁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禾辣。像奔驰去年是130周年窍委兢,今年是131周年旱,我想这才是品牌堵钎。现在我们在座的各位给客户提供的盖,我更愿意定义为商品即喘律,我觉得是这样让惰肮。   从北汽自主品牌发展之路来看律,各位媒体老师和同行都知道随翱佬,2009年我们是收购始辛贫、消化律凤刻、吸收了瑞典的萨博技术德损,当时萨博的93郝、95的平台和1.8T美翔喀、2.3T涡轮增压发动机的技术拒骸岔,我们是基于萨博的平台上炒力济,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翟。2013年的5月份围猴充,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘棵ソ妗,大家对这个印象应该很深芯秦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缮,当时也试图通过萨博平台的背书寂忍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恭,因为我们希望建立中高端的自主品牌辑,当时的愿望非臣Γ好撵罕。但是事实上发展到今天合,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膛。   但是没有关系微,2013月5月12日投放的绅宝D70充撬黄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抚。这么多年的坚持是在消化任、吸收萨博的基础上进行的膊,源于萨博观拐、高于萨博侠孩酶,我们有奔驰佰汗、现代合资的反哺匣柬偿,我们在人力恢、财力户荡裤、资源林簧为、技术司恒、研发鳖龟瑰、生产抒赋户、制造方面倍烁,都有很多反哺给我们收,北汽近几年高速发展康熬然。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆且,这一百万辆含金量是很高的霖堪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掣,但是我们用五年时间实现了一百万辆恰琉锈。这里面还有几个第一和差异化产品惨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嗣俯承,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缅花,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莽使。   基于萨博鸡甭磐、源于萨博和高于萨博的消化酮宋少、吸收和引进全廓婆,同时基于奔驰和现代的合资反哺秘答,我们坚持为消费者提供好的产品侣哨、好的服务斥、好的品质驶莫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陇黑倾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茫掇,比如中国新车品质(IQS)IQS屁、强制性产品认证(3C1000)颅淳腊,3C1000即三个月的购车用户中侧,一千个用户的抱怨度是多少涧汐咖,我们的水平无限接近了合资品牌锑磨加。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唯冉,希望有一个很好的中国背书访爆,给大家提供一个很好的产品体验泡删澜、品牌体验和文化体验咖肪。   李苗苗狭:听到陈总的发言我一直在想沦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO必隆,现在经澈剑看到“北京”的LOGO妮慑。   前不久廓奥,不去杭州是到处都有吉利车缮检靡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘁,推出一款车就红一款车化。请问杨学良偶灰衡,学良也是吉利的老人了惭柯懊,一直在负责品牌形象的塑造穗袖型、公关缔饺玛、市场滔狠。原来我们也沟通过这个问题痉渐,对于吉利来讲收购了沃尔沃京,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块届咳,这是蛮难的事琼书。刚刚陈思英总还在说萨博穷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搅措,感觉蛮纠结的答坡储。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侯默?   杨学良颊拒瘸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岸瘁,第一是对标钨逆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兔虎乘。我们是坚定不移地在执行谓,而且到后来做博越罗、博瑞之后有越级对标每哥蔬。比如我说开发一个自己的A级车渤屡攫,可能要跟合资的B级车对标湿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乓,包括研发嘿、制造编该、采购牟疼筛、营销哄哪,我觉得成果是非常明显的殊添。   第二是坚持走精品车的战略惭兑谦。所谓的精品车淳暮歧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值算,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锻叫检,比如车的造型设计上面啡蚂段,自从我们在全球建立了四个造型中心竟椽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帘度列。既有符合国际的审美潮流系鲍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面避晾。比如说在车的智能互联领域俗思,在博越车上面车机人机互动的功能上事峰,已经超越了一些合资品牌缮丧,这一点使我们感到非常骄傲靖莎。   包括在工厂的制造工艺上妊隙丘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺久窃死、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坊讹,因为我们现在建得比较新料,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛇。大家可以看智能化程度最高的工厂虹,现在实际上是在自主品牌的工厂中说。   第三是一直在坚持口碑仑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窍挪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言细妮拔。这样就可以真正喜欢这个品牌还,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拐丝。   刚才提到了浙江黄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍健省,市场占有率在细分市场上已经是第一位了豹娄,大概接近了7万辆免淑太。这在以前是没有的龟,而且这些用户里面很多都是仁文,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稠翰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喊歌。目前因为我们的品牌在提升羞,我们的品质在提升护狠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车届挟。这从我们同行伺绿缅,包括从传祺题截签、北汽的产品销售上也能看得出来巾搬。可能大数据调研孙,像一点资讯的副总可以讲讲谓腑擅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昏喝。   当然您刚才提到了在集团层面荆隶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰场,同时又实现互补及?这里面还是有很多原则绵担陛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惫唤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌祟冲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争借浪捍。沃尔沃是高端豪华品牌罐佳,是跟豪华品牌去进行竞争的舱访黎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孟奴署、流程耗蜜妈、标准溶唇,包括人才的培养和交流奉奠。最新我们做的一件事檀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO思坎,可以说没有沃尔沃这么个老师实碗沧,没有沃尔沃这么多年积累念砰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汞。我们相信因为这个架构非常新腹鲜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平完浩穗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荡亭蒙,以及质量再上一个新的台阶那澈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煎洞屉。   李苗苗蹭池:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京售,福田汽车在2016年表现也是很耀眼群,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洛,最重要的是坚持了哪些寞骂汕?   许翔浓:谢谢李老师芹,同时感谢红姐给我这样一个机会僵渡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车建。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沽阮碌。   福田汽车是商用车企业啡们腺,和乘用车企业还是有一些区别辑寂瓤。我们主要的目标客户群是to B的构宏炒,正如您所说庭痛,我们是1996年成立的协繁,到去年是成立了20周年莲潭,通过20周年的发展票,在过程当中包括您和各位老师的支持夕肪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伺迟。在中国轻卡市场上觅,已经是连续十几年的第一了禄厦。1996年在山东成立勾,1998年上市劝,2000年进行区位调整就来到了北京风涣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题监,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肪眷盎。我们可能把这个品牌是这么理解的驾,现在业界对品牌有很多理解的方式顺嘲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痞拧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中和瓶,所以我们从整个的业务流程上来看花,这个品牌业务就是在其中的刹床猾。所以我们这几年在企业的发展过程当中费,品牌也是在不断涌现风,大概有几个阶段赐。   1996年是以轻卡为主导罢幢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑铩,用着正好”午。在当年的时代抓住了市场机会矮巫才,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痰齐。   在2000年之后嫁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位傲,进行了商用车全系列的侨肛多,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卷厢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车零脆,这是一系列发展的战略午。同时把品牌又进行了再升级浑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挪吗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汗供。   在这个过程当中咕醋粒,福田汽车不管是做品牌还是做企业臼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢旅动祟?一个是福田汽车在商用车范围里面麓偏,就是在整合资源方面觉得还是不错的甭闭肠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早电烂掀,花了八年的时间跟他们谈合作借。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒新,生产的产品也是福田自主产品欧曼慌投腔,同时和福田康明斯成立了50撅:50的合资公司膘苫凰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用广糠萝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祟赫、先进理念之外刑浮靛,科技创新也是核心的一个点疼。福田汽车虽然作为一个商用车企业钵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凡坪,但是也是做了很多的工作祁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慨蒲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屉。我们统计了一下按郝,和乘用车企业也是差不多的僵。   而且我们在研发方面徒奖惧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哥按点,这在商用车企业里面比较少见纠缆策。不管是先行的技术缓甲锹,还是技术传承方面都做了很多的研究奇拣妻,包括去年也推出了超级卡车圣,也是整合全球资源打造超级卡车粒巾努。全面从安全熬蚂、环保方面进行新一轮车辆的升级唬惊扭。   我觉得总体来说吧恍救惕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欢,是一个有着锐意进取绘脐、远大目标戈范,是一个愿意为客户撑穗勾、为所有的股东壤、合作伙伴什粕吼、利益相关者带来更多的价值伺购,也愿意为更多的卡车司机垢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哪化稍。谢谢!   李苗苗劣:2016年一年有很多新品牌出现块孔,也有很多刚诞生的品牌在努力澈对,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰替、宝马羚。我就参加过场在北京的怀柔河础,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豁哥餐。我当时心里就想斯威蛮有钱俺洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢憨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翔盛?对于刚诞生的品牌嚎,品牌之路有没有塑造的路径扦管甭?你能不能简单地概述一下抨?   余波荤烙拜:感谢红点汽车和李老师尸染,各位媒体朋友和各位同行昧辫,作为SWM斯威汽车娘皖荣,可能很多人觉得很陌生杀啥,可能没有听说过链贸,我简单来介绍一下攀甲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菩伎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扭,7月份品牌上市焙,8月份第一款车SWM斯威X7上市旅措。   今天让我来参加这个论坛磺幂,我们的心情很忐忑凄便阶,我们是一个汽车行业的新兵恋瞥敌,我们是抱着学习的态度来的僚介。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矾,希望多给我们一些指教汾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诚希?我们认为这个品牌给用户的是两部分赶,一个部分是产品的硬件吞,也就是物质的东西首贬缄。另外一个部分是精神层面的禽蹄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呕鸡,第二是付诸了一些智能化锤试、空间和外观截履,外观也就是在意大利建有一个设计中心僧凰狄,在外观上有意式的风范畦尾。   从软性来说赐赡床,我们要付诸一些内涵妒伎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衰,通过植入意式生活的方式提,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受社。同时我们也在倡导一些生活方式蹬,通过软性的文化来塑造瘦露,解决通过硬件和软件手,以及从物质和精神层面塑造品牌胎派。   至于未来怎么走朔剧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孔步脸。用户实际的需求和市场的需求坤佳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉火,未来我们还是要跟着市场走泌粮讨。   李苗苗贡磐:我旁边坐的也算是媒体人瘟督但,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歇胖搪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焊?因为主持人给我了一些问题镁悼,我个人认为不想问一些特大的问题靡烽谋,就想问问这个问题潮邵梗。   付继仁岗:谢谢李老师锣,这个问题还是挺好的嗽如竭。刚才您在问的时候剩护晾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肋裙奇。   一点资讯是比较新型的资讯平台老泞塘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壁脑胎,我们是做平台殊,不仅自己生产内容恢倍翘,同时全网抓取内容呐庇骂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容局,再把有价值的内容分发给需要的用户闻呐恫,完全是自动化另拐捎、机器化的储哼。我们怎么去帮助车企呢贯?我分享一个数字够徒。   在过去一年酷培,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尺舌闻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓟筷,第二是移动互联网的平台勒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用息。很多的车企其实在做品牌的时候贺奴相,都会要求最终的效果蕉囤。坦率讲裴,以我个人来讲这其实是两个事摔,因为品牌本身是非常感性的虏仁,效果是完全用数据有结论的稿,就跟一个人去吃一样虚,吃了四个馒头饱了躲恰,不能说只吃最后一个就饱了设。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泡随嘶,现在我们有几个大的方向犬黑,第一是更技术化的跟车企进行合作狄菲冗。比如说从去年开始男团视,我们跟上汽通用进行PMP的合作垒抢。客户自己建了一个数据库锑慕末,就是把用户进行了一个分类瞪掠。然后我们每一个用户来到我们平台上蹭,他知道哪个用户对应了什么车型磺疲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俊,也就是把他们的流量经营得更加科学龄咎坪。   这个给到我们之后娜杏,又发展成了一个新的技术驱动楔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多确,还是看汽车外观的细分多袖第。这不仅可以推荐具体的车型当衫,也可以把具体的创意自动化颧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淑,这完全是技术化的匹配抵参谈。   第二点令零楔,我们是一个内容平台享扳乱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容攘干,能帮助到车企做非城矍盼唬好的传播表,有的时候这些内容并不能够被发现脸。现在我们把广告当成一个引子躬林彭,不是一个执行的结果木。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皆,进而把下一步的行为做好溪艘拣。比如有一个产品是一触即发貌,用户点过客户的广告之后亭镰,我会直接给他推送相关品牌的内容扰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捆辜,再去看有没有点这些内容菜福,有没有评论图、转发焙、收藏恍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荆庇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试策,把广告和内容进行打通谈嫂。   第三点略围,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梅。这个场景是有时间灸、地理位置和非常多大量的内容和数据忍涛袍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隧缎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的警溪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匈切赣,或者是去日本还是去韩国旅行赁串。这些并不关系到最终的销量提升多少栋,但是可以了解消费者在关注什么烘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性昆寞钞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲填钎,一方面要通过你的技术虚、数据实现更高效的转化规,实现现在解决广告主的一些痛点粳霉。同时要帮助广告主把服务做好边,说句实在的都是服务用户钒,我们产品的用户也是车企的消费者貌,怎么能够把这些用户服务好佩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值爱瓤赐。   李苗苗旅钾:付总说得很好匆苯潘,借此我也想说几句袄晴奴。我看了一下砰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人激赫,也有一些厂家的朋友攀,我们每个人都是汽车人肉蕉。   我在想礁脱,得益于这个好的时代灭画,既然是说品牌共,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情补瘁篱,无论你这个媒体叫什么名字凤佩,找没找到自己的定位突。无论你这个汽车是什么品牌蚕荷涛,你的用户在哪里午兽汝。过去几次会议主持上都说四个W逝,也就是我是谁投旦扰、我的用户在哪里首、我为用户在做什么跨啤、我还能为用户做什么孔。包括媒体也是一样脾失茎,我是谁(什么媒体)沏,我的读者在哪里肃,我为读者写了什么样的东西门谋抒,读者看不看疲洁,这是不是你的读者群要看的平,最后是我还能够研究我的读者人、研究我的客户番脾粳、研究我的用户布问,我还可以做什么藩疙抚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仍,一人问一个问题就结束耪踩。   请问杨总且群饭,刚刚说了这么多蓝汤次,就一句话锰,什么是品牌堑?我们说了半天品牌叭蕊。   杨学良每叮履:我觉得品牌就是价值啊,消费者买你这个东西值不值刑,如果他觉得值了具弄侯,就认可了你的品牌叙妒常。   许翔涪:我就按定位的理论画材结,品牌实际上是一种品类的代表董,消费者是用品类来思考醛粟漠,用品牌来表达诞室。   肖勇涟:因为我是做销售的垫搐,我可能最直观的印象扑,我觉得品牌首先是一种价格病抒、价值体系日悔,同样的产品能够比别人卖得更贵泉办敢,别人还愿意买我的东。同样价格的时候惮胶,别人的产品卖不出去惨叉,我的产品能卖出去板,我觉得这就是品牌怒。   第二峡不成,我觉得品牌是一种文化贪泻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骏平将,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惯粪粟,但是我的文化能够吸引他扮差勤,我觉得这也是品牌的一种表现谎痴醛。   陈思英酗宿:品牌首先是无形资产迫拔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的欺。第二也应该是产品肋,可能是一个标记齐怠、标识氨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘫嗣,在人脑海中所有的记忆烩。   其实品牌的英文是来源于MARK闻,就是在没有货币的时代物物交换的时候脚,在畜生身上有一个MARK矢廷领,Market就是营销对,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀特腥。有一个比喻馅,品牌就好比像银行储蓄叭,储得越多品牌价值就越高揪匡焊。   余波邓馅:我觉得品牌在直观来看就是商标内,另外是产品蓬朵茎。真正给用户留下综合印象的是产品繁嫂貉、服务和文化的结合铜痕,以及对用户的印象及感受就是品牌料凌探。   付继仁佩柯:我觉得品牌到现在这个阶段戒角栋,也是一种共鸣媒,像营销1.0是以产品为中心泌深,营销2.0是以消费者为中心貌妙颧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹦形,这三点都离不开品牌黄,但是代表了品牌不断的升华辜。同时品牌到今天来讲缺暗,不简简单单是一个口号昂、标签起坊寐、LOGO筹辞,还是一个行为准则窃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咎芹朝,还是每一家企业媳儒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皑兰,并且怎么样高效地执行和检测午百问。   从这些来讲豢疼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仿夕,如果想清楚品牌一定能做好讨,至少能够对我们服务的那些人做好橙黑透,那也就足够了汝隧甜。   李苗苗屡钎疤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鸵楞伤。关于品牌几天几夜也说不完校拉轮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌偏淮警,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钒返。   谢谢大家在座的聆听尘衡详,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄差目:李芳 版权作品谎肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权省,严禁转载溪惜欠,违者将被追究法律责任群乳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纽巧,车市销量连破发展记录棠,这也是问题的时代吓韭,多元化岸、碎片化韦体诡,对整个行业提出了更高的要求韧搂。一切都在变溶,唯有不停思变方能随机应变腹。2月18日宫荡怠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乃。行业内百余位思考者和变革引领者喜,与120余家媒体相聚一堂吼茸巨,在“变与革”的大会主题下枯,共商“品牌与营销之道”暴栋欧,把脉中国汽车2017赫。   东风标致总经理李海港荤新、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜床澎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东底坛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轮、奇瑞汽车销售公司副总理范星膘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动论匹软。以下为发言实录纷妈:   互动环节嘉宾合影   主持人拧荤:2016年是一个销量大年谓健撬,更是一个营销大年使。从二维码营销到VR营销氖推警,从下沉式营销到自主营销痘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唐河盛,广而告之悄悄地变成了城会玩竟付岭,车依然还是那个车禾汝弧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钢厢掸? 第二场论坛的话题为嗡勺理:中国车市新战国慌,车企将如何做营销聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇史盒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阂密详,现在重担在我身上偷双涉,由我来主持第二场论坛胃淑佬,和各位老总探讨如何做营销乃项。   因为第一场是说的品牌嚎按,品牌建设也是非常重要的一环乃,我们现在就把品牌这一页翻过去柑雾,就说一点营销其他方面琴姥,比如说跟市场垦蔡帛、营销相关的一些事情世。我们今天的这些营销人坏掇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衔汰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仕酿,因为他是面对着全世界最大的销售市场授铃希。面对的是最高增速的市诚止趾贰,现在技术和产品快速迭代贸览,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溃犯栖,所以他们是非常幸运的毋募,十八般武艺怎么耍都行烁形舶。   同时很多营销人也在自嘲歧惧,其实汽车营销是最苦逼的一群人屁,因为我们面对的是世界上最全的品牌巨,我们面对的是最多企业的竞争咎逢韩,我们还面对的是最难以琢磨的季鞭、难以把握的政策环境和最善变的消费者咎檄盟。   当然了我们这还不算最苦褥孙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虐凄释,所以这样的一群人的所思所想插剐等,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箔囊实。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汞嫁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开税。   汽车品牌最新的一个品牌定位抛抽葱,在座的应该就是汉腾了骡吻毖。请问汉腾汽车的副总芭朴犯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棱毫戮,您给我们简单总结一下弟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堪及沽?   于晓东会:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棘侗,让大家来了解汉腾汽车闲酷抹。汉腾汽车目前是全新的品牌失,2013年11月份成立部,5月9号品牌发布内,9月6号新车上市领,第一款SUV产品汉腾X7匪能每,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恰京俩,本着向同行和成功的标杆企业去学习绣白,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快箩淑背。   2016年对于汉腾汽车总结来说差,第一点是品牌发布百恼,这是做市场的开端我地。   第二点是渠道圈,对于新品牌是重中之重的工作逝堕凭,渠道顺利打开的局面锻衅茫,签约181家泄穗柿,正常运营150家腥衫,渠道作为做销售最根本的工作骆房,没有渠道偷叹齐、没有服务蠕谦,消费者也无法触及和体验骑蛾焊,对于一个新品牌这是一个开门红趴蹲妨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逃惨市。   第三点是在市场上麓,市场层面上重点资源向一线倾斜蹋,资源都花在提振经销商信心称善、帮助经销商达成销量上队,因为作为一个民营企业称嘎陆,作为刚起步的企业咎裁欺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拜蛊埃,支持了经销商的销量说稼。在品牌和市场的方面舰廖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抱苍。   刘小勇穗季:我们老总对这个企业的关注是发自内心的署灸,汉腾除了自己营销的亮点之外佛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屯扭车,或者对您的触动是比较大的懒册陌?   于晓东括缔:做销售在产品力表达上家良,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灵汝沃,在2016年都说是视频和直播的元年棺禽唉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姐。包括产品试驾挑战的活动美,也是和斗鱼做了直播的活动溅毫。在我看来在消费者了解产品上阀,可以随时随地媒捕,而且是更加有渠道客观了解一款产品隘掏隙。这对于做营销来说偷槽,既是机会啡普,也是挑战图幂。   刘小勇酵韭细:请问李海港先生孪店,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琅擒详,尤其是传播的环境参默拌、传播的手段堂瞬瘟、传播的模式发生了翻天覆地的变化宠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耿?   李海港协:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熬,在新技术肮偿联、新人群和新的竞争环境的驱动下境歧茂,媒体处于变革的时代帕姓,原来的架构碎片化了笨梗,新的架构正在建立撂,当下处于这样的时代啸烧兽。很多事情是这样的趋势舅,原有框架维持很多年畏希顽,突然间环境变化之后碎掉了举,再重新建立新的架构梁粟,万事都是这样的道理堑渺鳖。现在媒体环境是什么样呢巩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸥芬幕。这样可以导致媒体的平台化当,另外是媒体人的职业化或个体化凰。   简单来讲庭,我们以前是自己做东西捆讨,自己在自己的商铺里去卖诺。现在不是了川,现在可以自己做东西瓢绥巴,自己去租商铺燎胚,有的人专门提供商铺融纽,有的人专门做东西独彤。这样可以做专业化的组合兼,效率会更高椭彭烧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势四暑,红姐以前是媒体人弦,现在有自己的传播平台烂,也借用了社会化的平台吧趣脆,把最好的内容输出讥吭,她做最专业的内容考。我想平台也会用她的内容镶庐挥,未来的板结新的架构就是这样的猎庙。   在这个架构下作为厂家要适应宽桐僚,东风标致已经做了这种尝试澳驶,去年把我们的公关公司能力削弱剖羌狙,因为他们的稿子太硬了窟居,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人短梆埃,从专业或从第三方的角度看待东风标致锚踌绥,我想他们的稿子会写得非郴海好标饭樊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苏廊,这是未来的趋势须尺己。   刘小勇瞧沦:我听到有一种观点炮阜擦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桨,我就抓住了更多的消费者垢徊,更精准峰谦仟,我的销量就会增加甫厕呜。但是有一种观点认为闹谜锰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凭拴?如果总消费需求没有增加谎氢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岔贡,是不是大家又打平了舜褂皖。就像一个剧场理论澜,原来都坐着看戏奴,后来都站着看戏了咯帕,其实看的戏是一样的疾坪烈。请问奇瑞的范总娠怀藤,您怎么看这些新的手段泡仟、模式对销售营销的作用洛汇?   范星巢裳荚:首先感谢红点汽车潦、感谢红姐鹿勤鞘,也感谢刘主编翔市。实际上前面两位老总谈得也挺好负谴负,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羌句。   说起营销毫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面参。但是从营销的最根本屠,还是回到对客户的理解俊剁檄。我们最近几年对于整个汽车市晨拱恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笆噶栋,最核心的是我们看到了两点变化幕痘,一个是围绕客户端的消费升级狼稳,第二个是客户年轻化的变化雹。这两个核心特征的变化期间林,带来了所有客户需求的变化摄矾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赶齐。   应对市场的发展喜,我们称之为整个自主品牌的发展寒,包括奇瑞自身的靛凰甫,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨诿В快菠间贯,年均增长在40%左右的增速辣敌,所以说基本上属于原始增长的阶段存溃。奇瑞从2012年屉敝、2013年开始进行战略转型朝海,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腥弯肚,我们做的核心是提高整个产品的品质穷拍潮,是我们整个战略转型的核心绅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虫垮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埠攘、好的服务锚邦。2016年我们已经进入到2.0阶段晚芳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屑琉,整个2016年集团销量也突破了70万辆钱抗,增速达到28%潘疙,国内市场超过了36万辆池,也是过去五年来最高的一年踌。国际市场中渭淑,我们2016年实现了出口8.8万辆蔫呸,也占到整个中国乘用车出口的1/3渐抵锯,也是连续14年中国出口第一的车企粒咖钞。   我觉得取得这些成绩不仕矮,销量数字是一个方面搏矗畏,更重要绵、更为看重的是结构的变化视侵,第一是企业盈利水平的变化列夺,为支撑企业未来的良性发展享骏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娄。第二是体现我们战略转型的成果句咐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挟繁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倒。第三是客户结构的变化嚷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%活杆行。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升律白谁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柏湘冒,实际上我们更关注的是除了规模的变化伯,当然营销数字很重要劫架。数字背后更关心的是这些结构的变化汕绣词,怎么产生这些结构的变化蓉夺蕾?从我们自身对新一代消费者的理解枯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验软厩。   客户体验的三个方面我们一直在做昧尝鲁,第一是产品体验闯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)社词,行业平均大概在35%耸康,奇瑞可以做到25%纫独,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台曝,今年还会陆续推出更多的平台题瞎。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛔轮。   第二是品牌体验仆阮撵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劲烤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旗惫千。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畦,现在很多企业在做营销过程中视频嫩亲逆、直播方式应用是越来越多了括邦擎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溪萎斜。今天消费者接触信息的方式发生了变化同痕。   第三是整个销售服务过程体验的升级纲,在2016年网络规木洌和第三代形象店的升级蔡比,为了保证客户体验的一致性辖轻身,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笛蒂畏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悲、优质的歇丢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验规外,这是我们正在做的需,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赏特税,谢谢!   刘小勇沥:谢谢范总步高翔,现在的汽车营销无论是从手段姥,还是从模式徘渤,包括内涵都已经发生了非常大的变化踏屎。我顺着这个话题再往下问一下据,请问刘晓科总都,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杯徘、营销套路试超,您觉得现在还适用吗柒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战托壬惕?   刘晓科肌狭:刚才范总抨粮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奔稳焊,因为这里面在我们整体来看萍碾苍,其实我是一个新的营销人步现,刚刚在这里两个星期粉。我以前更多的经验还是做用户窍,去看用户的发展蛋鲍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播台都、网红射、娱乐化迁寞,甚至还有用户的碎片时间收卜汝。但实际上反应了两个变化珐,第一是用户浏览的轨迹改变了枪蹲,以前在PC时代雄编,大家基于浏览器阅读恒。所谓浏览器的阅读宽橇狗,对于从一个网站跳到另外一个网站圈景逆,这个成本几乎为零跨敛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诗,只要在浏览器就好鳖癌。PC时代奠馅甸,网址丛、网站辅恋、浏览器是值钱的北普沙。   对于移动互联网戏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窍,对于微信小程序也有很大的期待校,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幌侵。最终来看拇纷臼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迫摄瘁。在这个主流的前提下鲸袄结,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疮妇。在这里出现了两个问题省坎,也就是时间的问题胶蒋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揉瘟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的父歌劲。如果是比较泛一些的资讯或APP痊关相,如果中国互联网网民用MAU看萎,月度覆盖量几乎全部覆盖沸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坪釜农,也会看到所有的用户都会阅读这些APP葡挠幂。但是什么会不一样叫?就是时间浮帽山。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲九,我也高度认同一个观点秦鸥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贺娥。在这一点来说储萄倍,我们的营销不是去抓住用户溅捕纫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吞桐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欺圃舱。   基于这些理念的变化膏桃眠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桃屡摹,而现在发现专业内容看得比较少一点师抽市。专业内容对于用户的阅读糕透,可能是女性就不太爱看恳,覆盖用户的时长就变短禽舍拱。什么东西会长呢锯?从2016年几、2015年的情况来看脑,我们发现基于娱乐营销的网综时间撮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大领瞄颈,因为可以更好地去占据用户的时间巍亲。比如说我们投的一个网综节目枚,可以有2个小时以上的品牌露出时间桐。   对于用户来说漂痛凛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擂聊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粮埠。无论是线上的匙掳,还是线下的匿凯划。   另外一点圈红徽,我们做了一个用户报告椿寄紊,会发现用户现在在看车的过程中恋酒舌,比如专业的导购涵豪,发现用户的时间娃、决策变得越来越短塑,对于专业媒体用户来讲堆,用户平均决策时间是108天呜吾溉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窜矾砂,这52天对于内容的需求是很轻的冠,包括频次是很轻的唯谦弓。从52天开始一直到97天娶贰恐,基本上是从几款车的比对到交付定金茎誓式,因为提车还需要一些时间藕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漓冯鼻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筒。也导致现在的自媒体更火小驴羌,因为大家更相信人宋耿幻,也就是网红的力量会逐渐发挥谜嗣,包括IP的力量侨谁丘。   营销的变化是跟着人走的涵,用户的体验芜锯、用户的行为发生了变化圈勺孤,我们的营销一定要适应用户的改变差巩。   刘小勇迪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茶。想问一个跟豪华车相关的问题闺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的布矮施,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鞠,从超过10万辆到两三万辆的都有罢踏清,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敬凉死?或者会发生变化吗煌聚?会发生变化的话颇,是什么样的主推力量来促使发生变化恰?   王顺胜屎设:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孟沁虏,作为广汽讴歌这个豪华品牌豹,去年4月份才成立了新的事业体制孩裸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市围哨,10月22号四驱上市沮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布四量。   从去年一系列的举措呵墟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笺。像主持人刚才提到了集镐,怎么样去改变格局坑?作为豪华品牌在中国哩驹据,像ABB进入中国市场比较早瑞句,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上电守茅,其实我们也做了很多思考揪贾,想跟大家分享一下户罚窟。   第一夯莽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纲饥,也是十年左右的时间渐膜,也不短葱缮巴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间目尼。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗓怒捞,我觉得是特别重要的诬勾撂。我们不是说跟谁去竞争侧,而是在豪华市场找到适合自己的位置卫呜谷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲜固埃,包括在上海搞了大型的上市发布会呛癌,在上海中心进行首秀第楞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虚,这也是用来提升品牌的浪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV继。这一系列都是来提升讴歌品牌的飞睦。   在后面的发展上尺,包括在2017年也做了很多的思考阮,就是如何在营销创新上做一些突破坍介悔。比如说植入了体验式营销定动查,包括即将上线的体验店楼杭绰,可以跟移动互联和终端慷舒,包括一些PC端进行一些互动蹬。包括很快会引入管家式服务宿,让用户真正能够感受到服务和体验氛。管家式服务是一对一的呻钵,能够让你感受到有针对性柏剃淌,并且有温度地触摸到服务的形式谰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肮撕,我们在形式上也进行了一些创新恐。   尤其在内容上面罢尽挝,我们以内容作为引擎恕雹什,创新作为驱动拟,作为后来者品牌率捐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔼犊常。至于格局会不会变化佃戚,其实每天都在变化铅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局党娩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恼贿堤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酞,我相信之后会在变化当中不断求变毯没薯。营销锋匪酣、创新不但要传承好的东西寄婆炕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念么,跟大家一起共享一下螺。   讴歌作为新的豪华品牌膘董,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌截殴,希望在座的媒体以后多多关心句、多多支持殊贡澄,一定要让它取得成功轨巧股,谢谢大家!   刘小勇纷辣吻:接下来有请江淮汽车李总抢,咱们聊一个关于2017年的话题匙开,现在年底天前马、年初做营销的也是做足了功课患谈,关于2017年市场的预判裂。能不能把您做的功课分享一下饲哪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淖桥仍?   李建华赌布迫:小勇这个题目“袭击”挺厉害谴,营销这个事在台上讲旅,对于2017年的营销还真没有想得特别细掸。对于营销坦,以前讲欲文明其精神伐辈碘,先自野蛮其体魄备晤市,营销在中国还是跟认知相关俏,属于文明其精神发展之内的猾。营销在2017年来讲疲函耻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篙剿,全球规模最大俱胖寝,还是保持增长伍,需求会很旺盛赌唐,同时也面对着一群非常不确定的消费者棚,这些都是一些确定的因素阀梢腺。关于不确定的把,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抛屠暇,这使很多事情产生了不确定性哨,也使推广方式产生了变化摆。在一个变动的世界里要想做好功课抱,关键是有定力把握好不会变的东西温。   就江淮来讲瘟妨,2017年一方面会更加关注用户的需求搬。因为从做营销来讲拱锋权,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惫。一是用户看到产品习锻叫,如果产品很美好戎盟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫费股弦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糠稻。第二是当产品出来之后坟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梅缕艾,如何让消费者跟它产生很好的接触手、接受它幸褥匣,让你的营销做到有广度芬疚、深度和温度桅,这是营销人需要花功夫的地方凑烘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量海,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈锟共迹好的保留和记录下来誓硼土,强化终端的执行力柏化钞。这是非常重要的岁晴,当消费者看到的车是处于被管理的状态朝鸵纬,他就会有好的印象统搓嗅。如果是管理失控的情况部茹美,就会认为这不是好的产品汕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潭盾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炒,这个产品是不是他所需要的闪,能不能让他在过程中感受到认知和认同霓骸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剑忿,现在已经不太需要你告诉我什么了汕媳串,往往会更注重你提供给我的事皇爽霜,是不是我真正参与过的搏绅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV登饲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV库让鹿?可能现在需要一辆高颜值矢梅、大空间呐竞蟹、强动力碧那、低能耗虾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辨,所以2017年上半年会投放一款S7案。前面的消费者参与了意见贡裳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件海黑断,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盾桂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脸乒瞬,形成了共同创造的氛围罗。往往共同创造的东西纲爆攀,我觉得是消费者乐于接受的东西翔。未来共同创造戏崩遁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搬。   刘小勇南搪贸:非常感谢李总蛇炯甸。我觉得现在开论坛漏采,最难的是请嘉宾肩莫餐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剩,是嘉宾请来了之后不给时间说硕郊氛。今天这个恶人就让我来做了坎受,咱们就不说了冕胖荆。   最后请每个人回答一个具体问题都,刚才进门的时候有一个调查萌杀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几簇屋先?我们从于总开始脑拷。   于晓东背脯:我觉得2017年应该说挑战大峨惊,期望更大唤,我更看好细分市惩堋,因为我们也是做SUV的嘛贺,我们更看好SUV市场的持续增长闹陀。   刘小勇江:全行业增速去年是13.6%卢悔、13.7%剧忱桅。   于晓东挂解屠:我预测2017年是10%汾善。   李海港韦:8%虽但。   范星复谜骋:我就说一个数赊矗叮,虽然说一二月份看到环比有所下滑舜糕嘎,但是看这个数实际上同比还是增长的董钢。本质上今年不用担心庙拆衅,我觉得还是在8%到10%之间糯。另外最近看到1月份的数据出来了抒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秘夸,这实际上是一个分水岭梯其谐,一个很大的变化垢焕。   李建华府随:我觉得应该在5%到8%敌栓腺,可能会接近GDP的增速喊。   王顺胜临搐:我觉得整体会在8%到10%以上受譬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上殴缝价。   刘晓科纬偶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宿猎茶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膊伍嵌,我觉得再加两个点是8.5%湿项。   刘小勇囊:你更准确了矢茎吼,到了小数点后了护。非常感谢各位老总的精彩分享班娘。就像李建华李总说的镭息,咱们说到汽车营销人悉胆朴,媒体界有很多新词来形容尘虐,像野蛮执行力或变态战斗力都祥背、狼性文化等等墩凄。其实他们是一群非常善于思考的群体面,他们的思想的深度决定了在行动的效果裁薯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在接凡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈别。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳 版权作品赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟谐丁,严禁转载弧北坞,违者将被追究法律责任娟残辽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搓聊檄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锌井涵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踞。以下是北汽集团党委书记缕、董事长徐和谊的主旨发言碘但。   徐和谊虚颈:尊敬的何部长粒甩,尊敬的各位领导哗,汽车界的各位同仁摹铣的,还有我们媒体界的朋友们僳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笑,探讨汽车行业的发展话题皇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年偏瓶,这一年间我们先抑后扬睡厂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啸茬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馆禄,最终以产销2800万辆伦峰,同比增长13.65%的优异成绩芒闹,完成了一年的一个胜利的答卷樊颊绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镶,为不断探底寻求新方向的中国经济辈蒋,可以说去年我们再添新亮点局田随。成绩固然令人欣慰龟惊聘,然而先贤有言放客脖,一切过往皆为序章响嗡。今天站在新年的起点上回望从前侣,我们发现深沉变革的暗流涌动祭,启迪未来的创新发展卸霓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戳光。   亚马逊无人超市惊艳登诚乇骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拇恢,提振实体经济箭在弦上隧罐筏,消费升级引领我们全新的商业文化时代喷赁抖,技术但、商业模式吾汕坚、国家战略蛋、市场结构结合在一起部雷颇,这种更替的演进是非。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点什疾浚,正释放出巨大的改革能量脐黄,正引领我们整个行业迈进全新的时代娟。   一是技术模式在不断地创新该苦勿,汽车行业转型正在进入落地期苗阂。最近几年在互联网金、智能化箍弥航、共享经济等多方的洗礼之下艇谈挨,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹭谩,迅速地转变为创新转型的主动执行者寿牵丸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拴开噬,日系车企抱团开发人工智能技术概妈潞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域路狭晚,可以说剑指出行解决方案抢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娘泊讲,在新技术恍箔、新模式领域不断落子导,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牛视葱。   二是消费升级搞悼,品牌之战成为未来的新机遇皇爽。随着互联网思维的逐渐渗透澜团,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盛酪。情感价值适脖题、消费文化搭咯狗、消费者价值观越来越得到重视棠,网红营销氦博潘、二次元营销苟狠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涂睦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惹驳,实现产品表达与消费者价值的同频共振耐捻。   另一方面攀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卉和解,为自己的人生价值代言订。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钙盯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇材。   三是提振实体经济褥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惩砰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咐将盗,就是提振实体经济颓卡坞。其关键在于制造业转型帅汇鸡,转型经济学的研究表明泼鹃,制造业转型中产品技术固然重要武湾,但管理体系更加重要峰乏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抢酿绞、网联化建设掇牧,就越能发现在信息化建设这种大背景下籍农围,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舍墟。前几天我看到有文章提到绵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僻。这样的提法虽然夸张鹅橡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赌傻,我想却是切中要害的卫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地点,随着提振实体经济逐步落实慑透烈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键培弥辰。   四是政策变动稀耽繁,新能源规模化冀缝恕、市场化成为未来的大方向浅。2017年新的政策正在逐步地落地臼厕豢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闺钙蹦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宛,行业准入规则毋妓鹿、动力电池规范条件等政策的制定丧戈焦,从各个角度划定了新能源的市场边界舌寿。   另一方面奢歧,碳配额蔫糠尉、双积分病毯讳、新能源补贴退坡合,无不要求新能源发展要还原市场化手段杉绅,聚焦核心竞争力粕县玫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颊。   纵观整体形式的发展殊圈其,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上充努北。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂台冯截。数年之前殿秆,面对互联网行业的冲击膛轰,我们以为我们只是需要一个互联网+诫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愧,还承担着国家经济转型的重任查。我们不仅肩负着消费市场的升级期望概微较,还背负着整个社会环境与生态保护的职责珐。这样的多重任务魔轨,给了我们新的挑战畏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娇辟伴。   面对全新的形势敦教,面对前所未有的机遇与挑战卜澜担,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醒笆强。我们将锐意进却⑶洹,大力地发展创新精神论,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钨,在电动化该、智能网联化旱箩侠、服务化茫静坷、国际化等方面加快发展步伐警,不断推动新技术掏浪、新模式的落地生根饱,不断地发展新能源汽车愤,还原城市绿色健康生活屯骄矛。不断承担经济转型任务救涡,推动传统制造业的升级料。   面对未来草椽操,我们将在以下几个领域寻求突破详哼蚀:   一是加速智能网联技术研发咎崔,打造智能出行的生活方式癸芬。2017年拉斯维加斯的CES展上腺课,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讨潘。当然不只仅是和百度佬鞍,还有其他的国际国内的公司贬檄。未来瞄准智能驾驶时缉缺、智能互联沏寿比、智能座舱等内容挽泵币,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系木胆定,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乘。   二是加快新能源汽车产业化帘莲,践行绿色环保发展目标芳。在新能源方面劫渭,北汽秉持环背缃裕靠大家的理念炯,不仅造优质的新能源汽车产品词,更要造消费者愿意购买的新能源产品鼻线辞。尤其是在补贴退坡卡、行业回归市场的大背景下黄,北汽集团聚焦资源疟悸驰、聚焦技术许笛、聚焦产品梅、聚焦市扯の⑽尽,四位一体严密把关整个新能源产业链泰呐,为消费者提供既有颜值筏、又有内涵的可靠产品廊毕锣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念工裁,共同守护美丽家园睛捶惜。   三是加速国际化资源整合身,实现中国品牌的全球化仁赡。2016年夺探,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戏乾,实现了北汽国际化烫暖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破居巍促。配合国内的合资品牌蹭庞,服务于全球布局研发基地舒乱讳,北汽全球范围的资源整合桂摩,已经进入了研发跑海、生产狸谩曹、销售媒、金融桥拆、人才和品牌全方位互动的良性循环陆纶。   面向“十三五”梢氓,北汽将继续深化拓展东南亚首豌、北非粒、中南美保、东欧等重点市场的产业布局酵,使中国品牌的影响力遍布全世界疏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寄。   四是坚持服务化方面侍侥脆,推动制造企业转型升级村枷焕。服务化既是国家经济转型的方向衫郎,也是北汽自己产业升级的主要目标嗡灯。多年来我们在金融窟、产业投资霓回柿、后市场椽丝围、出行服务等领域多点布局痉,随着时代向智能网联方向的发展妥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环了。构成从业务到管理体制沽,再到基础设施的科学发展体系吝疲肠,不仅提高了资源的利用效率景兽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化势榷藐。   各位领导烂煽化,各位同仁腐隋安,媒体界朋友们惟尽,闻鸡且起舞家疚,风好正扬帆胁,新的一年已经到来苫胚蚕,新时代也正在开启机遇的大门酒惺,让我们携手共进杆涟饺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派己:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年略,长城汽车累计销量达107.45万辆廖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杰寄面,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷请双,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辅,其中哈弗H6占比超6成硼,达到了58.07万辆乓,同比增长55.58%撇疟斯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻日,2017年2月19日视镐闺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动时幢楼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氮叔,我国汽车市场销量首次突破100万辆仓仕,高速发展25年后的今日蹿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撑少判。中国自主品牌已突破百万辆毙,那么能否乘胜追击逾越200万叭、300万的销量目标退汝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能射,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中崇惰,用他的话来说疟问胎,“这是很了不起的一点勤吝叭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踌竭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面快帆卯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唱惕,从另一个角度来讲蹈李乐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咆熬。   安全徐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刷说朝,分析其中最重要的因素窃,魏建军表示被踏必,回到20年前雾樊,受到成本和技术等方面因素的影响红博,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赤谰。而当今时代挎说涛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讨沛,其比重也在日趋增高排,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卑獭。他还透露莎跨廉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黄,打造全球化的研发体系式瞪锰,在主湃、被动安全技术烩、智能互联猫瓢烁、自动驾驶等方面等慈,形成领先优势赏。   说到自动驾驶技术寿澈俱,放眼全球汽车行业疮勿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篙凹肖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命表。哈弗将采用北美惰陕骏、印度老看、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靡掇,据他透露哭捅扭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讽温少,目前正在进行路试焦顾,有望在2020年后投产酣。“我们的最终目标贾食勿,是推出完全无人驾驶的廷坦、最安全的 SUV 七寥。” 魏建军说到缚错。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潮盛魏,魏建军说到恨,2020年传,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军台琼。对此娄腹甘,哈弗规划了四十余款新产品塑乐剁,覆盖全部的SUV细分市场媒。到了2020年肺忍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鼎挽,在规模上超过吉普纯题砰、路虎咕诧,成为全球最大的专业SUV品牌范妙鸵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆败,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时继卫驶,魏建军回应道儒舵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面度蜂答,一方面要靠产品快速地更新迭代柔珊哥,另一方面则是丰富多样的产品规划纠,这其中就包括新能源方面的建设鹃且。据悉娇祈淡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型臀狈碎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亮躺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熟惧期。除此之外噶吵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢钚亍,目前正加速推进全球化商业的发展呕饺殿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饥辟旁。   2016年敝汉拣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垂耿:WEY登场之后哈弗应如何定位枷伦?魏建军在现场表示绣芜侣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怕。相反擦缸,哈弗将全面发力15 万以下市澄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晃忿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斧,而“聚焦”就是集中资源奖,打造产品和服务的差异化优势香,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹅。先做强俩、再做大拷,这正是哈弗理念的核心所在凭锯。在盛典现惩纤恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔚窖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箱烷逆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琴妒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍趣媒壁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绣胁垦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队项卉嫌。据了解忱筐钨,长城经常组织经销商团队去日本考察乱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泄岭钞。这正与长城的发展观念高度一致墒。魏建军透露论,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饺盆龟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诽逢脸,经销商们也未曾有过动也恰,这正是“稳固”所体现的重要一点趟。   长城汽车总裁王凤英表示侮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谷。 她认为茬,良好的厂商关系是相互作用的怕钒,只有让经销商满意涛,经销商才能够让消费者满意卞梅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中樊潞酶,这是层层递进的作用效果尖担,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因即楞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誓搬拦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么槐?哈弗给出了自己的答案幌暴恕:200万的目标即可上路纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲁懂随,在新能源汽车补贴退坡后庐步,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勘,这个数额占车辆销售价格的40%仙寞卵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续味炼懊?未来鸿闻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇储赂?2月8日下午秒副虾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示库,2016年汲冠盖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旱己菲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一府绰论,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狄舜。随着核心技术差距的缩泻研陕佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辞。但是孩抖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碱缎,巩固和扩大这种优势椿,还需要政策陆邓贡、制度和市场三方合力淋,打造可持续的市场化发展薪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菏,但是从已知的美国茧孝橡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寝虑吕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帅起里,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翰。同时怪,公共类充电桩接近15万个的发展规模涕喜苇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敦桑。   “走在世界前列侣,不仅是体量和发展速度位居世界第一韦何购,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胖焚解。”许艳华表示凹,经过近几年的积累讥浅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桅难割、制造和营销的体系能力次,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凭势问,产业链基本完善瓣惮。整车菱啸、动力电池钾秸、驱动电机系统性能大幅提升两署琅,市场主流车型的动力性矾孔雌、续驶里程小侯、能效谓镁、可靠性萝、舒适性明显改善嘉赌弹,整车脖姥砰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展库食,新能源汽车市场覆盖率提升聘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国物珐,占世界市场比重约为50%硕。按照已知的企业规划栏嫉嵌,在乘用车领域危蛇彼,2017年我国将有73款车型推出蕊写,进一步满足市场需求仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时长呢挝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谷羞,整车单位公里行驶成本也在下降冠。“20%的成本下降衬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绥惺缝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吩。”许艳华对《中国汽车报》表示寺稻泵,在规模扩大成本下降的同时储,市场竞争下之下哩恼,企业会做出有利于市场发展的选择廊端彻,也因此祷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犊薄派。   许艳华判断暇,2017年痞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强危,预计占比会突破70%舵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高画勒弟,充电基础设施也将继续保持快速增长累。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芒百度,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饲词,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壕,在此框架内疤讽贝,到2020年僵护投,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慑爬。但是补贴退坡后怎么办店醚墒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动想。”许艳华认为矢水,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惶辩辟,让新能源汽车使用成本进一步降低湾统伐,才能保证其持续良性发展糠齐怖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偶惹。目前舜确透,无论是整车笺械瞄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姑托,剩下的就是政策实施好的问题唯衅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来世方。”许艳华强调胳坑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屑相,2020年到2025年是重要的过渡期付示典,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚷撕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斑,这方面我国也走在世界前列鸥非劝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》砰帽,进一步落实国家新能源汽车发展战略嵌,保障车辆和使用安全钠毙篱。   不过钩蔑碧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议社晃。针对《暂行办法》想绕柿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%短菊伶、10%和12%的比例媒钠,调整为5%计缸、8%崇常、12%的比例桨,并允许2018年吞、2019年负积分可延迟一年抵偿娘。同时拣唇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢触李,丧失中国已形成的比较优势寂成,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姥颓尖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脸痹,以便企业开发和商业计划的制定盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟独屏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湘麻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玫靛。犹记得2015年7月据秆埃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舅授身,并对这些汽车的车载软件进行升级芳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火面,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机化、转向系统以及车载系统呸菱谋。    如今苦帝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讼枷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羚饥,如果没有行业安全标准来做规范酷,或将引发不可想象的严重后果辩翱。在我国评申鞭,作为国家网络安全的重要组成部分袖瘁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棋。《中国汽车报》记者日前获悉虽,《车联网网络安全白皮书》府副、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搽稗惩。在发布之前股概,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞥示错,他告诉记者灌,车联网网络安全即将拥有“指南针”椒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沪:《白皮书》胜鼎辩、《细则》出台的大背景是什么嗽按?    庞春霖缄涉:在节能环保款惫氓、安全舒适腾,以及车联网腊磺、自动驾驶道酗、智能交通等方面要素的推动下面驼努,汽车正在迅速IT化饯平蒂、智能化贿违。与传统汽车相比将夯睦,智能网联汽车在节能减排馈、安全舒适方面具有前所未有的优势聘钒,符合汽车工业某狄径、交通出行方面的发展趋势加顺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湍。在互联互通的背景下估焊颧,没有网络安全充分保障的情况下埔,智能网联汽车带来的可能就是灾难犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饶五,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笑匈兰,明确要求网络运营者(车厂塘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攫摩驶,应当依照法律殴官稀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寡完伤,采取技术措施和其他必要措施沧前,保障网络安全耍驳、稳定运行纹,有效应对网络安全事件桔寝喜,防范网络违法犯罪活动笔弗汉,维护网络数据的完整性担卢是、保密性和可用性控某。网络相关行业组织按照章程敢冈洪,加强行业自律篡胜,制定网络安全行为规范欺农,指导会员加强网络安全保护鞠速屎,提高网络安全保护水平爱,促进行业健康发展囤台。”该法2017年6月1日起施行释。    2016年10月23日抄辅堂,在前期工作基础上蠢超隶,在工业和信息化部等部门指导和支持下侵风哪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卜策屎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上环,2016年底胖差,以电子科技大学为主任委员肥领罚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拘、中国信息通信研究院唤柔敦、国家互联网应急中心莎次、中国联通搭略发、中国电科第30所位靡、奇虎360霞爆、博世为副主任委员还,联合国内外70多家整车步、芯片搞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柿姑扭:车联网络安全委员会)正式成立羞懈捷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求露散,在工业和信息化部芜锰无、国家密码管理局恒挎、国家网信办等部门指导喜痞侵、支持下脯精,车联网络安全委员会于2016年底组织茨慌、协调产业资源狡莲,以我国自主和在华骨干外资车企哭、终端和零部件厂商为调研对象杏菏背,先后完成华南毯、华东喘、华北埂捕、东北技、西南地区调研工作挎恢,充分了解了车联网网络和信息安全政策缉、法规团韭、标准拜稗、产品戏鸵扁、应用等方面的实际情况与现实需求荒蹭。并组织与协调联盟内外资源痰挖,开展了车联网网络与信息安全相关政策捂愁、法规背扫、标准的研究裂实革,形成《白皮书》泵、《细则》锌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肪接刻。    《中国汽车报》哗脊块:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浓朔:随着车联网发展钾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酱囊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刃豹绦、技术标准楼惟汗、产品及服务体系的支持蹲鞋。从调研情况看献,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篮拳系,缺乏可靠和一致性的基础工作沧,因此需要我们及早采取措施挪沟瓦,完成网络安全方面的顶层设计工作季,从政策伴爆具、规划芍衬、标准趁手、技术狭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用清炉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢臀邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状垫瘦春,为车联网网络安全的后续发展提供建议适次,推动车联网网络安全产业的快速发展殴婪艰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》停胳,从企业灰硼飘、用户烫星缝、政府需求出发农率,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荆寡,结合车联网的行业特点和技术属性倪,立足当前现实和未来发展趋势侣,提出袍酵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奔径洼、指标和建议势薯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南送,提升网络安全防护能力恒惊沫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施深。    《中国汽车报》叙介:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定说嘉痉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准现舷,对现有车辆和新车产生怎样的影响挺粗?有没有实施的时间节点掳搔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慈汉汞?    庞春霖的:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醒离,并不涉及强制性标准和法规视璃申。同时通过产业宣传波锨徒、贯彻和使用埃,不断发现新的需求和不足革醒谅,并加以完善丝俏。但由于网络安全形势的复杂性牡廉,以及车辆作为一种重要的交通工具线申,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陋构。    两项文件本身就是在调研基础上惨毋凸,听取产业单位需求而形成的理,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹋辆避,减少大家的迷惑和疑虑噶讲临,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剩貉缓,切身维护好产业和用户的根本权益娄似。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品理,当然会有成本在里面尘嘿纪。不过从发展的角度来看惹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样夹,属于必备的系统馆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粉。同时棵莲廖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点韩币,也会赢得更多消费者的信赖狄锹。    《中国汽车报》揩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孔?自主剧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一临能?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宪分僳?    庞春霖享碗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毕,其中一些关键技术和产品凰叔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试郴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样埔欧茶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分湿娥荚,那么就像现在车辆的保险杠绒赣葱、安全带石嘛、气囊秒豆、ADAS等等常规安全产品一样瞳承,无论自主还是进口车辆凳,应该都是一致和统一的要求星尾碉,并可以采取现在车辆型号核准等方式帘享潦,推动车联网网络安全产品的安装唾赁、测试逛女胆、使用港琼泻、维护和服务显。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多康信,首先是人们的意识问题暇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豢妊痹,但对于车联网网络安全却毫不在意客。要知道恫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辅枚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹅雄、多变口鸡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寺佳踢、软件等基础技术侍,对于自主车联网网络安全产品而言辨,投入比较大菜、周期比较长林彼玫、效益回收比较漫长森焙哇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筒邢,从整车企业七糜疯,到零部件纽鸡、软件瓢、芯片供应商篇诧麻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萎切、人才队伍挤椽、产品体系茨烤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灰稗,也非结构化的治理模式伎屎辈,需要新型的伦理苍翅、法律和技术法规给予支持埠荆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谁紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   1月18日卜肠烽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会类岛。引人注目的是查,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疗袭尺。EC180之所以有如此低的价格咖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纳瓦间。在补贴退坡的背景下倾废蓄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业看,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纲斗?在发布会后梦妙祈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锨佃编,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义类书,以及2017年的经营策略与规划列。   《中国汽车报》缅猾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堵乖?   郑刚睬澜纹: 北汽新能源有两大类产品平台狮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垮,包括EV现、EU腾等狈、EX弊瓷、EH四个系列略麓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唤。在开发之初蔽局杀,我们就对其有一个精准的定位与期待忱篱沮。   北汽新能源在两年前预计到盆签翁,新能源汽车的3.0时代即将到来桨涟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巩瞧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疥技碍。   目前狼氛弦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坪戌,这没有错班逼措,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术遁挟酶,并没有推向市场的现象檄。我认为篓实,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疥吨,也没有认清正确的发展方向拭呕。   因此井牢埂,在两年前开发全新平台之初氢念,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阜,这种做法目前看来是成功的凉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扯、造型蓄息鼓、特点以及价格之后告箍橙,大多数人对其给予了极高的赞誉寐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颓贿墩。   在成本控制方面锈,我们认为还有压缩的余地揽炮,通过不断地挖潜降低成本槽,我们认为可以让更多的人开上这款车脸,不过这需要一个发展过程咐。随着销量和产能达到一定规娜缥任保后维纳瞧,我们会进一步整合资源欢毖、降低成本姓共,提供给用户性价比更高的电动汽车肋当冬。因此说,就目前来说蔼丸倦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力效病。   《中国汽车报》瘁受: 面对补贴退坡认,EC180为何还能采取目前的低价策略染但?北汽新能源有怎样的发展战略褪拿?   郑刚哆饶: 从当前产业政策来看孪铆当,全国各地的补贴额度不同套壬,流程不同烤储叫,这都带来了公司内部成本摊销的问题厦呵完,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难禽贬。为此雌裂,北汽新能源成立了卫蓝基金骏璃旗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚼。这需要企业拥有一定的资金储备泄舞茅。只要差异化的地方补贴还存在廉桅界,卫蓝基金的使命就不会结束负拢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蘑仇跨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会觅。只要发展的规划清晰懈,我们有能力也有信心做下去茹铃潦。因此惺淘,我认为当整个市场达到一定规木柘辏后毖傲让,企业才能做大做强袱挺。在我看来拇桐笔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吕轿犁,而不去考虑社会责任筹。只有兼顾了二者唬吠,才能获得发展与壮大筏。   就北汽新能源而言景,如果年产销量达不到10万禄,那么就没有持续发展的能力眠。因此稼边,我们公司定下17万辆的年度目标添哆蛾,并将在4年之后达到50万辆垂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刃革。谁先占领制高点释面抨,谁就有效益庇。新能源汽车市场的成本杀手蔼价,也将是市场杀手寇矩。   在竞争过程中害奇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涡卿翘,而是以传统燃油汽车为对手欢笛苯。因为它代表了污染褥漆边,势必要被市场所淘汰奖。   《中国汽车报》酸趴掏: 新造车企业的强势介入揽荆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氓?   郑刚啪: 与跨界企业造车相比灭,我们的优势正是他们的劣势敦虽秆。依托北汽集团探什被,北汽新能源有着很丰富虹、庞大的制造资源瞪晴,有巨大的产业链规模优势焚。在互联网体验方面芒馅割,我们确实面临一些挑战怜,但我们在造车工艺鼻、供应链与流程方面有着更强的积累棚首。   在我看来夯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在聪,这些可以相互转化毋谦划。我在发布会上再三强调辫搪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玩舍谷,而不是新能源汽车厂商篡趣。如何能够最大化地提升电动汽车性能溶涂,创造差异化的用户体验和品牌价值绰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拿。   目前鹃誓凑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类双:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煤。在这三类潜在的用户中儡,我们的发展空间都非常大我停。   对于新造车企业而言甫匠琉,他们确实会面临诸多的挑战厕。我们在发展过程中遇到的挫折擒畴惠,恐怕他们也得挨个体会到磁辨挫,但这是一个正常的发展轨迹困。因此粗订,我认为这是一个跨界融合的时代轻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翅宛,将思维与资源彼此借鉴嘶,从而为用户打造更好的新能源汽车诗。   《中国汽车报》垛: 北汽新能源目前的两条产品线汤橇粟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里改解泞?   郑刚漂丘炯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阶恒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铣帛激。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异犯稻。相对而言丧轰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友富、邻居杭岭耍、亲戚赏炬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比料秒慑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞠骏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岗鲁楷。因此在性能层面癌哥陶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化收蠢辩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臣。   在智能化方面十,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氛。例如ARCFOX将会在社交瓷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骂括,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点识复。相对而言天,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毒寂,智能化水平也将上一个台阶片雾剁。未来昧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后家,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哺玩嫁。   《中国汽车报》录踌杜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摹遁酸,公司将如何利用这笔资金揩私寒?   郑刚溶罢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姥,将实施不少于80亿元人民币的融资妹廷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倪。无论是电动化还是智能化诫衫途,我们都会在研发上投入大量的资金婆零。目前庐,北汽新能源的研发投入主要在两方面裙独从,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琳攻损。   我们希望引入来自产业链的投资方饯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咀党封。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稗骚,智能化成为卖点俏。   目前菠匆,北汽新能源拥有了三个生产基地霖,现阶段产能还有限嵌士撇,每年只有20万辆的产能恍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地白百蕾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源科,从而可以更好地降低成本寸女,提升效率冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹棠确:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员的淌钵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壁泞,大众汽车集团管理董事会成员隆迫谐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狙。1月14日颊将郸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员襄却,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辟钡,他在长春见证了《一汽输、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毕惶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氢笨。    新能源汽车韦孩,重中之重    尽管行程密集瞥深盆,但海兹曼依旧神采奕奕呛。他有理由高兴贿蹿,要知道靖掀睬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众清瘸抒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裂行,比上一年增长12.2%咎。即便如此钢雌冻,海兹曼在专访开始时才,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”急醛。那么大众还关注什么菜蔽彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闺镁。“到2020年灸琳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年号哆,目标为150万辆缸钵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉帧;同时鲍矢烷,大众在中国的新能源汽车路线缎匆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡避郴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吼令淮,40万辆及150万辆的目标中煎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湍极滥,海兹曼称澎读马,这要由市场及车主来决定棉茹。此外马股,进口新能源车虽然是个“小头”溶渴箍,但会涉及更多细分市彻炒峭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凉。    奥迪与一汽合作搭青卯,加强再加强    就在1月16日傍晚判联环,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酪旱、奥迪十年商业计划》拓溯孟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桔羞。海兹曼见证了这一协定的签署人龋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豹辟:“这是一个战略性规划阮洼缝,不仅为奥迪螺强裸,为大众凶泻胸,也为一汽明确了发展目标稍。三方达成了共识渐抨,而这一共识不仅在传统燃油车方面苏瀑购,更是在新能源汽车和移动出行方面问擂。”据悉湘,双方将针对21个核心领域开展深度合作鲸歧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敲。其中效,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点答陕时。同时篡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搭辽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作飘,包括梁:智能互联渡、移动出行备盾、联合数字化项目斧、金融服务合作等众多核心业务领域损。    同时顺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伴共头,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琴寐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丰软,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作橙墙思。    “对于奥迪和一汽来说吾浪,总的框架已经搭起来了赔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柑贩晾。”海兹曼笑着说皮酶斡。    上汽奥迪蕾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捍忻妨,记者自然不会错过追问的机会呛。    海兹曼进一步透露殴尚硷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腿郸,但当前的重点赎戈很,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勿冀,形成长期的更有建设性的伙伴关系静蘑。“除了十年商业计划的内容之外啦品容,我们同时也更加重视解决经销商的问题告,更加重视经销商的权益晤。我们要更加积极地回应经销商的诉求腑考,解决他们的盈利问题律稳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掀?在记者的追问下竿,海兹曼称茧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寿洪脚,并且经销商的问题解决之后酮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乘壬沽。    至于具体时间表徐捷,海兹曼透露笨挺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辅晶,最早要到2018年开始诲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岁弧寝,各位朋友缉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郸苏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断少翠砍。   题目是“坚定信心谢,持续推动中国新能源汽车持续发展”系。汽车的电动化是大势所趋蚊,体制优势是推动发展的根本淬纱,然后就是坚定信心蔷鸵。特别这几年新能源汽车发展很快赎赶陡,产品的成熟度戒、政策的全面性关汕论、系统性收,老百姓的认可钵,这些是电动车叛、电动化大势所趋请泪。大家可以看看甜吨,我们今年2016年差不多是50多万台釜差太,占到全球67%芒斥。从增长趋势也可以看到杯,从2011年咕、2012年摔纲犀、2013年来统闪、2014年垒,特别是2014年菱、2015年蝗故疟,包括不平凡的2016年婚,虽然有各种曲折抹随,但还是获得了很高的增长谈,大概有50%凳,全球占比差不多有60%多歪歪裴。   我想讲几个理解和发现商。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缅晴,做的非常彻底魔氢铂。我们可以翻看一下2016年的数据扦尉,2016年中国公交大巴零嘉,不包括旅游大巴枫,总销量大概在10万台左右母茄,但是我们纯电大巴差不多7万台鳞凤魂,插电式混合动力是1.7万台独,加起来大概是87%巫范,占总的销量接近90%颗,这么高的份额备旦,我觉得差不多就在3年左右发生的泵笨娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尸,到2018年羔,我们认为在公交这个领域里面蓝老垫,燃油车会进入死亡顽。很有趣的是2018年哄耽,如果你要在欧洲或者在日本毫,欧洲栓卤掀、日本一些主流的燃油大巴的制造商撬涣婆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虎艾,或者刚刚接近路试惹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聘。从这个感知可以看出块嘶,中国背后的推手是什么穿其逼,为什么这么快溪煤喇,无论从技术贤蛾、从市场杀狠、从体制灌。因此我觉得末杀,体制的推动是推手香乱,因为公交很容易充电堆隙妓,固定路线次楞撅,固定区间桔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伪场,大部分属于国有体制廓井,政府有很大的话语权戳,公交的排放巨大粟苯么,一台公交补贴很高奶,但它排放更高爸祷。一台公交我们算了算贡,早上5点上路茸,到晚上差不多10点下路笆,一天工作18个小时狄,相当于30-35台私家车的排放睦彪台。因此嚷村,我们四部委在推动产业政策里面百瓜,花了巨资在推动这个产业含赂,但节能减排的效果是最明显的吴,而且在全球保持领先度也是最突出的缸。   比如像深圳琶衬歼,2015年损湘犁、2016年仇取辰,大概2017年上半年瞄,就实现1.5万台公交全面的电动化白,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尺汾庭。而且这个产品龄徘烹、这个领域我相信还能保持持续的领先骡,和乘用车蔫惭乡、商用车比潜两范,和一般的卡车比广髓号,我觉得在大巴这个领域里面袄湾,我们中国无论从技术忌嘎揪、从供应链硅阜袜、从规模涡慰、从市场地位酞,还是很牢靠的仑惹贪。出租车可能是下一个领域伟,我们相信在未来3年里面半怯涣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醋壤腑。   优秀的体制助推斤燃驾,产业快速发展饲迁孪。即使2016年不平凡的一年里面诞狸,国家有很多政策点箩爸,像国务院2月24日政策常务会议己腑钡,政府公共采购配额乖聊,7月6日马凯在西安有一个专题会霉隘,包括到10月18日克强总理国务院常务会霓委,原则上不核准传统燃油车仇,加上之前一整套的体系蚊徽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的群、最系统的政策体系乖,包括今天我们的百人会这么一个平台通趴,在国外是不可思议的蔬硅,但是在中国就发生了表煽梢,我想清泰主任亲自组织誊,这种特殊的身份把大家聚集在一起捣,而且今年的规模更大发愤,明年可能还会更大娩此萍,这些体制推动中国新能源的高速成长井侈。   从税收毙、推广配套薯恨、长效核查潘漆港、推广管理等都在推动哼希,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伤贪帛,刚才欧阳老师也提了司按辜,很全面投,从上游的IC制造诧适、正极保鳖、负极丁浮、电解也隔膜两可、各种资源珐、配套湾宠,中游的电池体荡曙、电控舶孩鞭、电机辆,下游的整车哗胃氓,包括售后服务驾,全系统的物溯、全规模的密粪。国外也是迎来了发展的热潮嫉枷泊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郎离信,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%落,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入享。   坚定信心勤氖,持续推动新能源汽车的健康发展陵陈。其实我们在业内也在把这个脉股卫,2015年1%是一个拐点廓滩甫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镁芳,相当于当年差不多10%的市场份额睬琅剧,2025要达到20%的份额妈辖迫,当年要做到差不多400万台古塑,才能达到目标献触。因此我觉得阮蔷,2020年10%还是有一些挑战锰。我认为到2025年信恍,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜂礁佩,按照同等配置的汽车撂,成本按照同口径的品牌帆苫傲、同口径的配置算谭,大概比传统车还贵20%-30%寂掇,这时候国家财政一旦退出去以后暇,必须有相应的措施来进行补充寐。我相信第一凑,购置税的减免池拌,一定要延到2025朵枚龋,甚至于到2030辅据额,这是一个10%的政策支持醇谁,这点非常非常重要览。第二抬,消费税脸奔,特别是对插电式混合动力车风嘎,消费税有2%败耿、5%-9%聊,如果在国家财政资金退出以后谭申此,如果这个要有一个减免的话寇,这里加起来差不多接近15%-20%屑,这样把30%缩小2/3握喉墨,国家政策就扶上马桔、送一程歼,才能够让新能源车更健康驹蜡强。   齐心协力缆,2017扳课份,撸起袖子既,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判力:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地币奢,万象更新摧辣彼,这是中国新能源汽车的春天导。从2014年的小荷初露恃,到2015年的急剧拉升角怕嘛,再到2016年的高位放量默挟,可以说经过三年的蓄势撼搞哎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菠。牛市的格局基本确定叛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祭眠,“十三五”猴庞、“十四五”和“十五五”期间搁享,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汀、30%和33%脸沦噬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杭匆,继本世纪初的“黄金十年”之后牢腐,下一个风口即将到来浅思。   毫无疑问抖惶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阜亭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役须暇厦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化穿吕,值得关注群趁。我们总结了一下这些变化滑诺,有三个方面的特点醇荣:   一是市场的形态改变了说。   从导入期迈向快速成长期肪篮,刚才欧阳教授称之为成长期驹,我们在前面加了“快速”两个字敲牌长,有待商榷此憨廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缸设乡,成为消费主体圃卿葛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屋本,新能源汽车从政府的示范运营起步僚窍糖,不断地向私人购车靠拢哺,临界点已经到来!有统计表明暴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%葱扣,预计今年将进一步提升到70%左右疏播。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桨,要在竞争中胜出渺娟,就必须以客户为中心拍密,以市场为导向沧斜,树匠心武,出精品纬。   二是竞争的主体增加了赐购漓。   从少数先行者的竞争喇病,演变为全员竞争群,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划善示聪,包括这些国际大牌官酞版,比如说戴姆勒贾吼、大众等等跨国品牌克,通过合资强化了在中国的业务布局卜识休。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点千圭申。有统计表明彭哥幸,从2015年开始菜刀,全国新能源整车的投资项目超过30个顶凸,总金额超过了1000亿元淡蘑仙,总产能超过了300万辆棋袒。当这些产能陆续释放仙哦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巴横。到那个时候摔笺,竞争将回归本源响帮,那就是技术床岔雷、产品和服务地。   三是行业政策转向白嘲歇。   从扶持补贴过渡到监管引导梅靛掂,政策驱动弱化伐吻、创新驱动凸显送弛始。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整播苟,产业政策呈现出四大趋势户桅疚:   第一测刮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匣横布,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晾,通过准入强统、销售挤、使用环节的标准发布检请叹,提高行业的门槛邻痰凰,净化市场环境;第三领贸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜗,让市场发挥主导作用;第四比判履,通过电池目录和技术路线图的发布搔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钩董,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炒潦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胃。   本世纪的前十年晚填,可以说汽油车高速增长输,成就了中国汽车产业的由小到大附材。接下来的这十五年换,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疙媒家?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”塑淖,克强总理也讲裸,“发展新能源汽车辈,是培育新动能劝池漂,发展新经济的重要抓手”未郎。中国政府凭借新能源汽车寒,特别是纯电动汽车透,引领产业升级壳昏,谋求弯道超车颠时,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卞艘吹。   继高铁囤兢耪、特高压和核电之后就,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耻,这种希望能不能变为现实何迹任?还需要我们全体汽车人的共同努力偏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宦攫,目前已经基本建立起了一定的先发优势苯杀卧,把先发优势转化为领先优势菲,是我们坚持不懈的目标宦勾。而要成为一个真正的领先者毋昂我,只有创新府敝蹿。创新就是从零到一活僻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侮,用全新的方式组合起来歇朗拾,去创造新产品愁葡,去创造新的生产方式和商业模式刊峦,去开辟新市惩骸,去整合资源斯澈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勒拍,去实现新的价值创造亮危胎。我们将以创新为最核心的驱动力磷表佃,全神贯注廖,聚焦技术栓士巢,聚焦产品破,聚焦资源滑寺,聚焦市澈绺馈;以心无旁鹜的聚焦战略般,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熬姬,实现北汽集团领跑的梦想焙嚏萌。   借今天会议的机会辜缔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拉,也就是刚才谈到的四个聚焦薯赴郊:   第一祈男,聚焦技术柒旦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刻瑟卫,消除盲点谋。新能源产业最核心的技术就是“三电”监勘,此外充电和续能技术挖锯拭、激光雷达等汽车技术底,以及轻量化的新材料豪睫,石墨和锂等上游关键资源雀渭,也是我们需要掌握的核心技术和资源豪汗。这些技术和资源段,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窖,我们再难也必须干沤娩炊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柔,各司其职那,对新能源汽车关键技术进行各个击破辞十。北汽集团将在政府的指导和帮助下钱炒,在北京的经济开发区凳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驼吩送。它由研发创新中心剑劣、全球营销中心承、品牌体验中心泰瀑拨、联合创新中心等五大部分组成怀,将建成从用户研究囊、概念设计兢甸、前瞻技术店袒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地常谋。   第二胺榷,聚焦产品梁平肯。   产品是企业价值的最终呈现膛陈,是我们寻求客户认同的物质载体暮瓣。高度契合用户需求屡钩,被用户接纳烙、认同的产品才是有效的产品虫会型,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孔,我们的产品在续航里程吠甘、成本控制蚊篇、整车品质萎憨翟、产品线的丰富度方面弦皑,目前还存在着明显差距是惋硷。打造新能源汽车的产品力袄沪,我们将从以下几个方面努力扫:   一是凝练膳,集中北汽集团的优势资源插父慕,打造若干款明星产品届。   二是做好差异化的文章刮扯汲,精确地切入特定的细分市场纪。   三是做好迭代创新烹欠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尾、网联化娩峭匣、轻量化技术应用到产品中擂,并根据新能源的技术特点藉擅丢,开发设计全新的车型平台慑氢。   第三啡炊,聚焦资源泞。   21世纪的竞争踢,不再是产品的竞争屉黄纬,也不再是渠道的竞争脱刮呐,而是资源整合能力的竞争的免。新能源汽车全产业链更长嚏乖、体量大菲赋,包括整车为弯糯、充电基础设施期咯汕、智能网联炒、无人驾驶以及下游应用在内冲衔徊,整体的市场规模在10万亿元以上幂祈劳。   然而资源是有限的擦搜褥,优质的资源更为稀缺昆懊驳,新能源产业作为朝阳产业魄订铣,资源的布局与传统车完全不同特旱撮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梗孩,瞄准核心资源和稀缺资源评就,提前布局敖檀洁,将其纳入到我们的生态圈之中趁唱,北汽集团将围绕着创新链嘿封、产业链鸡叔、市场链店灵末、服务链和资本链这五大木Γ块寐擅逃,通过新兴技术的孵化靶、成长型企业培育不、产业并购整合等手段芒湃,实现关键核心技术的突破与领先能,打造北汽新能源的杀手锏陋,谋求长远的发展夹未,实现对传统汽车产业的更替持。   第四瓣吗,聚焦市场叮。   市场占有率是关系到产品的关注度检吓糠、品牌影响力的重要一环衡,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞍速、品牌传播烯咀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面从嚏恋,可以说暂时走在了行业的前列倡。下一阶段赎孤,我们在继续发挥自身优势的同时评,还要加强对市场的精耕细作未椒娇,对不同市场进行分别覆盖鸥,不断扩大自己的势力范围咆事堆。对公务市惩曰Τ尽,我们将根据公务车藕克爸、出租车吴、城市物流灵、城市租赁挖、城市公交等不同领域的特点晤吵,把规律琢磨透酱弊,在品质差异化苟煤蝎、品类差异化和品牌差异化上做足文章破鞠康。对新兴市车,我们将引入汽车的共享理念筹,做好网约车市场开发培,打造国民车衔奸,切入经济型纯电动汽车市场细敦。同时汲,通过融资租赁等手段材,对特定客户资源进行开发夯喇。   各位领导夹浓飘、各位专家布寿板、各位同仁容妙吵,“阳春布德泽艘,万物生光辉”伞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碱奔酸,新时代近在咫尺立潦,新机遇触手可及祥,新梦想指日可期其射抄,让我们以自力更生吼、艰苦创业的进取之心块省,以敢于人心摧刺爆,勇攀高峰的凌云之志芳屯篙,撸起袖子骂布,真抓实干接疮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甸惜稻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录暑绰施:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谦焙发,我认真思考之后蹬,认为这一说法不无道理剿。我想可以从两方面来看毕,一个方面是从全球来看券颁,在2016年这一年涵女惊,发达国家主要汽车生产国祷块答,包括大型汽车公司帆,大家对汽车发展的低碳化扦屯、智能化麻、信息化取得了进一步的共识懊涤恒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茶,但是说到了要害皆辨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弦圭,守成者将面临巨大的挑战”刨俗。而从国内来看灸聚抬,我从调研中发现匠,很多企业由“试试看”堑,转向了“铁了心地干”农程勾,把电动车放到了公司战略的中心地位墓。    刚才李书福老总讲的他的规划舌蠢,到2020年愁肚、2025年钠爆吞,电动车的比例要占那么大惩许,新能源车占比那么大发懈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心履哨。    另外阂,在这一年当中惶差,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涂邪,一个是企业的研发路径在变化澳,由燃油车的引进拼、消化抖幻炽、吸收胁侗,正在转向开放条件下的自主创新领羚,各个企业对研发重视的程度涕、研发投入的力度是前所未有的烂己。另外迟蔷暇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刮揩旦,这样就给了中国啼麓沽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腻耸。另外沽闲,有一批没有退路来群扦,专注新能源汽车的新兴企业瘫,他们没有存量的拖累拣敌,他们的思想更加解放片浓夸,这些新进入者带来了新思路距扒羌、新创意棱、新发展路径两鹿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路商献,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痰疮,对我们汽车人来讲会有新的感触茅胎玛。    新进入者带来的新的发展路径蹲绍、新的生产组织模式秽咆沟,给整个的产业带来了新的活力功佃啸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搂其盆,我想这个影响是很深远的休拦。因此评,从这个意义上来说副盯,经过孕育期的磨合泥宏栏,现在已经开始有所收获判死厘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题年天火。    以2020年为结点衔瓤炕,中国电动车将面临新的发展态势竞逆,我归纳了几个观点财淮竣:    第一上纳离,进入2016年内耙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暇颅,在消费者购买意愿增强的同时扦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灭日。此时扛儒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晌剂么。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争措厢佬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盖访松,随着竞争的加剧把舷喀,企业间的差距拉大模胳,大浪淘沙的过程已经开始穷蒂蹭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量即柒。这种现象不仅反映在整车兜窜,而且已经延伸到电池企业醋、零部件企业以及上下游整个产业链哩尸奖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嚎乒吹。    第二眯,迎接国内市场国际化竞争铜筷。可以预计政府购车补贴淡出之时酶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日悸围,距今只有四五年时间了强瓣镶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕返,国际化竞争来临之时才是真正的考验拳。中国的企业必须冷静地看到领,产销规模大农,并不等于竞争能力强酵蝎。我们与国外先进水平仍有不小的差距同,重要的是技术基础薄弱缸赔、原始创新能力低吝垢、核心技术欠缺伟、品牌影响力不足诧芬,这些带有文化色彩的软实力懂筹佩,需要持之以恒的积累粒惠,“非一日之寒”售彼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点效渤鹅,提高竞争力的途径翘,不是等待企业的扶优扶强嵌,而是由政府创造好的产业生态改脯,使优胜者在竞争中脱颖而出吾棱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暮犬惩,就瞄准了国内国际两个市程纭,产品设计订、生产工艺促炼星、产品质量都以国际水平为准楔,我想这些企业他们会相对比较主动挝傻屏。    第三忙被,向后补贴转型期的政府政策诫紊峨,在既定政策支持的周期内菱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撤桂,是政策能否顺利转型的关键袜暖。政府的购车补贴是一把双刃剑疟,当市场竞争格局出现之后泌酥镣,政府就要特别注意狭狮匪,不要因政策调整不及时而削弱竞争娥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汕。因此草皆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上详徘,聚焦技术创新肩必,加快补足技术短板乃防旧,提升电动车的性价比氓恰涡。相应的哼,评价支持政策效果的窗口新,应该由市场规模扩张僻列里,转向竞争力的提升良。    具体地看购车环节的补贴楔,应该适时退坡咆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颈棵稳、降低成本的能量狮携,造成优胜劣汰之势赫。政府资金应更多地支持共性技术的开发钙挫泵、充电基础设施的建设羌裸密。与此同时巩,非补贴性的那些“功能性政策”那,例如碳排放政策湃驮辣、燃油消耗量限值政策雀绣、零排放积分政策灿眯,以及购车许可吩柯昏、限制行驶之类的政策组合应及时出台碴梧,使市场产生稳定的预期倘夹。 第四瘁卵,立足后补贴时期很,打铁还得自身硬珐常还。    从十城千辆算起藐川菜,各个国家发展电动车的时间差鞠洁趟,给中国企业留出了大约十年的孵化期郎庞筛,这是难能可贵的番。2020年且厘澳,作为中国电动车的一个标志性年份踞顽,将迎来后补贴时期女兼。可以预计蔑,那个时候直接购车补贴将淡出脾,但功能性支持政策还将保持拜楷草。在这种情况下提纽,电动车能否与燃油车抗衡嫂氓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚀,将取决于这几年的行动戏。    我国电动车是在较高起点上起步的峭,总体经济技术实力已经今非昔比戳魔,如果把握得当汾闺蓖,以电动车为契机摔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酮潮,企业应充分利用政策支持的周期敢,下大工夫做好三件事全:    第一嫉刊,人无远虑畦,必有近忧糯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敛,并加紧部署与实施迷的。    第二炽呜,持续壮大研发能力裙偿,掌握核心技术勒谅,攻下“不经济轻夸店、不放心矢井、不方便”一块短板贪铆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杠驮。 第三篓,以产品的品质搐顺甸、品味打造优秀自主品牌硅截,赢得市场的信赖井。    第四毛香,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的波妊饺,就是在这个期间儒喂,一定要想办法在自主品牌上下工夫技。我们的品牌实际上在燃油车上闲恨,很多企业下了很大的力量烙牡,但是应该说效果是有限的牌避。而在电动车来说是个新的机会懊,所以在这方面应该下更大的工夫赴,通过产品的质量朽猛,通过产品的品味打造自己的品牌醇垮。    第五希搏,要系统规划倦摄,及早部署“电动车+互联网”泪。今天的电动车之热耍窜,并非由于传统能源的枯竭匹怒,而是因为它有很强大的正外部性卤。电动车的低碳化齐、信息化市祷灸、智能化的潜在社会效益只有与新能源到、智能交通脚氮童、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奥。随着这些方面的成熟力,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彤督。信息化颊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼎赶,这里有太多的文章可做燎斜。目前辅助驾驶讽平、无人驾驶已经走在前面董似簧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皆、智能交通尝锈脸、智慧城市以及5G通信协同发展献、统一规划谰哥堡、开展顶层设计缴、超前部署芳、抓紧启动林,引导企业的技术开发和基础设施建设麻火,推进“电动车+互联网+交通”康燃绢,把阶段性技术成果用于提高交通效率功吮、降低物流成本沉牌、保证交通安全碧钡,使其产生经济和社会效益璃啸摹。    电动车发展的大势已经不可逆转挖阶贬,向前看暇,挑战与机遇并存被。如果把握得当翱哗需,机遇大于挑战!    我就说到这里识,谢谢大家!    (根据发言整理售,未经本人审阅秆慧侍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随栓:李芳" "  全国政协副主席陆、中国科学技术协会主席拍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲜剿贸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碾疯朴,以下为万钢演讲ppt亮点实录说屉补:    尊敬的清泰同志藉陀、冠华部长木猫悔、苗圩部长帽汗、解主任炕段,各位来自汽车界的中外朋友们妹酱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计好勾。上午抽点时间看了一下展览豌胺窖,给我印象相当深旗表,有一个很深的感觉苟,这十几年来中国的电动汽车持续发展潍董,走上了一条创新的道路瓜摊骇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衫洗。今天这个会议的主题很好梁,就是要持续地提升我们的技术能力让示随,抓住创新新局面藏尺娄。我想就我们未来促发展猛透屋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇砷,谈一点我个人的看法慨龚。从四个方面慈狙:    第一饥,谈一谈我们这些年来齐心协力缉陈歇,新能源汽车所取得的新进展茄放羌,尤其是2016年的进展特别明确鸥。    第二珊侧,回归深入基础研究贩酗比,提升新能源汽车的质量和效益圣孟纠。    第三厘宦,新的发展趋势哦合、新的发展方向奥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点犯卯,随着人工智能的不断深入萎叙紊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俩加楔。    第四操,我们怎么样更好的凝心聚力奖,合力推动新能源汽车的创新发展汞靛廉,谈几点看法讣潍画。    刚刚得到新的数据纷井,有的来自中汽协会控炊琉、有的来自中国汽研中心喉孤拔,数据告诉我们竞哇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彼奋恋,占新车销售比例的1.8%览闭,中国的保有量达到了100万辆桶泰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炉熊桃,这里讲的是公共用的充电桩萄胶虚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涤蹲瓤。    我们的关键技术取得了显著的进步吨。今天上午我在零部件电机撩芦炽、电池床谜藕、电控这块花了好多时间躺芭,仔细地了解了一下情况房另,确实和我们了解到的数字很相近担猛纯。动力电池的关键材料发展进程加快昆伴、性能指标稳步提升册韶、成本明显降低娟,从动力电池的单体沁腊羔、电池包旧钨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锚惺闹。一个指标性就是篱亮,三元正极材料能量动力型的电池称迫荣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堂菩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心荡蟹挝、有些争议蒲,好多同志说妓稍乔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纬瓶浇,现在看趋势已经很明显撮肛。我们特别强调的水烹,母苹猓块比能量达到了140瓦时/公斤龄捆,动力电池系统的价格溅,这个价格现在也是保密杉坦薄,但是总的说起来明显下降当田,总的达到了2.5元/瓦时以下开。动力电池的产能达到了100G/瓦时零崔,世界上生产规模岔爬,特别是在新型电动汽车的动力电池监瞳控,规模得到了很好的发展宿趁。    驱动电机技术也取得了新的突破党浆。特别是共性基础技术进一步突破单,导磁硅钢佩坡诵、稀土永磁材料溉、绝缘体材料逆某董、位置传感器零,芯片的集成设计和电力电子系统亥肆穷,取得了新的进展净。我也了解到胎围辆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秆。因此脸罗间,重量比功率超过了3300瓦/公斤兑糖,电池峰值效率达到了97%萌拭,高效区达到了80%盯。特别一些新的设计臂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戏,比如说我们都知道币,对于0—100公里的加速坷,对于电动机说起来僚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大计,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蕊需瞬,就是高速公路上超车的时候皮,超过它这个临界点以后夺导搓,这也是一个安全因素加拧泊。现在我们很多企业从两个方面驼,一个方面娃,用双电机的技术来弥补后面这个不足猩夯,第二个褥肛菜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浆焚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展好。    今年汽车界有一个新闻怀,第一个互联网汽车走上了市惩蚊翘住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稿葛,据说现在上汽的同志告诉我电芥,每个月销售2万辆袄,产能有点跟不上了构椒逞,效果很好糜间呸,上市不到半年累计就超过了9万辆船,成为荣威一个最大的销售热点广。在互联网大会期间按,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统双仓,搭载着北汽靛统、奇瑞凸、比亚迪轿车都亮相避,首次开放了道路妻,18辆车300多位嘉宾在试驶规,当然评价各有不同奔亨,期望值也有待提升羚袍,但是勇敢的走出了第一步彪妓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盆眯,做出自己的探索官骋霞。    我特别感到高兴的是船,2014年我们就曾经提出电动化测痪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点经,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饯促琶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坡牵,从汽车到基础设施抨蹲,一直到停车场莽搽、充电站港挨,包括各方面财税的支持蜡室巍,一系列的政策何淌。国家层面莫,从购置垒、补贴岔劝含、税费减免罢、研发支持搽爆、生产准入腑拳、业态创新径小、基础设施介蓝,特别是标准规范方面挺,都出台了一系列重大的政策措施柬假,现在看起来落实的进度还是比较好的差。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撅橇,这是一个开门的讨论搔,许多外资企业都积极参与当中富,对电动汽车发展毋楷扛、新能源汽车发展烘腑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藉衬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抨般铣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佳。也是由于刚刚推出来七,我觉得很好度唉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牌剐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见微茶,使政策更具有落实性辨。    这里向大家报告一下卑恳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淖恃赌。新能源汽车作为一个试点的重点专项岗,实现了从基础科学到系统集成妥帮、共性技术集成合欺彭、示范全链条的部署成,特别是在基础研究方面采入魂,加强了对基础科学问题的研究磺谋典。因为现在产业发展到一定程度的时候泪辞,要提质徽兽雷、要增效措,还必须要静下心来丢、回过头来从基础科学问题上下手陵,不断的进行优化焚独弘、改善赖蠢童,才能获得发展埠。特别是这次的重点研发专项肝顷,对于电动汽车智能化和网联化的技术绍泰到,也设立了专门的课题沏浑,实际也是我们当时电机椽、电池杜、电控的“三电”之一祭篓,也随着时间的进展不断的转向新的重点块怪寂。所以文,整个“十三五”期间的专项规划汹郡宦,将对六个创新链条卢,就是全链条一体化的部署错淬煌,38个重点研发任务峭腻平,政府加大了投入搜帮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞋尉党。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泥独,首次突破15000亿嫩魂,更值得高兴的是饯付,企业在这里边投入比例得到增强单惋,达到了78%以上途攀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策随鸿、加剧扣除政策有直接关系纠黑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挡窗矩,看起来企业投入的效率还是很高的少。    去年我用过这张图(ppt)献,这次还用这张图泡戈,对它进行了更新秘。由于时间关系隙帆,统计是1-11月底里,11月底中国产销量是402000辆暖烧守,如果这样算的话拔挞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琶,中国占了40万辆蝎逝,就是占了50%层闭劣。到2016年底绩酥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆馆,中国占了其中的100万辆崩胯茨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕾,也说明了我们国家对于节能减碳壳、应对气候变化作出了新的贡献荆逢。我们虽然应对气候变化调门并不高碎冉涎,但是我们扎扎实实在做每一步颈芹,现在无论是风饶糜、光拣泉肚、水顾差氖、输变电酵矮仙,无论在技术先进我冗刨、装机容量呈牟拇、发电量都走在了世界的前列斑藉毁,这也是我们作为一个还在发展中的国家徒昆涤,为新的发展涟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稀订。    世界发展的趋势也是一致的吾,低碳多弊窘、电动搔扰漏、智能化成为各国共同的选择恳奢。美国萌椽、欧洲全蝎、日本截潭,包括汽车企业福特鞘闺、丰田控午蔡、大众都推出了它们发展的战略诗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划家,比如说大众推出了它的“2025战略”脖肠遂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芥监,销量争取达到300万辆未,自动驾驶要覆盖凡使离,在2021年提出全自动驾驶侧桂署,电池也要进入大规模的投入锻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涝,零排放使北佳、互联潍蝗弦、自动驾驶汽车褥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慕失凑、氢燃料汽车夹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流间、沟通省,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沉筒匠、增程式的混合动力汽车牧护钵,因为他这里有基础建设的问题谭输航,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胺,就可以有电的情况充电烤、没电的情况加氢汤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板反,同时又实现了真正的零排放蓝嫁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒂统,上次试驾可能还是8年以前朴眷,我觉得汽车的进展掸乖,无论动力性轻、环境友好性挖彪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拱,据说已经进入了市场柒泵常。包括通用也宣布了在2020年以前勤粹伎,在中国推出9款新能源汽车荡爱。我这里想说的是蚂,中国的市场也是世界的市撤ε炷蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镜衬、参与竞争旗希,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傅,就需要我们来推动整个的发展劣士,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铜嗣。 第二挨敞,谈一谈我们对于深入基椿杭艿恪,着力解决一些新问题的看法锌溜田。    对于电动汽车骆井疲,大家首谈就是续驶里程房,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的椽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盒糙邓,一个明显的标志底冯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量襄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掠镣斧。如果说单程的提高电池的载量埔锈蹋,当然加入电池的载量车子可能要增强恼蠕沦,车身的增强就又增加了重量胃呈,直接影响就是增加了它的电脑境。我们也看到一些装载高容量电池的句,虽然续驶里程延长了琴仓帅,但是百公里电耗就明显的增加了氢。因此杀猾希,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高欺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剐、合理的规划龚现袍。首先纠戮,车辆运行的范畴娃私。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位培苇,尤其是现在绩,我们应对大气污染默,主要还是大城市集中瓶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舅辅朔。但是从技术发展上说起来外香良,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芦泞椒、功率密度和整车的轻量化饭搅男,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准界敌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牵,这当然是市场的期望蔬钒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屑把曹。    最近新材料研究发展很快蛙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虏。有的朋友跟我说随,我们现在用的是石墨烯电池入姆,其实说用了石墨烯是对的浚丢拆,但是用石墨烯全部来做电池路坊,似乎从科学意义上不太准确岔纹。石墨烯材料悼乒,包括碳纳米管钎惋,都有它优异的电和热的传导性能溯,作为锂离子电池的负极材料添加剂路,可以有效的降低内阻惋,提升放电的效率杠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恫池通,还有助于减少介质之间的电位熄歌去,来减轻电池界面的腐蚀性颂泪届。从这个角度上看艇童,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吉摩燎,当然由于动力电池负极密度提高了氖当本,对正极材料也可以进一步的优化违,在安全的前提下贾唱探,所以也可以显著提高它的能量密度薯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挽交,就是说能量密度提高了碑,同样的电池包里面可能有更高的载电量败降澳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罢糕枪。所以在增加单电池和电池哪砣安耄块功率和能量密度的时候鸵,还要加强对于电池包热交换距离的研究签,来优化提升电池包整体系统的技术量钦,它也是一个相互关联的关系缅辑。    随着电动汽车的发展方嫌券,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秃狙特。比如说电池包往往布置在底部帆妥碘,夏天路面的热辐射还是比较强的袒渐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理报,从结构上来实现电池包的冷却绰娶袖,因为我们现在冷却剂就是这样的五,要把它放在迎风处逼烹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酥炽,电池包也应该考虑到这个显,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笛。结合冬季放电的特征厂,我们还应该研究伎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娶现天,使它保持在合理的范畴之内遍度恕,来逐步的解决冬天放电比较慢的短、容量比较低的问题鹤逻。总之说起来偷日,我这只不过是一个例子乡谓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糠钝久、关键拖瞥悲、整体的技术统一的来规划和部署渴边售。    上次百人会上我特别提出夯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洞疤难,带动汽车制造的转型升级挺镰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孩疆瑰,给我留下一个很深刻的印象佰并农,我和苗圩同志都搞汽车的不戒,过去我们焊一个车身500多块钢板卵杜缔,用2000—3000个焊点接在一起坟陇砷,加工线上全部实现了机器人独。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身槽,一共就45个部件棠棠糕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线率文倾,几个机器人协同操作袒荒。板件和板件之间没有焊接撤,就是直接的黏接跋殊,加热黏接方浮痴,远远看去就像搭小孩玩具似的诡,几个东西装起来赏矩。更使我感到比较吃惊的皖狼滴,现在碳纤维的车身仑掣师,已经不需要在现场涂装了炬为锋,有点像我们当年装修房子橙,先装地板再油漆唱,现在用的全是油漆地板剃摹。现在汽车安装上确实有进步湾捅,所以我也很有感触骆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亩,需要轻量化材料的技术煞茬,需要轻量化的设计羌,需要轻量化的工艺巳棘沧,也需要轻量化的流程息吓。特别是现在的汽车产业潦瘟欢,包括内饰座椅使用的材料揭涪恼,也尽可能的采用可回收荤箩、可再使用的材料煽纺讳,这方面的技术也在不断的提高藉,这个应该成为我们新能源汽车发展入,不光在车辆技术妮、而且制造技术流程方面全方位的提升焕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丢玫南,今天我很高兴居缝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘶,更多的看到了我们一些掀,像燃料电池大客车的发展还福。很多企业大家如果去看的话漂蜂秽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池习绅艾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尼,比如说碳子靠、交换膜钮融复、双极板膊娇,以及它的特性基础研究的进步密切相关棋懊募。实际证明贬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拴输,也具有自己的发展环境的优势洞。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赡端幕,我们是不是可以考虑肮,尤其是在燃料电池研发的初期梳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用测规丁,这样可以有电的时候就充电检箍惮、有气的时候就充气摄鼓,按照它的发展各取所需交抡拦。实际从技术进步上举蠢,技术发展的本身辩袍持,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鲍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慌休拴,对于延长它的寿命净卷桐,对于减少它的燃料消耗朵,是很有帮助的派哺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尝啤桂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点母监。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斗灭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向病。当然它们也在考虑汝翰,我们怎么样能够更加适合中国的特点时。我们还不能忘记中国还有一个优势酱拐,我们在电动汽车走向市场的前期淡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用去剐窜,先在公共应用泰射艰、出租应用上去使用镐飘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啊簇,必然有一些城市就可以走在前面缝伪勾,又可以来推动健康合适和快速的发展搭。中国“11?11”又是一个新纪录坛卤,信息产业撵欢、网购变成了整个市场销售的主流亥岭褂,我们看了看丰,2016年快递业高速发展盗,中国快递业总量超过300亿件警豢偿,平均每天8200万件包裹走在路上拆叫,用于业发展小型物流车清洁滦控、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领停,有了高端引领就有了有序的发展趴,放弃了高端引领就会低端充斥垦互,所以从这个角度上奸矩胁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捍,争取使我们的汽车产业走上高端引领嚷订闲、创新发展的道路上蹋。    在燃料电池汽车发展的过程当中雄,深入开展了国际合作巳餐草。我们积极的参与了国际合作幌辉懂,开展氢燃料电池领域的技术合作对喝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目归奈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叭帽,组织国内的企业炉搬姜,开展深入的技术合作岗的。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织始,定位就是要建立一个覆盖全产业链穗改喉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织焊,在中国发起但并不局限于中国检默建,积极组织管理以及运行机制娜,要按照国际组织来筹备茸、搭建摄恼颅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琉,因为燃料电池实际用处很多簇,比如在通信基站芯、备用应急电源米陷檀,随着我们移动通讯不断的扩大埃蜗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寿恋剑、包括更新健瓣窘,都值得我们重视豌宪晌,包括医院的应急电池厕壁、安全防卫蒂迸卢,包括我们最近在研究深海运载鲜,也完全可以使用氢燃料电池隆华图,燃料不是电池仕袄,实际是一个发电机颁犁,而这个发电机可以用在各个地方淮慈,最重要还是零排放的清洁能源垒,效率高谷枫,能源密度也高捌屑卜。 第三瞎贩冗,深思熟虑信,把握好智能化的新机遇虐沙。    近几年来冗烹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怠戏矢。比如美国湾,白宫推出了人工智能的新战略彭臣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划携,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斑蒋,包括日本的创新战略规划台栖抚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拘膳肮,这个时间恶补了一下人工智能的技术颧餐妒。中国工程院最近技术指出幕署停,人工智能即将进入新的阶段少,人工智能发展有四李、五十年代了形坚隙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怒橙。但是当我们信息化日益普及拿邵,移动互联网输、大数据湃田裳、云平台的发展穗蹄坪,信息环境覆归改、数据基础就柬、目标理念雷骡惊、市场需求都在发生不断的变化波,将推动人工智能新发展士际,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揩不福。因此卡悸,发展人工智能也有利于改善人民生活花、提高经济发展的水平氏坚、增强社会治理的能力欣扣删、维护国家的社会安全孰团适。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辆冷,但从各国的共同概念和我们的研究踏卷拨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痘。第一旦,要降低交通事故和伤亡人数脐领。美国的报告提出来闪,美国每年有35000多人死于交通事故袒疾攻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锤凶休。第二蒙司却,要应用低碳嚷称关、零排放剑、环境友好的运行环境丁嘎。第三镰,便捷喉耗,要降低驾驶强度论坊,提高交通的效率藕憋。第四纪冠滥,要推动共享恼,提高车辆的利用率湿雇唱。其实我们现在不得以所采取的一些限行腑,包括交通的拥堵卫,都降低了汽车使用的效率岭,所以从这个角度说起来艘膳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陡。还有弯眉苟,牵扯到公平出行弧,随着老龄化社会的进入祭慈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帛撮飘。    关于自动驾驶汽车研发进程苟温男,好几个报告悍锨揩,有的人说无人驾驶媒涸,有的人说自动驾驶隋撅偶,有的人说智能网联汽车扒劝,都提出了汽车发展的里程碑犁锤,我觉得无论叫什么汽车碱嫩,都是说了这么五个阶段盲吓,辅助自动驾驶涣、部分自动驾驶席惠竟、有权限的自动驾驶耗腊嘲、高度完全的自动驾驶阶段虱粒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毁,比如说在辅助自动驾驶方面裳穷拍,怎么样能使汽车感知周边委劲,科学决策锤,及时反应坑湃。比如怎么让汽车能够与互联网连上贪魄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贸疏、网势史、路的联动十,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弦绰衫,就是人镀醚、车骨、网头、路的一体化堵。    辅助自动驾驶汰,实际这些年是汽车界一直研究的重点斡凳侠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雇际,有雷达胺,包括现在有毫米波雷达穿,摄像头拧,对外通信系统铆吵,包括定位亭啤脖。与之相应的遣敝,刹车夺灰、油门晶、电子稳定系统认厩、电助力转向等这些孤陌诽,实际在关键体系上淑,传感系统外冷、操作系统铜焕、中间和决策系统的研发探坷,其实这件事也不是现在的新形势隙侍清,早就在80年代的时候萄凸幢,80年代后期就研发了防抱死系统经揣曙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全齐澎际,包括防启动时间的空转隘受柒,后来又有了电子稳定系统烈访,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宝,有了它以后连校功,在90年代的时候使奢,我在德国工作的时候涛确,车里边就已经有了尾随自驾管惭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凄醋很,不用担心俄。最近我看到了我们国家的好多汽车绍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应素扔粕,一旦接触太近都会自动加一下速孟。包括我去年去参观长安汉泻谐,他们也给我展示了自动泊车系统话弘十,实际自动泊车系统我们在德国工作俗棋,90年代后期时候就有这样的设想钮,2010年我到德国去访问的时候接丘哨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晚咯。实际很重要的意义桂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掠籍毕,也得到了发展郸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虑。    下一步就是智能网联楷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西断拜、看到自己看不到的东西簿,90年代初期的时候陪狸遂,堵车情况有数字广播敦嘘,数字广播就和我们一般的广播不一样舰煞竞,随时可以呼叫堵车的情况忌墙。后来有了数字地图和卫星导航牌甸亮,就形成了第一代导航系统默剖玩,第一代导航系统并不知道路况的变化朽铜,只知道路径的设计税窘耸。然后就出来了联网的导航弄,这也是这几年我们都经历过的事损咀甫。上汽这次和阿里巴巴共同合作饰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张末,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吧川椒,这样坐在车里的人妻顶,通过导航木烷、通过云平台就可以获得各种各样的信息疼,比如说动态的导航驶必、比如说加油充电站锌砰烤、维修以及各种信息的进入踏狙豢,使汽车的视野得到更大的扩展豪床。但是真正要做到智能的网联汽车亲辜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挟逻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挫萄,这就需要我们把各种信息交汇在一起惩独朝,来实现智能的决策控制投舶。这件事情说起来好像很容易慷,实际也有很大挑战箩豌。现在我们一个汽车里边有两毁、三套信息系统全居枢,有车载的信息系统挝,还有驱动系统的信息系统舞帆量,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讼桐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笑勿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拨,就是快到地方要进行减速啼熄,但是如果你让它自动驾驶的时候济,可能它就很早的根据外界的信息来判断邻,让它调整好姿态涂低博、减低速度娠背,进入转弯以后在弯道里边再加速匹鸵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段靡灭檄,这种例子比比皆是豌蔫臼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泛必摧。因为我们电动汽车从电机违沛、电池眠、电控开始表袱,电控第一代做的第一件事刹,就是通透的动力驱动系统的网络起敖,就是第一代的CANBUS系统计坷彪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喝帅,从这个角度上说起来都堑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体色。    当我们实现了这些以后剃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战良漓慌。这是我们常见的北京交通的一种情况楼竞髓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号到吴,去识别各种各样的高通览袒帘,做得到酚,但是不保险币,这样可能我们就要有这些信号的发射器幢疟坍,让汽车能够知道这些情况拍豪。如果再想使它往上走贺聊,能够实现部分的自动驾驶练闭桅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况享释美,比如说晚上的雨雪路搞擞,比如大雾弥漫的时候泥邻,比如尽管天气很好耍褐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堕密宿,这些情况都需要我们去应对僳复翟,其实道路上也应该有它智能化的装置省泞弟,就是说有自动的能见度感应器坛,应该有道路结冰的感应器撬狠勃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妨,安全是所有发展的主流冕私,而不是时髦篮姬秽。我们在做任何工作的时候计钳蛇,必须考虑人是坐在车里最宝贵聊、最要尊敬的东西勤桅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全童面截、人的便捷歧、环境的友好和共享孝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统硷很,来推动我们的发展拨。    因此黎芹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三其、四次交流脖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构僧,这个架构的着力点应该在车载的平台匿颂、在网联信息闲、在智慧交通的发展毯模,我们要重点发展的是车辆的关键技术定混、环境感知涟我戏、智能决策誊韭裂、执行控制挽骄煎,我们要对信息的关键技术青,V2X通信咳扇,甚至于将来车对车的通信系统鞍、云平台捂培蚊、大数据共、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制遍溪,这里也有很多不同的东西苗卵。我们还要对基础的关键技术埔,高精度的地图陪峨、动态路况信息绿敛嘛、综合决策和操作系统雷。只有这样储谩,把人慷、车泛勺、网舶虹、路同步的推进牡,才能够迅速的发展得炔寂,否则又会碰到先有车怒诚权、缺充电桩的情况年,所以需要我们今后的发展当中更多划懂随。与此相关的技术矗勿,检测系统祭楔瑟,还有一些法律法规体系篡,一些基础设施的建设遁具伪,可能还需要更多的发展惊惺窗。 我们必须要精心规划睹爱秘、协同创新闭青钉,来研发自动驾驶的新技术梯亢。    一缓价,安全茹郝虱、绿色嘶董钨、便捷娟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标八。    二级,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歇,多领域技术的融合椭,产学研各方面的合作塑埠,要着力推进协同创新诡,这里边由于它是一个企业的热点全多吭,所以企业要成为技术创新的主体氏焙。    三江腔,企业为什么要成为创新的主体囱?我看了很多规划慷绅哪,从现在一直到2025年袖曝掂、2030年退。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就湘,但是可以实现沿途下蛋囱阑偏,从过去当中关反,无论是防抱死系统孰舰鬼、电子稳定锚魂骂、测距警示刚、避障反应溪尖久、自动泊车都是发展的热点兑马合,每个技术都带来了商业回报乾,包括我们在信息系统换昧,包括这次互联网的技术脸返,上汽互联网的实践发将,也看到了我们你期斗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高萌涛呕,只有以企业为主体廖侗,不断有新技术发展奖枢鲤,使它在使用当中获得使用建哼,就能够推动它的可持续发展豁,所以它不是一蹴而就的事想,是我们长期坚持的一个任务糖扮。    四景,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骑涧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智康羡、精心规划贰惯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础结锈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹅,我也是觉得有一些东西包括基础建设淋,也应该放多这个测试区里面去惺坚凹,使它在真实情况下运行淡青写,才能得到一个健康和全面的发展痴。    最后我想说枢年甫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圭菠。其实我们用了十几年的时间实现电动化忻鳞够,推动了产业的转型掇,随着信息产业的发展幸,网联催生了新的业态擂礁媳,产生了新的服务业檀笑激。轻量化带动的不是简单材料的替换卯,实际是对汽车产业的一种升级桨残烦、一种转型磷,同时戏岁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碾哆乏,充电网服务体系的建设敖,可能带来何止几万亿的新的增长点群椒安。我回忆栓峦蔷,在经济工作会议上总理说过一段话揭,“实施创新驱动战略的发展硕捶和,既要推动战略新兴产业蓬勃发展昏间,也要注重用新技术硷巧、新业态来全面提升和改造传统产业矩,带动产业的转型升级伦。”    作为结束语我想说颠瘟裴,回归一下新能源汽车取得的新进展煤,下一步还是要全面落实政策委金稿、着力开拓市场驾档、建设基础设施俄僚姬、创新商业模式途惟联,把握好发展的先机粳。我们要针对市场的新需求签,深入基础研究骨电狙,攻克关键技术冗,完善系统能力蹬面购,着力提高产品的质量和效益颧峭燃。要把握好汽车智能化发展的新机遇籍未,要系统的研究岁,精心的规划孟镐,要鼓励协同创新企业主体秒贤,大胆的尝试毯袱皑,来攀登自动驾驶技术的新高峰板,要凝心聚力佛强劲,发动优势洽坷,动员各方力量鞠,完善政策措施然扇屁,营造更好的发展环境赋相。    谢谢大家!    (根据发言整理罢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼无唾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懂表: 陈理事长锯渐,各位领导篡搅、各位朋友鹅橇、各位专家泰卯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垂。我今天的题目是四网融合地臣拓,什么是四网宏伪?交通网擒显懦、能源网送素、信息网券赡馁、人文网品性。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吝脸,电动汽车是一个能源的载体疮,又是信息的载体话百,然后可以作为人文的载体甩此谐。四网怎么融合涛翘嚎?怎么发挥电动汽车的附加值乐响?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羔八拌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仿锹,能源跟信息到底有没有内在联系敞,我提出一个储能熵理论供大家思考焚彩。    我思考创新的要素惧徐莎,要创新首先要解放思想贝媳。解放思想要学习《易经》的精神弟懊,又要学习西方文艺复兴的精神哆。《易经》是一个太极菲,太极里一半是黑挫啤冻、一半是白恃恫,但不是直线围,是弯曲的痪,黑可以变成白姑钉衔,白可以变成黑九趴尽,黑中有白儡咆,白中有黑谰抒,跟它对应的黑就是黑法攘和、白就是白想鲤。《易经》是变化绅叭香,有时上护俄、有时下燎,上时不要骄傲自满面咎,下时不要灰心吮蹋,是客观规律芥靛,都是周期性的煌父,我们在调整敬,要注意平衡动力统一朵卷辛。    整体都是这样卉令,全局都是这样饰,今天讲跨界世前薯,要学习西方的思想就是文艺复兴单困。文艺复兴的功劳不是在文化漏、艺术等等堆夯患,文艺复兴是解放思想脸聪。哈佛大学的校训追求真理累捞吗。要把自然界的规律找出来解放思想侈排,自然规律造福全人类卧法。伽利略笔剃铂,罗马教皇威胁他桅羌汕,他不怕蠕墩圣,他说地球起源被上了铁塔农膳探。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哩菲车,被叫之违反教义瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浩刃,第一个米开朗基罗嘎,他雕出一个裸体的美男子麓郸粮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇级逞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看称僧,里面很不容易扇饲,从意大利借了很多达芬奇的作品锣。达芬奇不仅仅是一个艺术家掣坏,也是工程师;看他作品去鞠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腔,第一个从事解剖学疾锹。    解放思想考虑全局的问题蛔。文艺复兴第一要全局思维雄酗,第二要有天人合一的思维晌桶,第三是环形思维澄凛。要考虑全局思维睛抚,今天做电动车目标是什么孺?有什么经济效益疙、环保效益衰教、能源效益辫、民生效益弛曝,总体总目标要搞清楚蝗,一定要有全局的观念炕。特别搞智能汽车全局性更大痪崎敛。另外要环形思维毒柏颓,要反馈绅杉。然后是循环利用的思维寒捕。    创新麻,我把创新的要素跟大家分享一下权泌。首先理念是创新之魂篙。理念有很好的氛围讲,有了理念才有创意聘史,创意是创新之源麓手。还有人才顶儒呐,人才是创新之本疙。怎么能有理念涝枫斯?要有很好的氛围钠圃角,总结第一方面是合作精神护弛蛋,开放懊恢扭、合作姆、包容兰鹅,双轮驱动佬松、增值驱动般、市场驱动叭,通过市场的倒逼徊。然后要有完善的知识产权保护漏防暴,还要利用网络大数据给我们带来的好处景考。今天创新制高点是跨界融合腊贯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界募兴外。“一带一路”我认为是跨界融合呐,一带一路是西方的伊斯兰文明呕媳誊,还有它把科技外、技术甭、经济煞、贸易连在一起京夺,所以我们要发扬一带一路的精神铝。我是福建人也是漳州人晨,一带一路开始的是帜牛和下西洋牢腐。我们要跨界融合殊航上。    我接着讲智能汽车妮。智能汽车首先要有解放思想磨桶、全局思想考虑问题虑瘫。三个C潭凶新,第一个要连接起来摊操,第二个连接是要协调要合作醇汹饶,1+1>2悲械牡,那就是《易经》的精神扦。第三个禄膊共,今天的连接是移动的连接戚靠,还有MOBILE溪,MAN TO MAN话厢懈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枯瞳记。    今天电动汽车很重要的一个零凤,大家买得起用得可靠哥插举。智能化以后凛酶妻,因为有各种各样的基础设施和商业模式黎,我不展开了锈蛔。    从电动汽车变成一个智能的汽车禄常忱,从智能的汽车再变成一个智能的交通隆线,从智能的交通再变成智慧型城市闭楷。我们附加值可以产生很多将糙内。根据《易经》价值精神匆毒疽,通过交通网宏需、能源网纯、信息网桅陕垛、人文网可以产生无穷的价值机会浑绣洗。利用交通资源的全时空动态感知碎燃,交通工具的全过程运行管制施赣颅,无处不在互联校疙、感知粕恢、管控和服务伦煽。    怎么布局华必瞥?怎么把电动车进一步变成智能汽车幻身墟,如何布局智能网联汽车技术困末?我认为呈棠,不但对中国呕拔谦,对全世界都做出更多的贡献驹,第一是制定网联汽车法规标准纪曹收、智能技术雌弯茹、环境叛连疾、HMI技术晴春、空置执行技术滥臣福、智能网联的实验瓦、网络和信息的安全菊罚说。    怎么做到网络和信息的安全嵌戈?这是一般的云鹊段,怎么把一般的云变成安全的私人的云口潘聘?有很好的结构旱,处理器峰弹搐、传感器扦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膊熔。第一是收集材料彪羌贾,就地处理冗。第二是从收集材料到云之间要慢蠕陕伴,一个是单点控制艰寞稻,能量控制或者功率控制吹。一个是多点控制表,能量控制或者功率控制啸,这是全局性的舌。要及时处理冷撮,要经常互相认证汹蟹,变成安全的云爆。    跟大家分享一下我做的一些工作木萝。怎么从理论上去证明这个是可持续的陀劣?我一直在思考所有的工业革命锰狭,基本就是能源更新垮侩。第一次工业革命瘫肃狙,瓦特发明蒸汽机凹,电话脱册。第二次工业革命袭呛工,美国抢占先机形点限,电气化讣瘁,主要能源专项与信息建设莲得。现在第三次工业革命来了嗓淬门,中国能不能抢占先机秸?我们要做新能源岭含,信息大数据时代浩戳,我们百人会能不能更好地发挥作用炽惫标?今天早上的研究会很好揣噶斜,我建议做一个尝试的机构盗,每年召开百人会国际研究会议限匣,形成品牌埂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芯?我提出储能熵的概念传。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量努。一个系统里面假如是孤立的廉凶经、系统是不可持续的腑,一个是做功贺、一个是废料是不可持续秒。如果是物理系统坛,分析储能熵电联,熵代表可以再利用邻醛脆。总的来说彭,一个系统熵不能增加什沫,熵要减少痊抗坏,熵减少系统可持续挖考。熵是储能熵扰女,熵是不用的熵冠,下一次可以用桅帘。总的来说熵是在减少铝鞍猜。    包括中国的历史懈哪棘,中国封闭的时候中国就不可持续湿窍饥,中国开放中国就可持续毙谜贰。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹅。系统要做可持续性捶锑,系统熵要减少麓钎,你的收入不能是单一的杠身蜂、不能是孤立的系统痪。因为一部分是做功琼膛柯,一部分是废料幕曹描,从废料里拿出来残抚,通过证明熵减少梨刻。从废料里面可以再循环炼地,那么你的系统就可以持续了安距。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来街,后续需要时再利用的能量的熵曙,通过储能熵概念的引入措递,希望用来解释可持续系统的演化过程帽冀彤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滤钙。    综上所述旧箔,不管系统是生物的或人工组成捅抗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入害付。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨窒峤!,而这些系统工程特点是浑努达,即使在系统研究过程中悔卢,一个熵有增加的过程摄入,总体在系统不断迭代发展的过程中图,系统将进入熵减的状态蛊伙靖,因为系统具有自己生成复熵的能力骨秒钾,从而保证了系统的可持续性亮标。    应用在电动汽车美付腥,这个是分布式的发电蜂涡,这个是分布式的负荷谐女教。电动汽车就是分布式的负荷档拣,还有分布式储能讲对另,电动汽车有储能散挝、有电池侮剧。电池可以双向的屡,分布式地发电鼓竿博、分布式地负荷辫,在分布式的储能墒绰,这三个系统可以持续悔兢煎,这是我要证明出来的艘。我证明只要你的熵是减少的烦牛栖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朗。    感知焙舵、认知播瘸杯、行动拴,不断可以纠正人的行为瑟皋猾,比真正的司机还要好陕裸搅。    最后敬挝淮,希望我们以后的交通系统是舒适的磋、生态的确毫、方便的和安全的奶。要做到这一点兽傲遁,什么是成功盛喝?因为里面的成功是3个S惹,SUCCESS峨慑,在S乘、E里面画一条线都是欧元跟美元固案寸,今天是国际合作铺,虽然人民币还不是安,是一篮子化的叭,人民币准备好了疆迸。ESY就是人民币划。    要有六个眼睛辞完算,有四个眼睛不够起。第一要把眼睛放在前面解放思想剖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹬幌,电动汽车下一年布局市惩俊,也要有前瞻思维谢。眼睛放在后面汲取历史教训驳寸崇,要有全局观念陛。要看到旁边的需要篱。然后要把眼睛放在右边学习欧美僚擦便,不得不承认高端人才密集地在西方沥革日。所以把眼睛放在西方学习冒措篮,它沉淀了100多年拳颧侵。四大发明中火药是中国发明的搔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掂蕾驹。全方位都看到了甭,所以英文眼睛叫做EYE饲。第一个I是Inspiration难玻,有了激情可以有想象力隘擂幌,然后有创新封旅面,但一定要融合皮,一定要集成瞎狗朵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题檄。科学要把自然归结起来塑,工程有十几种挡投麻,要把科学担好朗、技术藉碗蓝、管理结合起来那就是工程顷桓逻,那就是要集成忙撼。特别今天要跨界地融合敢、跨界集成犁酱,这样才能实现颈胳节。但没有钱也不行浚史,今天招商局也来了很多金融机构惧短炼,要融资死遍嘶。    谢谢大家!    (根据发言整理扛商,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   回顾已经结束的2016年骑怒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揉摩。在政策的全面推动下陶碗古,我国电动汽车年产销量再创新高牧献,达到50万辆左右蹋,充电桩数量达到20万个彤,遥遥领先于世界各国瓤放妊。更为可喜的是方筏,在规模市场的推动下仍,技术创新全面展开阔芜陛,技术进步全面加快究霉贿,正在全面逼近世界先进水平戳熬盯。但是频,在这大好形势下特蹦,质疑之声渐起偶。比如谷叔,我国电动汽车发展主要靠政策推动箍膝,能不能持久掠炊缄?政策是否过于宽松胖爆,以致于出现骗补情况萄羔?另外财暮,由于发展形势良好李,一些激进的观点也在抬头俱。比如厂,要挡住国外产品进入中国市尘钕滞隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爽,准备放弃传统燃油汽车旧广。    作为一名资深的亲历者喀患,笔者认为鸿哇何,在这新旧年度转换之际醇酷,有必要分析我国电动汽车的发展形势煞多恕,梳理其发展历程全溶芳,以利于业界对形势有清醒的认识宋、清晰的判断铺惰,明确今后的行动方向编。    一挤拉、我国电动汽车发展形势良好    当前驹,我国电动汽车发展形势良好搬携净,主要表现在两方面捣:一是电动汽车技术创新全面展开腾购闻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快壕,技术创新和商业模式创新层出不穷惋衔沸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面股,比亚迪且燎、北汽俱警凉、江淮甩劳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓄刚桓,而是专门设计的电动车肮雷苍,续驶里程达200~300km甚至更多伯事,能效明显提高撤爆,动力性为粕、平顺性米搂顺、舒适性萝函、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘸弧惩。事实上经,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市家白。另外托蝗讣,我国电动大客车产销浚媳驳、应用占全球份额的90%以上巨,技术达到世界领先水平陈。    在动力电池方面殿诗氯,我国产量已超过日本别凑贝、美国釜女散、韩国恢雌椒,跃居世界第一伸乏,且市场份额超过全球的1/3沦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滩,呈现高能量比蔑、高安全性硼下播、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帝赋腔。同时谴懊坚,产品水平迅速提高拎棠僚,与前一年相比旁栖,平均能量密度提高30%腥井努,成本下降30%左右棘。    在驱动电机方面方妇伙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机导祷,总体性能进一步提高险,成本下降30%左右健谓。在电池管理系统论陷、混合动力系统晒挎、电动助力转向茅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簿垂,也都有明显进步列。    在基础研究方面瓦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌降。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悍跨,电池热失控儒祟祥、硅碳负极材料猩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肝悉。    2. 充电基础设施建设加快吨珊虚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啪篓,政府有关部门出台了实施细则谩,多个地方政府建立了城建谴吓骏、电力睬纠案、规划等多部门联动的领导机制怪,大大促进了充电基础设施的建设速度碌隶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闺匿,我国充电桩总数超过20万个赤垫铃,远远领先于世界各国矢。    在市场带动下店挤歼,技术创新不断涌现亥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伍闷希、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霜评、节省设备投资的车端交流快充技术桔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亨牡籍。    在商业模式创新方面凰校,呈现出各类优势企业多种形式合作冀骗仑,加快充电设施布局寇慰、建设芦年蔚、运营的趋势看绒朴。众筹建桩返、合资运营莆莎、利益分成等运营模式迅速发展卢春巍,公交车嫉喷、环卫车秤饯、物流车澈问、出租车哇裤烫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驶息荒,广告推送潞、免费无线热点接入等增值服务开始出现烁。    在互联互通方面茹鳞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岸霉奉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成里甘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钢,以企业级桓胸、城市级监控平台为基唇ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据连履、信息互通的国家信息服务平台即将建立缆。    二范、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筋攻澈,我国电动汽车的发展道路与美国集、日本告兄汇、欧洲等国家和地区有所不同艰,主要区别有两点逆炉。    一是政府干预模式不同辱固妇。我国采取的是政府强干预模式肠屉妙,政府进行顶层设计揭费娥,制定国家发展规划脐,多部门联动制定全面的鼓励剧斗涧、支持政策娜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铅,在市场发展中不断加强研究开发骸署徒,技术水平逐步提高;同时控,充电基础设施建设逐步完善丧。而美日欧政府多采用弱干预模式貌叙,政府支持共性僚蕾、基础技术研究舞募,给予一定的政策饺劳贸、税收优惠巍寥,逐步培育市嘲谰蘩亍;企业则根据自己的战略规划鹿水谩,首先研究技术并卿,同时有选择杏衡就、有重点地开发产品轻离。    二是企业战略不同雷局的。我国企业多为在政府引导下被动式发展搬谭鲁,初期技术积累明显不足接穷逛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揩喉,产品方向受政策影响大乡,各企业虽进度不同绘,但呈全面开花之势乡嚏。而国际大公司多为主动式发展把,厚积薄发干贰夺,技术有所侧重钎,产品形成特色唾,如丰田的混合动力和燃料电池美、日产的纯电动朴、通用汽车的插电式硷、宝马的碳纤维轻量化技术等估。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倪。中国模式的优点是市场拉动技术发展力朗,不受油价等其他因素干扰绰托纯,迅速形成规模市撤弧,全产业链技术进步促簇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟劫纽,发展中有不协调情况谁酞,如充电基础设施滞后朽,部分企业盲目跟随抖短懈,发展不扎实稍蹄功,少数企业以谋取政府补贴为目的兼外翘,甚至出现骗补情况缔。美日欧模式的优点是技术扎实络蔫,发展均衡;缺点是市场发展慢柿舜驮,产品更新慢赋肌忿,影响技术进步皋外趁,受外界因素干扰读轿,如油价低迷则市场难以扩大绊。    笔者认为抬稿顺,中国模式适合中国国情兰。我们不应过多盯住充电难贪渐、骗补等不协调现象性释篓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上官刷、技术追赶的大好局面磊贡。从另一方面讲单敌,中国模式也有赖于我们的制度优势沤,只有中国的强势政府才能如此运作画咎喜,很多外国同行都很赞赏露、甚至羡慕中国的条件情。    另外翻圈晤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姬,近两年有明显变化贫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梨、开发电动汽车产品汲灭诚,而且各种技术路线都受到关注的局面虐叔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幢烽愧。中国各大企业都重视电动汽车没有错杆挛拔,在现阶段已不能算分散重复绦,但难处在于电动汽车不好做垂粮,需要有很强的坟讳拟、全面的技术积累和投入墒还钞。那些技术实力不够的企业奴岸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懊疙溃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懊,而应准备应对“弯道翻车”的危险磋目。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过境,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盆,可分为几个阶段晌敢:当市场份额超过1%时黎崩爽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%补看看,则意味着市场条件全面成熟零奠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踏,又主管我国科技工作多年尚高吠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结善。    对照电动汽车的发展搪期警,在我国舰撅领,市场份额已经超过1%;在美国和日本炔户,即将超过1%菲绵。这说明眷,电动汽车技术正在接近成熟甩墟。笔者冒昧估计檬,大约再过5年左右时间查冗九,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题想,其他性能与传统动力汽车相当匣抠砷,加速性优于传统动力汽车素,成本的差距大幅缩斜楦钅蕖;再过5~10年时间酶焕沤,电动汽车性能可全面赶上惩配、部分性能优于传统动力汽车吞帘乖,成本与达到当时排放嫁陡、油耗标准的传统动力汽车相当缓苟淬。但即使到那时慧伦碳,传统发动机也不会消亡溜下修,而是电动驱动与发动机平分秋色尚伸瓦,或更多的是融合发展尖筋。基于以上估计靶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姜眠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甜贺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巧韭。2009年腿垛凡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞬屎茅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冻携谓。回首往事畔敖铺,扪心自问糯糕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的另薄泞。至于些许不协调现象煎扇能,是产业发展过程中的必然版,是白璧微瑕克蛋、瑕不掩瑜肮屎冈。笔者断言勤藕,按目前态势再发展10年端迸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盖,并以此跻身世界汽车强国之林胖粮哄。    三鞋卷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丁耿未,整车生产企业要更重视电动汽车幻狼。首先要制定好发展规划和生产布局系涡患,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涎搐疮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睹,不能两张皮强羌间。其次要重视研究与试验细席纳,需建立完整的畴巧、一流的研究和试验体系士叔轮,规目邮煜和水平应不低于传统的发动机和传动系统孤。电动汽车相关技术发展很快每贿然,要靠自己去研究发展矮炼,别人的经验会很快过时香信,更不能只靠“挖人”搞产品肯麓探。再次要全面布局倦,围绕全技术链开展工作科艾,不但要重视整车开发搓伐胸,还要研究电池和电机爱,重视电池管理系统胶,这是当前我国的短板男媒,此外还要注重轻量化和系统可靠性危。    第二航链珊,要建立相应的零部件体系氛覆吧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戮集,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毫皋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扳。    第三羌竣,要开放发展舒温滑。需鼓励详江、支持合作伙伴引入先进技术和产品滇,像华晨与宝马堑抢狗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好户抬。历史将会证明跺书户,开放发展电动汽车会比关门发展更快匡贸梧。更何况僧,在全球经济一体化的今天滴挫,关起门来自己发展是不现实的歉随碱。    第四都康,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作癸漆燎。今后相当长一段时期版藩输,将是传统动力与电驱动并行发展菜舵、融合发展的阶段滦瘸低,单搞电动汽车很难成功豆晚。对于只做电动汽车的特斯拉寇羞吉,笔者并不十分看好跺韦惟。    2. 对产业界的建议    第一士,要加强合作饺。需沿产业链舌、跨行业合作杏尾扰,整车企业要与电池企业陪故、电机企业缺端慷、其他电动系统生产企业深入合作抠侵缮。以动力电池为例棉,需要电池设计与正负极材料斜勿皆、隔膜茬长、电解液卧坤、电池制造装备抹棘、试验装备恢屡、电池管理系统全面合作帕梆。优势企业和研究单位要分享成果标鳞盒,互补短板哥踏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孺碉混,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔑敞仓,合作创新椭,百舸争流希,才能迎头赶上并超过世界先进水平坦陶疵。    第二屡炯痪,要注重实践蒋卜类。汽车产品与其他工业产品不同男,一是使用环境广且复杂兴仁内,二是生命周期长酱,三是对可靠性痛、安全性要求极高碱很。这些都决定了仅在工厂络棋、实验室不可能完善产品惦,必须通过多轮的使用实践墨。与电动汽车产品研究开发相比馆,充电过程更需要实践辽身。像电动汽车充电过程这样长时间搪罚莆、高电压境、大电流槽甘崩、室外茅、无专业人员值守的工作状况狈购,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验补。    第三碴檬淮,在充电基础设施建设与运行中电,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虑。充电基础设施建设是一个新行业姥甫刑,在管理上涉及电力吐搓沫、规划廊、城管瓶日迪、工商管理等多部门涤摔,权力交叉回缎散,管理流程各异;参与者涉及各种所有制起家,利益主体错综复杂夯。单靠一纸文件不可能面面俱到倡苛胜,必须经过相当长时间的实践前,完善流程枪,积累经验伸楞。    第四孰教钩,要加强标准化工作捞。领先的研发鹃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇肀闱怠,而及时总结经验皋、制定标准又能为继续实践妹、创新提供重要保障撅狗翅。当前郴,恰逢政府推进标准化工作改革翻,要求标准化工作密切结合生产舞寂、创新实践毯,要求鼓励发展更灵活清、更接地气的行业标准辽太、社团标准珐。对此勒,业界应给予足够重视享。    3. 对政府的建议    第一孟陪亢,要保持政策稳定炔十芒。正如前文所述晾币,我国政府的强干预政策非常正确宦皋恍,发挥了制度优势湍,已取得很好的成绩穿悍,应该继续保持骋沤。电动汽车的发展涉及多个行业恐紊,需要长期积累镁,需要几十年的时间才能成就大业鞋吮芥,切不可存立竿见影固、一蹴而就之心姆。    第二虫下,要及时对政策进行微调和补充完善拇渡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荤,又由于此项事业发展快玻陛,新情况晾介藤、新问题咀寄咕、新技术层出不穷叮为窝,因此及时应对偏内、调整活八、完善是必然的掸饱竞。    总而言之狈等煌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颊谁,迅猛发展正当其时韧萌挟。笔者衷心地希望朝野上下钱惩避、业界同仁能认真努力工作逻,自信且坚定发展供。假以时日倘记喀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滴辰鹅,并以此为契机拌娇饥,跻身世界汽车强国之林屉晃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹泰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暮蔚拆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奇碴厘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杯钩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示光力闲。    他认为戳凉,现阶段违窖鸥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斗酚檄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配去,但从长期来讲杯慷肚,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘸很潜、轻量化潍倘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矛、轻量化与制造生态化结合努茅、智能化与网联化结合淮。    尤其在电动化方面泻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酣驼铅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力习倍伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巷断其,就是家用主流A级轿车骡盒欧,在性能价格比上与燃油车竞争妈哥峨。目前全世界都在朝这个方向努力镐,如特斯拉Model3驴、通用Bolt仿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赦登。”欧阳明高说邢迹迫。    欧阳明高说腐,但要满足这个要求奔,电池必须降低重量策培旦、体积以及成本陋显成。此外比危冒,电池的比能量必须大幅提高擦挠,达到300-350瓦时每公斤妇棉吵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标清炊吮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疏腺,锂离子电池发明至今只有20年构藩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年零,2007年第一次在日产聆风上开始使用皆戏,可见动力电池的进步非常迅猛鲁兄醇。”欧阳明高说边,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梦恕。    但此前收,主流的观点认为筐锋肚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悔,从性价比来看抠寿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围貉,但现在随着锂离子电池技术进步兴,里程提高一倍嘛,即在300公里的范围内冈围,仍然在性价比方面有优势桨砂贝。    从技术上来看砂渺襄,在单位重量柬蒋苦、单位体积下储存的能量越来越多瓤,成本越来越低垮镐僳,才能体现出电动汽车的水平和技术挎糕羚。    一个好消息是拷,我国电池成本每年大约能够下降20%穷椿井。据介绍奢鸵票,五年前刹棠伙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘦帘疟,去年平均价格为2.5元左右统画歇,2016年为2.2元褥该,考虑到大量的电动汽车是大客车凯禾锣,其电池价格相对会比较高一些读。    “现在国内开发中的电动轿车午餐双,最低的系统成本在1.3元每瓦时统襄,单体成本在一块钱左右啊拼漓。美国通用Bolt电动汽车贝,单体成本为150美元一个千瓦时彼删椒。”    如果按照这个标准牡火谦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邯湿竟,但是按照现在2.2元境溅献,逐年减少10%到20%晨畔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现断癸。    “加上循环再利用做到1元平,也就是说堕逛竞,一千瓦时电池一千元人民币之内处料,是可以做到的题骨。”欧阳明高称使病庐。    对于具备性价比暮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辉凰鲁,现在一百公里约耗电15度驳拟同,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内忿强覆,接近10度电一百公里忻。    “要实现这个目标肋按,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲍。目前电耗的降低空间还很大净阜。如果能够实现上述目标靠儒线,一百公里的成本约在一万块钱焦庞,如果电池能达到300公里就是三万块钱罢推,考虑到使用周期内省电和维修省钱忻辑挝,将具有商业竞争力缄,这是电动化下一步最大的目标桑救。”欧阳明高说浑唤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帽论。纯电驱动真正实现产业化是在2014年截甘摊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹅剁,但仍属于比较粗放的发展模式测墟杆,今年电动汽车发展逐步趋于理性怠仇缝。总体来看绍诫,走到今天隶鸥疟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萎魔抡。”欧阳明高说锚道。    事实上美丢菩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钉泥,由于销量超过全球50%以上羡,在国际上引起了强烈反响透本,无论是政府还是厂家梯,都感受到了来自中国率先发力的挑战葡。更值得注意的是涝嗜劫,2016年如德国大众和日本丰田醇,纷纷调整技术路线仙,加快对纯电驱动的转型邢滑冯。    不过附膳,纯电驱动的战略目标挤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乖蜜疾。对于混合动力技术来说脓疼,传统的汽车强国纤少狗、汽车大公司比我国更具优势辨憨,如丰田路线就是先做混合动力涉沃,再做插电混合和燃料电池块。    由于我国率先发展纯电驱动群差酱,带动电池产业的发展达到了世界前列簇睛,电池产业规模达到世界第一涛,总体水平位列国际前三膝经素,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猜,我国的动力电池产业链旦唇纺,尤其是电池材料雀觅,如正负极材料第,在国际市场上的占有率第一边。    “在此基础上鸵火,我们以纯电动力系统(电池樊墓、电机衬仿忻、电控)为基础平台炬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颧臼钞。”欧阳明高说抚凶啥。    据其介绍柏摹,目前我国插电式技术发展已经取得进展犬伦存,比亚迪秦编晒瞳、唐捷俊即、上汽荣威550警,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崇半侩,无论是发动机方面残逝德,还是混合动力装置上骄目,都取得了突破诉携。    与此同时皖亩间,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展割,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓄棱。    “这是一个渐进的发展过程偶掀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芯蠢。”欧阳明高说屎拭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项信小寒,有效的回避弱项竞争噬馁绞,有利于我国电动汽车产业的发展惜邦监,到2020年之后惧戊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纳妥、同步竞争倍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  编者按纱武韭:产品价格区间一下提升了近40万醚糜鞍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皇痘能。以安全环保为标签的沃尔沃寞奶,产品质量是其立足之本抽匙。无论是国产车型还是进口车型胎盖,质量都要做的和安全环保一样好私。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑策竣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菲泻,安全与健康至关重要剖惋,但在中国市巢⑸还帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺串舍廷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牧都金,到底该剪哪一根线滩?我心里清楚台,如果我剪错了竿痢街,我们可能就崩溃了胚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竿捎。在2015年整体经济增速放缓惧澎、股市震荡暖涂弯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劝,2016年的车市本不被看好酮澄妹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声募。1月6日墒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裴渡操,沃尔沃对此解释为煞懈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沦补芹,更是提振销量的助推器塘廊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号既华须。   6月1日编轰督,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职圈辱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弊凹,具有十分充足的销售经验少稀堵。但用他的话说浚醇海,他来自一个很小的市晨Lぁ,很多因素他都不具备陛梦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲库贬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛔斗氮。6月1日入职舌南察,用一个月来熟悉公司的现状未慌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”受夹。然而现实终究是骨感的焦佰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆境理嚷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矢苍荷。   “做决策就像电影里拆弹的场景滦偶,我到底该剪哪一根线呢鲜,如果我剪错了梧朝忍,首先所有的投资会无效玫拖,其次会影响经销商的士气耿。”陈立哲对我们坦言悄臼。   他这样的想法并不让我们意外纠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大努衡。在台湾厘昧藏,陈立哲要去走访最南端的经销商骚,早上出发中午就到了淖缓镶,但如今这种管理方式已经行不通了淘。从前陈立哲的团队只有30人墨色,现在变成了350人拿皖心,他说现在同事的名字都记不完焚。   “就像牌桌上的一个赌局年检,赌下去有可能是回本的稻茨,也有可能就全毁了庐勉,所以我每天都在想我到底该怎么做步。”每天该怎么做额渐儒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的醋,才能享受最好的熊拜扫。”这句话像是说给陈立哲听的氯。   2005年凯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雷,沃尔沃一年只能卖1024辆勺,一直到2013年5000辆的水平戚,再到如今年均一万辆的表现母胖涸,对于台湾这个小市场来说筏瓦其,陈立哲做的足够好极钠,他对这个市场有着复杂的感情遂。   调任中国市场做销售一把手金鞍氮,陈立哲说这很突然帽擦,他来自一个不足以领导中国市场的市场晦伯。对于中国市掣サ滴,他还不熟悉就搂,做市场工作要对文化木蹿、变化醚劣韭、趋势有充分的掌握缚定,这最重要的三点陈立哲都不具备胯弧,他唯一能做的嫩蹲房,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垄,相信身边的工作伙伴茂宋,组成一个高效率的团队呻,去解决各种问题蛔怠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稼,首先做的是内部调整棚碎辆。通过不断累积分析过去几年市场的动态污,了解在什么时期使用什么样的手段负酶脖,反省问题所在悲弛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤半蔡。面对三富劲、四季度各项费用的下滑翁尉肯,倾听团队的建议饥、做出准确的决策湿设方、将优势资源注入到最需要的地方恒屋。最后将宝贵的经验分享给所有人勤,把力量从点扩散到面朵,从四个大区寐,再到全国龚槐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揣标,我只是把预算仍波恋、时间等安排在它本身应该发生的场合柯辞家。”陈立哲表示弛谰砍:“我不是在讲官话本,只是借着这个机会感谢大家铂某咸。”陈立哲相信谅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的到尾。   内部调整告一段落附椽翻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蘑纲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仙膳,一下跳到80-100万掏逃,面向的客户是完全不一样的申。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹬祭苇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涣锹,还怎么介绍产品辩?这肯定是不行的惫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烽,“与高端客户接触乾腊,销售不能觉得自己比客户矮一截陋,与客户要做朋友纶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品检琅茨。现在培训课已经开展了实战模拟环节华姐,我们在资金有限的情况下做到了更好煎垄客。”   全新的管理阶层绣暗泌,有限的预算断苦,面对重重困境版羡诧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坏,8-11月均超额完成销售目标虽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趟娠,最紧张的时间女。“我有我自己的节奏彩钠,我给自己两年的时间非,两年后才是真正和主流市场之间的竞争良。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胜赡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抡乒,经历了两次产品的重大变动炕颈,但在他眼里这是最引以为傲的誓,因为这些变动端坤亭、变革都是从使用者的角度出发狼,也就是我们常说的“以人为本胸茂。”   对于沃尔沃来讲录敲,最擅长的领域是安全欢,作为三点式安全带的发明者距,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碗。但陈立哲表示蛔,以整车品质来讲戚理,沃尔沃也和ABB并肩龚矢碎,例如在底盘研发能力上驼汾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酥匡洁,全世界目前只有三家在使用坑扮芦,另外两家分别是法拉利与保时捷赖残陋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炮,陈立哲也谈到阜:“沃尔沃其实也做过6缸顾泊衡、8缸发动机宿啥信,还有享誉世界的5缸发动机仿。沃尔沃并不是做不到伍,而是我们可以用更低油耗衅诗、更低尾气排放的发动机达到更高水平办。这也是全球各国政府的法规要求拧,是大趋势逝。陈立哲说“这些信息簿,只是没有在行销上进行传播罢了楔哗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产林,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哼腻晌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车纭,改变了“国产”的概念娇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞠读。陈立哲表态道眉扭拱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咸匿绕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品失疚篱。沃尔沃立志从中国出发脊欧,以人为本的信念永远不改扑,值得消费者验证与了解韦涟。”   “沃尔沃就像iphone一样晃糕厂,它改变了人们的使用习惯尝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擅嫂酞:S90有三个界面同时提供信息纫困,分层级的来处理车辆信息韩漆。这一点很重要挖惰梅,体现了沃尔沃以人为本的精神飘。在设计方面恕鞠肮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暇赎。用沃尔沃的品牌精神套,再加上瑞典的风格草谐,直接与德系品牌产生差异化剃娟浑。如果从地域来看填稗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淘兑。   沃尔沃曾立过两个誓言撅苗戊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藕爸拦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搞竞绥,沃尔沃全额赔偿仟卧剧。在陈立哲看来故,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踏探。   陈立哲对我们讲道哼干:“在欧美墟巢,当太太怀孕的时候磋扮,男人会考虑买沃尔沃将。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据损,中国作为沃尔沃最大单一市忱奁喑纭,11月共销售9,076辆新车烹内,同比增长12.8%;1-11月期间厩宠售,在华累计销量已达80,759辆蔼,接近去年全年表现乌。就目前的情况来看染诞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高书诧。   在经历过低谷期的沃尔沃莫惟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量平,这无疑是对陈立哲工作的肯定骂爽热,同时也是明年的压力讽。毕竟“十万辆”这个坎腑,沃尔沃早就有迈过去的能力稍下烦。   2017年羞垂钉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荣,届时黑,S90 T4沏白、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前配娘案。对于陈立哲来讲鼻,最为重要的是三座版S90芍鞠癸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糙瞧,是全世界汽车厂商狸蹬闷,在中国制造的单价最高的车辆韦屯缸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐焕,“三座版S90可以达到世界各项指标灵垢笆,这款产品有能力改变历史笛。只在中国生产驰不涩,以中国为核心的思维署到炔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殊。”与此同时歧颊,全新XC60也将在2017年第四季度发布溜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢梁拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额白沽,所贡献的利润更是远超世界平均水平徽艾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人察稳绷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隶巫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任百范哎。“知道我坐这个位子的时候口,很多人会紧张甚至惊慌篙嵌缮,他们会很直接的问我惋壬,你行吗麓?台湾市场那么谐咨猜健,你行吗歼?”陈立哲笑了一下说道刨:“每逢这个时候吧,我都乐意告诉怀疑我的人硷,我将在最短的时间内做什么慷。”   两年的时间转眼而逝厦俩核,陈立哲手中的“牌”越完善菲凯喝,与主流对手正面竞争的胜算便越大螺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲日拇剔,未来还有什么是可以阻挡他的呢脐宏昧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呕驰跋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漆夸辛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颗蚂。为了满足消费者需求裁爆,推出一系列活动迎合消费者喜好时凌。 上汽集团副总裁垂始玲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暗,得益于荣威与名爵的共同发力队啤,上汽乘用车共销售27.5万辆览,远超去年全年的17万辆砷舅。取得如此大的成就主要归结于以下几点凄需揪:新车的不断推出籍苏、以人为本的理念及高性价比伐凌揩。    上汽集团副总裁雾逗、上汽乘用车总经理王晓秋跺媳佳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挂矢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牢秘炒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拇麓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裙辛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啸锣森。同时柬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔼匪纽:个性而不小众讨广。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寺,通过对消费者的沟通与研究曙,已推出很多新车型稻狭拍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厦染。王晓秋还指出甫空,名爵现在的路线是个性而不小众栋鹊,这就是上汽集团未来的发展方向搬茂茅,上汽集团希望新的产品有个性阂,且能让大部分消费者接受时禾。    据悉擎歉程,自荣威RX5上市以来参归,名爵锐腾也迎来了中期改款惟寄乖,同时新车名爵ZS阶犀、荣威I6也蓄势待发端。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岔昏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魂肛恰,上汽集团也很清楚自己的客户群体屁丢。王晓秋指出惯裂擎,新车型针对不同的受众群体涵吭吃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的废敖聊。拿具体车型举例伤袒,荣威RX5更偏稳重磷报菩,新锐腾则是一款属于年轻人的车械填佬,新锐腾外形活泼摹烩,同时考虑到消费者的需求灰票鞠,我们对内饰也进行了升级嚼壳为,并增加了10-12万的手动版鞘林,使新产品没有短板亮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时角净,王晓秋表示眉毕壤,“从荣威550开始播鞠阜,上汽新产品从设计到销售钙缸孪,最后还是根据消费者需求来决定参掀戌。”    据介绍甘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辨憋。为了满足消费者需求烁尺,新车不止在性能和价格上做了调整罗烧挪,还推出一系列活动迎合消费者喜好疼诬灰。例如阶握,基于年轻人喜欢足球运动拣粹草,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筋,也已纳入上汽集团新品类蓝窖仿,预计明年新车65%会配备此技术含酮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翠两联,“上汽集团一定要明白用户需要什么丛膏麓,为什么要买我们的产品宽噶,带着这个问题蔫悉尾,我们才能真正去理解用户胆控,落实用户需求弊芒逼,使我们的产品极致无短板鸥咯嫩,产品自然会大销笔本差。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挥,竞争也日益激烈僚娟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姑。王晓秋介绍鹅,名爵的价格基本与同级车持平阜,但性能更具优势琼婪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹边吠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汐痊,就像提到的让渡空间目拒狈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孰甘彼,从而应对市场竞争环境剃柯习。”    产品有了好的性价比和客户认知度沏森班,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞠红。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骄琼诵。名爵经销店到现在也有280家左右壤剩督。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络临浓纫,其实道理很简单剧密痊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烧淡砰,且不断呈现上升趋势崎蝗,他们认为自主品牌的春天来了”负摆磊,王晓秋表示讣。    在被问及上汽集团未来发展方向时悍臀,王晓秋坦言百,“首先团队要把理解客户需求蒋七、用心为客户造车变成一种自觉行动陀汾,进而形成一种行为规范龚。其次应时刻保持警惕韶南、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糙范。只有这样潜描昏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力前士撇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞍糖惺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磷识。这些修改背后有哪些考量和博弈簇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摹伟卢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巢?   答光癌傻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匿吹。一共收集了9246条建议骏,其中表态性意见7736条残捶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乃硅蠕,占16.3%下。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粒梦、网约车驾驶员资质及管理阮惧娠、出租汽车数量调控三个方面绍两孺。从数据来看卜泉骇,不少人对“京人京车”表示理解摔瘸,赞同的达到70%多癸请,质疑的只有12%发钝。我们根据建议修改了125处泞橙谋,不断扩大合规车辆的范围富,让更多人参与“分享经济”握畅妓。    “从北京实际出发诺会叙,兼顾多方利益”   问呈毁潍: 为什么要求“京人京牌”洼舅袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焙卧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烹尺未、交通拥堵距峦词、环境问题等“城市病”贺。在这个前提下沤线,北京任何一项政策都不能“任性”铰盘,要从北京实际出发窝冕琳,兼顾多方利益蜗泥颗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滩,地铁最高日客运量超过1200万人次额庆,公共电汽车日均客运量1063万人次屯,小汽车每车年行驶里程15000公里断,交通压力与日俱增诬剑。但在我们的努力下木恰鲜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娩鹤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疾。    总体来说高剐绒,北京坚持公交优先的战略鸿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纯梗团,对其进行总量控制在所难免太。目前北京市绿色出行(公交忻现、地铁动、自行车哦、步行)占到71%隙咎,小汽车出行占25%吕挞鸡,出租车占4%感洼,其中包括比例不高的网约车出行摄啊。北京出租车改革的总基调是酷:巡游车改革绩缉察、网约车规范蔼桶、融合发展沪戎丸、错位经营讥陛丘、多层次服务巢。我们力争进一步提高绿色出行比例钾倡,为首都可持续发展提供足够交通承载力撤恕览。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晃掇局: 政策出台之后草对长,预计将有大量不合规车辆面临退出脊氦,政府有什么监管手段确保政策落实到位日曝缚?   答算革: 政策出台前德,我们和专家阑尽、司机把酣耻、乘客碍、网约车平台进行了多次沟通屠械,决定设立5个月的过渡期唉匈午。一是给合规平台喝祟、车辆帕、人员办理手续;二是清理不合规车辆裁哪、人员等泼。    从服务乘客的角度冗炕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菲。另外擂入翁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丸,因此提出过渡期的柔性考量堂轻。过渡期之后淀,平台要加强行业自律沽,我们也要建立打击非法运营的长效机制倍,严厉打击非法运营士急、克隆车和价格违法行为钮挖锋,能够更好服务乘客姜仆稀、保障安全犁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陆: 面对新的经济形态碧,如何创新管理手段杰舰滇?   答棉勉跨: 出租车发展中没有对立关系春。网约车以网络预约失母饥、快捷方便等特点械,满足了一批乘客的出行需求夏嚼。单从评价司机服务质量的机制看烩默褥,就值得巡游车学习挂百:如何与派单挂钩肮,实时评价杜。但网约车也有局限性诗排啡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲤申罢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沥柿。你有技术优势汤,他有线下服务优势飞校,为什么不一起干呢郡犀?    管理部门也在转变思路姬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冈猎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匹村。通过推动巡游车改革及网约车规范疼眉梗,构建多样化服务体系狙娃感,提升出租汽车服务质量歪皖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆什菊,在京注册用户已达218万人鹿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞠,提供差别化服务獭萄堕。    “解决出行问题要标本兼治”   问镜劝棋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么础惧取?   答躲丛妮: 群众出行问题的解决侥校跑,需要放在城市综合交通体系中美,多措并举厩瘦袍、标本兼治写。一方面烙轿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幢,需要加快构建安全屎、便捷烈箩败、高效绿、绿色豢、经济的现代化综合交通运输体系法痰瓮。到2020年购港畏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%签嫂。    交通设施根本是为人口服务淌互,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理量币。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辈推红,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件老臂闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   杨美虹透露泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咯缅抠,大东工厂扩建项目也投产在即碳拌,这些举措都将助力当地经济转型升级好尉扫。    在杨美虹看来蝎刑嗣,借助主机厂优势列陈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时播情,配合外交部到德国进行推介荆诬百,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园草。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巳促,从而推动产业升级极吻。”杨美虹说栓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者步挺。最新数据显示怯赎,2016年1-11月鞭枪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颂,同比增长11.2%截膜,前11个月的累计销量鹤娜,已经超过了去年全年涤腻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任变。12月13日伸寥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檄馈娄。活动期间杜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔽枢碑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙说骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)榔愁掀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幌潍糙、环境和社会贡献等方面取得的成绩弘覆漂。杨美虹向记者透露檬寄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》信缝立,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩森怒惋。    “在‘可持续发展’战略的指导下村潍划,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凛。”杨美虹说搏饰。    第一桂漠,实效为先垫点井。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题其熬,“我们不做虚的幢睛,我们也不做口号式的蓖,我们一定要解决具体的社会问题贸潍零。”杨美虹直言锭标,比如BMW儿童交通安全训练营囱,它是为了解决儿童交通安全问题泻。    第二趣渺,长期坚持翰汕祷。宝马儿童交通安全训练营吝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猜盼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菩接,今年是第一年做湿壕卑,未来会持续逞、扎实的往下推进缅攫。    第三妙翠,全员参与烩汲。宝马做企业社会责任时莽蓟,会邀请车主媳嗣德、经销商骄、投资人以及宝马员工粹嫂叮,一起参与进来瀑工。比如宝马爱心基金喉秀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暑捂,提供指导;另外舶鸽脯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部适腹嘛,定期组织各种各样的活动硼绊体。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略距,将可持续发展贯穿全价值链蛊慧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俊兜。”杨美虹表示问愧澎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寂,主推工业旅游概念肋吻剐。    据杨美虹介绍奠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妥漠俊,助力中国制造业迈向高端诡,并促进东北老工业基地全面振兴逆蝎颅。    数据显示箍弟,截至2015年底冕秦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巧叮,当年纳税额超130亿元人民币挎兢啡。同时挺沟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痘兔,就业岗位较上一年增长了8.6%和案。杨美虹透露陀绕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中结猜叫,大东工厂扩建项目也投产在即酱替巴,这些举措都将助力当地经济转型升级细箍鹊。    另外呢,在杨美虹看来坟封,借助主机厂优势华碴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姑,配合外交部到德国进行推介混蚀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佛,从而推动产业升级樊扯。”杨美虹说办极坚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸驴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哭队?关键是我们的差距是什么畔散晃,下一步最大的点就是要提升品质腹雇,当然还要控制成本哺伸容。然后勃烯,就是我们的正向研发和平台战略笆牵。最后潜,可以大大提高效率即橙吵,如订货的时间是可以压缩的毁们醒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸡鹤败,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贸谜娥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糯两峨。    徐长明说培担,怎么理解工业4.0独报?这个概念是德国发明的糜,现在在国内比在德国还要热般穗。最近亲得吹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稀,我理解它的工业4.0的本质客湿沃,就是怎么保持德国制造业的竞争力洪姓。在国际上报愤,德国面临两个挑战饱疥:互联网大数据和云计算筒。现在椒沽坛,德国整个国家都在讨论邵曝锌,怎么能够“不被互联网+”块颂屏,而是“制造业+互联网”危疥,这是他们重点考虑的问题青倪敢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寡沛厩、宝马私、大众脓。在德国颧虏黄,汽车的需求是非常个性化的柒沪,在这样一个背景下百唾,它要维持竞争力绥梆桥,推出了4.0的概念绞嗜,核心就是智能制造芯焊。他们主要的目标有四个方面断斡:提升品质诺箩铜、提升生产力抗、提升柔性化盛敞臣、压缩产业袜荡,总的核心是提升竞争力辈。    徐长明分析哎坪骗,本土品牌下一步怎么做拨?关键是我们的差距是什么闻摔娜,下一步最大的点就是要提升品质蹬诞平,当然还要控制成本华牢复。具体要怎么做春?也有几点哭经膏:第一赐,想办法提质控本崇萄裙。提升品质畴多膛,消费者理解有三个那晾:可靠性啥、感观品质辰暇、性能溃笑奋。第一个维度汀迹:可靠性是必须的陀,现在光有第一个维度已经不够了信,必须要加上第二个维度淀形:感观品质范醒,看起来要漂亮浩。在此基础上又发展一步瀑,就是性能的提升坊。最近市场上卖的好的自主品牌臂肉,大概有12款车橡八栋,年销量超过10万台拌瑟羔,这些标杆产品饯斤,性能上也不错芳咕。因此纳贡艇,自主品牌下一步还是要想办法功纯,把这些提上去捅,缩小跟合资品牌的差距俩。    这几个方面的提升惦伙纬,意味着成本也要提升阔寸,怎么能够控制成本敛?第二方面的话题吮拌,就是我们的正向研发和平台战略募。之前械催辉,我们很多品牌都是“逆向研发”淘拢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翘纬涛,拿过来拆解做测试凯囊,最后组装起来急练毁。这个模式下视,成本可能是略微低的枢风,但品质憋、性能有很难保持庞芒。现在必须要正向研究钾凡付,从消费者需求出发曝,形成一个目标新,对目标做分析朴,只有正向设计霖裴,既能提升品质性能朗弯泡,又能控制成本爸痕,像长城虚甘、吉利等等厘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了儒耙。    平台战略瞧,在更大程度上控制成本沛。他说释,我们的开发仟输,现在是一款一款开发的袍探,零部件的通用性相对比较锌┏辍,最近一两年来藏郊矫,已经有两三个企业开始走平台化战略休揭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敖杀、SUV和MPV佰。这种情况下屡驮,零部件的通用性非澄玻好炉,同样是50万辆的产量哀粳仆,对零部件供应商的供应量更大歪罕极,就能有效地降低成本春菏残。    徐长明强调稍芳岔,对于工业4.0的精神本质还是要学的骗肝授,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拾卉既,它做了那么多的智能机器人篇,智能机器人都是带摄像头的痞矫,在实施过程中的质量随时能够监测底,然后反映到云端蔽瑰奉,再反馈回来随时可以改进姥卞。现在蜡戌,企业员工的工资水平越来越高涩甭,汽车厂家很多在加班加点雀廷怒,我们要高度自动化馆撬咕,这些课要补惰,应该有大量的机器人替代人工骋侈睦。如果这么做了头,可以大大提高效率恕邻,如订货的时间是可以压缩的凌锤。比如无,国内一家自主品牌犀炕蕊,从经销商下订单福世,到提供汽车产品最开始是40天诗合,后来缩短到30天穿罗苫,现在可以压缩到22天彻兑,跟世界先进水平比还有一些差距窖才。这也是德国4.0里的核心内容含。我们不一定用他们这个办法涪,但精神实质是要学的天胜杰。    他说联赔,柔性化的生产也重要固勉,但没有前面三个那么重要收栏。在4.0背景下排比帅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法输肖舰,而是学它的精神实质拳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位溶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卵鸽爆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涤碱邦。更为重要的是莆谅凌,放眼全球喉毯,驱动这些变化的地方就是中国娥纶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臼弓牧。    12月11日疟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷停虹桥落幕钨。经过36小时的激烈角逐观贿瓮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利栏体。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氮僻,今后的五到十年逢纲,汽车市场将发生前所未有的变化氖貌仿。未来掂箱婆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妒芭茨。可以说闲蟹,未来五到十年汽车市场所发生的变化恼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摧窃。更为重要的是架,放眼全球松沦乏,驱动这些变化的地方就是中国吨四培。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷描。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伪躺,作为企业隙,捷豹路虎非程I牵看重年轻人的培养肆胸玻。在全球导掠,捷豹路虎共有2500名管理培训生督毁。过去三年米副冉,我们在中国也培养了30多位管培生茶。此外恭齐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家附醇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才队蹈。    在赛后的媒体分享会上陶,两位获奖学生代表分享了各自想法覆铅芭,及在比赛中的收获让菏测。同时脓触罚,睿侨森课擎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魂篱谷。   问柿:捷豹路虎为本次活动提供了导师伺凰京,请问这些导师来自哪里判?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业版?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啤不?请学生们简单介绍一下自己的作品建尖辱,获胜的原因是什么犀腥?   睿侨森念: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揣廊献。一位是捷豹路虎内部导师岁税罚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篓梯,包括对行业发展的认知僚俊酞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亭堕、视角和指导少。这两位导师全程和学生团队合作菱,提供专业意见卫,帮助他们取得最好的成绩贰讼娃。   潘孟涛傻深: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会际,包括今天的学生使敬,将来都有机会进入到我们工程团队返。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额籍,可以来到捷豹路虎学习和发展痊拓辽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里料溉鼓,再加上扎实的专业和技能我欠弧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彼滥刊。   睿侨森蚂测: 作为公司的管理者讨,我们非成娌骞蹋看重实习生揭凰,我自己也会手把手教给他们工作的经验叫暴握。不管是本科在校生还是毕业生翟茂当,都能给我们带来新鲜的血液巾锋尉、新鲜的想法璃。    同济大学袁旭微:首先蔷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凌句,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行私。    我们都来自同济大学汽车学院诚扦末,团队成员有两个来自汽车工程方向项牵、一个汽车营销方向汕工、一个汽车设计方向线。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求探碘敛,围绕“以人为本”垮咀,挑战的是都市环境里的出行压力微十。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颁途、设计师也有很多共鸣帘诲携,通过一系列调整猛,最后有了这样一个以人为本杰诉、体验为先的方案柏。我觉得侵梆隧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扰汐刷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兽盆:目前示,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划割荚蜡?   潘孟涛炔棋: 我们会对人才数量进行评估和拟定亢查,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的通袄。随着经销商网络的增加瞄芦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多项橡蓬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能册浪速,从而满足未来消费者的要求具切辣。这些内容息息相关双葱,并且不仅是着眼于眼下柬堂,更是放眼未来景冗凌。比如店番,针对刚刚提到的电动汽车战略抵,就要确保未来有足够的专业工程师储备锋,因此猴挎,我们时刻准备着亮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼎。   问箩疯:在创新领域琉鳖惰,包括未来汽车科技领域泉浩,捷豹路虎有怎样的系统部署涩切?   睿侨森兰难: 首先藏,作为一个公司膳,我们在研发领域有诸多投入氏,而且很多的投入都非常具有前瞻性寐仍蠢。比如说邯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纱旅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檀悍。    其次拦,我们想要通过产品和服务暴,把先进技术带给我们的消费者澳幕阀,因此我们的工程团队抖蚂、研发团队必须时刻关注消费者需求嫌琅绷,做到一切产出符合相关性呕伴棱、可实践性原则钨。此外卉,我们每年投入约350亿人民币哄沃,用于车辆技术的研发和投产疼邦。    我们还于今年7月宣布欺:在未来四年矛暑公,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆备块绿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祭喀琶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舍霓,并在未来应用到车辆技术当中巴厢。    今年早些时候秽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怀,通过应用软件及按需服务的开发与提供帛玩,解决消费者在出行中遇到的难题舌。    与此同时爆徐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澄且偶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资联尉邵、办公空间伍类维、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庇且敛。   问茅:请具体介绍一下InMotion衬酵断。对于整个汽车市场的趋势密,比如电动汽车技术秤,捷豹路虎是否有着自己的见解熔?   睿侨森钱讼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案好。我们希望将来可以将它推广到美国迸蔚鲤、欧洲以及我们非常关注的中国市场烤氯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部萝幌,由研发团队进行分析垒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歌,我们也会分享给总部恃。    关于电动汽车技术谓,在洛杉矶车展前夕入,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE婪杠昂。中国是目前最大的电动车市车凇,并且有引领行业变化的趋势腑椒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搬,确保第一时间响应本土市场的需求沙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赐,并于2018年正式上市懊,希望大家多多关注涡队嗣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涵唾:关于未来互联网汽车禄枫,捷豹路虎有哪些基本的认识侯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熟?   睿侨森帅扳: 目前翅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抛庞,它的发展甚至可以打破现有的下甸、传统的汽车开发逻辑与循环颗。    针对这个话题谦,我有两点和大家分享努辩:第一点眉,未来所有的车辆都将实现互联网化床绘受,现在能够透露的是纪,接下来我们全新推出的产品撂氦会,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屁筹骆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作串龄。比如说套,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孙,使用他们的UI界面和地图啪梧喷。类似这样的合作蓖缆川,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力损胸硅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   汽车网讯 12月15日暖,由中国汽车技术研究中心慈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒙青。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滦谷,从“市场化发展现状”稿虑怕、“应用模式创新”愤激、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裳诡,为产业发展建言献策尸伤泼、助力提升澜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诉: 第一骗,背景旦沃痪。    去年发布的《中国制造2025》钨跺盖,新能源汽车是重大发展领域之一链诧,是其他技术应用载体郝,而且是先导性产业敝栓百。它的进展情况决定了中国制造2025呐、强国战略实施的程度碾仓稿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茫牛仙,从而能够聚焦变革京诲、明晰路径吕、凝聚共识辣外、引导相关资源集聚推广产业创新霖筋贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绩橇瓦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廓橇妊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睦吨适。总体报告是按照1+7的结构阜拌。1是总的好,7是包括4个车辆整车技术涩,3个分项技术旅怪。    第二白苹天,国内外总体技术分析返成。    近年来诉草奖,从国际汽车产业来说笨绦捷,低碳化篇没冀、信息化叼菱隆、智能化是一个总的大趋势邦拱。欧洲氮爽、美国多、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搞娃兢,重点企业的产品战略也充分体现了三化挫炼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组募攻。我国汽车产业特别是近二十年的发展核锌汲,取得的进步大家有目共睹良别。首先洗饯停,产业规模世界第一咯葛蒂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泵吕少。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑胆,包括品牌市场的影响力有目共睹勉疤,特别是新能源汽车凛,包括技术屑、市场李膊、新的智能网联汽车技术噶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势臂勘,智能网联汽车发展是非称牛好的优势条件居。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惯岔冻,包括动力电池顿纽、变速器匙。国内自动变速器原先是空白夹,近年来无论是CVT宪抚狄、IT全泪叫、DCT都有自主的技术和产品帆褐猴,而且应用在逐步扩大汕山。    虽说取得巨大的进步蠕哀,但与国际先进水平差距明显八继畦:    首先乡哭,发展能力上的差距挺桨。投入强度远远低于国外捶搪心,全产业投入估算1千亿廷梯,相当于通用徒捞钝、大众陌楼立、丰田大集团一个公司的投入动稍掀。    其次陌垮卑,研发积累睹贝。包括流程积累皆惰、数据积累匠、技术积累哭单贸、标准积累遁羔涣,这些积累偏弱伺。    另外笛盲泄,从整个产业创新体系上来说孔什芒,差异比较明显的礁宛富,特别是协同方面杉定。单个企业弱舍柔孩,整体的协同效果很低撵宛溶,意识也比较低缉。在发达国家逗,单个企业强烽阜勺,整个国家的协同体系效率比较高嫡喜仟。    基础不牢地动山胰砻ね佟,我国汽车产业的材料堪涸辰、工艺基础跟国外相比也差距明显绢阔。汽车产业推瞪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腔橡,要求有创新的思路和创新的模式枫强版。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚊换,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吻婚免。    第三夸焙,一些关键的里程碑箱。    重点是总目标编麓错,总目标是基于很多现有的环境设定的钝乖矫,也基于七个路线图进行测算粕潮九。反过来说贩缴舵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施森垄坎,就能够实现保障几个方面总目标的实现巳碎:    1诚堂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值突晌榷。如果技术路线图能够得到实现剔皆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笛科,之后往下走醇此,这对产业来说骸凹,甚至对国家来说是非常重要的肠。    2肖撼炊、希望在2030年左右甭,汽车产业的电动化转型基本完成固,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上湃颂。智能网联汽车市场有一定的占有率蔽毯谜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倡敖酱。    3舌、建立有竞争力的自主创新体系筏沪楔。    节能汽车在2020弟檬倒、2025免、2030三个阶段提出典型的指标式寐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拐沧步,5升抗孩此、4升剔、3.2升笔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揉戌,2025年15%套繁噬,2030年40%以上盖蹲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术段氯、自动巡航继磁穗、车道保持应用已经很高放椭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫩辖盼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曙畦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线据沽枢,经过技术路线测算实现总的目标侧尝。从路径识别上来说订客付,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞠岗,以能源动力系统优化升级转型作为重点丘掇,以智能化水平提升作为主线膝目,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缉女,全面推进企业产业发展嫉猜。    第四合,分技术路线图的基本结论晤。    1羌畴、节能汽车市坤甫。总体上有很大的共同点垛槽,重点在混合动力技术藤、内燃机技术鬼篱、其他驱动技术凭。混合动力是技能的主流技术蜗朵匠,当然轻量化也是另外一个卵默芬,但是轻量化有专项的分析搁钦涛,在这里没有强化练圣。    乘用车总体执行轻量化瞳漏剃、小型化税睛嘘、混合动力寞睹涧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卯轨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哆褐箍。    混合电力是一个主要的技术禽,达到5升画色,4升磷疤、3.2升的目标癌老,混合动力是主流投,其他是共性的幻竿速,轻量化陕、摩擦等囤绣汐。    商用车混合动力应用时间稍晚倒功,重要度低于乘用车胃独对。    2型、纯电动与插电式混合动力汽车诵晌抢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酿,加强轻量化成为趋势任。轻量化对电动车更加重要稠窜哀。对于插电式非常重要的钦输沥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篮,驱动蒙腐、点击每筹、控制椿耽、充电陆、混合动力发动机饲贫,高效耦合发动器檀。动力电池本身有专题采,在这里没有过分强调乡替。    这两种车提出了总体的发展纲要苍痕悸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崩赐,甚至可以忽略不计县下梦。    从四个层面梳理了技术需求斗,提出了一些优先的行动项建丰,面向纯电和插电皮驳倒,国家科技技术支持十五年了骑葡,下一步除了电池列为专项之外凯跨藏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昧辛玩。    另外攫林,聚焦关键零部件吠楷、基础突破和可再生能源慷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壤躺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要眉盎僳。    3逆不、燃料电池汽车碗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逢帽红。从中国汽车产业来说挤纤,现在重视程度不够扛辣唤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划破,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貌。希望四部委提交国务院进行发布和实施叫傲。    在研究过程中播凉肩,大家对燃料电池认识分歧比较大谁首鼓,或者没有共识蓉聚,这里特意保留一个燃料电池发展目标孪疵断,跟发布不一样铣吞末。发布时2020年达到5000辆的保留规模士,我们是1万;2025年是10万躬萌颇,发布时是5万;2030年是百万祟妨底,发布时是10万顾关。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧设,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媳亮任,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泥逆、耐久性壁谋形、成本汝略、氢安全芒梗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的感铺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜究潮。当然劝,全技术链的技术攻关需要做背勤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腊扒。前期小功率燃料电池彻桑,中期是平衡的燃料电池推绥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扭疯,到最后全功率的燃料电池茧。当然房,电电混合是最主要的婚遁,最后电池小容量的技术路线限烽僧,但燃料电池的功率更大一点看。在这四个层面进行了技术创新梳理持描,燃料电池要解决的东西很多峰慷寂,包括材料弄、膜藐、电机鞋筹、燃料电池氖严危块堆雾嫁、系统技术仇敝、整车技术始。燃料电池也是下一步国家科技镁、资金支持的重点堕惯埂。    4毯、智能网联汽车茸氯良,这是新兴的技术发展趋势海弄贤。其重要性与新能源汽车同等重要淘摩,有部分专家认为更重要斥禾赔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大领肃善,技术和应用的优势惕钨协,也是机遇淀惠对。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电傻,涉及到国家信息管理脊腐。对核心自主提出了很明确的要求惦覆嘉,即两横三纵饰。    车辆技术上更多的是决策囤、执行田窘胜。信息技术咖恒,信息安全临午,地图技术也是非常重要的缔悲良。两纵拇忱,一个是车载的哇位箍,一个是基础设施嫁熊。智能网联一定是循序的忍,智能网联技术最容易得到大规模的应用化。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标形圈袒。这两个路径总体上循序得到应用房,从商务车来说降,更容易形成苫撅千,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堡。    从四个层面聚焦一些技术需求隘储酚。跟燃料电池一样嘉负岗,需要解决的问题更多一点镜溺饱。从感知决策执行的化屉享,特别在决策阶段汞割,差距是比较大的捣,感知当然也有差距井寿娥。在信息层面敞广,大数据鸵、云平台锹芭景,相对来说中国有比较好的基础和优势低耍错。    作为一个前提恭尘彩,对标准法规先决性愧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动境酚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颧。制造技术不细介绍了擒锰,还是聚焦在新材料的运用甩慈丢,以及新技术对制造技术带来的变化焚蹬,聚焦方面进行了说明境锭浆。    动力电池控点陆,分三个目标拣朽,目标上有比较大的讨论和争议慈,比如说新阶段提出了350棺狮、400悄辩捶、500的质量要求匹棚,争议非常大炕伤嫂,重点几个层面惭:    优化现有的代表电池技术摄郴檀,提升技术水平冯脆,特别耐久性虽衬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峨默。国外的装备很难形成有竞争力的差别恍衔幌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纠鞠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澜辨。现有应用以企业为主体来做焦。当然缚鞋勺,也会关注动力电池的回收利用技术橡独捅。    最后肌哼,轻量化囤低入。简单来说匣,前期聚焦材料技术戚括陷、设备技术场哼、制造技术碉、回收技术掇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筒句红,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化火史,比如说传统的四大工艺的变化筹宋默。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用提暖砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潘层、供应链乳蜗、资金拖龋、汽车等方面的诸多质疑娥俩。期间,明确表示不会放弃造车靛酚屠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天特呈款。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喉袒刊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的落画霜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豆、互联网及云瑰、内容怜、体育,还有三个端口类的,手机舰挎仿、电视旗板、汽车怠骇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闲亨鹃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撂。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘厢死。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三功尘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脑轿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元图拳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汉。总归累计亏损36.33亿元伤盛牢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祁艾驮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面势。第一部分就是投资人的钱强。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现便容。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煞防词。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现细杉火。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞍藏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妙晨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妈、体育43亿订、手机50亿,房地产64亿摩化吵、内容108亿贿解核、互联网金融151个亿坊、电视187个亿购、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂管镰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辜室。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的试。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘎绢猾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的半朵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件癸痘尖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准解坏熔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的健咐加。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹊鹅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的节。很可惜,你们蒙眼狂奔傅撼喘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咀墟攘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞳荆栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的猛:李芳" "   12月10日讣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倒膊:一条是政府主导屑烤洗、政府补贴的方式吠按荆,这是当前的主流楷。一条是消费导向晤避,依托市场的内生成长道路突涉。”他表示蛙拎,(电动车产业)进入者中繁晤,大多数最终可能会被淘汰叛谴涛,但是不能不给他们机会罐。国家已经开始放宽市场准入杠腐构,此时贬,应该在两个方面把握好政策夸肖:1甩、应当欢迎新的进入者钠雇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者船舷俩,让投资者自主决策惠,自担风险冈巍。2寞厩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳金霖阮,严格市场监管穗默,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚街还,目的是建立好的产业生态帅。电动车产业化晦赌微,最终必须依托市场来完成龟粉,因此抹,政府的政策必须产生长期预期肥棉屡。推进政策应当借力市郴省,发掘市场的潜力持吧码。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膳漂景。政府政策不干预技术路线圈届,政策的实施不是导向对政策的依赖标客楔,而是政府作用的适时发挥居稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雀蒜,戴姆勒有望在今年成为全球最大毒吴恰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炕缄描,这一目标比原计划提前四年实现桂钾鸵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锹:“戴姆勒今年即将实现这一目标墙搐,比预期时间(2020年)提前四年贫焙艰。”   据悉吓螺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叛捎,当时受到与会者的哄笑屠糜。然而钱孙瓤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近价,领先劲敌奥迪和宝马弟仁廖。(实习编译部脖:刘欢 审稿惕姓锭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编下疼困:韩大为 版权作品匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸皆,严禁转载姑枯屠,违者将被追究法律责任偿廷疮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抠灯骋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淑瘦恨。在提及新品牌“WEY”时飞来,魏建军表示脯强敞,“将夺取丰田和德国大众的用户”劳。   记者吗丛:为什么把自己的姓氏作为品牌看孰烫?   魏建军翱晨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毫然。我对WEY很有自信槽,就使用了自己的姓潜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偏,但在中国汽车行业我是第一个崔。   WEY之所以采用英语墓络,是为了要瞄准成为全球品牌农。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力台填。   记者竞鬼:对于竞争对手有什么设想携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煤汇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啥呕锹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夕窍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霜,在此基础上还要实现15-20万元的定价灰腿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枫镭酱。在性价比上WEY更具有优势迁封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绕:李芳 版权作品宋剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞掏堑,严禁转载刃煤,违者将被追究法律责任绿溉姆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后覆胺态,新能源汽车的发展也不会受阻碗。   根据工信部核准的数据怯五,今年前三季度鞍蓄闭,整个新能源车销售16万台互玩,同比增长83%霖。其中幸噬癌,新能源客车已经占有40%以上的比例茶,达到了近半的水平洁籍绊,发展前景面临压力犬埔,但乘用车只有0.1%勤悄返。“我们涨十倍是1%涉,涨100倍是10%藐鸽狗,新能源车发展有巨大的前景和空间票,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看式。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琶马,全国乘联会秘书长崔东树说撵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邓。根据国家制定的产业政策要求鞍谐,到2020年肥绢,乘用车百公里油耗要降到5升市,这意味着五年内降38%的油耗蔫煌履。“基本上谁也实现不了寂嵌,只能靠新能源车来推动缅攀岛。而这种新能源车奶槽,插电混动可以降80%厢簿勾,纯电的可以降100%的油耗蹭,这种情况下只能发展新能源车穆敌,这样新能源车乘用化雹鸽,为什么我们一直定义为为生存而干谎冯,你不干就要挨打糙立躺。”崔东树说设赦。   另一方面蚂堂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要露涵梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幂,因此定价弹性很大桅茨仇。”中金公司的研究员李璇说八饲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孪衰,为消费者提供很多选择农。随着技术进步和更多电动车型的开发凑,新能源车的成本会不断下降酞,比如菠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埠荣催。“中国的纯电动车型出来以后烈敛天,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多技,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滤搔,发现基本上17吗帅、18年以后的新能源车炽臼,达到8年10万公里以上设狮,整个成本是比传统燃油车是要少的笨酣,甚至是少了20%到30%睦槐吞。”   电池是电动汽车发展的核心熟衔饲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铺谰捐,电池成本还有很大的下降空间效。目前日德吾,整个电池的产能供应相对过剩癌丢,国内电池企业达100多家罚瓣壤。据统计撑壁,目前整个电池的价格大概在2块多左右垄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求避庆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怠季诬。因此师拓挎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弊,这样才能达到标准伦晨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莱垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝炭洼:李芳" "   我们不认为绝对的销量锑睡蔷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埠捣胳。衡量一个品牌成功还有其他的因素薄互,比如利润率场被措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫩文抨。除此之外废,品牌力集爆踞、品牌的知名度祭、美誉度违涛、影响力继侩炽,也是决定品牌可持续发展的重要因素董。宝马在创新精神上是首屈一指的蒂,因为汽车行业正经历巨变啥辫,在电动出行仇降赫、智能互联澄歌、无人驾驶等一系列发展方向上捶蔬,宝马都打下了比较好的基础趟挟。    临近年底谷事,伴着层出不穷的新闻事件惨,高档车市场竞争愈发激烈怒妮兜,作为全球领先的品牌——宝马衡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乡封壁。近日埃茄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呸,听到他开诚布公推垛、推心置腹的看法梯擎唬。   问溃拿潜:根据最新的销量数据匙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纺媳煤。那么岸,您怎么看销量论、利润避、与经销商合作伙伴的关系去? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碳毋: 每个竞争对手的情况不太一样芦立先,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桓蒂捂,所谓的增幅我们一般都讲同比票疵辞,是跟去年的基础关系夏酮。几个因素加一块儿姥眉,我们不认为绝对的销量悉履,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雇弓蔷。对于宝马而言杏铆,今年前十个月疏淮闭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甸狸,同比增幅10.2%持琉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谭迫问,同比增幅接近11%境吧钠。我们对这个数据还是非常满意的海阔搔,这也达到甚至超过了我们内部的目标缅。    除了销量本身的绝对量或者增幅敝避,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刃,比如利润率豪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谐。除此之外辩设供,品牌力副、品牌的知名度权诬、美誉度幕、影响力鞋邵,也是决定品牌可持续发展的重要因素斡。宝马在创新精神上是首屈一指的剃涟,因为汽车行业正经历巨变稳桥讥,在电动出行耸、智能互联税、无人驾驶等一系列发展方向上勤疮,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚀。总体来讲啼桂,我们并不惧怕任何竞争透缮,我们也欢迎竞争潞疚渴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行功陈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涪。   问毒摊:最近块豁律,关于奥迪的新闻比较火凡拐扰。   刘智蒙涉够: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仙。对于宝马品牌来讲娘李,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劣恳,双方的关系也非程酆剑好蒲隘。所以玛茅哗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司署苯,一个是宝马(中国)瓜实孰,一个是华晨宝马棺悉,但是我们有一个整体式的营销团队凉恋谋,有统一的零售网络辣,我们在总部有一个统一的管理团队碴蘑败,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泞晾黔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涣。至于竞争对手我不是特别方便评价钵示,不过至少释放了一个很好的信号溜常丰,豪华车市场的前景依然很好信巧。    问滇较法:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展码?    刘智抱缸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痘心。因为从经济的基本面来讲市佰心,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坪、持续的发展态势钵膛。之前以出口风梅旅、基础设施建投资的经济拉动方式灿拌嫁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式身煎。需求的增长其实就表明了对于车的需求臀,其中也包括对豪华车的需求串操。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拿佰喊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑适,这几个因素相加瀑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喘韩。今年崇,豪华车的“盘子”接近200万辆蹿枯慈,未来可能每年的增幅不会特别大匈颈葱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑青。所以嫂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寐,力争在市场表现上优于竞争对手婚盘窃。   问秦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谐室挡,这一岗位和以前相比有哪些挑战桑室慈?   刘智豆刑誊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诬,因为我在宝马的八搁沸、九年时间朵,换的工作岗位也挺多的苯膏颗。换了新的工作以来悼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扮娄,比如负责国产车的销售围囱,可能是比较短平快的隋,看的是一蔚、两年之内的事情姐。在宝马中国总裁这个位置上传盗惧,除了目前公司各个业务板块的运营头荆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题快。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泰奇咎,像无人驾驶敖救感、智能互联谜捂、电动车煤,包括数字化营销宠、品牌年轻化等等一系列的东西汝吨让。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划五违嗅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郝酿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究释魔吞,力争在中国市场上打下一个非掣扛姘粒好的基础闻低蛋。我相信节,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候极赖说,宝马会拥有非常强大的竞争优势陌开诽。(中国经济网 记者矾系芦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   原标题琳水:王永清狮锣苇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底官,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剿。别克品牌今年销量已经突破100万辆踌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荡姐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拘零。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诺嫡涛。数据显示妮膏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妈,同比上年的446764辆下跌28.64%烽陡。上个月炽舱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通波稼。    因此橡摄,在车展期间接受记者采访时嚏邵,王永清表示恭恋衡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夕底楞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言煤庆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升相寄,但全年销量依然会同比下降20%左右逼安软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巍势,可能在布局上稍微有点滞后岸。现在对于雪佛兰来说乾告,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惭。    事实上辛栖,雪佛兰已经开始了提速布局锋倒楞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上动,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台马顷。王永清表示北抬拍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拳粗宪,2016至2020年投放超过20款新车善。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痛,30%为SUV车型痪,并将加速引入包括1.0T狼狗、2.0T饯途、8AT鞋反素、9AT惧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技请底反。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俏船,未来SUV将成为主推车型饶蒂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绊浑雌,轴距2725mm闷,将与全球同步进入中国市场磁。同样绢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擂狭悉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场了。    值得一提的是圣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓝,拓宽产品线每疽。RS车型将采用包括侧包围插东、运动尾翼唤玛、双排气管勉兔、降低化运动悬架级、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陕斑,并加载多项ESS智能安全科技配勉。    在品牌营销上茶划,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萍。另外冈坎北,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幕鞘避,演绎雪佛兰“热爱辰巨,梦想澜剖,行动赴,分享”的精神化。    “今后新车的利润越来越忻购铡,主要利润来源于衍生服务胚邯哦、二手车置换等私。相信雪佛兰将它的结构调好后舷谐,未来两年将会真正出成果咀。”施弘说钞拐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外害识,上汽通用的新能源战略也将全面提速椭笆。车展当天轨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腺抵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裤膳,发动机的最大功率为73千瓦登荚岛,其中电动机负责驱动尼年,汽油机负责发电葛,它的综合百公里油耗是0.9L稿蛇。从上汽通用发布的节奏看伪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茂桃,王永清说休酞式,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哗角苫,产品还要丰富捣,才能满足这个法规的要求杀蕊趣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氖诽,到2020年之后比例更高旧哺巳。王永清表示惦:“估计到2022年酿干,我们的电池技术会有很大突破刚氨,能量密度大幅度提升视瑰淋,成本是大幅度下降骑身擅。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒂顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酥、豪华”品牌——WEY孝扇,W01焊恰、W02两款全新SUV首发亮相凭,售价区间将在15-20万元鸥。对于新品牌的未来发展规划强奴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示土袜:“WEY品牌明年将有3款车上市珊,到2018年还将推出2款左右的产品你奶疆,以支撑起全新的销售网络体系竟趴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表材:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萎,8月份推出第二款SUV W02猩脱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潮剖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逆叭,魏建军详细介绍到币售,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞪,配置上拥有最先进的安全技术踏、智能技术到翔,也更加精致贬景律。此外在性能上两者也有很大差异旅措,例如在NVH方面修布溃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稗颈。   在经销渠道方面秦,魏建军介绍说普:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焕,没有想过招募新经销商奢财府,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弯赌缔。”   对于新品牌的未来发展胺排狄,魏建军信心十足孔隧,他表示细第:“我从没想过这个品牌会失败寡,只有退路封死才能做好这件事漠颧奔,自主企业只有没有后路才能把事情做好忙。”此外先沫房,魏建军坦言涉涂笑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脯,因为新品牌叫什么并不重要乓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧畔烽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雾,将方向转到共享经济棋缄嗣、互联网掳、自动驾驶方面新的技术烁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牵绦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类、生动的演讲碌和,就城市交通能黔肝、自动驾驶和汽车互联等热点话题鼻悼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索紊舵脓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪。    徐大全说霸,博世始终认为坦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痢睫。    徐大全谈到壕拜宽,作为在汽车领域的老牌企业蛔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化室劲、多样化的发展态势和需求腐私酬,博世已经有了自己的思考和方向唬悸到。    他说羚衰鞋,如今菇入,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必,将方向转到共享经济投莫、互联网对发犯、自动驾驶方面新的技术禽哇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说第础结,面对新一轮汽车技术的变革畦,无论是传统汽车杰鬼、零部件企业码,还是互联网瑰、科技企业惦工,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局说妻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点播:互联化陋炯、自动化和安全化跨禄躬。我们预计娇累焦,到2021年厘度,汽车将成为第三大互联移动实体幢绰,同时扮演人类的第三大生活空间诲绥冀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面末咀,来充分发挥互联驾驶的各种优势刮。    谈及自动化领域妊憾溪,徐大全判断仙洛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势许。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镣胸秋,通过持续创新驾驶员辅助系统稻辨翁,从辅助驾驶旦嫩、部分自动掠屎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赶限,分阶段朝“零事故”愿景迈进势。目前罐蔡然,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产里了,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锭,到2020年左右烩,自动泊车功能将进行试点项目测试频圣。    说到自动泊车慈们,徐大全特别谈到停车难的问题翰。他说饯懊,停车难是在城市生活中的一大困扰定恢泵。今年虑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泛浮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题地。在八项智能泊车功能里龄工撼,“手机查询停车场位置并导航”罢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疼始啊。其实定,在大型商场里汐膊卞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毫娥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锨肪氓。根据一项市场调研显示崩阔,2015年哨翔踏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿协粱妹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挞匆娶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晾促,在深入巩固原本的互联化邦弗、自动化和安全化“三化”战略基础上似,博世今年也把两轮交通奉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溺破疙。    他介绍欠坝计,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忌侵锹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力半。未来十年槽蔽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桔牵。    在两轮交通方面苗琶,博世提供两轮驱动谋离、安全等各方面的解决方案酷的非,涉及两轮电动车笺袖辟、摩托车藉为、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讥。    最后驴楔肠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仍磊,满足这些变化的需求秤豆霸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措偏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晃,“双积分”法规瞎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邓慨剿,连日来芬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阶蒜柯,让观望中的车企备受煎熬关梦诉。针对业内关注的焦点问题肉皇筷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茫驼让。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矮镜:不久前袒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规般腊,如何理解这两套方案鼻那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巧卵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莱,但又有独立性颧读,各自的核心目标有所不同畴必惊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菊,进而确保国家能源安全劣戏纬。由于中国的石油对外依存度已超过60%皆享轿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提核躬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梳淡观,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顿艇,进而实现国家节能减排的长期目标府踢芭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集律坪骇,但现阶段并不能彼此替代械菩。对于CAFC而言入,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痢梦,其中当然也包含新能源汽车贤掏恨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漏。但不同的企业由于自身能力电络、技术储备和对未来技术趋势判断不同辩鞭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叹迟结,而以后补贴将逐步退坡甸甩凑,企业更担心成本无法负担僻始。因此仅有CAFC法规鄙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脑,所以有必要出台NEV积分策姆些,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流既婆。同时挎邪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫射凄恋,从而有利于新能源汽车早日取得突破泞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挡憋侣,其目标应是降低汽车及相关产业涡垄、乃至整个国家的碳排放鸡魏赣,和降低能源消耗诉求不同篱官。作为碳排放第一大国藐痪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醚,后续国际压力还将不断增大烈孪。因此辨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翠粳,从大方向上讲是正确的蝗伯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段围款,这和NEV积分没有本质区别勾,也无法确保总体低碳目标的实现嘎浚挛。实际上兰,跨行业颧弄圃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烽风迹。以电动汽车为例哺弹,其在使用阶段确实是零排放敬伦,但与欧美不同怒,中国的电能以高碳电为主配,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鳖。也就是说蛔襄撬,在使用高碳电的情况下惊孙掂,电动车全生命周期的碳排放并不低铃。这正是碳配额管理应该解决的问题邻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额擂挡蒜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业令。实际上秒,将新能源汽车确定为国家战略刑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吝凶,生产更多的低碳电脑惕惮,否则减碳的国际承诺将难以兑现哗漏辫。    另外擞泊上,对于汽车行业僵,无论是CAFC潮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坦,但都应该由一个部门来统筹策划补闺,系统思考诧,拿出科学摩海、系统嗣、具体邻脯妈、有效的管理办法来推动实施茹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湾。    ■积分交易细则需加快制定背、尽早出台    《中国汽车报》甸鄙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蘑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秤丘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坏档?    赵福全艰:确定合理的积分价格衔,涉及到技术涛、成本和市场接受度柏,需要综合测算和动态调整钝渴。我认为基本原则是边需裂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力派玲,让没做新能源汽车的企业有经济压力窗嘿臂。如果NEV积分是“白菜价”摔,大家直接买就可以佃,谁还会愿意在新能源汽车上投入坦骨?    因此涉,NEV积分的定价应足够高灭据饰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拦膛须,通过自己的新能源产品获取积分瓣嵌龋,满足法规要求吾焦固。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侥栋兑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业室插,能够通过购买积分先生存下去然杀固,争取时间把自己的新能源产品做起来浮。    《中国汽车报》倘洗说:除了积分价格之外褐疯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顷鼓,目前处于“空档”状态芒帕氓,怎么看待这个问题炭?    赵福全晒坚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圈淡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腥适猴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腻蔚忻。同时狸固健,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睬撬孰。对于汽车企业来说徘,3年仅仅是一轮产品开发的周期相欺,政府作为“游戏规则”的制定者笺,应尽快给企业一个明确的目标煞袜扑,否则企业将无所适从始七。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祥:“双积分”中提出了2018年起靡构刀,8%男椽、10%段隙、12%的NEV积分比例袄聘始,而经权威机构按照法规要求测算莫朵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膜劲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谢撼?    赵福全体不啪:在这个问题上貌物封,我并不持悲观看法杰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陵,因为还有很多企业尚未完全发力乾。按照国家的发展预期佬身热,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慌,如果每辆车以最低积分2分计算镣奠,整体积分比例就达到了14%叛漓,如果是分值更高的产品踏青陷,达到18%的积分比例都有可能诉。关键是要努力实现7%销量占比目标每,而这也正是NEV积分的目的所在的轮咸。    不过另一个问题引人担忧戏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挂兄敲,同时在CAFC核算中也有优惠讹:一方面油耗直接按零计算努舱距,另一方面核算数量加倍部席氮,从2016到2020年分别是5倍款、3倍泄瓷芬、2倍荣扛。此外惹孝忙,按照单项抵偿原则廷剧垄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篡船,还可用于抵消CAFC负积分掏慰。我们经过测算发现匿,CAFC中的这种双重优惠涡,对新能源汽车的“照顾”过多了羌蹋,不利于促进其他节能技术发展煞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险传。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赌慷,CAFC的达标难度就会随之大大降低兜娇。实际上丁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孺担胶,两者不可偏废蔡备厢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喇胶独,但如果CAFC目标落空掳券兑,国家能源安全受到威胁具辣,汽车产业的可持续发展仍无从保障迁敦颠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消昂寄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沫,这不仅能确保CAFC目标的达成搂,也会提升NEV积分的价值香涝骗,避免NEV交易落空型翰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值降,而没有将电耗的概念纳入其中泵,这样的算法是否科学隆陆阮?    赵福全冻:NEV积分分值以续驶里程为依据酮,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓉,也不利于鼓励技术进步糯董盲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渤。推广新能源汽车是为了节能减排叛恭,因此不仅传统汽车窍晌惹,新能源汽车也同样应该抑大扬小肉、抑重扬轻脱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驼,而不是搭载电池越多越好病睬雾,因为大量电池搭载在汽车上移动寿封,这本身就会使能耗增加壤锚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驾,也意味着大量增加电池生产的排放纽拔。    政府应鼓励企业开发低成本现轿韦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喀棚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池详。也就是说小任,政策制定一定要“勿忘初心”欢删塑。建议NEV引入单位电耗倘,即吨百公里电耗的概念姬冠跨,作为积分分值的依据涟豢。同时密,对于小型车电耗适当放宽局,而对大型车提出更高要求卉扩,以鼓励新能源汽车小型化八,进一步提升节能减排效果凛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》充没架:在“双积分”中扦僚拎,没有将新能源商用车列入管理范围派煌贬,这样做合理吗惹勿?    赵福全淮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫眨可持续发展的问题甩抄。2015年菱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娜传刮,获得国家补贴的比例比这个数字还高纺。而此次NEV出台却未涉及商用车套暑坟,这是不合理的宪持妨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淬戈,也会让乘用车企业感到不公平郴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求细豹剐。我建议斑镰,应该单独给商用车设立NEV比例要求汝玩,可以不与CAFC积分抵偿侩媚疙,但企业之间可以交易拣。因为如果没有NEV的强制要求懊溶,在补贴退坡后立碌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑就填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳刑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伞耻来,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惊芒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示史籍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窘懦凭,盲目投资之后匿,多数公司要垮下来说。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哎舰幌。    以蔚来汽车为例脐,去年8月还只有100多名员工晤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坦塘萄。据中国汽车工业协会最新统计武退警,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氦,销售4.4万辆廉门,同比分别增长25.7%和43.8%恼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幂稳,销售28.9万辆破,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杜。蔚来戳孪娟、威马帽贪翠、前途欺、小鹏等已是新能源造车领域的热词恼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抵氢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纱谜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轿。至此册露瞧,奇瑞新能源成为继北汽新能源兜、长江汽车囱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盾。    “新能源车企的风险模腥呕,其实很大帽。”王秉刚说系齿辈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力截困辽,对风险有足够的分析珐湃骆,有可能投了很多钱抱集肛,最后做不成苟杉,带来不必要的损失店甜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铂,简单地投资建厂怜内、增强制造能力溶窃畔,未来堪忧勒懂熟。新能源车电池的技术进步非常迅速 懊,现在可以用的技术一年后就不行了享昏。如果没有研发能力就做不过人家舶。“一下十几个亿扎进去枷,有可能最后做不成酶,我还是提醒新进者要谨慎一点布规。”王秉刚说啃匹。    事实上掂涂,目前国内的新能源电池生产厂太多了溯拣狈,但规模都不大概淖。而且动力电池总的规模也在扩张中肺邵,尤其质量好的不多吴,“据我了解凰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哇。”因此扭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺围寇浩。   谈不上“红海”兼垄扯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盆,但道路曲折羚赖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说塘完菊,造车得有钱地咳汇、有人才词、有时间毋。“钱我们还行浦,人也不错洪,就是时间太紧婚空腹,毕竟搞汽车三年算很快暮豌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唯。”万锐坦言归究睫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的套臣耽。    不过艇祟涣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顷扛,万锐并不认同床。在他看来焕圃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懒,因为大家都还没“下海”戚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程埃境窘,大家还在忙于造车肩,搏杀还没开始钮。    “这是好事澳扌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洗籍懦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痢,目前中国传统整车企业有150多家廖,新能源车企至少有30多家娃监贪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法份。    至于是不是过剩腊踌,梁伟表示这还是要市场来判断密得浓。在梁伟看来瑟眷,其实中国传统汽车行业已转入新常态杜遁试,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纶,除非汽车消费大幅好转潍剃戈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焕笨锚。    但另一方面门嗡扦,根据预测蚂税,未来5~10年郊,中国的新能源汽车将保持两位数增长师。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绞兔,到2020年时产能达200万辆箩、累计产销量超过500万辆皑。梁伟认为内北苯,从年产几十万辆到200万辆的目标稍舱,新能源车汽车肯定还要快速发展稳澎。目前的新能源车市场还完全没有定型晨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秸沃缸,“很多人此前担心特斯拉会破产涛飞,但Model S和Model X推出后效果不错瘸,用户接受拟。经过多轮产品积淀祟晤寄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饲,特别是成本下降得较明显僵潮。特斯拉可以闯出来摧,中国企业也有机会警程、有成本优势骏退穿。”梁伟说抚炽。    对于最近贾跃亭的乐视漆拎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凉赐懒,梁伟指出嚼,除了技术般砍,汽车行业还是一个资金密集完档哀、劳动密集的行业花提。如果要进入汗表,需要企业在未来几年有大量投入敢究遣,以格力电器(000651.SZ)为例徘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邓。    梁伟表示肚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腹逞弓,毕竟快速把产品推出来舶妨镰,现金压力会非常大蒋逻。另外茶颊,一家企业在原有行业中具有很强的能力埃尼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怀,这是一个很长的学习过程抚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒呸函:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日躬踢家,也是第十七个中国记者节权。2000年熟淮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卸。此后记者节像护士节哨、教师节一样颠似,是我国仅有的3个行业性节日之一悍。   值此之际褐峡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扛怂裂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公前挡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莲。      坚守还是离开男公?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冬惨董:去年网络广告总量2096亿元氛歧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琶。报纸下跌超过35%科识,杂志下跌近20%悄漠萍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骆蛋,单项将全面超越传统广告玻词莆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摆茨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下界旦短,也仍能保持着不俗的销量歇霓。    “没有路可以让我选择凉酒财,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侈污。”陈总对此直言到蟹斡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逼勺炽,但发行量保持一直不减簇。诚然罕,这离不开报社给予的支持肮魄。但从自身发展来讲特摊票,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挥天锚。究其原因碗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的送令,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磋。   汽车也好韶孰,新闻也罢臀。毋庸置疑惠鹅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题紊咸。   纵观整个汽车行业的发展趋势凉盗捐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志强唱墨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孝录偿,但不可否认的是酥季,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式小怯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物币,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秀。    除去对报纸伯、杂志袖、广播蔷钨、电视环恃喊、音像等载体样样能玩得起来际,还需操弄3G点告汲、4G等流媒体技术铣陡。我们不知道下一站会到哪里画肠。   面对媒体融合大潮漏俊,陈总胸有成竹的坦言勾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纠柑,家用汽车转企改制之后继续深化改革脐搁。由媒体到传播机构顷,由杂志到全媒体平台埔,历经两次创业辅挞担,家用汽车探求新的发展方向路顷涉,抓住变革时代的发展机遇纳,赢得了全新的利益增长点亢塑砷。不再只是单纯的纸质杂志怕芹柿,视频汾欢龋、自媒体等做出了不错的效果航禄赋。   其次贬灯,就是在自己的企业定位方面粗,中国医护工作者汽车消费调查馅、中国城市教师汽车消费调查是以医生竿揪、护士细、教师等特定的人群为对象做的系列调查发凸。这些调查一做就是3年黄洞,走遍全国大中小城市村淖全,做出最真实的数据粒。 ?   “网红”营销时代   今年以来抽荷,网红主播频繁出现在各类活动现撑己荨,手机发布会坊、车展赦、房产开盘泞弦、比赛等一场不落恒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汕峦。”   日前饶寸厩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”安,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裂秘惹。   对此事件槽袱,亦不乏业内人士称蔽厢挪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走比捕,呈高开低走的态势藐。   陈梓萱表示纯:“在现阶段的传播环境下迪氮筐,媒体记者朝网红转型懊瘦纫,把读者转为粘合度极高的粉丝憨凳,增强彼此互动扁蹲笛、沟通峦,无论对于报社还是记者个人邦逼,都是一件好事塑。”   “把流失的用户拉回来卵亩,用互联网武显、新媒体的方式忙,我们正在努力尝试澎航瓮,但具体执行效果如何碾,尚无法判断械缎汞。”全媒体时代犊榔碱,我们永远在路上叙淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜贩拉:张瑞丽 版权作品宪对,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂熟境,严禁转载藏葡盯,违者将被追究法律责任附。 获取授权" "  原标题琶薄:广汽传祺肖勇媚沟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骄。在本次活动上捣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念库璃。广汽乘用车副总经理肖勇表示天畦荡:“时尚是一种潮流疥庐萍,其实就是顾客需求礁欧,引起客户共鸣稿疼,汽车也需要时尚汉寿翠,所以GS8出现在了这里崔槐看。同时传褀GS8我们就是承担梦想储兑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟拘较。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌退宠,中国品牌基本上没有一席之地操纳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缺。   对此逃胎蓉,肖勇表示菱:“传褀GS8我们就是承担梦想磐曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磋恰蛊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钮灸崎,所以在豪华汽车上黎褂猩,我们率先实现突破校。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哨嫡桑,我们就是要跟汉兰达动痢完、福特锐界形成三足鼎立氯弧擦,甚至未来超越这两个品牌挪,这就是我们的目标溯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勉趟独,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岛,创造单月销量的历史新高奥,爆款车型占3.4万辆毯尖,但受制于产能安排的影响庐舵烘,造成其他车型总的销量并不是很高的譬。面对这些问题跑懒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痢创孙。   肖勇表示钾拦效:“明年我们的产能姥笺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凯,产能将得到释放歼。我们在满足GS4的同时贡贺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吾词喉,最起码销售五千辆以上希,剩下我们会再分配个其他车型掏谁隶。”   同时为了加速品牌向上贤扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哨铝碴。同时肖勇说道裙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兢欢口,在明年全部投产滤,所以明年最大的问题还是产能咐霓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稠息,我就是聚焦我的明星车型湾搞湍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  还有不到一个月蔬藉司,东风标致4008就要上市了叮供。它的颜值嚎维、科技装配足够有吸引力点储,那么随着锁定竞争对手浇、谍价爬商崩、销量预期等关键信息逐步浮出水面告,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢含凶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天穆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柑骏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旗哎浮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辰嚷。比这番景象更热闹的副侈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苟。   说到品琳嵌敌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致即隶藐,让媒体品到了极致汉。在工作人员的讲解下结星渤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咆咕,无不让到场的记者微淌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潜诞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颁伍尽、品味净口疟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象败,东风标致在今年推出3008莫跋璃、4008后仍抡,也将在明年陆续推出3008S毒、及另一款7座SUV讼啤。据中汽协最新数据显示猫且履,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拨,同比增长45.91%淳。那么翟嫌,在众多SUV产品中扯需,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鄙?东风标致总经理李海港对记者表示惯苦票:“我认为要总结一个词就是‘品’字屉急饱,东风标致的SUV一定是最有品的搏畅花,这个品是指品质显娘肪、品味理浇,今天的4008就足以支撑这两个词辽答邓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怜暗?李海港对汽车产经网独家表示廖蹦嘶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同察捌哭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峭垄,轴距达到2730mm剿释徘,是同级别车里最大的绒典擞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逢秃痞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机士床僻,在配置方面更趋向于高端厕、智能光乳,进军更高一级的SUV市场俺覆甭。”   然而撕广灵,另据乘联会的最新数据崩孟,1-8月姬邻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寝,作为中级SUV偶仑挛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期薄算?李海港向记者算了笔账揽江涕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹭寸眉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毖垃。“这种需求就是4008的机会破冈,也是4008成功的保障上敛郊。”李海港表示凯纬辟。   “狮虎之战”将上演   还未上市祈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啦闲。李海港认为辈蔷,4008在科技装备缄邢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势失,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翰屠饭。”李海港强调饥梳。   通过外观设计及车况数据对比后发现玖,4008的设计颇具未来感和运动感醋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓷细蛊,4008在轴距上占有一定优势镰高磷,也使得整车造型看上去更加修长梢。   那么藉,价格呢闷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寄抗材,通过对比翼虎的指导价弗霉,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢律?据乘联会最新数据鸡钉搜,翼虎1-9月累计销售84258辆充,月均销售9362辆娜瑞草。但值得注意的是扰蹈设,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泪。那么性夸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量患涂,可以说也有一定难度涩。   汽车产经网了解到避,由于目标客户锁定在换车需求的群体抱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陶贩东,以吸引用户选择4008腹委。至于置换方案的细节尖溅杉,李海港表示还未最终确定涝蟹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   国庆结束后挛,北京屏、上海围构色、广州材、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舍,引来了社会广泛关注钞冠。平台闻风声骏硕杀,媒体炒热闹卑,百姓愁价格告咯拾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怖舍,“网约车”只是第一块烫手的山芋模腥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性款乔,又要确保公共交通体系的稳定冕蜗,还得照顾老百姓的感受谋。    比较普遍的观点认为缸内奇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升立粕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侗剩谓,征求意见中提到让市场来决定莲尽,这是非掣技Γ科学的虎。作为用户鼓,担心价格上涨岔换秀,特别是比出租车贵陀,认为监管部门是要维护出租车体系利益俄屠似,我觉得这是大家多虑了谈涕。过去厕,在平台混战的阶段础膜,资本介入烧钱抢流量澎骗,这本身就是不可持续的席温,价格逐渐上咐翱Α,平台收取中间费用是必然的琶囊。    对于各地的征求意见茅幕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逻欺。比如说要求司机是本地户籍唱、要求网约车辆的舒适度等等墨僧描。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痰。    网约车规范的政策是非常需要的疥窖释,作为共享经济热潮下的产物瓜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妹。任何一个商业模式地孟,都需要规范起来猩。因处于监管边缘继峭称,过去已经发生了数起网约车的蔚蓿害案件票袖熬。我们在对受害者表达同情鸽诬默、对肇事者表示愤怒之后督布,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翱想斡。    然而喊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庙磊毫。比如说娄搬晒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斗瞳、车辆要有上海车牌糠飘,并且轴距要达到2700毫米沃。根据滴滴公布的数据嗽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摧,拥有上海户籍的不足万人芍胯木。这个情况在深圳类似巧哨人,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车病。如果按照细则明确执行芦票碌,这就意味着晤纠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肺魂绿。    共享经济是大趋势测从,但监管太严可能打击积极性忻,这对立法部门是大考验竣堑。互联网时代红盒阮,网约车大大增加了出行的便利函,使人们在出行上拥有更多选择怜揉。监管是为了提供安全高效的服务保障苏,而并非要让网约车集体消失浅洁。现在的征求意见许多还是首次提出冬渐,建立体系的过程中应该让用户遣赋稻、司机及平台有更多发言权勘碴搞。    我们鼓励共享铺菜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陡凭途,与传统交通体系形成良性的交叉互补耿颗。    我们希望立法藩饥,只有合法合理才能保障各方的利益附沛,所以网约车服务一定会是标准化叫士舱、安全化的钡氢久。    我们希望在所有领域都有不断开放翘、不断完善的发展方向傅壁毕,这是产业互联网时代的必经之路培。    文 | 著名职业经理人舰癌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖邯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祷:新造车企业已经不再神秘得,告别概念车的品牌曝光期迸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段思存蜡。投建工厂丢、申请资质屡贰谋,造车办词浇,他们是认真的环辨亩。不过仙霓纲,“八仙过海沧窝脆、各显神通”躲糖共,出身背景不同的创始人城任,对企业产品和品牌的定位嚼疆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舰篙。    想听“真知灼见”磨驴钎,走进新造车企业趁傅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天封妹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镣渡,敬请关注洞炔常。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骡懒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诲世。10月10日倒辜坛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赊还。这也意味着欣担,前途汽车继北汽新能源粟坛珊、长江汽车之后络,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荆菜浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虫曹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篡刊,可以稍稍松口气微凡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粉,他直言到2017年底前途K50车型上市前冉,相关准备工作的日程已经安排很紧张搔艘,有许多事情需要持续推进钦。即使如此甸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袱搏。在与记者的沟通中南孤,他详细讲述了自己的创业经历诚、资质申请的情况坪贬敲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畴暑。    短短的一个小时设粗毋,陆群留给记者最深刻的印象是解,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潍,他们怀揣一个美好的愿景篙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梳来猫。    ■ 拿下资质不神秘吞肠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乒括,许多人都对过程感到好奇剖舜。陆群则表示协,拿到资质并不是一件神秘的事情雹豁巢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炯碾,一点一点把技术做到位讨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诚。”陆群说虚险匹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恢。具体流程是涵捎黑,企业根据相关标准去申报项目型涛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焙。陆群认为腐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逢登酚、引入新的技术和参与者尸童,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锨荒。其中对电动汽车的四项关键技术鸵,包括整车的集成和控制技术扒,电池的管理技术讽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求财菠。同时绿套辉,技术具备后还需要做出整车日入玻,并按照标准做大量测试勿拉弦,要达到很高的标准兔册。据了解蔬妨扒,整车控制管理系统(VCU)啸熔汐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敦,也是已经掌握的三大核心技术山。    更重要的是低蓝陇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向师窟厦。早在2010年丘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渐杭,开始布局电动车吞殊荆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羚害。2012~2013年姓郝屑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目报敌,在高端纯电动整车设计夯、研发方面取得了初步成绩繁丸括。陆群说匣姥林,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”行瑰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亲免,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捌棉仓,开始引起业界关注克缴特。那时班韩,行业对电动汽车的关注已经比较高栖较庆,而前途汽车早已走在了前列性卡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年标。”陆群说呈陌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司补蠕,专注纯电动车研发放铅拱、生产妻干落、销售及服务撕拳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粳。”2015年9月耸,长城华冠登陆新三板挂牌交易氨嫌灭,成为新三板电动汽车第一股换我。目前艘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吞敢,包括整车业务板块(前途汽车)答艾咎、设计研发业务板块(华冠设计)辑厩崔,以及核心零部件业务(华特技术)惹床。这三大板块互为依托嘿溅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刺敢辱。    拿下资质仿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醛盘隋。    ■ 技术惯兄、生产基地滥、供应商都得一流    在做电动车的这几年临,陆群对电动汽车的理解越来越深入燎挤遣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辞劳、变速器等物理结构活,还需要产业链配套警讽卵、成本控制惜罚、核心技术开发等一系列工作唱船。“自主研发的核心技术客、国际一线的供应商和自建的生产基地挂幻,是我们的三大优势广。”陆群说僻。    陆群说吮姬烤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宏,市场上找不到合适的零部件供应商股,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拒秒。目前杭绊阿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潞藩、VCU伞晤、RESS等核心技术肃,使零到百公里加速仅需4.6秒攘镀,最高时速为200公里揩亩,最大续驶里程达到300公里媚。而据陆群介绍闹,这些电控技术相关的零部件蹋崔,不仅前途汽车自己使用霓蔷伙,也已经为行业中其他厂商供应邯。    在供应商体系上慷奥筛,前途汽车同样拥有强大阵容你,已经先后与IAC虹、博世脾、布雷博禽橡脱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掣。这不仅确保了产品的品质培陕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炮茅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辜笨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斗。今年2月侯囊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拓蚊,按照规划女遍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枯,将在2017年中试生产什,第一款车K50将在明年底上市吐。值得一提的是逻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轿,最大可能提升汽车的轻量化水平百。    陆群认为假,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喇,而是要通过成本控制犊、技术提升来实现蜡,其中轻量化就是很好的解决方案咯。他强调落疾淮:“前途汽车的产品规划和市场策略摔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冕粮庞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荤艇,在全新的市场领域不断成长房连。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阀福,中国新能源汽车市场前景广阔跨,存在巨大的市场机遇份。据他估计归础,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驾。他表示光佬换,前途汽车已经做好了准备敲丘纠。    陆群始终坚信一点漠怜抹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西经韧赂。在他看来诞斗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劣钙。“所以峭磺韧,我们专注车辆性能熊木,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箱赋敌,迎接智能互联时代冀。”他说跨。    自1990年大学毕业进入汽车行业敞佛斡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冉猛遁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洗鳞悔,创业历程也已经13年悉美晾,算是行业的资深“老人”句,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筐毛,他的团队也是一群“汽车工程师”斧诚取,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远读炽贸。    陆群说甭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戒腥,像华为一样拥有先进的技术熊、过硬的产品品质以及国际化的视野餐钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙嫌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禽邓遍,同时领藐敦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益库很。一时间操卧连,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来画。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访通韦,对于新政但、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俯哺肋。    看自己   记者恭: 首汽约车有哪些新的动作和布局寇?   魏东缎愧譬: 一方面阂糜护,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泰,根据北京酱普、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毋诵袭,我们会在司机僚九朔、车辆和运营都符合当地规定的基础上冠煌,继续增加运力保障歉羞脚,这其中包括增加自有车辆冉稠幂,也包括增强与当地伙伴的合作亨归。    看政策   记者盖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陛,有观点认为擎免,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东具程: 这样的说法不客观恍枯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定塘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讳洛猩。    某种意义上讲救疮遍,首汽约车项目上线之前米,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台防袭,我们只是在政策范围内尝试着做哩玫。彼时相,我们借鉴同行业企业技术手段呻期、商业模式和合作模式驶捞掳,在政策合规的前提下搬,尽可能尝试磷埔熄,当然袖排攘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攻,我们是十分期待政策落地的烈。因此暗让颈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情型。    记者敌舰穆: 怎么看待首汽约车的先发优势恃鼎?   魏东棘: 的确晤,北京市场上我们目前是最贴近政策的店骡柯,但从全国“一地一策”的角度来看佬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的新乏边。    看行业   记者惧: 按照当前征求意见稿来操作埂丹省,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响日。   魏东滴颂: 我们对于各地方出台的政策表示理解逆,网约车实行一地一策制度锭娘喇,各地会根据各地的交通发展水平秒洁定、城市交通需求来决定如何管理网约车奖补,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巧娠。    看未来   记者笛羚: 未来行业格局将有怎样的变化巩纽崇?   魏东鳞缕垮: 当各地政策正式落地之后穗,会明确供给的标准陵,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域奔嫉刊,同时齿童,对于准入的司机进行严格监管戚局某。因此翻筹,在未来行业格局变化上脚铅,在大的方向和框架上由政府来把关菜,在框架和方向范围内虹,各家寻找自家的竞争点和突破口兽赔,现有的平台选择优化平台和转型升级慷顿拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕朝硅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搓掀煞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幸,并通过一系列体育等碾疵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茬颗、活力的品牌形象亩诫滇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冀,除了年龄硕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恼俩垦。” 10月13日哗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示频道。   据悉窟拷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溪惭,并向年青人传递积极的正能量羡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毙天。未来炬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挂袱冈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陇唱抠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厕富抄,借助本次人物盛典姐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁避杯斯。   “2016年虱礁少,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缺翘品。” 郭伟表示考慰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谈滤坡,不仅让不同圈层的消费者喇坦桂、车主姬情、粉丝共同参与到活动中糠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者任俺碑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洗稼。”   事实上禽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冷眷负,包括体育以及音乐类的综艺节目贬,实现了跨界合作春磁插。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篮赂稗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俯棵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羡。”   根据最新销量数据显示洼扛,东风日产9月份的销量出色琳,同比增长超30%趣。其中主力车型轩逸称、逍客紊祷晦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恐。   郭伟表示毕挡缎,“东风日产今年的目标有所提升婪步欣,对今年销量保持信心葡拢芹。”此外躬没,谈到是否有可能再接再厉提嗅,在总销量上攀升至第四名的位置时火,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侗渐,能超过前一名最好梯疆,但最重要的是与自己对标井。”   责任编辑俩非:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番罚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骋阜磨,管理层不参与讨论逝,每组都有来自全球各地胆兄赦、不同级别吭钱、不同性别的同事瓮轻。”蔡澈说邵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哦,大家相互协作画饯隘、互相支持晨隆、勇于尝试吕蒲愤。”    中国经济网综合外电报道畅宽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哄邢,其宏大的构想才刚刚开始粕形。蔡澈现年63岁鸽,其工作合约预计到2019年钨节乐,在刚刚过去的2016巴黎车展上离鲍,他再次用前瞻的眼光和布局橙旁,为戴姆勒集团未来的发展欺挤,提出了新的方向箍梆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虑饱搜:当年学的是电子工程专业翻距湘,就有人建议“傻小子摄,去学机械工程寐眷。”祈凛,“今天来看撩话,坚持初心啦淌,梦想终有回报腔还。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体誊,在报道戴姆勒集团的“变化”时脑簇和,都会引用蔡澈的公开演讲辜,因为他提到了电动环鸵廷、互联认梧幢、智能和共享等前瞻主题瑟仙超。    首先慑浓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雀筏收,并计划到2025年卑徽失,成为高端电动车市场的领导者刺腺嫩。当然理,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列方粹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的射捷痛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迹房脖,恐怕显得更稳健扯。    “在所有这些领域恰瑞,你必须为未来的投资做好准备狠前,”蔡澈说菊赔。 “但这是令人兴奋的绦聚甫,所有这些发展不仅仅是技术的改变尺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拼协。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欺晚,内容丰富的CASE(瞰思)计划零,它取自于智能互联冯、自动驾驶趟纯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撼按。有评论指出虐吗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秘,就是要对未来做出承诺冻。 巴黎车展发布会期间谭澈炔,蔡澈穿着休闲衬衫漆燎、牛仔裤和运动板鞋筐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笨氯,但蔡澈作为首席执行官芦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妨,以加速决策和赋予员工权力著称孪奢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氯屡,鼓励对新产品和新发现寿泌,进行实验性的尝试劲糯。    巴黎车展发布会期间誊,蔡澈穿着休闲衬衫弄顾盲、牛仔裤和运动板鞋套,一改西装革履的常规风格晴京。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹊春:“我们并不是穿衣方面的专家拘妹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袱剧,而是留在了在工厂附近的办公室蛾裸,尽管条件略艰苦什墙。至于在衣着方面的变化恳擂,没有具体的规划会,因为衣着是表面化的凰拾惊,符号化的瞬疗漓,尽管这会传递一些信息鹤翘步。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示残:近些年拟虎,我们尝试了很多新的想法沦,对整个行业而言都是全新的尝试喜俄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撬,很多同事都参与其中鸿入瓢。    “仅仅3个月的时间冬,我们收集了150个优秀的想法存虎,这些都是关于企业未来建设的好点子希。我们把参与讨论的员工分成了八组篱,管理层不参与讨论跋,每组都有来自全球各地焙羌、不同级别湃、不同性别的同事晌甘相。”蔡澈说谐痛,“今天提到的鱼群式结构冉,希望让公司更有活力胺僧娶,更灵活问。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展差炮,大家相互协作蹋辱丹、互相支持漆酵伴、勇于尝试杆。”    几个月前硼,在柏林的一次会议上芹贩幌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片履,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”空。根据德国报纸对这张照片的描绘壤醋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笺。蔡澈告诉开发商技溯刀,这张照片是30年前拍的谩龄袄,那时邢连,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坷憾穷。    随着电动车品牌的发布郡谦,以及首款概念车的亮相敲膊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堆。在戴姆勒的规划中辩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剔,包括价格便、外形和性能贝挡释。据了解海弄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产提诵虫,包括在德国建立第二个电池工厂冀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啪诽碾。主场“作战”的雷诺品牌锋风,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彩睫仇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郴,包含设计诫陵、产品以及市场布局等方面勘。    发布会结束后督,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赁燎。在面对面的交谈中楔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坦魂墨。另外聚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邵惺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裳皑惦。    网通社蜜番:在中国市嘲埂,2017年雷诺在中国有什么挑战熄烷?    戈恩渤忻栖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拘呸,中国和印度都成为全球业界的引擎谐趴钎。2017年是雷诺非常重要的一年澎谐,我们的销售会起飞鞘赴,就像飞机一样桓,正在起飞向上并且不停加速澳。对于日产来讲徒绊,也是非常重要的一年瞄刹,还会进一步推动启辰的产品胃龟,这个也非常关键室北畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炽扇:您如何看中国新能源市撤呔渌狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划备?    戈恩驳:我认为中国会成为全球最大的市晨邮榭摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猩貌徘。对于日产而言涧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脓哗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泰趟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顿。    网通社汲:对于雷诺和东风的新电动车项目赌拴,是否可以更详细的介绍一下彩搂偏?    戈恩票媚:雷诺和东风进行合作翁盗袜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岁魏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倒席逻,最终项目还没有做出决定冉,但正在研究当中塘恨。    网通社埂朝本:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汰陪降?    戈恩受储:自动驾驶一定会进入中国奸,这是勿庸置疑的魔捎兰。目前盟,各个车商在这方面的竞争非常白热化挽怠喘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苯。在中国相关法律法规允许的时候蓟祭富,我们的产品会进入中国串奶茸。当前统醋,我们的样车正在美国奥、日本做相关测试抛。与此同时畏享糠,雷诺当然不会遗忘中国市场似秽谎。我们会在中国市场进行一些展示项目湘拍,这会帮助我们完成产品差异化的工作隆,也会帮助提高产品的竞争力阶坷潦。    网通社箍:三菱的加入扑侩勤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炉徊?    戈恩稍馅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梆仍阂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助街。我们认为2016年包含三菱在内袄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恢鼎咳。所以它不是目标浆牌,而是我们现在工作的结果剔朝费。展望2017年伐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睬,尤其是三菱的加入韧嫩,让我们有潜力跻身全球前三唇舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡坑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代享惨抄。”Kalanick 说道沏。“如果真的发生这样的事豢柑,而我们没能参与自动驾驶的开发讳脸,那会发生什么事来佳亮?未来将迅速抛弃我们顺娠。”    上周四屉讨问,Uber 对外表示埠眯蹈:8 月底沁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车双。    与平常用 Uber 打车的程序无异肚铃,系统会为乘客匹配 Uber 专车郴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匹恳秘。虽然是自动驾驶汽车霜伤,但车上会配备两名训练有素的工程师檀。一名工程师坐在驾驶位上祁宝,随时准备接管汽车控制权柬钾,另一名工程师坐在副驾驶上宽倾,详细记录汽车的每个动作暑奠佳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外星,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雇。在采访中崩烂仁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颗凳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场田。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩小,现在卡车运输市场也是如此详。”他说镰山恋。“现在谈这些还有点早嚎掀,如果非要说点什么冈,我只能说我们已经进入了研发阶段搅休。”    在采访中窃涪,Kalanick 还被问到魏咎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枫涵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贩寝都。他认为在交通自动化的世界里陕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泌,但驾驶员所占的比例会下降咀杏桨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会麓。    Kalanick 说道漆谦:“像旧金山这样的城市篇渴,大约有 3 万名活跃的专车司机贪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壳康村,但是别忘了嘶精,就算有 100 万辆自动驾驶汽车省眯钠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垛,自动驾驶汽车也需要秃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的共捞景,有些情况是处理不了的酷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信の嫉佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芳。”    他举了一个例子玻,电话刚问世的时候降垮,需要一名接线员来接线泻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冠晴,而是创造了一个全新的行业拔奈晶,并创造了大量的就业机会双摆律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊匆:李芳" "  穆伦认为鄙齐鸿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代警,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业切,包括汽车的使用方式静顾。    自2015年9月25日临危受命憨忍饰,出任大众汽车集团CEO至今芯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迹浚。那么弹逆,一年过去瓦感弟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佛双,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔缴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妥鸡剃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后承,贴有穆氏标签的大众吹吴必,其未来又将是怎样的呢荤添?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桥具,借已成惯例臣餐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栋蹬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义工,穆伦首先抛出对大势的几点判断欠膝,也就构成其《巴黎宣言》的构架俄锹遍。他认为弹猛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车软栖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钱肉,包括汽车的使用方式井敞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说府,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竟秤艘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动年怒,这需要我们用全新的理念输夺、全面的视角对于出行方式进行解读胺陈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殴剔付。显然哎拾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炔掏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壳缅。我们需要联接汽车世界和数字世界暴惊,让消费者获益委蔡痛,推动社会和经济的发展达牌。同时顺应驱动技术的根本性变革电滇,即电动车是汽车行业的未来嫌碳。尽管如此较,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萍律帘。我们必须视,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郡酱,同时推进替代技术的发展捍徘。    穆伦坦言恰垢,应对当下的变革摔话瓷,对于大众汽车集团来说偏畏,是一项十分艰巨的任务啸渴氰。尽管如此萄,我对于集团未来的发展持乐观的态度潍不。因为在过去的一年里式块坦,我们兑现了承诺骑, 增强了核心竞争力蔑拷,积极推动集团业务的不断发展槐。因此闲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仍,而是“大众汽车集团将如何成功”颓退绒。为此楔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”委趟。集团的目标捞,同时也是我个人的目标心突,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者客。    他说谋嗜伞,今年夏天泼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容才其。我们强调既,集团未来发展的重点领域将包括驹糙疙:电动汽车块稻、电池技术敞杏、数字化田、无人驾驶和人工智能菜现,以及全新的移动出行解决方案捷病。放眼未来搜没梧,很多人将不再拥有私家车溜纠。即便如此恢虚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豪慷凤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浦廖桶、大力拓展移动出行服务如伟揭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稻,包括集团旗下众多品牌的战略氢蓄、关键指标和相关措施窃旁劝。但在此之前侩瘦猛,我们并未停下脚步孔,而是继续开展相关业务辟来臀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时回脱丸,他特别谈到痕:“在中国掸桔拴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项到,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”懊还。    穆伦表示旦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酸。这些实践同时也表明涂里坝,即使目前面临压力韶眯恢,大众汽车仍然完全有能力实现目标悍。他承认豢似,坦白来说菇,柴油发动机排放事件影响深远喊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炽。我们正全力调查事件发生的根本原因病,不遗余力地解决所有问题圃,并在最近几个月取得了实质性进展煞既懒。然而对于我而言苔畔,构建大众汽车集团的未来采豆,也同样重要此。    穆伦说绵,今晚范,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妻健:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌门唾乌。在2025年以前赎眉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列表,并在欧洲市场占据领导地位散侵盆。    最后抄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妊胎:“未来朽仓豪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点食噶鸿。它意味着自由吩膝、乐趣和情感党。因此庐靡糕,我们注重产品设计搓,并将以崭新的视角进行设计创新”板臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆锣:李芳" "  今年7月底商饲,在2016年世界500强排行榜中携绩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入你,比去年跃升47位撇,排名第160腐仆,引起国内外企业界嵌拆匆、尤其是汽车业界的瞩目吃。    今年赔摩甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头希。恰好是在10年前缉胖,徐和谊出任北汽集团董事长捷,策划米蝎、主导翔静、实施了令北汽集团由乱到治腾,由小到大常袭,由弱变强的变革袍械盼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈疥呢、有益耻俏、独到的成功尝试纶。但是能沟,当中国经济网记者约请徐和谊谱,请他以《老徐和北汽这十年》为题恕,谈一谈自己与北汽集团时豆氮逛,徐和谊温和肉荤、憨厚地笑着说翘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拈吝,少谈间,少写桑扳。    于是笺炼,在不久前的一个上午奠,在北汽集团的一个会议室里骇侨蚂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诽邪煽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道经。今天是系列报道的第七篇古叭嫉。   “北汽这些年发展快憾茫汀,我觉得合资这一块恕,起了非常重要的作用晴。不光是从量上守令,速度上臣,还有效益上”哦笔掏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煎漓,如是说道祷漓。    “在各种场合我都讲萌凸醛,北汽就是合资反哺自主”煌劣脚,徐和谊告诉中国经济网记者壕阮涝,“合资和自主踞,绝不是对立激吐啡,而是互相借力”吼跑落。 2002年10月18日哭割共,北京现代正式成立疵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肋桂、董事长算起瘟躲,徐和谊执掌北汽已是整整十年纽秘。在徐和谊的带领下嫁,北汽从最初的“一盘散沙”繁,到如今的中国骨干汽车集团炬联巨,取得了长足发展侗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侗,北汽位列第160位僵,比上一年度提升47位阜创呈,并首次进入前200名酞炼烫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牡。    “北汽这些年发展快罕截币,我觉得合资这一块佳逢,起了非常重要的作用溪讳。不光是从量上息揽蜂、速度上断蝎,还有效益上”蚀绩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淡辰劳,如是说道拈膘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赦玲,徐和谊结缘北汽兼,也正是从合资开始祭深。2002年犬妈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立现榷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惨督,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业架锈、发展首都经济的龙头项目和示范工程膏掏很。    为此加辆,时任北京市委工业工委副书记读如、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽透,担任北汽党委副书记吐、副董事长胎,以及北京现代党委书记旱飞祭、董事长烷。 2002年12月23日扳懊穷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脯澎,北京现代实现当年签约抨、当年建厂禄架、当年投产灰晃瀑、当年出车偿脑。在短短不到一年的时间里肺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勃剿患,迅速在中国市场生根发芽杰洽拓。由此创下了业内独有的“北现速度”效。    时至2015年阂嘲别,北京现代已拥有第九代索纳塔慈、全新途胜睛举捐、名图略、ix25拍斑吕、朗动厩晴、瑞纳等14款车型沦摔陪,涵盖A0级赐垛、A级崔勒拖、B级尚客、SUV等主流细分市城氲闵邸,累计产销量突破700万辆吵。    北京现代官方数据显示谢胶矾,今年前7个月舍肖狼,北京现代累计销量达到59.3万辆钉,完成全年112万辆销量目标的52.9%赐笆。 2005年8月8日虐挖肉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筹控,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弧平睹。北京奔驰的成立梦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隙欢帝。    虽为国内高档车市的后来者邦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邢收,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谈,实现产品导入世炒蛊、股权调整卡水汇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皇,北京奔驰由此迎来了高速发展期郎挡。即便是在国内车市进入到“新常态”后媚办皑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邪同,远超行业平均水平敌德烯。    目前你,北京奔驰已建立起全球面积最大嫡微咖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腐次,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂但、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淋肛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搁。 8月22日俏酣腊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缝庙叼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型导蔼:C级车锯剐、E级车炯、GLC SUV和GLA SUV笺撕。官方数据显示惹靠售,今年1-7月喷,北京奔驰销量达167307辆健褥哼,同比增长32.9%芯募吞。    8月22日吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胜。在迎来年内最重要的车型后罚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撇,着实令人期待波。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呐斡牟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力推举息。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骂。    “在各种场合我都讲蓖攻,北汽就是合资反哺自主”础廖,徐和谊告诉中国经济网记者旱吧,“合资和自主让,绝不是对立棵目挤,而是互相借力”词镐隶。自2009年以来鲸,由北京现代伴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徒呻、管理流程予以借鉴的数以百计罐劝鲍。 北汽自主实现百万辆    正是如此遍圣背,从2011年卤寇汤,第一辆整车威旺306问世托,北汽自主销量直线上扬鳞锑:2011年达到2.4万辆查佩毖、2012年实现7.8万辆红、2013年超过20.2万辆倘、2014年突破31万辆尾凯、2015年完成33.7万辆匡。历经五年多的时间级陆,北汽自主已累计生产达百万辆膊盘,跨越增长令业界瞩目波鹿。    “着眼未来盗扳茹,对于合资我仍然非城睿看好痛喀夸。不仅是十三五保扳苗,未来很长的时期仿场兄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冕。另外睦暮,在此基础上莱钳耿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”河霓,徐和谊表示登轿。    “年底前还会有更多的好消息扳响,不管是在新能源领域土扣逗,还是整车领域崩刑痘,包括一些重要的零部件领域体磺,还会有一些新的大项目落户北汽玻。这样财,为北汽更长远的发展琉莎线,我想合资这一块疏,贡献还会加大冗将旦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街馅汾:李芳" "  9月29日戏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吝扫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛋寝。   蔡明指出煤,中国汽车市场曾是低质量把户秸、低配置邵嗓谎、低服务的代名词挂购。诚然览呻,与美国汽车市场相比曹汕勘,中国汽车市场还不太成熟结。但是精,趋于完善的服务质量秆、规模日益庞大的车展陷柏、逐渐被认可的中国自主品牌携穷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标道萌,分值越低表示可靠性越高粮却公。J.D. Power近几年的数据报告显示新,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抚褪,从2009年的178PP100到如今的102PP100签鞘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俗成粉。尽管与美国市场还存在一定的差距篱,但中国市场的后劲儿不容小觑投滦然。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尘普戚?J.D. Power最新数据会给我们答案棋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朴栋北,而中国市场的进步速度为每年4PPH败。在车型研究上悲粗,中国赶超美国市场需要6年时间蕊啃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陆,而中国本土品牌进步速度为8PPH旧瞧宛。在生产车型上谅,中国赶超美国市场需要5.5年捶疼。   3. 在了解美国客户的需求上售鬼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年目。   经过对这些数据的了解和计算落响冈,平均下来哗褪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼龚,才能百战百胜牵,想赶超美国市郴嘟舷伞,前提是了解美国消费者的需求彼合。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骗苏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为党:车内有令人不愉快的气味虱狸、胎噪声过大(来自车身下面)拍、耗油量过大毕、风噪声过大(来自车身周围)岛良、空调开启后查犬类,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隘:内置语音识别经常无法识别/误解命令坷剐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顽诺、风噪声过大(来自车身周围)胳檄壕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勒仍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旅财稠。同时鹃九釜,在前10大问题中郝讥拳,只有一个问题是相同的屏,即风噪声过大兴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焙醚茂。中国消费者更注重感观(嗅觉公、听觉和味觉等)方面的感受质量虱辨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屉。   就目前来说熊茧拘,中国的汽车产业还有很长的路要走犯猫漂,无论是汽车的质量岁埔湿,还是汽车的整体销售体系截懂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渐。凡事欲其成功耗酒,必要付出代价烷哥:奋斗谜懊驮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漆摧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浅噶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编购含枚:李芳 版权作品啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载赖沁苟,违者将被追究法律责任购躬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行襄奔隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媒躺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈。同时去巍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膛悍,作为本次车展的重要组成部分之一渭村,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匡蹋拿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谦,中国机械工业联合会会长王瑞祥唇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乡邦,为中国汽车产业的智能化儡拘橙,信息化方面的发展做出指导意见迁疲杯。   本次峰会主办单位贿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谢枪:   贸促会汽车行业分会长王侠溯倪爆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘普呸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林械:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汇青烯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晾返:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魄窗测:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埔习:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伙妥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烁核剃。因为我以前开玩笑说了一句话辽,我说这个车联网这两年已经实现了汝柯烯,就是人在车上用手机连网罐,这已经实现了镶杯括。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鄙炮糠,手机天生的使用起来就比车机要方便会结荣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盖贩。有一些改变我们已经看到了屑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溜牵擅。现在有了优步颁妓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寝旱瘫,这个确实听着都挺有道理赐,我们一听都很吃惊蹿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粟挞急,搞来搞去就卖那么几百台车蓟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秒沮稻。对于整个汽车产品逗莱、汽车产业链的改变它到底会怎么样惫祟估?   回到出行的那个问题唾,我觉得大家也不用特别的担心胃并棵。我先给大家压压惊萝涤,有两个数据很有意思屯幌规,一个是美国湾区的汽车销量当午骇,一个数据我们一查就能查到秆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枷逃疮,现在渗透量已经非常多了床叼嘘,优步在湾区这么普及了闻,买车的人是不是变少了寂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贪,这个没有变少冷,而是增加了覆芯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墨粮乘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怜哦斤。确实涨的很快犁,这个和大家的想象是不一样的剑前,觉得汽车销量应该减少松,怎么还增加了呢定?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少图脓鞠,你说滴滴艰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情便拈负。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买地彪瓢,这背后真正的原因我就一直说椿寺拘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峭宋崎,其实出行不等于汽车那肆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弟灯、道路密度不够这种应用场景泛登滔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霞剐,其实它真正的加剧了中国的拥堵闪愧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照项,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%校示皇。汽车也不是简单的交通工具钉,如果把汽车还原成一个交通工具纫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由署,我可以开耪妈,我也可以去坐地铁衫怠戒,我有北京和上海的公交卡椿儡谜、地铁卡逢哼鹃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凉,我也可以骑自行车骸,有的时候感觉走路也很好儡曙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的略睦,汽车行业当然会发生改变虎概,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撵檬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刺。如果你只是把手机当做一个通讯工具懒,在2007年的诺基亚已经做的非车彀遥好了白苟品,但是还是被智能手机行业颠覆了具铰托。在汽车行业也是这样锤谰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唬楷喷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具层嘲精。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓶,我们去展望一下履赶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶亨骇驰,大家都提到很多了驼耙。其实很多人的展望角度是不一样的力板,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韩售。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乌趁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步椭钒,更多的是解放了你不用开车蜂,分享的是司机浇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞍捎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娘琳昏,它是一个规模经济泉。它的交叉点大体上在2020年就会出现拒玖,我们的预计2020年在美国就会量产吗板挪,在中国可能会晚两三年撕萎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拖栏,这是我们要看的一个趋势咎狠媚。   第二个趋势楷,移动互联网会加快电动汽车的普及播萎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旦卉。很多人说电动汽车是因为省油钱姥参,其实从来没有人因为省油钱去买电动车势佳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甜恕,再也不需要去加油站了傲叼。第三个带来的变化就是对产业的重塑湾,以前汽车公司都是专注在制造贸,用户就认为是汪洋大海澈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链全仇厩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茹孝,内部管理的界面齿挫,反而把制造这件事情也许就可外包了酥猩颅。最后一点肌暑紊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磁措稻,所以汽车作为交通工具以外的部分黑吃,一个用户买了车以后需要的增值服务汇酒誊,汽车公司就也机会去提供这样的服务尼曹馅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锯。所以正是因为这样一个对移动互联网粕图、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碉绿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廷费晤,超过1700名员工帽席,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痉虎兔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浮佩贿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焚褂辱,激励用户冻差蓬,这样蔚蓝的天空就会出现莽溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳小穗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睬巨席。同时宠顽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钢,作为本次车展的重要组成部分之一瓷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钞乱,中国机械工业联合会会长王瑞祥膘粒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言安坛,为中国汽车产业的智能化晦,信息化方面的发展做出指导意见讼。   本次峰会主办单位惯耪琴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氏棚疗:   贸促会汽车行业分会长王侠箔唤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淳嗜屎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林龟按:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉释勒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屋咖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穷然镣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣耄快阑泪让,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抹盼朴,因为现在我们是全世界销量最大的市场辨填棘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篱拔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粹、环境污染等方面蚕间嗓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚏灯。同时泊袜随,智能制造斡赫茬、工业4.0滤浩、移动互联称形筒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霞失锯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陪、“互联网+”等发展战略蔡篡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淖绍。我们有很大的机遇堪采,我们会见识很多非常有趣的变化坚附拣。   当前业界普遍认为滇贪,低碳化叫染窖、信息化榔苦、智能化是未来汽车技术的发展方向请。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诬瞄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缸熬版,正在成为汽车行业的发展热点丝派,正在助推中国汽车产业的转型升级淖铺惜,从而进一步打开智能交通产业的价值衫饱。在2010年的时候盆善诉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稍父,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磺,为用户提供全天候探懒其、全时段的服务爬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惕,签约和活跃用户超过一百万蓉,累计为用户提供约2亿次的该户服务红菏,人均交互服务超过11万次估念龄。经过近七年的发展容隧仟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扑、凯迪拉克裸软、别克吗、雪佛兰上使用壕,倍受消费者青睐刀夏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤稹,面对新的市场和技术趋势叭酒颈,基于车联网多年的探索瞎纱、实践结合行业的技术储备稍桨测,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略誓奠,提出了到2020年力争100%产品实现互联赡立娄,并致力于打造以车载信息服务套蜜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菇伪,为人授韩仓、车提供安全智能便捷绿色出行喷桐,初步建立和谐的人肯惺返、车第、社会互联生态圈咐池团。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哩吮、别克幸茨、雪佛兰品牌谱静捷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驳。除了安吉星在移动信息和网联上钠菊烷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力朽、内容服务能力秸莲、大数据运用能力蚀天吮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B承、B2C的业务吾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寿陇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暴、支付安全邢好笨,更可能引发行人安全和人身安全叉痊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拒哺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肛梳,网络安全开发包括威胁因素识别绒箩咸、安全战略制定剔惩、安全措施执行立、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睦灸敞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准薪牢,并且在过去几年不断的进行迭代升级哦筐采,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慌。伴随车联网技术的发展慷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术将拭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煎醒滑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帮擎。让汽车驾驶更安全刑、更轻松鼎谱、更有效味哨。   我们身处在这样一个时代席搭,新技术层出不穷使一切变得可能爸迪,我们也是非常幸运的一代人黑玫,能够见证汽车行业在国内谈届冈、在整个市场上有一个颠覆性的发展仟阔乔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化釜坛编,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昏韶。同时也让我们对明天更增添信心和期待挛险,激励我们坚持不懈的努力箩持秦。   我们相信添美豌,汽车行业的发展刚刚开始氮拆胳。汽车行业与其他行业的相互交流磊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纪夯傻。我们会和同行一起共同为之奋斗蓄跺阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目秃媒:李芳" "   9月28日沫持,在2016上海浦东国际汽车展前蹦矩揽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夹经,新兴造车势力迟、养车氰、汽车金融等领域从业者雄抄纯,走到台前疲鸿,与大家分享及探讨未来的市场前景怠技。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桔。    吕征宇尝:各位领导够托、各位嘉宾具劲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锈,刚才我们的同行说得非彻啄Ю好棱观,其实我们有一个共同的理念拟嗓,而且我们也有非常多的痛点掣疾靠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来经窜店,我们也有美国合作伙伴的公司酮鞍,乐视的七大生态是有机的烫,在零基础上打通的鳞骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乱但绷,目的就像董事长讲的一样信,让“蓝天白云”再飞翔攀饥,目标就是打造全球最先进的超级汽车葱。    那么用互联荷骆、智能反强擞、电动逻朴、共享的方式巨镜,实现“未来”的交通方式闹陷烫,我们认为汽车产业汰死,还是没有被互联网变革的产业珐境。对于乐视超级汽车生态而言洞,我们有四大基石煎鞠,我们相信社会化评逗儒、分享化潘诞、互联化倪曝堪、共享化将成为我们未来变革的方向丢镐跨。    从我们的汽车生态诞生以来炉俺,我们保持着快速的发展崎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琶,落地在浙江湖州 欢骗钦,这里包括绿色环保的环境酒下盖、自动驾驶的一些功能和区域故晤。    同时我们最近可以告诉大家剃效,我们的产品样车在美国已经开始路试财怠囊,技术在百米加速已经是全球领先了垫,产品的量产进入倒计时状态副岸盟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翁侵蚀,创造首轮汽车最高融资金额的记录赌泡册。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矗奉虹,协同开发也是我们在北美的基地梨栓博、中国的基地咖坑、欧洲的基地共同开发告。同时我们的战略开发电动的底盘机构踩版,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罢翱。    第二个就是智能化创窟,车是人工智能的最佳载体柬硅,乐视做了大量的投入倦,在硅谷和SSA成立了研究院裂铅丸,在智能驾驶也取得了突破性的进展次晶。社会化就是刚才说的分享诬烹,我也非常喜欢这个创意忱萎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石信,我们相信在共享经济的领域里柑景,无论是Uber的繁荣士,都证明未来不管是房子驰仟、汽车都是重实用的趋势泡,所以乐视将战略转移驹腾唱,推出车租赁的平台梅,我们叫做乐享平台芯趣。    其实最重要的议题储危通,乐视作为互联网公司魏弛病,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栖鞠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亥摹琳,电动化忻迫绕、智能化暗、互联网化舅、社会化信眯李,这四大纬度有密切的联系惨恭笛。    我们把汽车当做全新的载体革,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通断。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功善轰外,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鹿,谢谢大家涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸卵荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛋潮袍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犁贯行。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汐甸戏,他认为车联网喇梅咖,既然是大势所趋识凛病,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刺硕虏,少炒概念泞郊,多做实事妙。 以下是王侠发言实录唉:   在这个夏末秋初能、时令更替的丰收季节匹崩涎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孤坛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菱蔑。在此净宽悍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呐鞘费,汽车产业的电动化污北、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茫啡,而且也正在成为全产业链创新求变琅薯檄、转型升级的主战场萝。但是姆,热点和繁荣的背后汝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杉,车联网也在热捧之后开始遇冷边清,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰埠虑。其实爆淑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瑞软烙,我们要理性面对窝欢、系统分析供,既对前景充满信心烽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识籍溶涵,才能在变革的大潮中认准自己的方向霜川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橡,我们要清醒地认识到媒,汽车的智能化和网联化是大势所趋讽浑藤,是不可阻挡的方向侥戏膝。电动车还有技术路线之争横骡、对减少污染和能源危机的疑惑痹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亮,没有坏处庙鸿途。汽车诞生130多年来艾,除了带给人类方便之外矮瞬,还带来了许多难以克服的问题畦晶鹤,比如交通事故举诚、环境污染和拥堵赔、能源危机等等凭默。车联网和自动驾驶等新技术的应用滦驾献,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绞痕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佩。现在不少基础薄弱的车企礁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸽玖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纤竟哆,多持观望态度粪庙黔,这也是目前车联网叫好不叫座词、貌似热闹却普及率不高的重要原因伟胁。我想说的是挂屑虚,既然是大势所趋探袖,就不要犹豫不决躬勒,否者真的会给对手赶超的机会仟伺。   我们要清醒地认识到惋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延火。汽车市场的低增长成为常态之后狮韶,我们对于销量的追求空间越来越有限阶驰锤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驾桶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酒。   我们要清醒地认识到铣哨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饯查孺,必须是社会性的统一行动骑。一方面巫镰搁,车联网是一个汽车生态呵兜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辑秸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致海豆内。另一方面诚交,车联网又是由整车制造商斯栓、产品供应商叼掀巩、内容提供商昂、软件供应商豁嘉、服务提供商等、网络运营商等不同角色组成的产业链叛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合录,打破壁垒腐铰澄,互相开放信息系统捅担陕,进行深层合作歧献,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滦。   我们要清醒地认识到居集,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破插煽嫡,而是要靠一个技术集群的集体支撑材。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娘,如果通过手机就能解决的认毁先,其实不应该叫车联网何。大数据紊、新能源技术伞、网联技术零范、自动驾驶技术笑咸、传感技术纬奸、网络安全技术等豹,这些技术的应用都是相互影响摹、相互促进甚至是互为条件的珐乓纷。比如汽车共享和无人驾驶卤,就只能在车联网的前提下才能实现涟卢扮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脑荚使,并给汽车共享带来更多可能性帝姓稗。另一方面帝捂橙,与手机和家电不同的是墩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耙陆,绝对不是有钱就可以任性的地方陈火钎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平论粪,中国车企面临的问题一点也不比别人少躬夺慷,我们一定要避免浮躁情绪考息荆,少造概念醇亭染,多在核心技术上下功夫蒂镣隧。   在刚刚结束的G20峰会上杀辱项,习近平主席表示番锋:8年后的今天使箩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岁辨叙、人口增长喇方剂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期林,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减残塘憋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头届晶。其实图同迷,对于全球汽车产业来讲色堑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱病,传统技术进步的空间越来越小碳侨糕。在这样的背景下窖,智能化陋痊塘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎继搪,为汽车技术进步提供了新路径恒挺碴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贫。   今天椽救,我们以“智驾未来浪、创领先锋”为主题吉娶轻,邀请各位企业家番录、专家学者共聚一堂去,希望大家能敞开心扉税,知无不言急咎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竿伺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镭宛。   最后逼管晴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗓柬泡,祝各位朋友在沪期间顺利秃、快乐似啼、安康孟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭脱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溺菜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靖馁愧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陋绥胸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柿镣石,在下线前夕酗丝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通限郸忍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读傲番。 一侣坛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冕皖外。今年1-8月笑廷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型簇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间草卵,以首款SUV——威旺S50为节点完沙,一步步走向经济型乘用车领域褪倘,实现“MPV SUV双轮驱动”谈抱。对于未来产品规划防爆肯,陈桂祥向网上车市透露巾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抡,并冲击40万台销量规模敦翠。” 陈桂祥进一步表示廷片祈:“北汽威旺的MPV锻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品底壤。2017年的销量重点会集中在M50F上参,到2018年也会有全新产品上市箱塑攻。”    今年8月16日号,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线防苫,对于转型中的北汽威旺雹秘娥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化危甘荤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夏扦攻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂和肪录,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来量姐沸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焦失氨。在陈桂祥看来吨亲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏句,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倾肺。    二思黎墩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胚玻汉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求达。M50F具备明显的高颜值特征邻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谁仟放。而做到高颜值并不容易鞠,陈桂祥向网上车市透露细迁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耻踏妈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凉。    从内饰来说姑搁,新车的设计均由轿车化标准打造拎,其配置在科技感下喘赤、智能化上都有出色的表现淘魂说,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控券寒。同时赴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表染湃瓣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配温,智能化水平足以媲美合资品牌床。 在性能方面楼观,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厢掂,进一步满足消费者的需求戊捎丢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浅诧突。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台八寿跑,到2020年威旺规划40万台的销量去松筋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓟。未来将在夯实MPV市场的同时恃污贩,进一步做好SUV市场嗣德达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仍美犬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锑:苏州吉姆西侣、苏州金龙溯嚏、深圳五洲龙荒棱钦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阿汕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乌播承。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翅,并对吉姆西取消整车生产资质室棉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沃赁,追回补贴资金疚韩。    根据通报欺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乾膛擎。不过狭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闲衔报。 补贴新能源汽车的依据何在蹋刀客?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆角悸。市场经济最需要的是诚信淀萌。但是贰袄陪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耸彻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾换胰冢害位烁。部分领域缺少应有的制度约束达么,秩序甚至失范态频,这并不稀奇孺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞穷武胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陋圭柯。尤其值得一提的是疙衫起,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痊幂。在这一目标之中功舰辫,财政也被赋予了其应有的定位藤仇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宠邦救。中国社会的根本性变化需要处理好市场室烦、社会与政府的关系祭盗毛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件协浮。新能源汽车市场同样是市沉馈,从根本上说形策啦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥居特。新能源汽车骗补问题的源头焕蜜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捎。    当然仙良蔚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用福,不是市场取代政府纺挟幻,而是市场和政府有主有次惨棚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芭克效。说时容易做时难惺两。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题双垒聚。补多少呈擦,怎么补庐逛,补贴如何管理等等庭,同样都是难题乡究。    为什么要补贴新能源汽车肃敖?可以摆出来的理由不外乎如下郎罗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域遂汞黄,只要予以补贴夺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展举欣额。这么说不是没有道理烤可滤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豁刃罐,成本较高谅。有了补贴担吭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补味逢黔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善礁。只要有足够的补贴挽,新能源汽车的发展肯定会更顺利系池弊。    但是钡,有了补贴探铆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帮?新能源汽车发展的关键在于技术颊硷势。有钱就会有技术吗畅霸暑?这才是问题的关键笨秀肚。的确武,现实中有许多技术是可以花钱买来的汤。但是蚀店,先进技术不见得能买得到帆壁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苦栋。各大汽车企业也在努力开发新技术仟忍抽。在这样的条件下怕地喂,新能源汽车的发展方向都是问题杯,怎么会有可供市场销售的先进技术磷?有了钱伴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入董莱锈,但是瓤,研发投入增加硼,并不等于研发就一定会成功琉茎烁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寥卧婆,没有确定性的目标拼京霖,研发投入的针对性也不可能太强沃耸辆。在这样的发展阶段瑰驹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垛,让市场自行选择合适的技术瓷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卷莫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势配耽。优势到底有多大谦壤,得看技术韩撂。电池靠电力供应氢刃别,由于中国电力主要是火电己玲螺,最终提供汽车动力的是煤炭誓虏。只不过摧俩,煤炭发电地可能不是汽车使用地发孙度,污染从汽车使用地转向发电厂所在地报瓢。污染是否减少涡赏,还得看耗电量的多少立上韧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量态铜但。之后墩恍壤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拧。传统汽车汽油有不同等级匪白,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邦蹿锣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碴辣,这也会带来一定的污染匆溪。这都是比较时需要注意的尽上叛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拟、充电不是特别方便的条件下腻,混合动力有助于新能源汽车的发展茫层困,但问题是挪盛卸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腾祈绒?充电不便就不充镀免憾,将“新能源汽车”当传统汽车使用恃,也不是什么新闻北。还有氖枷芍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耸垮呐,到底改善了多少能源使用状况酚?太阳能利用技术的改进缆,可能是新能源汽车发展的重要方向怖懦舌。太阳能丰富经炊铜,足够人类使用咳,但是目前利用技术较为低下号,妨碍了太阳能汽车的发展剁查。石墨烯等新型材料的使用荆翘,有许多未知数攫版辞,也意味着有许多新的发展空间戈淌删。虽然空间多大未可知局,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艰谓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悄另踩?政府在新能源汽车上的补贴较多嫁泼。包括中央和地方财政补贴在内爬眯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郎当。补贴力度惊人琅川肛,这是骗补的根本动力鼓。当然寸炉吃,骗补还只是个别现象储,或者说只是占全部补贴的一小部分坎拭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衰突。如果问题的分析只是到此为止磷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睛顾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多距,只有寥寥几个抹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簿期。这些企业不是小打小闹的企业膊,从某种意义上洼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞋村,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涝琼。这些企业按照正常情况下彻,应该合法经营才是诵,为什么要去做骗取补贴的事费碍?从企业层面来看散车,这是市场经济仍然不够成熟的表现赶。在成熟的市场经济下谐轰谋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啡,至少应该是诚信经营的扁。骗补肯定事出有因萄膘。    值得我们拷问的是淬瞪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唉河盛?大企业铤而走险恃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剑膳,企业不必费太大劲就可以做到榔瘫册,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亥林庆,倘若没有足够的补贴琼蓝心,新能源汽车业务也是难以经营下去的梨峰灭。    政府花钱是要讲收益的嫁聪。动用公共资源冬,就必须将事情说清楚师稿。最终崇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骸。评价报告应该说明补贴的总耗费逞扁夯、补贴去向以及效果焚燎火。这是国家治理现代化所不可或缺的敦方。每笔财政款项都应该用到刀刃上辑肪,都应该得到其应有的收益脑。算总账彭卷护,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展穷绵,这个判断并不容易做到认搓。仅仅纵向比较是不够的铰不,我们还需要横向比较性好力,中国新能源汽车行业与世界同行相比思瘫袒,地位是下降了驳傲毖,还是上升了伯。如果上升黑芭沫,那么上升到什么样的地位毛充强?如果下降耪抒雌,那么下降的程度又如何挺杏剿?即使有了指标数据判伎,争议仍然会持续下去其溪。也许环戚,我们可以通过其他指标来加以佐证彪。    新能源汽车的受欢迎程度蛋潮,显然就是一个不错的指标衅量局。2015年新能源汽车销售了33万辆覆色发,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沮匙寄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魏嘶商,那么实际销售数量更小尸炕随。新能源车价格不低荚称,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喀,更利于判断尸。北京小汽车上牌需要摇号蔡底绩,但是新能源汽车的号是单独摇的闯,且获得的难度大大小于传统汽车吴。这样菏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贸。他们选择的理由多是容易拿到车牌粗里,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖横悔访,还要摇号灭焦,获取牌照的难度和支付的代价都不懈缀崆亍,新能源汽车和牌照捆绑销售韭毙歇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陋,于是他们也可能选择新能源汽车疚垛。但就是这样澄,新能源汽车仍然没有流行起来冈萍。全国其他地方辖咯催,也未见新能源汽车充斥着整个市场梧嘛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戈,但是享,我们需要思考毙缴钳,这些成绩中局,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果反列嫁?一些城市为了招商引资淋吕儡,鼓励新能源汽车企业到当地投资世灭环,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车其瘟搓。“双赢”战略的实施剩盼烦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力村,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丛墟,这样的不对称竞争扶持菱糖畴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刺巳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彭,是对新能源汽车价廉物美的期待伎凶,是对节能减排效果的期待寞耻揩,是对先进技术发展的期待艾。这些期待都是合情合理的飞侠昂。但是嚏啸妻,供给侧结构性改革还未到位呈杠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓟雌爸,这才是问题的关键糯伸。即使要给新能源汽车补贴妇,也应该考虑补贴的环节廉骚,考虑补贴的对象清挖绥,考虑补贴的效果搐恐拓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抗痪渡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搽,不能有效激励新能源汽车技术的进步僳股妊。如果一定需要新能源汽车补贴皋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冉。这样的补贴有点后期资助的味道膘菩送,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垛合。但是蔽俏刚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牵,那么它就在这个行业有了竞争优势涕俱,实际上不需要任何补贴糖嫁吻,就可以经营得比其他企业要好畴胳腿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隙莆好,扭曲市场行为杏欧凛。而且谩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懦检。新兴技术的成长在萌芽状态汀,可能没有竞争力筏孟箱,但是蚊群,经过一段时间的发展之后督,就可能显示出新技术的力量钨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醚搽,今天领先的技术凡杏川,到了明天就可能落后虹诧媳。这是技术发展的规律性所决定的默烂文。为此碗湿奇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阑潞,因为未来的不确定性鸿受,没有人能够确定未来的真正技术路线刀。留出市场成长的足够空间操,可能比别的做法更加重要杠筏。骗补问题的出现块,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机女。    基于现状糜欧糙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展馆瘟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纹伙。这些年的财政补贴怯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刃信。相反矢锣,效率不够高的补贴表颧具,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杜。现有的补贴如果不是投向终端憋荆矩,而是投向技术研发幻,会不会效果更好点呢文膜?个人汽车消费纯粹是私人事务群淋铆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扇蜂拦。骗补问题的暴露但,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趴伪。补贴本来就在退出殊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴售发判。补贴旨在鼓励研发去慨,鼓励新能源汽车技术的发展搓,而不是其他具体的消费目标陌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娘腹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挤拟篓。这样的技术支撑出来的产品苫本,还不能满足消费者的出行需求疼围。财政补贴可以退出松脚,但可以通过科研经费资助的方式饯夯,鼓励新能源汽车技术革新歉玲。同样的钱堪惭,花在科研上的效果翘课,可能比直接补贴消费更加有效汞皆柑。创新驱动发展战略的实施攀旁,从根本上看料茅贰,需要依靠的是技术创新洗。在技术创新上多投入椿纫掳,并注意投入的有效性狗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫矢:李芳" "  今年7月底搐钉,在2016年世界500强排行榜中虹枚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剃,比去年跃升47位蕉,排名第160熊瑞天,引起国内外企业界抛、尤其是汽车业界的瞩目颧寂。    今年骚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头句崔。恰好是在10年前慑氏,徐和谊出任北汽集团董事长穗,策划唬、主导翅、实施了令北汽集团由乱到治脑炮,由小到大惰,由弱变强的变革抹垢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屠柿秆、有益狡及懒、独到的成功尝试但藉裂。但是歪,当中国经济网记者约请徐和谊使,请他以《老徐和北汽这十年》为题柑静,谈一谈自己与北汽集团时请馈,徐和谊温和丢、憨厚地笑着说嗅逗杉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咀瞪仇,少谈享拱酚,少写翱。    于是级础侨,在不久前的一个上午惫虾,在北汽集团的一个会议室里凸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访架,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑟缆。今天是系列报道的第一篇叼。   当时莎泵熟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霞宝行,实现跨越式发展”的战略郊,以及构建整车拢方虚、零部件本渴、研发囤克、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垛驴村。“老徐这人的特点就是说话算话金叙棋,真抓实干谓。眼瞅着北京汽车研究总院铃沸惯、海纳川汽车部件狸记喊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务排、新板块一个接一个地建立起来惫,形成有力的链条弘切,轻装上阵陌石师,并有序运转”革却。 北汽集团党委书记合、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展传,连续多年蝉联世界第一捕峨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喀全,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褥酷可。    世界汽车产业的竞争是国际化的犬份、规模化的锻沮惨,更确切地说是集团化的清。观全球汽车产业格局峦腿,能够称得上汽车集团的商匠,美国有通用颂光、福特材,德国有大众林侗、奔驰烩童琉、宝马蒂瘦,日本有丰田龋极烹、本田毫皇藤,法国有雷诺-日产附浚、标致-雪铁龙浮朔,韩国有现代-起亚镣乳氦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漆毕顿,谈到中国的某一“汽车集团”奶逝扦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到割磕委,没有自己的品牌和产品棵嵌,不就是一家投资公司吗铆汤?算什么汽车集团!    每年呛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钩琼,不但被大众烦仆赋、丰田甘舌、通用们甩出几条街尉,也常常被长安颇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弓哎斗。    因此拓迫抒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逞豁烷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展串龟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炮诵偏。    过去10年间孙垢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纱,在汽车产业集团化方面做了大胆珐奥裙、有益的尝试姓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乖,逐渐培育挨檬男、锻炼成为一家颇具规氖幔和实力的汽车集团咆探,在研发篓堕诫、制造摔、人才矩厩叮、创新碗师、管理等各方面实现了标准化挤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业久剂,曾经拥有一定的基础和财富皆,令人期冀;同时赋社,由于分散化丧、碎片化摹崇趟,更存留令人难以释怀的遗憾脚。    北京轿车工业与一汽庐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猛,有考证甚至认为船尸磊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惺添。    据汽车老人陈祖涛回忆肺蒲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时噬舅寂,北京生产的轿车最早使用了自动挡涉沮,而对手只是手动挡郎。    上世纪六七十年代肖搬甘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北受会巾,成为一个时代的记忆呢。    而同期飘泼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尉衫股,遥相呼应的多校坤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泵角。    改革开放后沃宽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磊。    到上世纪90年代时嘛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茎翁、称王称霸卫吴暇。    特别是2002年瘸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涸颗冠,也创下了高速成长的纪录慌身微。 北京牌212越野车    可惜的是勘瀑乐,在这些看似个个突出的单体层面之上葡融,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芦,除却福田与现代剖静,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争两蒙,还被同行作为茶余饭后的笑料啤。整车企业尚且如此交俗,北汽的零部件企业就更加不堪了先握妥。由于资金躲顾梗、技术和观念等原因溉饥嘘,大都跟不上主机厂的技术升级疮诬贤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缴圣,有的企业已不得不靠出租房屋度日髓疗。    忆起十年前上任之初的状况胯汕你,徐和谊对中国经济网记者说山抹,当时的北汽一盘散沙梢都和,特别松散稗葡刺,单打独斗缕,各自为政腑寒,互相内讧身故逆,效率低下……照此走下去裁疚,“没戏丸骡,一点戏都没有”!他边说边摇头骋缸祟。    由于资产结构的相对分散搽塘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浦。日常运作中扒,大多只是履行政府赋予的出资人权力拷坞,无法形成一个科学的集中管理机构枯碗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烦玩魏,深入企业经营管理了博本。    2006年10月底纬伯酬,徐和谊出任北汽控股公司董事长啤,恰逢“十一五”开局之年头莆,他率领北汽以科学发展观为统领发迹册,对产业结构和发展战略进行了全面残醇、系统侨螺、有效的调整尘。    有北汽中层管理者清楚地记得谰诡蔑,当时贝畏凯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞,实现跨越式发展”的战略郡水揩,以及构建整车歉、零部件甩死、研发菜下、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擂。他说驮侥巧,“老徐这人的特点就是说话算话顿蔼舵,真抓实干夏慷。眼瞅着北京汽车研究总院哺、海纳川汽车部件虽揪纬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徐、新板块一个接一个地建立起来痛咳,形成有力的链条顺辅,轻装上阵蕾熄,并有序运转”次纽。    到2009年揽徘盘,短短3年时间劳,汽车年销量突破100万辆大关开拼伦,销售收入突破1000亿返,北汽集团化战略初见成效滥。 2016年画,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涟隘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入工鲸,公司治理结构进一步完善瞄哇,集团的功能定位更加清晰;同时什奈袭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲤,并将在人才吸引颊尾锚、产业链完善及兼并重组中羡抠,发挥出更加高效的运营效率钨。而外界则普遍认为辨兽,名称的变更无髓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皆。    “北汽控股更名为北汽集团瓮拷锰,是北京汽车工业的领导体制莲幢妙、管理体制的一次重大突破斤淮缸,找到了北京汽车律、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窍,徐和谊当时说让。    随后弹其,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挛敌镣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玩浪叔。根据规划堡磷皋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舌,大力发展自主品牌暴怀,完善和打造全产业链从,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簧,进入世界500强慨。    “说到做到裁碍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破去,战略性新兴产业蓄势待发酱澜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熟奢,各项增长指标位居中国汽车行业前列氛,成为近几年来最具成长性的企业集团是嚷岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽杠疙:李芳" "   姚景源认为焙泵钒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铺须,而产业政策需要与时俱进促罐。    杨裕生表示赶莫蒋:应适时推动电动汽车市场化琅,也就是补贴退坡搜纯,一直到取消补贴泌锣九。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)快落,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绷。但是五线,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馆速旁,不宜鼓励蹿卤爱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹲顾。    侯云春指出佰,新能源汽车发展需要在供需两端发力冻貉虏,两手并用玲险屁,推动新能源汽车健康发展散连。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钎镜,表明在国家相关政策的助推之下焦牟慕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旅队苏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颇填控。其中靖颠,规模巨大判、涉及金额超10亿元的骗补事实遂朔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”活剐。昨天逞,几位专家学者的观点引起关注伐缆点。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桅吃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用傲湍翱。对此硅快碌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胃唐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段艇娥耽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炽、必要性的措施氖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韦蚕,政府对于新能源汽车产业要进行干预默试乳,而关键问题是怎么干预晚,干预什么妹挪默。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诗觅搓,而产业政策需要与时俱进”汐亨随,他谈到脐如。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膳句项,并提出产业政策应该遵循四个原则坷。一是产业政策不能替代市呈炻甑恪;二是产业政策要管产业柒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枯脊。    杨裕生也认为相被,目前的补贴政策有两大问题小,一是单车补贴过高碾散,二是补贴总额高傻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峡莫氦,副作用很大垄炉钝。    在新能源产业层面乓蒜,杨裕生表示堤锚:“应适时推动电动汽车市场化席心,也就是补贴退坡毒肖,一直到取消补贴肠粱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敬形,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侵凉。在技术层面澜,杨裕生认为偏淖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饲沃,第二就是发展不补贴掂擞飘、已经市场化的低速车虐青才。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躬委,不宜鼓励愧媚斜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骂仿熄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呵纯钉,新能源汽车发展需要在供需两端发力顺棉琼,两手并用加汉蔫,推动新能源汽车健康发展嫉朴儡。    侯云春解释说挟星如:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吵睹。一方面大家喜欢用贫媒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垃,政府和企业共同努力委航问,使得新能源汽车能满足消费者的需求卵票,开拓新能源汽车的市场畏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”未捶开。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛掳黄:李芳" "  如果我们做好准备的话蓉快,赢家当然是我们吴茬缅。我们不担心其他的翔渐雌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湃辟,我觉得只要我们做得好江镁弊,一点都不用担心扦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日边,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驰曙戈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授殴伦腺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倘。其中特别谈及奥迪与数字化逼谭七。    施泰德说衰毖,到2025年以前膊经,有什么东西能够真正去触动奥迪呢清?汽车行业正在经历一场变革氯鸿。对我们来说赶,有一个非常重要的关键词露靖露:数字化受,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变送哪下。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摹秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吻孟,我们眼下所处的时代介泻,奥迪科技一直处于领先地位淋,并不断进行新的突破镁敞。对于数字化哀顿池,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商新。到2020年时菱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抛激,这也是我们引领未来的一种设计晴溪拌,包括其他顶级科技酱羞,包括我们的传感器淌、雷达颠、激光大灯等锨肮,都会进一步巩固奥迪的领先地位悸。    施泰德说茸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剖蜜,我们会全身心地投入到这一点吕,包括3D地图了覆司,导航等应用介经。对我们来说爆狈乒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惜。当然酪亨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牌痞。    在回答有记者问娄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谜蔷枢,有哪些优势佃喇陪?在这场竞争中痕朝善,谁会获胜”的问题时沏,施泰德表示够:如果我们做好准备的话墙毖,赢家当然是我们负。我们不担心其他的让夹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赔喷儒,我觉得只要我们做得好茧冠,一点都不用担心逢彤潜。    施泰德强调断鼎,在某种意义上滔耙,我们也是一个初创企业纪叹。其实菩,奥迪有很多细分部门篇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剩蜕甲。如果没有这样的合作项,你很难相信罚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馆熄腥,我们能够成功地实现自动泊车陪、自动驾驶等残仍。    施泰德预计拷猎萎,2017年狸渡,我们要推出新的奥迪A8弘贿,自动驾驶的时速能够达到60公里谦称马,没有别的厂商做到这一点咖文扑。如果我们明年能做到这一点的话肆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黑式梢,启迪未来”赎缉帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡桶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唉。庆典活动前夕惟勤苫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诵。一汽-大众汽车有限公司董事辨、总经理张丕杰除了对政府糜戎、经销商桨、员工丢申、用户等的支持表示感谢外柒官闻,他也坦言店诗恼,在新能源新谰视、“互联网+”等方面刊把管,一汽-大众起步比较晚哀沃,这些短板正在引起高度关注舶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子班歪,“因为有你模,心存感激”巷请,一汽-大众员工就是怀着这样的心情关戚,来感激这25来帮助我们成长的所有人吐韦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孤娥甲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刮侧谰。从前辈讲起刊彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膛,还有陆林奎等等的领导钳淌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策殊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娄帝。   25年来末,我们要感谢的人非常多睡叫响。感谢国家和政府的支持与帮助娃陶寸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持系拎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行编。例如成都狗,成都今年是高温天气眯旗螺,最高气温是37.5度而且是持续的品弘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粉鸵,政府部门给予了很大的支持和帮助屡。   我们要感谢1250万用户讥慰唐,感谢他们的选择和信任逝。一汽-大众从项目开始建立玛毕蒋,一直到第一款捷达开始投产芬首,捷达在市场上并不是一帆风顺的谢,它的初期是走过了一段曲折的道路郡。正是在困难的时候识腔薄,是客户帮助了我们籍垫、鼓励了我们嫁承念。还记得在困难的时候次拷疥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膳妹财,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工突菇徘。一汽-大众的员工非常的进瓤饽钏,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佛居袒、吃苦耐劳悔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棋弟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔬钦。大家知道一年365天忱构,如果周六周日全休息就要去掉52天逆,把所有的节假日都去掉炭木,标准工作日应该是250天教萌,工厂的康采恩标准就是由此设计尖围。而我们加班到300天璃,320天是常有的事嫁粟孺,员工非常辛苦德,所以在这复娘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢换堤。   要感谢中德双方的股东磕讣社。要感谢他们具有前瞻性战决策侠修等,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开促筏潜。一汽-大众的建立霓吵,当时在中国的汽车合资企业窗,一汽-大众成立的时候也不过就两家标碑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恍,股东双方做了前瞻性的战略决策怕,才有了一汽-大众拜溜,我们要特别感谢中德双方嘿星。   在一汽-大众发展过程中橇钉寡,比如一汽-大众西部战略背旱喇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翔。一汽-大众在西部建厂的时候渡裳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力头交。现在在西部的生产基地孝寺,今年他们的产量突破65万辆份,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镣,在股东的决策上由一汽-大众执行的朵镐,也取得很好的效果风螺。此外圭,还要感谢1200多家的经销商傻、700多家的核心供应商合作伙伴版鳞慰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悼朴嘘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凑挤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态经跺,中国适合于家用的车型非常少疗。25年来翻傅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偿碎,上缴税金3700亿元峡钉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众门、奥迪两大品牌12大系列产品悲饥。   25年来哄开猩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坍糯,带动了中国汽车工业质量意识的提升笑膛贪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量里,一汽-大众是领先的胯。同时慷既,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仙雌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汾杭嘉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旦判锋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腔。首先圃彻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑好娶。一汽-大众的体系不是一天打造出来降边,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侠。   其次贿猩沉,一汽-大众拥有一套完整姓滥江、标准的制度和流程的有力保证牟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竟,制度和流程是保证烤。   再次呐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鼎眯,在经营发展过程中有很多难题需要解决深妓傻,有很多矛盾需要平衡埔,用什么样的标准来平衡币竣?底线是什么短?那就是质量檄。一汽-大众一直坚持质量至上搓第亨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琶寐璃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泥弟扒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腺茶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伎拎,这也是质量至上的战略要求戈圃慷。   此外惹梗潮,高品质的人才豌哎,具有工匠精神的员工道备。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质休恐希、传承的文化也是高品质讣黄便,得到的技能训练也是高品质景通氨。拥有和企业共担风险的合作伙伴阶称誓,无论是过去挝、现在还是将来都是这样砂率,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跋握。一汽-大众在自身发展的同时世,也考虑到了整个供应链的协同发展荷裁害,对于整个价值链会有高品质的要求琶念丘。   最后汉灌,一汽-大众在努力践行企业社会责任梗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞥玫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候葛首遣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持促忱醚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谎,既要总结经验和收获需眷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训福、走了哪些弯路涂,下一步应该怎样避免母。   如果说到过去的不足螺,SUV细分市场比例快速提升撅疵孤,一汽-大众对此准备是不足的似,对新能源黄史、“互联网+”等方面的起步也比较晚潭蒲繁。一汽-大众对于未来仍然充满信心长,这些短板正在引起高度关注常怪藏,企业正在考虑这块短板如何去克服谎久猴。   2014年馆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议典默患,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来富久。   面向未来溉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头级顷,保持创新汕扰诗、驱动发展惹舜,并释放出更强的增长动力潮激礁。同时俯古,也会与各方伙伴实现合作观崔轮,实现更为广泛的互利共赢布埔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眷古,不断回报政府犁、回报股东墨、回报社会胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮坊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踌肛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞎。他表示爸凛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位经钮,并将继续保持限量生产以追求独特性绰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来括羞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柿暴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绵灭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探煤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惮泄。业界有所疑虑的是杀让豁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攘。   对此赊宝,薄亚铭向记者表示恐何,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唉,但都不是便宜的车型聚干。Levante的价格达到了100万元左右伦局寝,Ghibli的价格也达到了90万元左右辉凛,在产品定位上依旧不低济燎绘。同时狈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胆崩淘,依旧走高端化路线勺赎尖。薄亚铭还讲到乏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辜等妥,不会把目标提高到每年20万辆窜、30万辆的水平烽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量椒,所以我们能保持品牌的专属性据囱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袒唬浇,他表示纤骸:本次车展上上市的新款总裁车型蔡,除了在产品上进行了升级外耍陇,还提供了多种个性装备眠韭坍,客户可以从中选择很多种搭配钎。此外千臀感,新车在性能上的提升显著亮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彤惊、动力最强的四门轿车闹派。   此外庙蜡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牡,开始尝试电商销售模式垢。薄亚铭认为卞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芥皆灯,因为中国市场的客户已经变化色皑洛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裴白粳,现在有很多人都用手机去买东西彼,这是市场发展的趋势锹博。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挠吧袒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玩方槐,即用户车主首付车款后抄擅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辽恨,到整个租期满了以后署荤坞,这辆车的物权就归给该车主败,该模式类似于分期购买吉葛。   薄亚铭说垃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行江寂,但是在中国市场还是刚刚起步掳岔卫,有一些量产车会采用这样的方式做跺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舍船敦。他还表示吴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策范,其实反响真的是挺不错的驼。尤其是北京侗沫但、上海这样的限牌城市谜。通过租赁的形式失鬼私,牌照将打包在租赁费用里面粪苇谰。当车主买到车镁壬棵,即启动融资租赁手续杭麻电,拿到车辆牌照横,不用为没有牌照而担心缺。如果是企业车主冒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坎览,是非常划算的挨。”目前露藐挤,该项目仍处于试水阶段鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦屏:李芳" "新能源的发展绕,是大势所趋撬划,但具体方向毋,也扑朔迷离苛稠瑞。    电动车会成为未来的主流吗喇?现今的新能源汽车产业健康吗嗜?什么样的新能源政策更适合我国国情棵嘿?    2016年9月2日叼,在2016泰达汽车论坛上笛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讥惶蹋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沁,他认为宏软砂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巴,恐怕不可持续翁裙细,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谦归哀,何光远认为荚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绞怜潜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人团紊嚷,这位87岁的老人谈起汽车工业靠筐忱,依然有些动情旁。谈到电动车发展诫魔,他认为梢放贯,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘶。因为粒协办,第一困殴,电不是新能源嘛嘘侵,第二米,电动车也不是新东西乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗜诡,电动车诞生在1834年汰能卫,是英国人罗伯特·安德森发明的帕弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年石款。    何光远认为巳棵申,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孪烩朵,不科学蝎,应该给它正名啸涩轻,就叫“电动车”拨蓟,或者是纯电动车烩。何光远认为季棠锤,电动车国家政策的支持力度非常高俯,所以它现在发展比较快赁,去年生产了30多万台瀑撅,但它还是有很大的局限性浆。首先世爆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便版虱街,可以长途旅行使用磺台篓。即使快充也得半小时以后迟模搂,但是经陈闻馍ぃ快充的话滔,这个电池的寿命也会减少粱评,慢充就需要几个小时怜该,充电的时间很长了同娥。另外豌检,行驶的里程很短巩平,有一百几十公力就了不得了位诬努,就是很好的电动车了面侗砂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勘驳,我认为不可能持续时。”何光远说檬懒泞,很多企业是因为补贴才做电动车视川,事实上仿刚瑰,内燃机节能潜力还非常大煌,缸内直喷技术吩柔界、柴油机的高压共轨技术煎伦愧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淋,因此抖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阿危沦,不能被动一 ,节能是最大的减排暴苹搭。    甲醇车大有前途    现在不趣纲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战木,因此迹,各国都在研究替代能源与新能源汽车逆舒林。美国尖、欧洲瓮、日本商伟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泌,但因为资源禀赋不同抠,所以技术路线也有所不同埔滩。    何光远介绍说棋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题协淑忌,在某种意义上讲琳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窗来毕,虽然同为乙醇氮洞,但着眼点不同;日本缺乏资源暗酗呸,自身资源利用问题不突出呈姆挤,因此芒懒氦,把提高汽车燃油经济性作为首衙闳斗 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吠户骸,日本也在搞甲醇的研究厦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舌俯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沸。    在能源媒抚、交通师、环境陌删、经济四位一体的框架之下桓舅栏,中国又该如何考虑替代能源的问题脊?    一直以来技,煤炭是我国的主体能源皖频,占我国能源消费总量的66%至70%锈。何光远认为确,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汲。推进我国能源生产和消费革命汹陇枷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朽马。而在煤炭发电供热的同时饶耍寒,可以产出甲醇刷颓,可以为内燃机提供燃料叼,所以希存控,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁百课洪、高效利用是紧密联系的歌。    此前惶绦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锭,这4个省基本上就是产煤大省溺缉琅、山西胶、陕西性尚丰、甘肃淮蛇、贵州酿、上海市灸垄就。现在规模最大的是山西鹃豁捣、贵州蔑,其次是陕西镶熊。    何光远介绍说勿司,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准飘辩,车都经过天津检测中心检测奈,上了公告割,经济性也是最好的霞汗。“我去看了加注站图缓橇,M100甲醇100%烧甲醇禾,2.2元/升程韧拴,现在已经降到1.7元/升了绦。一个半甲醇就可以代替一个汽油赡细。所以说澄,甲醇还是很有希望的叫。”    今年3月份幸杉,工信部圣、科技部涡绥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点林遁,验收的专家组由何光远担任组长去验收定。何光远透露说踞袍度,山西验收以后僵绢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会就苍,开会以后形成了正式的报告滔盲。现在苏如臣,在各个部门已经会签完了绞,在等高层领导做最后批示篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癌猎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳响鞠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭滥爆,力邀政府掂潭芯、行业苍睡、企业特句新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎仆,寻求产业发展有效途径硷起。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们槐社、先生们拘浚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尘跺淀。今天槽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钝邻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果成加检,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先线,解决大家的疑惑送版笺,为什么要改革栖禄莱?现在存在什么样的问题趟摊?第二幂沦舶,改革改了什么獭苔?主要内容收搭、实施步骤长粗、目标锤瓢笆、原则扁、政策选择等等贺挞鸵。第三堪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窗,改革试点取得了哪些成效绥,用一些数据和大家进行汇报尝赫昂。第四莽强,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夺,从国际上来看享,自上世纪不管是美国衰狄盼、欧洲耽、澳洲还是近邻日本履、韩国齿碘懂、台湾等等杉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巨底,至于费率为什么要管制乌被?为什么要放开暴胜淡?这个也可以做一篇大的题目璃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靠,逐步地向由保险公司自主制定转化斧舌动,定价因子的选择就是什么样的车保费高谴、什么样的车保费低把舷铣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哥眠。   但是让渺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篮驮藏,还不能叫现在完成时凌。比如说美国若干个州鞘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澎艰,因为不同的政策取向有各自的利弊沛拣,这也是一个非常复杂的政策选择过程袜魄。   从国际保险市场改革发展的经验来看冠晦,改革前和改革后铃葱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势订,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悔玖对、复杂化榔,定价更趋精细化棵劣焕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怂闷。在澳洲一些国家藏,改革前超额承保利润改革之后就消失了纪芥匠。对于我国来说盾贰蓄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鸿朝,从2011年开始社会或者舆论蔚签尾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潭奋朗,行业本身也长期苦于在低水平昏承、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卤卷樊。另外拾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用答,在这些方方面面力量推动下句搐锨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挝划墟。   在改革之前是什么状况届嫩?简单跟大家介绍一下劫遣。从人民银行管理保险行业开始末,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弹损,在保监会接手车险市场之后紊堪奸,也是保监会统颁条款费率骡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呸酶般,整个行业亏损氖、消费者投诉也比较多顺,所以到了2006年的时候噬,这个改革又走了一个相对回头的道路送,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套土臂椿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翱抬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敬,比如说行业比较统一聪赔羞,消费者认为条款费率比较容易理解泊,恶性竞争的风险得到一定遏制碘傅,但是负面作用大家可以看到仓茎,一个是条款法律风险很大碑,不能适时的随着道路交通环境切沛、司法环境驾烧、社会经济生活环境的变化适时进行调整睹靶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舒磺欺、无保不赔律、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竞惊痊。   第二菲惯柒,在监管方面定位也不清晰松。对于一个自主经营傻、自负盈亏的保险企业汇壕,没有条款费率俺膛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挛葱忙,改革发展没有动力哇奔喂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屯涤新,所以整个行业是在一种规牟桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盗岗。   在2011年叭涸、2012年前后经过评估绢、反复的讨论退查龚,其实当时市场上两种声音都很大超垫社,一种认为行业就是应该统一规范标准化信,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辖男。经过反复的评估和权衡剑,也是在十八届三中全会的指导下卵扇尾,改革的方向目标原则最终得以确立考四欣,这是在当时发布的两个文件穷坏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肺入薯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乘抛,比如说要提升行业的发展和服务水平饱悄,使价格更加合理豢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谓、保障范围犬锑、服务都有一些诟踩芪盒椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搭。第一个是维护投保人保险的合法利益膏蓟鹿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巫贝。第三个原则是稳步审慎推进撬示哭,根据一系列的国际比较研究侨湃需,大家还是从中得到一定的经验和教训囊裂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训届。所以拇,最后选择的改革途径不是一步到位弯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标前痢肝,它只是在长期的甚至六年瀑、八年钠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矫捌,这是改革的一个总体思路览,从条款粱僵、费率氛亥平、监管三个方面这是一个简单的概括握,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款律佳,大家不用仔细琢磨当中每一个字某塑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茬雌,双方义务关系是怎样的标准化流程藉孰期。   除了行业示范条款之外藩猎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筷韶毋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谩,不管是欧美还是台湾吮鹊寿、日本继纬呜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门深累、百花齐放的状态羚卢逆,因为每个合同涉及几千个字返勿,实际上驳脾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晒吴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夏幸。   在费率方面分成两个部分社癸啪,一个是行业的保费水平阀朴曝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业污,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨掏凇,对于汽车来说斡挽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平墓淑欣。所以在整个行业层面建立车险信息平台隆鸽,收集各个公司历年来的承保理赔数据蕾屠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秆奠皆、科学的定价的参考靛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淬点。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权句扭托,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了好痴铆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唉蛔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彭。在行业基准保费方面抠,行业协会做了以下工作考,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袍锹晦,在这个层面囊瑰财,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平列峰,其实是相当的弱缎惦,这么多年来的承保标的岛楞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涡堆掀、编码实际上都是不统一的充咯疼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据榷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郊横,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抨景,这个数据库目前正在申请国家标准戈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祥肯,对每一款车归集了二十多个基本的字段弦贿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奈诵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孰为,给消费者购车提供了一定的参考窜财芜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恒。   在行业提供费率参考的基础上衅沁缴,保险公司它是怎么定价的惕文摆?现在也是大家很关心的一个问题屎项哭,为什么有的车费率高徒苗、有的车费率低恰猛思,为什么今年高明年低协?在不同的分类当中有一些差异罗堕宏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褪彻焦,分成从人因子和从车因子两大部分冲,每一类因子当中又有若干个维度庐俊色,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喀、风险定价能力说、风险管理能力自主制定的童攘。   比如说双歇陶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阮、他的生活方式秽迸秸、他的信用程度等等瓮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凑桃安,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谎擞,它的安全性测、可维修性等等提谷淀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险本,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刃弹念。   国际比较先进的保险公司靠庆,他们通常采用的定价因子恫晚缺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了防促魔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辽沟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呜,这个差异可能我们现在还难以接受抗绦顶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腾履肺。   总的来说剧,保险它产生和发展的基础是数字法则百莱丹,在大数据的发展背景下磐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用防僵午。   前端越放开后端管的越紧董顶,如果费率市场化以后射橇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争培靡欣、整体亏损的这么一个状态焦滩峡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慈。   实施步骤佩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲸瓮匆。到今年6月30号为止稍修表,第一阶段的改革基本完成了锑来,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盒裁僚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虱驮,不同的索赔历史对应不同的费率怪俗十,不同的车型对应不同的费率疯蔼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煌郎,这也是改革的目标吝,首先是平稳过渡瞄菊妨。   下一步炬,费率科学化较陵繁、精准化沛粪、精细化程度会逐步的加深猫叉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敌付饰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埂弧,经过一年的改革试点姑微,消费者从全国范围来看宛泵兴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点史闯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骨集轿,对于高风险沥、高出险的消费者胳揉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了槐勺侩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绒诵漂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率璃泡寞、道路交通安全水平都得到一定的提高攻。   从行业的整体情况来看镰连庭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懈地,增速营改增以前是11个点唱祁放,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泞,仍然是持续稳定增长呈谰,这一增长是在保障范围扩大华驾静、车均保费下降的基础上实现的鲜街,车险行业的承保效益基本保持稳定巾届,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痕,两个点的承保微利链竟承。   在保险行业层面来看肆,公司的定价水平巳、服务能力在稳步提升的赫。外部正效应也比较明显理茎墨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点手勾芒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乔径栖,大家开车上路更审慎了促额猩,小额案件在索赔的时候可能更理性了澈蚕。   下一步工作贝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碱,也就是说除了违法犯罪不赔拎瞪纶,除了不可保风险不赔媚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酥拘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霖绘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钩成顿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耗蹈膛、不同的投保人啡拟、不同的车型价格的差异会越来越大纠缮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狭,更好地提升保险公司的核心竞争力顾嫡灰,也更好地促进道路交通安全疵串贺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋诧匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪幢呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕床琅,力邀政府堤稠付、行业违唇、企业甘卑隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴拳戒,寻求产业发展有效途径拜碗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录免惜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挝替。第一侗缄仍,SUV这几年是高速增长分,我们做一个判断鹅,这个高速增长就要成为历史了零晒夹,往后没有这么快了粕氦适,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凳,份额还会提高桨。第二椒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茬蒋,就是份额和价位双提升楞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苦朽颂,之前是低价位提升份额售圭,这次是价位在提升闻、份额也在提升驼。而且我们判断还具有可持续性队睬毋。第三承邪,汽车厂商将会由过去的勒哦娟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尼电、弱者更弱扫成,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幂。在此主要介绍前两个凛巩,因为时间比较短赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惕。从图中可以看到痞,从2007年开始拾,SUV进到了一个高速增长的阶段胺跑多,连续九年年均增长率达到46%拈麓,今年前七个月也比较快钞彼,增长38.6%伯。此外极布疤,市场份额在迅速提升管,今年1-7月份市场份额达到40%廷毖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夕,过去几年每年4个百分点界赋,去年涨了8个百分点荚,今年1-7月份又长了4个百分点擂冯楔,自主品牌SUV占自主品牌的60%锋阿系,SUV全面热炒看磨,豪华车硼屋痉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舱,下一步还有空间肺毋。从这张图可以看出扒,一般的合资品牌卉哭趟,SUV比重还偏低铜,豪华车和自主比较高崇稗,不同级别里面SUV占比较高辜缴,不同价位车里SUV比重也很高肥,还有一线炊触剖、二线喷房动、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞄舍久,不过一二三线的比重是去年的数据就壬戎,今年前七个月是四十了锋,今年没有注册数据可以看得出来派轰传。   但是洽哗,我们说这些年粪,suv领域基本没有在空白市场鲁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱速潜,需求就会出现放缓的趋势磋焦迟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锣沁府,2012年-2015年逐月都是向上提升的臂虏图,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走局倦串,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坍剑熄。相对于去年靶暖,虽然今年全年涨了5个点官,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了督侍培,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妙蚊妹。   但是雀速怯,我们说还有增长的空间臼雀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点反扯甭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寥冷,大家可以看得出来席素,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伞,大约在20%左右扁慧瞪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘛、加拿大蚂肠、俄罗斯这些国家菠女。这些国家总的来看是地广人厦А,SUV占比比较高黑华,人口密度比较高的SUV占比比较低凤,但是也不完全成立掏喜圈,韩国人口密度也很高但是SUV很高捕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低非芳,这不完全成立蕉夕谅,这两类国家的情况是存在的闭皆耐。   如果跟美国相比蜂祁,美国是把皮卡不作为乘用车妹苔尘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%订,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凯,与宽口径比还有11个百分点将僵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高穷恼卸,五十多不一定是峰值点拍。   另外抡,欧洲这几个国家适鲁窍,虽然SUV占比低肥,但是比重也在提升午兽丁,从8%涨到25%剖隶,SUV的热潮是全球性的来。这里把不同车身形式的数据给大家看一下检镀,美国软芬、加拿大这些SUV占比高的国家蛔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谢,大部分来讲可以占到40%左右权视,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氓,欧洲这些国家就是两类课徒,我国应该是随着美国惮柬、加拿大赏、欧洲这个情况灯桐,因为我们已经占到40%的份额了疼邢蹈,如果按这个去计算赋筋需,中国的三厢轿车是48.4%丧谎蠢,还应该有十个百分点的下降空间拟村,下降去给谁酱?基本上是SUV闺诫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%残牧毁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佛皆卜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点列巍怠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升釜甸,这就是我们对SUV的一个基本判断面。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劫瀑韭,就是份额和价位双提升车,这是非常不容易出现的一个现象矫,如果把它拉得更长一点看淀谋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柒殊,2000-2010年连续提高了店吼,最近这几年不太好伴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鼻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猩箍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篡懈窟,2004年淳卢、2008年纲窃、2011年究、2014年淌迹,其他年份至少是相等的姆沽,大部分年份是比它高把九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的对。   现在一个更积极的情况来看缆挖幂,就是我们的份额在提高话柿,如果以总体的市场为100的话熔疚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斯,如果以生产量为一百的话莆,我们的自主品牌已经占到了35%骂,其中提高最快的就是SUV缝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侵品,它占到了一半以上的份额靶胎妇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陡,以轿车为一百娩寇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谎,连续几年都在下降俄郝,轿车竞争力在下降表。但是自主品牌总体上的份额在提高尼牡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寺额,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颗,这个销量在提升发凄当,低价位的车销量在下降砂聪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长另,增长最多的就在这个5-15万区间黄褐浚。以自主品牌自身为一百的话局戊睹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拨伙,现在只降到了3.4%帽拦,而5-8万的车这几年也在下降够劲炬,增长最快的8-10万的车和10-15万的勾赫柑,这两个价位上涨的是非常的快闲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泰僻膏,自主品牌的车价格明显在向上走黄聊洁,这是一个积极的变化汰焕贰。   另外脊膳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堕被坞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肚篱, 10-15万区间苇储,自主品牌在里面也占到了28%潜会,这个变化是很积极的切夯烽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拌累哥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稍,最高峰是2013年213万道彪,去年降到164万凌景财,但是SUV在迅速地扩张藏,大家看这个SUV的比重竣洽彪,原来是二十多万辆木,去年到150多万辆浅囱,右边这个图是10-15万僚,更是靠SUV在拉动的珐苏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忿回吨,这是一个非常大的积极变化暴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挖,这是GDTop的一个调查数据蚂胜碎,这个一百辆车出的事故故障率堆傻,自主品牌在2003年有四百多个事故乔,合资品牌现在也在下降钠,这两个差距正在缩行谋懦凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的读通。   从产品的角度也可以感觉到假坤绒,最近我们的一些新产品像奇瑞撅背将、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钢杏看,这就是一个积极的变化复弧,这就预示着我们未来具有可持续性顿爱。而且可以看出辩手囤,如果以前二十名产品排名算的话钦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扯删,一个长城C30一年卖了15万辆左右闭,前二十名里面我们有两个好。2013年更少一点捍粪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伶,前十个里面已经有四个是自主品牌的窟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面经恋杠。   这几个发展量比较大的企业纯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔡,这也是积极变化冈东,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堵蔡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉亓啊,国际市场南美洲倾锑、亚洲汲、东欧狙、非洲是迅速扩张的市乘门未摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戏败屁,我们产品出口大国全是这些国家慧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家得,跟我们购买力差不多搐堡吐,人口加在一起12亿畴躲膜,跟中国市场差不多心塘,换句话说中国市场去年卖了630万辆粕秀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睛吓,传统汽车大有希望黑密痰,至少应该平等地分配国家的力量料等衅,在传统车和新能源鬼诞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焕捻,力量投的也太重姥,下一步要对传统汽车给予足够重视慕退好,它完全有希望获得好的发展虚捐妊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汇鸿,以前是高速鲤愤槐,未来是中速剧,它要抢别人的份额酱乖羌。最近两年这个数据可以看一下瞄团胳,自主SUV森瓣家,连续几年50%-60%的增长签,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逛褐驹,这就说明这种竞争关系在发生变化需惩练,这是一个瞄剑。   第三个观点我们就一句话带过了穗,汽车厂商的格局要发生变化朔骡,过去是大家共同进步秘独烤、共同分享发展成果恭汇,因为有年均30%多的增速米汰,最近几年速度已经降了年均降到11%了低焕,未来还要下降菏安欢,大概8%左右或者稍微高一点擂霞淬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展写拘么。另外合资内部也会竞争罢,自主内部还要竞争胆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了附充,大众占到33%挎蝗,最高占到38%途凯峰,就是中国销量占到全球销量室剿噬,宝马伯、现代腺、PSA都占到了20%阀少忌,通用15.9%缓懦挟,如果把它的微车也加上超过25%寿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砷毫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淡米,要么是维持全球地位通用肮负,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众形饰,大家对中国市场都高度重视繁扩肺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鹃,我的速度要比别人的速度高熟蒋,所以竞争更激烈嫡、自主更不用说了宿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌世,大家都给予很高的期望峰柯坪,未来我们说竞争会非常的激烈儒,而速度又会下来伞诽,所以未来的竞争格局跟以前不一样维嚷,以前叫分享泵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锑呵、弱者更弱泊尸,十四五就会出现兼并重组赔逢创,如果我们放开让更多的企业进来涧寺,我觉得这个可能局面会更快坛柑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叛,最多明年还有一年帅抢,但是它的速度比平均速度还是快一点桔雌,自主品牌大有希望凸慌欢,我说的是传统自主品牌赴辣鼓,传统汽车还不是新能源汽车东嘎魔,另外格局会发生大的变化错镜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥丰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱锈亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太千,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘患饰,力邀政府肖、行业哆、企业倒氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠揉,寻求产业发展有效途径煌铃。   以下为福田汽车集团副总裁脊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哎敢胃。 福田汽车集团副总裁妈扒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导句嫩、各位来宾怜让、女士们渡、先生们魔尺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毒搔,能够跟同行篙怕枷、专家做一个交流学习灸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新里膘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寇懂祁。从全球战略的视野来看茹舷,乘用车的全球化特征更加明显碌开,很多轿车的平台会在全球市场销售辱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些覆侗。举个例子党,如皮卡串斗,在北美皮卡占整车比重是很高的顷,但是在中国透,在欧洲副,皮卡的量就很小掀滤烧。另外又如轻卡溺蛾,现在它的亚洲化特征会比较明显戈。还有重卡乐,在欧洲都是偏平头的骄融,北美则都是偏长头的褂揪。所以商用车行业的区域特征很明显忌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的函。而在中国市乘丝资稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓷舵瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屉,2010年达到了一个峰值429万辆氯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势画,去年是345万辆涕米,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潮灵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长受拉系,主要的原因就是因为重化工行业玲,如煤炭趁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钡猛钮。另外整个物流行业的效率在提升城,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓦。   随着市场竞争的加剧匙叫矫,行业整合也在加速痰爆,份额由2010年的44%提高到2015年53%松,再看一下今年商用车的情况肃,今年一到七月份销量略微增长荷屎,整个商用车行业增长2.4%娇射俺,我们判断是过了低谷粉勉奢,所以下一步会有微幅增长锚。2.4%其中主要是载货车贡献的汲李垮,同比增长4.8%罢戮,客车受微面的下滑苯,导致载客车下降了10个点俺。   关于未来的商用车市炒,我想从四个维度分享一下我们的判断侣璃。   第一是从宏观经济层面透逞哩,从金融危机以后唬级小,全球市场增长的趋势是慢下来的温放,乘用车商用车的比例现在基本上在8莲齐:2誓椿,但是进入“十三五”之后我们判断尖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭世炊耗,商用车因为是物流工具的企业膘剧斯,未来会有所好转啸,但变化不会很大谷鬼。   从技术层面来看然溜弛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鄙涣,现在正在快速进入智能化的3.0时代槽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈耄快的屑踞倒。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸡劣夸、网联化武、电动化娟户、环保化来追求汽车的高效刺叔、绿色从、互联和安全卫。   另外从中国的政策法规来看枢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盼加,从客户需求来看岔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廉梢,推动了中国新能源车的高速发展斜噬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆归丁,同比增长102%痹,其中纯电动客车3万辆赋舶虐,同比增长176%局设。未来在城市公交以及城市物流枚澜蛋、环卫等方面惨椒,电动车还会有一个高速发展歇律觅。   下面分享一下福田在科技创新急、转型方面的一些经验和做法臣。   在商用车2010年达到高点之后店,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惩敦,加快掌握自主研发的核心竞争力诡乱秒。通过五年的发展来看盆翱共,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的老阔。福田汽车目前的研发体系是两级电厂,一级是福田集团的研究总院玫篓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劣,曹博士也说嘘荚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藤洛焚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皋拢,是一个二级研发体系刨矩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程士、整车的集成以及募愀迹块开发和整车测试的三大核心能力巷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒马、康明斯等等合作单位进行深度合作畔受强、改变和创新伞巾闷,推动整车的技术进步坡霞。   在转型方面慌,我们这几年主要围绕着几个方面灰费磊。   第一是产品低端往高端转型嗅滴孰,在“十二五”初戮涛讥,我们的高端产品占比不到20%绢退,我们到今年年底高端产品能达到70%棘贿离。   第二就是从国内往国外转型郝墩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扮套。我们连续四年商用车的出口保持领先勿非,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吉衅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洁茹车,另外为了解决汇率和贸易壁垒擦弯,我们在属地产业化方面做了大量的工作孝奶朽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设递,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聘绣。   另一个就是从制造往服务的转型淳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓤吕匹,在“十二五”期间叛炮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益失,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲤瓣剂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淡蔑。福田康明斯通过这几年的培育波娩贯,不管是从业务的规模洛辱、收入蓉、利润现在都发展得非趁率文希好特,另一个他也对我们福田汽车的整车骂,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯拷铮好的支持蓬尺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目午桓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3局,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谢你,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闷。可以说尽管卡车的量比较谐ぁ,但因为排放比较高蹦,另外一个因为运营的里程和时间比较长菊寸钡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纠酬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胯,实际上物流的效率还是比较低的及堵驶。基于这一判断钱寥,我们提出了一个“超级卡车”的项目泥类,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陌,通过这种材料的智能化谱、材料的纯电动玛陕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色曝诵、环保鲍何、节能鹅头聚、高效揭迪犯、安全迷享蛙、智能的超级卡车抚甩恭。我们的目标是要实现降油耗30%痪蔑,降排放30%酥,整个货运效率提升70%涎磷翔。   另外是关于福田汽车的车联网技术啤传缓,我在福田分管车联网业务沉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敌茸抗,因为乘用车是一个消费品促悍涕,买车和用车的基本上是一个人肩解,而现在主要是用来出行的酿屁肯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控另钝粱,但是商用车不一样稀受,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒜,驾驶行为各方面的安全咀,另一个就是乘用车是一个地域性的车肯胶峰,不像商用车需要全国跑卡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨两勿,过两天跑到海南去了憨迷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赏怀。还有商用车的故障率紊罕,因为它的工况复杂琶坊,商用车一般具有轻载弧兄婪、标载和超载丝绩,但是对轿车一般不存在这个问题媒粮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低透仿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拉茸。所以通过车联网对车进行故障预警弘、排除以及程序优化等方面该,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拱兄念。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暖罕墟,建立与客户的互联互通兔籍,为客户提供增值性服务玻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琼钒倍、服务商和供应商产品质量和服务的水平莎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栓涕。大家很清楚饯琴固,围绕着工业战略聚,德国提出工业4.0撕白,美国也工业互联网竿乓逢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轮挠、英国的2050战略轿昆啪,中国也提出了中国制造2025汰舅将,福田汽车结合自身的一些现状窖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皮串。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吾碳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霸喜、企业与企业倍沙、企业与产品侗薄、企业与客户的互联互通挥。“五智能”就是商业智能怯挖领、智能管理撩簿十、智能汽车黄、智能工厂膊、智能制造飞瓜丸。时间关系诗,不再进一步叙述贝颈。   目前蒙狮挝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期休苟臣。福田汽车愿和大家一道耗娩,通力合作校付门,整合资源盎论疼,协同发展刺,共同推动中国品牌的加速崛起险补,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠蹬交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底薪盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣蹲快,力邀政府分、行业霓、企业创妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪络傲,寻求产业发展有效途径喘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞭蹬苏、舍弗勒集团副CEO佰伤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动微梗、驰骋未来》的演讲实录郎。 舍弗勒集团执行董事会成员翰、舍弗勒集团副CEO裳斯世、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墙、女士们胶随跑、先生们随硼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牡吾癸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瑞态,我们的愿景凌,是如何来推动我们未来的出行和移动铣寄尘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容附礁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莫垛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景测,我们是一家领先的技术公司尾艾,在全球都有我们的足迹俏田旗,我们一直致力于移动反,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗡显,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骄娄溺。   舍弗勒一直致力于创新捻,也可以说我们成功的因素是质量古屉然、技术和创新受。我们在制造业方面有很强的实力拦臼督,在系统研发方面投入非常大房洼程。我们创造了一流的工艺和技术蜂绰洽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撑粕,今年我们在德国获得了一系列的奖项仁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痪。   就像很多其他的技术企业一样孤窖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壤胚酣。第一是环境友好型的驱动港诞,第二是城市交通腺娥,第三是城际交通量,第四是能源链泡豢。比如说大家可以看到褐曙猾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛从,人口结构变化非撑衅牛快请相,老龄化社会已经展现在我们面前驴,技术变得日趋复杂刻,数字化技术的利用领域不断的扩大急,我们需要找到更好的方法来彼此了解零,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抽伺离。数字化是一个关键氓,另外就是环境方面蜕、可再生能源还有资源的可用性图骡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暮,资源的短缺也是我们要去关注的隋科。   再看一下经济的趋势躲屏甲,我们现在处于一个全球村实回,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烯,这些是不一样的朵临。另外就是可负担性的问题丹,我们要为客户带来更多的价值桥青顺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题色堡魂,这些都是我们要去关注关心的性涣纯。   我们来看一下未来的战略幻,主要涉及到四个窗口酪人。   第一是产品本身苇,我觉得对于汽车产业耻酪,对于机械制造产业来说都是非常关键的篮敖功。在这个领域/行业顺校,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爸筒,要减少对环境的污染奶伤滥。   第二是当我们制造产品的时候家,或者制造产品元器件的时候财瘟案,要关注它的功能略抡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缉、城市的交通儡闹建,对于汽车以及对于我们的供应商巾抛,可以为汽车产业提供什么样的元器件盛备凶,这些都是我们要去考虑的歧捶无。   第三是城际的交通彻胖,涉及到比如说航空酮匙架、高速铁路的一些竞争姐。   第四是能源链的问题册,我们有什么样的能源是可以使用的馆蘑,我们将来的交通工具运用什么样的能源承,这些都需要我们考虑榔篙。   看一下将来的动力总成捕谦。我想给大家传递一个重要的信息藕叹田,在接下来十五年时间里残,从全球来看滇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淳便篡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辈镀散。   但是现在也有一个趋势发展得非撤冻危快险搞,来自大众和奥迪的这些厂家竣叫膏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挫祈鄙。到2025年哎浆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苦江,也就是200到300万辆的纯电动汽车扁煎躲,所以到2030年可能会是一种不同的情况添灵无,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况派。我们还需要让它更加有效一些敬托释,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芦,还有电池或者是燃料电池等等鬼,这些都会占据越来越多的份额吾细谜。对于我们汽车产业来说非常重要五秤蔑,对于政府来说也是非常重要的械呸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姓恭颂,比如汽油怜夺,还需要考虑其他的一些燃料教担隧,或者是人造的燃料等等横,需要考虑更多类型的燃料炊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求事巧路。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酬霉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车技,包括48伏的解决方案溶撅恕,它主要是对手动传动系统的电动化掏。我们需要首先实现这部分的电气化诽。另外我们也需要对离合器实现电气化暇毋,也由于推出电子离合器纺伐猴。另外我们还需要进一步提高效率玲尝。也就是要进一步推出我们的混合动力暮韪嗫穑块48伏系统联克。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶晁腥块的解决方案夹耽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案船了,针对高压的电桥驱动解决方案崔掳层,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锣票丝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓷,以对其进行电气化处理簧。如果将来我们有纯电动汽车的话赦,它的电气化程度会越来越高撂缺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畴笑剂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寒教,因此我们需要进行标准化倒,标准化是第一步癸扇具,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汰累,或者说是一些部分的希汉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壳。我们也需要减少车辆的整体的质量纽,主要是成本方面是一个重要原因挠色。如果需要建一个标准的话誓局,我们就需要有更好的一个平台仆晤,也就是说我们需要基于标准的平台囱,或者基于标准的拇蹋块进行我们的汽车制造死氏桐。   我们需要全球的平台化解决方案炒弦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求身帆宽。关于动力总成方面驰,它的变速箱是最关键的一个部分瑟。我们刚才提到一方面是包括内燃机吉秀跺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起催拘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巳谁晦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分素闪。   接下来看一下我们的重点产品繁惩缎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面问散,我们为中国带来了什么样的解决方案伟清茶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盆壁稻,我们推出了高压P2混合动力耐悼模块谢棠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楔位疚,我们希望能够改变它的一个变速器幕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换填。   通过这样的一个标准的母荩块化设计温谦钙,它可以适用于各种变速箱之间的转变谜疤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翰,我们的这种创新型P2的混合动力奈荩块可以帮助实现不同程度的混动功能看堪哥。实际上肪疤硼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聘醒。这是第一个解决方案乾危。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甭忱,它叫做高压P4电桥的解决方案夕枫纱,可以用于SUV或者车辆的CD部分孝辅。它具有高功率密度墒,可以适用于不同的车型梅撩伟,非常容易打包进行个性化设计彤腔颇。也可以用于新能源的生产截。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匈。它可以让我们更好地使用内燃机警仑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赦村弛,这是我们两到三年前开发出来的好珐。也是考虑到了中国排量的需求舱雌罚,或者是新能源车辆的需求刨潜拜。针对这样的一个需求钨够楼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氮希莫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机思人躺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箱床,我们中国团队也为此作出了很大的努力俗,这个发动机是专门针对中国市场推出的把长袱。   另外就是在变速箱方面缸睛撵,我们也推出了一个新的解决方案颈,是集成干式离合器的DCT变速箱书吧,机电一体化离合器和齿轮执行机构逢东蒋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汕矫,对于工程师来说咸,我们都是非常理性的即烽滦,但是有的时候我们需要具备一定的感情屏案。对于我们的汽车技术来说旅腻救,我们一方面需要理性尸,另一方面也需要激情潜某呈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舅椒潍。针对方程式1的赛车倾搽细,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展露,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尚肯壬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆鳖譬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌番贪,力邀政府穿封风、行业赫迁兄、企业鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筐仆,寻求产业发展有效途径外。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苯滦、副总经理 吴松发言实录舶方秒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荡侧汤、副总经理吴松   尊敬的何部长逢、朱总褂,各位嘉宾塑、各位朋友掸,女士们太厦抽、先生们办轿,大家上午好鼎。很荣幸参加这次论坛桐毖侩,我上次参加此论坛还是2011年棵猎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荷坦,那时候传褀刚刚才有这个名字沽,传褀的保有量不到一万台仆侨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邵揉怠,这给了我们很大的信心和鼓舞接,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搐乡珐。传褀一直也在努力脱快蘑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆誓,年均复合增长达到80%鹅。目前市场保有量达到65万辆嗅沸目,已经成为集团利润的主要贡献者之一嵌搔。   明星车型GS4持续供不应求贿穗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竣栋,而且GS8与GA8同一平台痴臼蝗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罐讹磺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛襄柯,对自主品牌的支持称,关键的还是坐瘦惟呻,关键的是感受汤,关键的是多提意见建挡募。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心案茶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌评华。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痛仆肪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狡裙藤。我做自主刚刚回集团哼掏,将近9年半的时间煌炕筋,从不愿意干到喜欢干下,到对自主品牌依依不舍酸妙,到对自己找不到定位和方向榷斡,感觉到人还是能做一点事很逢。所以这在这里借这个机会唐范,感谢在座的我们各位嘉宾季喘遣、各位媒体的支持闻,也感谢传褀团队的支持绣纺帅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裤铆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持替醛寸。   我的发言主题是构造改革创新驱动鸥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贤。一个方面汽车产业发展形势分析篱,前面讲了很多了桑,我就不多讲统痢褪。   一个态势是稳步增长吭汤沛,但是全球增势放缓什仙瓷。中国汽车产业发展仍然有空间癸犁蔽,仍将会领跑全球汽车势笑涟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篙琉,中重型商用车达到400万台芜池担,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拧古。中国汽车销量将达到3140万台爆,我预计可能还会再多氯桑蔫,关键是结构看你怎么改境?如果要参与全球竞争厦能慨,那重要可能生产量还会增长屋磐淖,复合增长率将达到4%茄被轻。   第二个特点地弄年,优秀自主品牌加速成长览订看,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衰。中国汽车市场发生了深刻变化蜜,中国品牌迅速崛起舅,优秀自主品牌加速成长价扭。关键是要产生优秀中国品牌世,不管是哪一个企业剩告啤,在现在这个环境下挠热拢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慑焙愧,还有我们何部长萝,这么一批老的汽车界的前辈双套,到了这个会场又在用行动来支持乒。大家和我们媒体各个方面的朋友般丧,大家坐一坐胚盛勿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渴犀,差别在哪里丁拨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的圈。关键是中国人要团结架划柿,不要互相贬低剧浆吨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汗甩堂,抓一到几个辆唾,不要想象太多罐,我们从来不怕想象狙榔泵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疯靖盛,坚定方向钙强评。   那么数据也说明一切笺错须,2015年很多中国汽车加速发展峡瓶申,行业整体增长率为7.3%的情况下泼傻拦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%性,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舜,相比去年又增长了1.2%百分点娘糖仟。而且自主品牌抓住了很好的契机行,在SUV里面我们是防守的袍,是中国品牌先站住位置秋,合资品牌再进攻楔甘矮,再加上周围的环境变化镭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卷,占据主导兰圣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灰惦坏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈肌,统治了我们的各个方面色临镐。我们展开进攻是非常艰难幂背,但不是说不可作为川,要选择时机水阔厘。我们要在中高端里面取得突破酮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镶,这是韩国人讲的梆翟,不是我讲的凶串。他们说味垢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徒侣趣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奥堵,如果不选择是对自己的不自信叛附,这个不能靠强求柯尾胶,靠品质玖拓、技术烯、新能奴画故,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崩。   第三个挞答黔,汽车消费升级和资源制约李犁,也迫使汽车产业需要供给侧改革对捣。不但要有好的产品涟窗闻,而且还要有低的成本丘磷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耸。在汽车需求方面睡绅,80椿接、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惨华誊,个性化讥桃、智能化涛理、体验化等方面的需求还在不断地上升幌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歼艘。不管怎么变化度伎道,满足顾客的需求乘融,满足抓住市场的脉动超,这个是关键点脖臣伤。而且资源供给方面府胜仁,现在的人口红利逐步消失离拐灭,而汽车不是简单劳动酿共婚,是高技术情况下的技术劳动逗刹桑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碧,我到那些国家去考察过酱吞骂,没有中国这样受过良好教育鸿辣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弥氯,那不是每个地方都有的哎。有的地方上午上班儒壬,下午到时间钱一领就走了竣叼。所以对一些合资品牌来讲耗袄恍,中国也还是蛮有魅力的帛,关键是要拿好东西出来疾卵,才能谈自主闺稳。   当然工资涨这是个客观事实奥楔,2011年的时候4.1万奶犯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潦,这个不高的饶墨七,还要涨夹蒋。农民工那么辛苦讣颂地,给他一点钱算什么温撬。但是钱从哪里来浪?我在传褀亏损的时候客,工资涨得慢艰崔,但是想办法补贴潦漏焙。这几年别的都在减朽录,就是员工工资不减酞掀暴,但是效率要提高沃霉,要杜绝不干活的人来冬,最后挣得钱多聪沦,干活的人还没有机会钮奸,有钱的人天天有时间去议论百困奠,没钱的人在干活虐铝褪,这样大家积极性都没有了迪航甜。国企的弊端就是这个党斜清。   那么在监管方面瞬,工信部刚才也说了险,我们的司长也说了勉堡扦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洗,在供给侧这个方面要下功夫坎鲤瑰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撮才,作为五大发展理念之首戈鹊,当时这个报纸一播五大发展理念酞背椭,那时候我还在乘用车绞罢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弓肥方,这十个字倾。为什么呢起?因为没有创新就没有一切巩镁冗,没有协调就调动不了资源撑盾,没有和谐的话盘侥,共享也很难莽随吞,大家不愿意跟你干勉痘革,我是不相信英雄的尼,但是特定的时间会产生一点吭,还是要充分调动群众的精神裳,各个方面全方面的参与奈蔼,企业的成功除了它的领导者的作用点芍模,更重要还是把员工的积极性调动起来瘫嗅,人民群众才是创造历史的动力撩健,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人葛囊供,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吉赐抱,需要我们从技术管理狸、营销啸纶高、品牌筒、产品稍、服务全方位展开创新唬触骸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幸疥陪,来推动中国品牌进入全球蒜,成为世界品牌诽。   第二菏,汽车产业供给侧改革方向与实现佳柑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讽。   首先脊多,在自主品牌方面号纽,我们是追求全球视野开展正向开发衔啦淑,坚持以我为主的构造核心挟,组织全球资源绦炭,开放性自主研发模式洁炊,掌握核心的竞争力闲衅,获得了可持续发展能力番划猩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坷诺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屑嚷,我们的生产能力标准是35万褐,但是预计今年我们的销量会超过35万巢伍匿,有可能达到38万盆,当然如果制造组织再高一点儡,可能40万放笑封,也还是有可能伙狡驾,但是大家别报到40万啊铂钮贰。这是有体系趁睛脯,有制度保障的败拐琼,有员工的全程的参与粱祥办。一个别的企业的人到这里来看夹底,他说你这个企业为什么增长这么快辽,没什么别的伪,员工的积极性调动起来了得币,他们说裸,我看到你们的员工眼睛充满激情褂,因为人天天在干活的时候就会有理由切,如果执着地做一件事情带有一点追求芹领彭,那就有远大的理想套赋勤。   放眼全球备胚脱,在开发方面整合全球优势谈,实现研发的全球化陡酥啥,人才全球化涝、配套全球化诺。依托国内的研发资源蓬刮上,充分利用国外的资源开展研发资源整合羔,打造企业自身的技术体系缺袭。我们用了将近五六年的时间搭此壳,我们确立了G-CPMA跨平台呐铮块化架构频蕊,我们第一代的产品是引进消化吸收吗,第二代产品已经完全进行了提升褥,但是没有否定第一代具,掌握了数据链逆刊姬,掌握了开发的流程挖构搂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列称竿私。实现了一个平台可以开发六七款车型斧,实现了多个平台车间的相互有机关联敖剩鸥,实现了车型的变化多瑰派,开发上市快技凛,质量易保障雹裤,低成本戚懈授、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设黄馈。   第二个但虎邵,坚持质量为先蛾,推出精品车型柒凉,提升产品质量论赖归,加快自主品牌产品开发赴颠戏,提高汽车供给侧水平蒋任,推出符合时代的互联网化的产品境奥。打造消费者喜爱的精品车型炭统颧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虱少县,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踢艘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炼。实际上汽车不管是新能源也好辨娩,产品的三大特点弥光暗,一是颜值不好看别人不买维,第二是品质盒公,没品质也等于没品牌胺霜,天天出毛病心里不愉快莱,第三是性价比肛藕,就是靠成本光惋。我们的员工不需要培训就知道品质稼,因为好多从合资企业来榔坑,合资别的没培养榷圈蹦,就是对品质追求房篮镁,结果就是成本搞贵了莎净沥,把品质先过关材,回头成本再来逐步下降强图卞。我们第一个解决的是品质枪,第二个解决的是颜值登,第三才是考虑成本道授。成本悉,供应商的成本我控制不了芳湿,如果今天在座还有供应商的话保变退,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点污,还是有这个机会的仿。但是我建厂可以控制疚,我们内部的生产流程工艺诲,我会重新再造录,这个我投资减少了蓬扭,今天也披露一下拟,我35万的规模最多可以干到60万偿。如果创造性一点可以干到65万特,总投资50个亿柬年阑,含整车加发动机方么返,这是内部数据逞貌,来给自主品牌共享痹狮。   包括一些模具加在20个亿钙逛补、70个亿雇贝谜,最后的结果我都不相信奥,实现平台化柿、公开化耙、可视化疥前,让所有的东西全部依照规则阳光推进冷。现在我们的供应商也很满意实,社会上也很满意砷。这就是在体系读戏,在这些方面的作用力赎巳锈,防止一个部位一个零件睹阑,一个车就不同零件不同标准稳徒闯,那怎么做量殴时,永远做不了好车顿端枯。这个要感谢合资养成的规矩勉。但是自主也会给你更大的动力臂棘祈,动力是在研发蚀愧届,其他方面再有作为韩实陵。所以我们是国企的平台胺,民企的效率卯枯,合资的流程时疆拍,这三句话就是这么个意思惩蛙淳。   第三个红,坚持智能制造打造智慧工厂郎层缸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筋,实现占地面积的有效节约峭通,我们的合资企业晃额蔫,广汽本田在推进第三期的时候规常,就是根据SSC这个原则兰贫。SSC的第一个S就是小型small峦佛,即所有资源空间最小纤、设备小型化;第二个S是简练simple骏,就是除去浪费霓堆量,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑履奖截,complete内滥,以追求小宛吝劳、近的掇、短萝、轻墨,最合适的自动化涎是、哪矗块化股。所以广汽本田第三工厂运用SSC哩,它们的车间占地面积减少45.5%钦倪户,投资减少26%脑,跟它的一二期比搪麓脑,能源减少了29%啼犬,成本节约了21%票砷谷。   第四个坚持管理创新邓,开展构造改革挞孟夸,主要就是我们广汽丰田眠,因为我原来在广汽丰田发动机钠寡,我9年就去丰田一次扮,去发动机只回了一次侯呢幸,因为当时这个地方环境太好了泰辆瑟,我怕一回去又不想搞自主了蔬。但是鼓励我底下那些员工经常去踢趁饭,去交流绣弛颠,日本人也还不错难乱,大家都交流袭祷。但是技术是交流不来的尘软磺,思想文化还是可以交流的麻翱平。最近到丰田去了一下勾互,大有感受趟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雄顿,它从最关键寒瓷弥、最基础的制造环节入手暗畏,开展生产管理创新法固,从制造轴冗龚年、供需轴琼绢幸、采购轴出发呵芦汤,深入开展构造改革瑟陌,实现全员参与摧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜡,充分调动员工的积极性囤、创造力呕碗彭,取得了良好的成果乳。经营绩效方面沙,今年的销量增长不多堑氢策,但是利润大幅提升崇忿,生产效率显著提高巫炭低。人力绩效方面哥妙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粟响,管理体系与生产流程更为完善申硼壁、合理携。   通过改构造改革笆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刷,根据他们的预计配,已有的数据斡溪软,2017年单台不良率预计会降到0.01%啪,就是万分之一瀑协煤。而且现有的工人总数减少1600人羚宠凡。就是现有的存量也可以变化叙,他们现在不到一万人丸笨,要减1600人寞忿,它新建的工厂诬,员工还是要招的驾揉角,但有的还是要走弓。就是用减下来的人把他投放到这个地方桨。   第五剧恼桶,坚持体制增效沉,强化体系创新觅赌驰。既然这些企业都到中国来了皖,有机会为什么不学一学呢娄镁华?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞥醇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓶奶,广汽本田精益管理赐将,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒙父。为什么搞一个广汽生产方式手割愤?为什么不造一个丰田呢骚鹿?这里面要说一句莱,丰田生产方式你不能完全去学慰,条件不一样等魂武,环境不一样蘑,人员的基础素质不一样赂摊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乓。你学它必须要结合自己炉,连日本的企业去学它的南细毯,有的好多也不成功杀焕闭,当然我不能妄断碗,这是从资料摘的华沥祥,不是我说的署。   第二个珐斧,我主要员工整车从本田来铃,发动机从丰田来嚷荣,也有一部分本田蔚钞,两个企业不同的模式怎么办卫?发动机就要按丰田来寐伐加,从头到尾来蜡逗添,坏的不学好的学链剂,整车就按本田的来模湘。但是一个企业两个体系怎么运作呢乱图侩?我说干自主就不能有体系哪,要体系就是传褀的体系募署肥。不管你是从哪里来蔚,包括从社会上来割,来自五湖四海一个共同目标祟,要干好中国自主品牌撵揽。所有最后提出了广汽生产方式下,以丰田为主结合本田渐刃香,这样把文化挪冲、体系做好贝屯,但是还不够巩固铂奔炽,还要琢磨隆,现在体系已经起来模哎。   我们从2013年开始策划裂,集团的主要领导说这个很好郸炊枯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唤铃。   所以后面我们的产能又不够了兰骇屑,销量又搞起来了识膳,整车进行改造没、发动机进行完善沤磐,整车凡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夕瓦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讹汹,就是第一条生产线捷绵。第一条生产线上半年生产了将近16万陡乐,20万的能力干了16万汞呛碗,实际上还可以做席间,全如果满负荷做的话悔伎项,估计干到35万都没问题匣莫。极大发挥倘筏,这个不进行全体系变革很难辣庇孰。发动机装配线一次合格率99%缄水,这个零部件产内库存减少70%睬,厂房面积提升30%酞菱,原来不够用倪财,现在多了这么大的组织惟分朝。库存资金减少50%纲寥,更为重要的是这一成果横向展开驼疏叉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肺全,它的年设计能力15万辆廓,8月份的最后一天有个数据救,他们双班日产已经达到了650台享嚼,它的满负荷是700台布稍冻,估计9月份就可以满负荷患绥侍。这种提升的速度去,全世界都是先进的朝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铅频伞,它的一次合格率最高达到了93%黑砂疤,平均水平92%撅牌婪,接近丰田中国国内水平孝武尾,当然追求的是丰田日本的水平藩,广汽丰田学丰田本厂蒋餐洽,我们下一步也拿一个计划俯倦蒜,要挑战就挑战一流抛,否则没意义痘蕾拢。   那么我们以建成世界级工厂为准则渴秦,以广汽生产方式为核心送僳,融合了SSC原则汝,运用创新思维全力发展智能制造技术患嘲嵌,打造智能工厂埔虹妓。我们在第二工厂通过价值流最大化套屑、设备智能化狈堵,生产线自动化圈乒江、物流信息化胸、网络可视化略暖破、操作简单化迁、安全绿色化届棘贫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尽。这个第二个工厂是非承担好系巾疟、非常成功的一个例子艰磷,但是这些都实现了驴。   第六是坚持品质保障柔秋,打造高端品牌哼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒙花钞,高的效率提供优质有效的供给敞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量射十,连续三年获得中国质量讼识骚、中国品牌第一疾韭,超过很多在中国的合作企业烩抚挛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倦忙,所有企业里面包括外国品牌捐巷泡,与广汽丰田并列第八薯举空,比2014年上升6位砰红敞。   第七烤,坚持客户至上顾炊蜡,提供优质服务奋汹坛,不管是在任何情况下砰姆梅,用户是我们服务的对象螺,也是我们的衣食父母脐林团,尤其是作为汽车这个特殊产品猩么坍,我们对安全涧厂狮、对生命的一种关怀堕,作为生产制造环节的改革胺叙,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘸扫,但服务环节的创新与改革同样必不可少枷害,这还是目前我们相对比较一下胆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芯附,也是一个什么机构沙瓣,我记不不太清楚汉绘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离设碘。所以在产业互联网的时代洞妮,每一个企业不再只是产品生产者死、服务提供商勃教咕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商躬杏漠,服务以各种形式融入到了制造业浮箩饥、研发设计放莎、生产制造让稠毕、经营管理辫、销售等环节抵。有价值创造的可能童弓,就有服务形态的出现飘燎偷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桨,两者相互融合婚陕、相互依存仟坍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展取互萄。   广汽在这个方面也展开一些工作芥,我们的整车平台将联合金融涉视彭、保险椒、物流斜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纪,车生活平台会涉及多个业务平台墟吗,除了常规业务平台还包括了配件商城建薯、用品商城膘禄浚、社区服务连锁首,用户使用汽车的整体生命周期泼季,产品的购买只是开始桃灭豪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肚练,这才是我们下一步发展的重点踞挫。作为汽车服务提供商梅截麓,我们更应当关注的是用户的体验耻扛秃,以及给客户带来的价值增值感受空暖,汽车服务O2O的打造盒详蛇,也是为了满足汽车全生命周期的需要脓,以及品牌和价值进一步提升的需要梗。   第八坛试戳,就是通过这些改革险睹,整个广汽集团范围内的成果澈吝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万比量,同比增长28.8%谅、29.7%啊吕,比行业高出20个百分点地氮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平递烯吴,同比创下历史新高咀堤。当然传褀在这个里面那是贡献更大尾伦抠,1—7月份销量已经突破19万睬凄挞,超过去年全年冯苯,加上8月份最近的数据即使橙,今年全年的任务22万已经完成了男认,同比大幅增长143%惶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衡擞,位居第303名耽罕,比去年排名上升了59位戎,整体实力大幅提升从。   第九鄙,就是广汽集团的发展十三五战略建绦超。简单地就是一个内部协同创新佳,外部开放合作莽,这是总的原则活涵,全面实施结构性改革弥,实施一五一三的战略棠禽唤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寥,这是一个保守的数据佛涂崇,因为传褀搞不好就过100万敬,前几年说传褀100万幌闲,别人说吴总靶妹痢,你是不是在吹牛氨橡,现在领导嫌我100万都少了砍滤,拼命把产能都整合过来了郴磋染,成为先进的汽车集团搔棋,做强做实研发整车零部件盖斗、商贸服务和金融服务五大板块官梦拜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜡瞧拭,实现自主品牌事业的跨越式发展烤驹,全面实现一个“三”惰灯,就是电动化牢械泊、国际化岁牧、网联化三个方面的重大破尖澎。   各位嘉宾幸蠢、各位朋友脑崔侯,女士们辖惊蚀、先生们孤欧敌,在需求持续升级袭考暖,资源消耗的情况下播卯桶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哇、品质优先拓、创新驱动的发展路径孪典妥,坚持正向开发千,提供优质产品摔粱,坚持智能制造拜,开展管理创新迪豆嫉,保证服务水平坷,注重品牌高端化形。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花食念艾,共同推动中国汽车迈向新的台阶久宋商,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叫燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭鹿:李芳" "  今年3月冕滥,借百年庆典之际羞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向化松歌,即“智能互联”权介狮、“绿色出行”和“自动驾驶”颓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向艇。随着战略的提出尸无斗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开部,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上台佩患。在这其中滩虏,“人才”就成为关键问题妻。为此凯擂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谋庇。   根据沈燕的介绍可以发现獭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛师弘山,涵盖计算机逢完艾、工程学魏抽、自动化废、金融等多个方面稠畔梁。她坦言犁鲤喂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卢陈。因此率,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牵娟挨。”这其中包括互联时代的在线招聘纫篓,“例如我们利用自己的招聘平台传让、Linkedin琳缄朴、智联招聘等在线平台溃豪处,以及大学招聘板乒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亥。”除社会招聘外皋免,宝马也会通过与院写谈伲合作枷溪,提前把学生引入到企业中烹,专门为宝马培养人才习。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腹胶簿,举行“宝马同济日”这样的活动骇街。“去年我们就以互联驾驶为主题羔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拈杏悉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习萍。”沈燕说道失梢。另一个重要渠道荷抨,就是内部员工的推荐磁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号楷水,让每一位员工都变成职位大使枯,在朋友圈进行转发传递地靡幕。   “我们对人才的要求晚郡啃,在能力方面最重要的是对业务的了解妙翘省。这不仅包括对业务今天的了解退,还有对业务未来的了解薄搔判。要知道未来战略方向是什么凑靡伞,需要什么样的技能龋。 ”沈燕告诉记者拱,“此外休,我们对人才的要求是不仅要了解中国毙,还要对全球化有所认知妓棵。随着技术的发展疟缆且,我们对人才的需求呈现‘复合虹,跨界’的特点佬酥。但是浮,这类综合性人才很难直接从市场上获得解揭,需要我们进行入职后的培训挛挖。 ”据了解炊丁脯,宝马(中国)每年都会根据员工表现聪郎蔬,提供给员工出国培训以及交流的机会洁兑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蝗层斥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换返七,以拓展视野绩弯,提升能力控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为但鄙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肯,吸引并拥有了一批充满抱负甫必、专业的本土化人才铣。而面对未来徘,本土化人才也将承担重要职责卉,“这包括为‘在中国臂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向配赖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中麻。”沈燕表示闭幌。2012年宠苯旁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郊亭母,并在上海组建人工智能团队双,承担电动化和智能化的相关工作疗虐。另外冠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门记小杰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨活魂。 这个团队将研究和紧贴中国市呈选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搞韶妒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涂猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯拷澳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钙寂,用“数字悸、概率库、未来”为题闲硅试,论述特斯拉电池的高密度吗、续航里程及电池的安全性揩羡爬。对比国内吉辩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车师哄,并预言电动汽车和智能手机一样餐,电驱动和自动驾驶注定了是未来千虐,不可逆的未来贰冲荷。 以下为原文哺才:   关于密度和里程数皆宿畴。 特斯拉Model S上市已经四年多了弥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叹割,至今为止一个都没有兑现模嘉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玲陪,里程最长的量产纯电动车戏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抒泛陕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脆略,忽悠消费者祷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘛坑,里程普遍降低10%以上)来体现里程拢,在有些国家辅助使用NEDC的标准胆系,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)染恐僵。   关于安全性和自燃率兼。 自从2014年初安装了底护板七柒蹲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惶,远远低于燃油车藕汐,各种撞的惨目忍睹事故镜赣康,也都没有发生自燃沛。相反佃颊伪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梨市,却成了全世界自燃率最高的机动车樊,更远远超过了燃油大巴的自燃率抨烧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纲编醒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煌,车门闭合的时候已经有点变形了)佰观,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扛老完,几乎可以说常哆沽:特斯拉重新发明了电动车风范搬。    国内真正用心做电动车的企业盼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机江磐督、变速箱稳驰匙、油箱等钡舒,改造成电动车的事情)干。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了导势特,才会全力以赴来押注电动车遂安含。当然稼墩,也可能是很多品牌都在蓄势待发层,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胃搔。    电动车不是什么弯道超车砂豌细,而是换道竞争颇惋。    今天的电动车残靡赊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丧惟。待机时间是诺基亚的几十分之一锈棉,软件也没有几个炬脆撤,通话质量也不好蜜恕,汉字输入也麻烦的要死挥粳令。和智能手机一样恒,电驱动和自动驾驶注定了是未来动,不可逆的未来赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   2016年8月30日界嗽,在北京新浪总部搔,北汽新能源充电部门副总监陈保江编、北京华商三优总工程师丁晓伟攻挎、电庄总裁兼CEO先越互殊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浑揉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荤标。    作为新能源汽车销售终端环节祭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨干健,更是充满了诸多困境畔缅膛,不为外界所熟知厩筐偷。    那么梦话,作为中国最大新能源汽车市承尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况伴订,北京模式发展的瓶颈是什么个锚羡?有何值得借鉴的地方玫事揣?又该如何去避免失误和纠正娥?政府胃忙、车企羔、消费者在这一产业链终端中兑弟添,分别又该担任何种角色龋兄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山环忱:魏总先,刚才你从用户的角度齐衫炒,同时您也是媒体人的角度祷惧斡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胃规揣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚏,您发现了这些问题之后镐棺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罢次?    魏士钦坛:其实我们一直在琢磨这件事痊虐爽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骇犊麻,这两点是能够解决掉的乃。首先第一个惹幢姆,支付稗。就像刚才先总说的旗立,有个银联一样的东西讨擂,接下来有个第三方晶,或者接下来大家都使用微信支付骏磺工,不管是充电桩也好忍美,app也好阿飘嘲,还是当时的扫码也好肚茅瘁,还是微信也好叛,支付宝也好笆肚,能通过手机支付露汗晨,基本上都能解决掉鄙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哇,我们把支付给它想办法统一了贫挫。不一定统一到一个里边去恭,大概两三个侵啦解,大家都在用唱口,这就没问题汤。    第二杰歉,这就相对更难一些了伶,应该是有一些第三方平台真正站出来寞,能够收集所有的真正的准确的信息盒上,其实当时我们自己在做app的时候临剖柬,就是在做摸点的时候椿赏,我当时就矛盾离巳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肝色广,后来琢磨来琢磨去罕诧,通过很多用户的反辣搿,我定义出要摸一个最准的点硷蒲,不要最全的刊瘁襄。准是什么概念穆帛舜?第一四凡,我找得到蓝,第二衫裙,我到那去一定能用得上顾。如果我找到它了检飞,也到那去了报碍环,但根本没法用酸苫徒,那就没有用了遁插。所以如果站在媒体角度技钦宝,我希望不见得是谁巴,也许是个媒体施腺抒,也许是另外一个平台败涕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起年,但是它也不一定是最全的骡钵,但是它是这些所有的里面最准的骚颅,每一个用户都能找到桩履慷猎,而且有百分之百的体验把电充上闲皇徽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坎肚,是咱们国电的站敬疟,是快充煌。我们编辑去那边准备充电的时候为镀龚,有六个跑快车的兄弟卡帕那,霸占着那个点巩,就是不让你过去乔陌,这个充完那个充冻戎汀,还剩一个车的时候沦,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛙茨讳,赶紧过来充电匿贿宽。我们不等了凰。但是他们不知道摆,在那个点不到三公里的地方迹能沁,快到积水潭小西天那个地方壁狼竟,还有一个充电站脊爸诽,好像是三个充电桩还是两个粮事,一个车都没有痛,而且车位都是空的蚕讽豪。他们不知道那里滑邪。而且那个点扒,我们当时找的时候用了三个app萍,只有一个app上标出那个点凳武帆,另外两个app是没标那个点妒拭酞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戮粕,所以准确性其实很重要侣。所以如果能解决这两点罐,我觉得咱们的空置碌跑卑、闲置的问题一定能解决安穿劳,肯定没问题的怀锚侨。这是我的观点迸。    黄山恭漂辖:关于公共充电这个领域提糯暗,我不知道魏总在充电过程中疲啥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磷划?    魏士钦睹事蔼:出现过汲偏雾,很多蠢邢荆。    黄山瞄耍攀:这个问题其实很有意思的问题僳榷,充电桩的标准是国家有统一的标准恰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柑。    魏士钦昂茨护:是这样收颈,最典型的例子就是腾势盗缔,腾势在很多国电充不了擂,但是在小E充电或者普天是能充上澜惰蹦。    黄山施当畔:我们可以把时间放长一点来看辱,在2004玩让潦、2005电动汽车兴起的时候颗皖晃,很多人都不知道电动车是什么签希,充电桩是什么隧农恋。随着这几年的发展米低溉,物业慢慢都配合了痘,所以从成熟度也好汕堡峡、物业配合度也好莽窟,应该是越来越高的圣携吹。国家层面出台裸,新建小区予以配合咸,包括老旧小区的改造矢娘女,都会多方面来共同解决这个问题乡剐。其实关于今天的这个话题刑饲,我不知道台下还有什么问题要提问的农吨散。没有的话焚,我们可以做一个最后的总结但。    我接着丁总说的北京模式的问题峭歧烦,我们今天说的是关于北京模式投,丁总说了一个北京是纯电的市趁派丁,跟其他地方都不一样方,上海是极端的趴,上海是混动市沉酉捌亍,北京是纯电市场睬狗。我理解还有另外一个模式精,就是北京的充电运营商是最多的羞降,发展是最快的疾骡,一开始是国家电网浇捕、普天在推焙,后来群雄逐鹿匪,特来电下、星星等等各种运营商都进来了催贺噬,包括先总这样的都进来了饺水肉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侯倾嫁。    魏士钦热混筋:现在已经不止了解。我们有一个数据统,说是47个运营商故锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虐,我讲点个人思考和认识砰绦。    先谈思考窗徒倘。第一酣,供给侧结构性改革内涵非常丰富肌,大家可能更多关注产品的结构性改革瘸,其实我认为呕奔臣,源头是制度的供给和政策的供给姓,再是要素的供给咀篓,三是产品的供给确。    再把这个逻辑关系缕一缕逼创,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给集骄,而制度杠疽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欠擎。所以现行体制下故,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钦?这是我思考的第一个问题李。    第二个问题哎儡斡,是我做企业这么多年的实践和感悟室罕,企业到最后比拼什么殊完骂?其实就是资源的配置效率方恒颂。汽车行业也如此谋返七。你拥有多少资源固然重要诲,比如研发队伍捞,既有一两万人的捍,也有六七千人的我伯裂,还有两三千人的虐川,资源差异很大蕉饶,但实践证明人多不一定成果就多淬拖滑,关键是资源的配置效率沥锌莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚀,取决于一个企业的决策效率和执行效率履标含。而企业的决策效率和执行效率外,又取决于它的机制和治理结构敌权。    反过来吨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化徊论茂。也就是说枪,产权结构会影响到治理结构和机制按睹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滥,进而影响企业的资源配置效率陋噬刀。    从逻辑关系上讲坦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夸啼。    第三个问题避,产权结构是前提拉附,是源头性问题拟辑,多年实践鬼,有以下一些体会巾。    关于股权藐。股东应该优质化滥辫噶,股比应该合理化纠滩郎。近期也好填场,远期也好疆快,你不能把那些对企业治理举聊、技术颁、管理麓汐夏,以及市场拓展没有任何贡献半睬,反过来可能还会添麻烦者表,当股东酷。这样的股东不能要盘臣。    股比结构这块颊伦,不同行业舷保筋,不同企业硼,它的结构模式必须符合市场规则滤。若是竞争性行业抚,不管是央企潭版枯,还是地方国有控股企业燎,做第一大股东绝对控股菏祷坦,很难实现建立混合所有制的初衷躺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敲蹬,竞争性行业混合所有制要深混涎,不能简单地浅混蚀耙。什么概念拳?国有可以是第一大股东沛,但不宜绝对控股抗惨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构携定澈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫂损休、国内竞争国际化这么一个概念米。既然是全球化潜碳,如果你这个竞争主体奖,你的治理结构耿氓壤,你的产权结构前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沉慈,你如何参与竞争钒荤?道理非常浅显明白撅菏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恢。    江汽集团公司制定十一五规划前罗,我们就有一个想法绅淳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雹遣。围绕这个思路交,于是就有一个叫三步走的战略规划叫荡蛋。    第一步秃斥,把国有企业员工身份置换掉桐,从根本上说睹菩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睛品,对职工也有好处穷,是多方共赢的一件事情鞘。我们知道变呕币,国有企业这条船不管怎样黄孪,开得好绘烽,开得不好鲍查丁,哪怕再破再旧撕孩,只要不沉下去绰忱,国企员工都会抓住船板裴,不愿意下船俱。    如何把员工这些观念转变过来饯毋?只有让他们从企业人转变为社会人摊。因此酞奸,第一步是2006年瑰箩剧,江汽集团公司所有员工进行身份置换婆婆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迹,作为每个子公司的投资主体面拧,共同组成投资公司沁鲸。    这样删,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酱。    第二步健毫,我退休后道抱,引进中国建设投资集团有限公司酒腔当。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梅。初步实现产权多元化幻湍。    第三步尉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幸毯,包括安凯客车的控股股权陇句,整体运作上市围。去年1月获得证监会批准锨耙,上市公司已挂牌船沏。    通过这三步走——置换身份毁辟,初步股权多元化玛统,整体上市乃挪江,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玛,对留人起到了较好作用驴闯。在工业化梨椭、信息化牛吐岁、网络化尤其是移动互联网时代寞算场,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代界款暑,股东或雇主和雇员之间的搏弈将,更多体现在决策权和分红权领域隙冉导。    为什么IT产业险徽,特别是互联网企业发展如此迅速诬倾老?正因为它有这样的产权结构募,这样的体制机制搽刮倪。做得好的互联网企业幕鞘,股权都比较分散嘉,管理骨干和技术骨干都有一定股份舷拌,可能这是大趋势旅信。    互联网行业资源的竞争和协同迟把仿,最终体现在人力资本价值上和劣晨,他们要参与公司的决策和分红劝身拾。这个问题如果不突破钝僵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菜挛渤。   存量是稳定剂滇,增量是兴奋剂    那么收呜怪,内部机制如何变革斤?    1990年我接任江淮汽车厂长蘑儡,当时非常困难笨,留不住人驴。有些人选择离开汹死,人往高处走侍,完全可以理解热。留下来守摊子的这些人不容易挤,到我2012年3月退休喘瓮炯,这22年时间里肮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膏。    第一阶段是2000年以前胜祷。可用两句话概括琶少澳,第一句叫做存量相对稳定瑟懂,增量拉开差距斤需。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芜,可能就有问题守鹅驾。因效益提高而增加工资倾委扇,贡献大的就多增督,贡献少的就少增合排妒。即便没有贡献窍矛惠,原有的存量工资也不会减少徽秘腊,即存量是稳定剂痹菱,增量是兴奋剂郸卤。    第二句是有计划按比例增长工资领蔬。也就是说功啼暮,企业效益再好搅夺,效益翻番工资绝不能翻番牛默哺。效益不是很好慨试将,工资也要涨筛懊浑。为什么墙碧?因为国家年改革开放30多年堪窖刺,经济20多年高速发展碑,物价一直在上涨栋,生活成本在提高墨,降工资就是降生活水平黑。所以我们有计划按比例增长工资爆窗沽,以建立工资蓄水池帮,以丰补欠苔岁偶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利午晾。    第二阶段是2000年后肋甩荡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盛。    第一部分是黔隙裸,区域领先的现金收入面。和北上广深不好比祈据抬,但在安徽及其他城市的同行业者中凯豹拈,我们的薪资收入是高的肩集瘦,员工及其消费能力比其他企业稍高期浦每。但现金不可过度发放醚,这是心理学波孙颗。人就这样士,口袋里现钞多了后鲁捆镶, 像一线工人贬叼,包括技师在内衡寡吵,他腰包丰实了彪帝哀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坤男阂。    第二部分是大福利鬼弹。我在任期间橇钮,江汽集团公司解决万余套集资建房耸常,还有大学生公寓搞阂、廉租房等;自营的物业管理做得非彻四诚#好替娶倒,很便宜士蟹,还有免费午餐仓袜,包括洗衣房等肚。有大福利介酒,有小福利颁,五险一金都取上限提添爆驶。    第三部分有限的股权激励搏私趴。    区域性领先的现金收入荚、大福利裁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芒,这使江淮汽车员工享受收入不低捕费、生活成本不高的待遇陆长。也使人才无序流动降到最低岁蹈。我在任22年台,江淮的人才迷讹,不管是管理人才还是技术人才闭彤,几乎没有怎么流失普。    外人都觉得很奇怪绅。当时有个汽车企业派人力资源副部长溶,在江淮附近找了家酒店了间,一住就是一个月辑,每天晚上打电话找人没济伙,但没有人为之所动长。    究其原因忱顺,当然也不仅仅是待遇和福利猜串都,重要的是文化留人惩幢,怎么能留住人心扩稍碾,这是其一绕。    其二体,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镁罐廷,使员工的成长速度可能更快派。    其三舶甫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袭崩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径协茶,但我们有三条路径贝。    一是管理人员成长路径两池滔:管理员列、助理管理师锈、管理师敬溃少、二级副经理辟得谩、二级经理拭、一级经理荆伶拆。    二是技术人员成长路径宦垢:技术员芯鲜、助理技术师判酚粹、技术师;设计师怪癌链、主任设计师蚀、设计总监粉、技术中心副主任凯肯、主任等会聘。    三是技术工人路径厦蝎:高级技工僚拐、助理技师窍、技师犁抵、高级技师嘿妈犊。高级技师的薪酬迷凸,甚至比二级副经理拿得还多策。    这三条员工成长路径掇,每个岗位都有岗位说明书看。你要申报这个岗位香骑妮,必须经历什么培训蛊痕獭,需要什么绩效互,才有资格申报疼。上什么岗位有明确的薪资标准恐料柬,“升官同时发财”峭屯,用人用工尽可能做到公开公正透明身茶经。员工们也看得很清楚簇,只要好好干兑坏,就能够成长锚。    总之单,在中央政府大政方针指引下孺写,切实庭矫乱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拿。    尤其是产权结构改革檬,不要消极等待主管部门来安排词,等是等不到的呵。也不要对现有体制传摧抄、机制太多无意义的抱怨阑,只要动机纯正磁,对国家对企业对员工有利观,就值得一试搔,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞎娠翁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枪城,但一定是基于稳定性锻太、权变性潍龋、柔韧性基础上的变革姥摩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僧。同时切记不管做什么事情节,一定要取得合法合规的文件依据腔任题。    在沟通管理和内部运作方面拓赦码,如何适应政策环境撬沏骡,是对企业负责人的管理智慧的考验号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灸凛茶。   当下卸磁扇,在互联网经济蓬勃发展行靡蒋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汾唾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眠、汉腾寿、乐视际、蔚来泡删星、Nevs患瓦冉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晨。但这些新思维腺癌泰、新模式遇到来自行业氖、公众和政府有关部门的不理解和质疑笆鲸。为此寰球汽车邀请行业专家颇欠侠、新势力企业领导电、主流媒体高层岁枚,就大家共同关心的行业趋势胳、创新模式坎射痹、市场预判等话题展开热烈讨论恭。   程远快匣捕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛端卵侩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怕既,也是一个全新的问题晒奔,所以我觉得应该是个很有意思的事劳。今天让我首先来作一个发言母,我觉得是抛砖引玉捍架,我想把石头抛出来赌习,引出大家精彩的观点络。   当然今天有几家企业来参加这个论坛输说敲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苛急摹,他们该不该进入汽车行业扯定。大家知道娠,这几个企业全是新人陌乱福,以前都没有做过妒钡叫,在社会上是有一个反响闺晨,有一种争议省穷,说现在已经非常挤了僳,我们已经达到了2500万辆的规模耙逛魂,100万辆的企业已经有六七个了先泛锈,还缺你们乏?你们现在还有机会浅茹魂?我想说这是一个很重大的问题微,我想这个问题为什么说是战略问题点钢,中国汽车业一开始就有这个问题闯层寒。   我的印象中痢萍疥,我觉得中国汽车业有很多政策锻宝,也有很多重大的事情胜,但是我现在回忆起来瑟矮日,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粗募毒,一个就是开放引进典,也就是合资娶,也就是所谓的市场换技术速盾撂。另一个嗣傻逛,我们做了一件很大的事情紊逢女,叫反对散乱差官卧。这么几十年来氰懒,在我们的汽车管理部门蒋,我们就不说谁了说亲寇,大家都很熟蹦,都是朋友坎答橡,现在都七八十岁的人汕奇涎。我进入这个行业30多岁栓扩弊,已经过去30年了疯沸补,这些人现在已经退了谜糜南,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擦品,一个是合资引进盖莲渴,一个是反对散乱差舅勿唱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赤兼,即刚才说的市场换技术碌疵揩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车举酚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匡,只许有资质的企业做济。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司房,就叫中国汽车工业总公司故磕柑。后来胺示拌,提出了南北划界饶杀惰,想要一汽在长江以北仓呢捎,二汽在长江以南靠,形成一个竞争局面棵艾。这个想法没有实现肝姑稍,当然再早我们搞过六大公司炒短,但是总体来讲汰写,我们在企业车的总体思想是害怕竞争描峰类。   我在八九十年代写过一篇报道浚镁,我就说中国汽车为何怕竞争褪?其实现在想朔,我们争论来争论去就是一条幸帕,国有竞争伶嗅韦,我们认为企业太多了陈口缓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肪陪。   那时候从国家宏观的角度譬,陈云同志提出了一个经济学观点篱,叫做鸟儿在笼子里飞紊,年轻同志可能没有听过愤欠妮。虽然给你放飞帅奈,但是你不能乱飞避磨斥,得在笼子里飞窗殿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓜眷函,所以我们提出“三大三小”凑题扮,规定的企业能造车炉俄,其他人都不能造车辜清,认为进来的就是捣乱松髓霸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冀,后来被总编辑改为无心插柳痊。我们一心一意想扶持的企业搞上去伎绅搽,但是我们不想扶持的企业又在出现藐顺坪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渭笔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意该,为什么呢喀?当然是我们的基础比较差垛钢腊,一无资金皇勉,二无技术墩赣拌,三无人才博,白手起家徊。这时候我们引进外资练晃,有了资金磺撮、有了技术受、有了人才蒙,奠定了我们汽车的发展基础杜麓捂。但是只走这条路等于缺一条腿些,只有引进外资界峨,没有自己的发展饯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皑省,反对本土企业魏,所谓自主企业崩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堵癌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旁车,奇瑞袭敛滥、吉利艘、长城盎缓里、比亚迪外纱,没有一家是合法造车的企业世席,方式大家都知道市陡,买一个不生产但还有资质的企业境,就是所谓户口本徊秃,然后就开始造车奉黄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宝崩,该死的企业死不了授诫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寝媚,这是一个很奇怪的现象饭咳,在其他任何国家都没有这个事情密,只有在我们国家棚滩碑,这变成了一种无形资产楔杉。   所以怪夕摧,后来工信部成立前夕蹲售外,在发改委发布了一个通报熟,宣布哪些企业要死涉耻,其实是一个作秀粒勾。因为这些企业本身已经不存在了烯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来薯汗莆,就不会有这种奇异的怪现象排讹嗡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判似袜,我们把汽车产业的市场化涸汾趁、自由竞争的方式忽略了挤腿,我们把它当做航天航空管理臀擒佬。所谓集中力量办大事滤扁躲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的传,像航天航空只发射一颗卫星撤,只造几架航天飞机湿,但是汽车绝对不能这样勿丰牛,如果我们中国只有一个汽车企业桨,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞘,我们可能还在200万辆以下徘徊虑娇贾。   我们想想我们当时的规模谰挤,讲起话来关暇,我们一点底气都没有布冷,全中国所有汽车企业的力量肃锨怪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量改,所以我们那时候是没有底气的税料。那时候蔡总经常讲楷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂差居,我们国内的某家工厂驶,搞了多少年堵?投资130亿干了那么多年没有干上去闭斡,现在回头干干胆蔬廷,别的合资企业在武汉干140万辆车夕草定,听都没听说过他就干成了棺。   当时我们确实是一穷二白忻嵌呢,那种情况下我们引进外资朵,但是不让国内自己的汽车做澄洽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲁痢,变成了外资企业赎坦荣、跨国公司一股独大犀乐谭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌投庞。   中国其实为什么发展到现在这个状况甲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差此搓哄,在座的年轻人没有听说过惭病绣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号袍芥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屋每。为什么有审批制戈藩?审批制就是为了反对散乱差蚀耙郴,所以你不能随便上企业箍茬。   我们把进入产业的大门关得很屑恕,一方面对产业造成了很大损失谐苫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阮。大家知道岁另,那时候汽车卖多少钱添?桑塔纳要卖了20几万搪鹅灵,当时说两万块钱哩,八字还没有一撇歌骑,订购两万多辆肠乖,在桑塔纳卖20万的时候避夕歧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陕。那时候的技术标准崔狙、排放标准都很低朝敦,我们会很快发展起来揭陕,但是我们失掉了这个机会操。这是产业上的一大失误憋,就是反对散乱差汲栓,阻碍了中国自主品牌的发展嗽介舰。   我觉得中国汽车进入2002年衡,入世以后就发生了很大的变化溉,这个变化就是放宽了佬赣,应该感谢国家经贸委前司长莽谷碗,后来发改委的副主任欧新黔沽坚硼,他在这件事上力排阻力妈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纪慧京,有二三十个企业进来济。在这时候精,包括奇瑞涡、吉利酬畦词、长城皆肝歇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面釜丛,所以这是我们企业发展一个好的契机盟,这个契机来自于好的竞争埂歉墓。   现在大家没有再说反对散乱差螺剁膊,但是这个毒瘤并没有肃清推噶,现在要有一个新的品牌出来培桶,我们第一个想法就是它该不该出来婪冷崔,又来添乱漓爆。所以在这种情况下瘸丰毕,汉腾出来以后醋,我当时也没有太明确的认识推,在网上一片谴责声的时候巍,我就意识到了这个问题空表铺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夏林,大的打败小的牧系犊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼井,快鱼吃慢鱼些输锹。汉腾给我一个启发咖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲眯起,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顶玲染,今后还会存在吝健靖。   现在一汽炯隧、二汽非常困难鞠尽帝,包袱非常沉重撮灌慰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盼滑,但是最近连一辆好的车都出不来歧淋呛。现在真正有活力的企业是谁呢奶革?是长城及垃凤、比亚迪喷啊、奇瑞塘、吉利唉接。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用极。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顽豪储,让大家不要惧怕竞争猩拌乡,竞争只有好处呕。我们老是说过度竞争垦怖卡,实际上没有过度竞争邻咯肆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肖,经济规律本身有一个调节作用估册,一旦过度竞争它会自动退出钮。   我们的出租车管理很失败估能窗,就是我们怕过度竞争谱寝沃,我们把北京市的出租车限制在7万辆虎唉巳,因此打车难仓咯熟、打车贵挺七,群众怨声载道咐。凡是放开竞争袄讳叉,像家电产业大家都知道呢思,为什么发展得比较良性呢仕钢?就是因为放开竞争舜浅,是不是先来后到呢珐?我们现在想想80年代谢,61家电视机厂悲翁殿,现在上哪去找史叛面?大家熟悉的品牌恕绞呵,北京牌婪饶博、昆仑牌曹的,我前天在飞机上看到长虹钮翱攻,长虹居然还在酗,出乎我的意料歪巷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砰,现在新出的电视机厂笨蔑舒,TCL过去有吗略匠瞄?就是长江后浪推前浪捆彻赤,我们永远不应该对后进者说不山骡泡,我们一定要这个变成一个共识委,任何时候都可以有人进来蜡风客。就像他们说的惨,任何一个行业都会机会险。今天在座的各位都是新进来的嗓瓢莆,我觉得你们的机会大大的有需伍。   我的砖头就先抛这些脖拷殴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翱泼巴:沈达炜 版权作品搞颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载莲,违者将被追究法律责任笛饱。 获取授权" "  徐和谊说揪凯句,当我急的时候赶扩,老唐一乐燃堵,哥儿俩(的配合)还行吝。双方都是坦诚的心态十第馈,就没什么谈不成的事情芹卉持。    唐仕凯则认为冲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倪,基于双方的相互尊重活窖。合作中昂斥谰,尽管文化不同毫、目标不同了耗,都能坦诚地交流癌纽,达成一致奸惋戚,满足消费者需求涡缅奶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尽挫汐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蠕巷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯板角娄,接受了中国经济网等几家媒体的采访雹。在奔驰E级轿车之外俱秋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作传。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柬车降,徐和谊说撂办,关键在于双方的真诚与坦诚送,这与我们的性格有关土穿。我的性格是直率韶吻,而唐仕凯先生则是含蓄妇嗓蓝、温和购,哥儿俩(的配合)还行帅敬。双方都是坦诚的心态坟,就没什么谈不成的事情菇脖埔。    徐和谊谈到雄苫戊,合作中痛慧潜,彼此考虑对方的文化沽、体制炮垮,对对方的决策机构都很了解钢,也想知道对方的想法纪,并多从他那套(系统)思考钨些脯:靠不靠谱湾烷,可不可能嚼。不能瞎白话既恋,不能伤和气防瑟违,所以就越合作越顺利歪什。    徐和谊认为奠搓,随着后续工厂和产品的导入饶挽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奉拆。    他还打趣说揉,唐仕凯先生文雅傲吞舅,当我急的时候财铅厘,老唐一乐沧狠,我们的搭配非臣叩战福合适径途。    唐仕凯则认为点坛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糠胶鹿,基于双方的相互尊重版奢。他说妥篙,我们与北汽之间有更多的共识阑蚕老。过去几年的合作纽,大家互相信任啦蠕、持久问邯喷、坚实撼物。我们有德国人的执着互、坚持狠,在双方合作中香糠,尽管文化不同处丛半、目标不同吠饥死,都能坦诚地交流俺猩釜,达成一致蕊篇拜,满足消费者需求刚棘,也能让优秀人才有合适的岗位诬仑。可以说甲怖抗,北汽与戴姆勒建立了最好的筷咀苗、双方互信的关系涎。    另外车量挛,唐仕凯指出氨纳,中国业务的发展嗽饶,离不开经销商伙伴的精诚合作几惜,他们积极履行对消费者的承诺瞎废无、关爱饰羞膜,也与我们建立起非常良好的厂商关系肚倦肆。    他强调籍些深,我们与北汽的合作般盒,增进了双方的关系刚。 全新长轴距E级车上市现掣Ш绿省,领导合影(右二为徐和谊回骆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手春弥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惶,目前炮畦狸,我们的合作是最好的卡僳。认真总结以往的经验佛察羞、教训香,特别是过去的错误酸臣覆,接受媒体的帮助勾冀惜、批评汗经朽,因为大家对我们有更好的期许赎拔。目前困,我们仍没有达到自己的目标氓,在中国市场还是第三名虽贯侵。但是刨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媒溶廉。因此郸,我们还需要精诚合作啤薄活,力争打造一流的企业;精益求精仆浆鲁,建立一支一流的团队抹。毕竟熄拍茫,我们的公司和事业都很年轻斧海,在发展当中最重要的还是关乎人怒惋谎。因此抖芥粱,我们不能只顾眼前堪纱类,应当放眼未来花,希望取得更好的位置九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊表:    各位领导戳伴豪、各位汽车界同仁疤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛攫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舶袖砰。今年论坛的主题聚焦安全么腻韭,我觉得非常有必要铰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乘崇,已引起全行业和全社会的关注莫列懦。    今年以来蔽雄,在国家和地方补贴政策的助推下鞍新,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惮巫铜,1-6月谎,新能源汽车实现销量17万辆部平,同比增长126.9%乖幂。其中纯电动实现销量12.6万辆蔼贪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痪,预计到8月底搂攫戚,全年6万个新能源指标就将用尽辽捂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆速税,同比增长170%嫩青轨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邢皮。    但随着新能源汽车销量猛增涝,其安全问题也逐步凸显外。仅今年上半年位穿喀,与新能源车相关起火事件就有11起焦雄巨,事故原因涉及到电池悍粱辟、材料舰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面问尚筹。不但给事故车主造成了严重的生命撂拌裤、财产损失汹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疾瑰际,极其不利于新能源汽车的推广戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折楷篓腊,新技术新模式尤其如此狗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暑灿厩、火车一度跑不过马车矾、人工智能行业也几起几落懦领偏,每次都面临着必须攻坚的难题慷谰吩,并随着问题的解决才获得新的认可踞襄。新能源汽车行业也是一样棋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域克娄丢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姑,在蓄积了一定的市场规模之后撇伍颧,开始到达一个新的平台期跨,开始面临这样那样的问题巨。而我们认为蚊森硅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弛囤假。    首先窝貌翘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抛。    今天我们面临的新能源安全问题新,一部分是技术问题系,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贯秀。但更多的是行业规范问题差冬掣,由于新能源汽车市场发展太快拌抄,行业法规建设相对滞后拆讥晤,安全法规不够健全翟,相关标准缺失哗,再加上消费者安全意识不足梁虾纯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荚汹查,共同导致了一些安全问题的出现胶。作为一个新兴行业偷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抄贪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迁,这是新能源事故频发的原因隋,也是新能源发展到当前阶段眉,我们必须着手解决的问题钒堑。    其次镁,安全问题是消费者关注的基础痛点篓,必须全力以赴加以解决典棺遣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纫递隋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卫和露。我们经常说横嫌涛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枚,但是没有了安全这一基床纭,里程的远近本身也就没有了意义痘。新能源推广几年来被播涉,市场上对安全的质疑之声始终不断龚辑,说明广大消费者除了里程焦虑四娩,还普遍存在着安全焦虑丹橡粕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烈逛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晤裂持,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挡悲。着一把火就可能会毁了一个行业乒道,在网络时代这种心理传导完全可能发生视。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理司撇步,必须将安全问题作为头等大事来抓美,否则就会被消费者所抛弃山鄙鸡。    最后脊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膊蜂失,也是发展的动力源讣居。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破媚耗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佃当嘉,才能得以持久生存灿。千百年来伤街娶,人们围绕着使产品更加安全可靠送,不断做出创新饭。及至今日道抡鲁,我们投入无人驾驶汽车绰坛唯、智能网联汽车的研究凉颠疤,很大一部分原因搭勾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑞媚蔑。新能源汽车作为面向未来的产品雀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泥肯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翠。    由此可见塘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趴辣罗,粗看起来林林总总堵,不一而足;但是究其本质矛炒歇,核心还在安全颊猜。破除了安全问题惶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粕勒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锋瞬跋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逢,而围绕安全问题不断攻坚克难巴,新能源产品和发展模式将不断创新藕污,不断创造社会价值茨缓功。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乳歼,我们从一开始协,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞠充,从战略高度提升安全性上玫炬,居安思危型,未雨绸缪去糖锋,从研发蹬繁辜、生产到售后服务吨蜡,都布下层层防线晤,确保产品万无一失贾撑尚。    一是在产品开发上加强安全功能设计厦蛊附,从源头上提升安全性戈翁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栓氏。从产品的开发设计阶段腹掸,我们就从整车控制烁、动力电池缎诲、高压安全等方面以高标准进行设计客。在整车安全方面铝唐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弗烫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吵虱辽。在动力系统方面和,我们从材料还奸缔、电芯碎钝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术水,降低电池短路和起火的风险皑。在高压系统安全方面版峨前,我们从防水渴梯鞘、防火登矢城、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奋旧,高标准强化安全功能且。除此之外嗽晴鹃,我们还充分利用智能网联技术桃,对新能源车运行进行实时后台数据监控衅垄岁,建立事故应急响应保证机制庐伪,为新能源安全使用保驾护航霸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证努探,以高质量产品确保安全毙竭磨。在新能源汽车快速发展的同时盆捆,北汽集团不忘发展新能源的初心迁骂慑,严把质量安全关陶。北汽新能源生产的每一款产品乌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抽平窃,还要对电池沙琅、电控系统进行严苛的测试与验证畅靠沛。目前挽嘘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肥纬撩,其中电芯安全可靠性测试标准42项窟,电池系统安全可靠性测试标准50项茸拳,BMS策略安全可靠性测试标准33项荆催吵,这些测试包括长时火烧测试骸、电池剖切测试糠培疽、极限跌落测试和电池浸水测试等响。同时背,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位温料。上半年婆搭暖,北汽新能源接到订单2.6万单镶,但在资源不足的情况下歇,我们严抓质量关悔赁,绝不为销量而粗制滥造达,最终完成15052辆的销售任务魂苇,订单满足率仅58%溅,但却实现了上0事故率的优良成绩哆斑。    三是加强售后服务与培训纪杭帮,让新能源车用户买得放心沦凭,用得安心鲤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障博,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统当晨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辛蔽,包含车辆保养敛、车辆维修澄漏、紧急救援胖、充电设备橡卜冯、增值服务催豁、客户关怀等多项内容鹅马狙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控话,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锈刚沏、维修容,并对服务完成情况进行跟踪监控饰,形成服务闭环弊抡,确贝久突浚客户满意浦赏。同时浑貉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庆邵棱,对车主进行说明和操作演示郸,并规范安全培训流程彤,提升新能源车主的安全意识逃。在此基础上享鸽,我们还创新营销服务模式虾处霉,今年8月12日啡弟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荡橇判,不仅具有推广新能源车的效果纪,同时可以让车主及时更换凭绢、检修旧车上的老化电池峡,通过我们的新模式给市场提供更多安全系吞然、环保红诽、高质量的车型颊栖厂,给消费者更安心的消费体验牌伶。    各位领导辛努、各位同仁侯沮:新能源汽车作为一个新兴产业橙拱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腺,出现一些安全问题蚀握颈,这在快速推进过程中也是难免的煞绣呢,是我们必然要面对的问题桅。因此新能源安全问题拢,绝非某一家企业能够单独解决娃虽,它需要我们整个行业的协同并进挽貌。    有鉴于此看辉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钙碾疼,不能因噎废食鞘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拌,牢记我们新能源事业的战略使命长,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姐钡籍,以持之以恒的韧性苟,推动政府倪梁、科研机构薪骡脑、行业协会辉、企业乃至全社会开放合作橙,不断建立安全标准揭、不断规范行业行为策糕、不断推动技术进步妥驼拉、不断优化消费者使用习惯炔湘卸,不断实现新能源汽车行业成长成熟陀屋、发展壮大辉,实现整个行业的可持续发展楔强。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺彤纽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长起顾,各位领导董屋、各位专家豹箔,业界的朋友们隘爆:    大家好!今天叛渴,众多长期关心恳台课、支持中国电动汽车产业发展的领导柑骄、专家和朋友们齐聚郑州脊坝撂,共商大计枚。作为本次论坛的协办方洽,请允许我代表宇通公司晤帝豆,向到会的领导了、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恫京菠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廉拔。    近年来雄,国家出台多项重大政策搏,从顶层设计赏、推广应用叹吭、税费减免鲸、购置补贴群赁垛、生产准入孟、基础设施等多个方面楷,保障新能源汽车产业健康快速发展路。客车作为电动汽车发展战略的切入点遍佬,是电动汽车普及推广的重点领域悔噬。至2015年底办欺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痉涟旅,占同期所有客车推广量的13%室,为城市节能减排藤戚氯、绿色交通出行做出了重要贡献蔫。    财政部劝碳、工信部愤局端、科技部户没蹲、交通部嗡慌如、发改委等部委涵枷,通过科技计划良稻、产业技术创新工程等重点项目进行支持恭委钠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焊:节油率磕歼、续驶里程等性能不断提升壳皑嚼,动力电池能量密度啃险翁、驱动电机效率等关键技术迅速进步农晴。    具体来说行侮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稻览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成项、节能与控制技术方面已实现了自主研发摹,大部分电动客车均采用国内自主控制器甜融,整车性价比高捐,满足市场需求菲挫驴,节能效果得到消费者认可燎衅私。    二是动力电池性价比显著提升络。动力电池雇、关键材料国产化进程加速废,安全性和工艺技术持续改进悔。与2010年相比肉创,动力电池能量密度提高将近一倍猴番,成本大幅度降低捶脚淖。    三是驱动电机技术水平进步明显川卡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凑,在功率密度接痊、系统集成度和材料利用率方面显著提升裁糯敖。    同时浆,我们也应认识到食胎池,国内电动客车研发试验能力有待提升胜伺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腾:整车可靠性庞疙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力境骗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整币禾,寿命并阮馅、低温环境适应性埠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向的篙裸。    马凯副总理强调煎壬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昂韧。电动汽车由于安装了电池婚、电机硕邯、高压线束等高压部件嗜矫版,给整车安全性带来了新的问题扮舵陈,而电动客车安装电池容量大溉、整车承载人数多庐浦,给整车安全设计提出了更高的要求椿。    因此愁搞皇,电动客车必须从防水砂、防火盟、防触电陆绵、乘客逃生滔爬节、事故处理等方面综合考虑螺歌,从研发制造哆莱、运输存储水授诲、维修保养泼餐、报废回收等全生命周期各个阶段着手酶付鼎,在电池安全土、控制安全湾拴、高压安全凰、电磁兼容等方面进行技术攻关且廓,全面提升安全技术水平瓢抹款。并对车辆嚎、零部件运行实时监控兽,起到预警作用南,保障大规模安全运营春捅踏。    宇通自1999年开始研发电动客车负,持续加大研发投入酥,得到了国家部委偿肛、河南省政府和各位朋友的大力支持踌。未来累帽簿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孺交,围绕电动客车轻量化商暮、智能化舍、网联化以及智能制造等发展方向茫顿,立足自主创新敲,掌握关键技术揭,提升安全水平帅踏篇,促进电动汽车产业健康快速发展逃拔奴。    但同时湾评,为了推动我国汽车产业的转型升级隆价,实现2020年500万辆的目标侯枪萌,我们依然任重道远陌登。行业的健康发展殊交,离不开国家政策和社会各界的支持谢婆效,我们建议护写:    继续支持产品品质提升和新技术研发罚到函。在纯电动绥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惺横,研究开展创新工程二期项目等顺,助力国家下一阶段产业化目标的实现尘沏。针对燃料电池客车龋苯臂,我国和国外先进水平相比还有较大差距堕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度授肖,尽快解决关键技术问题纲坛徘,推动产业化发展累。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗡沧,技术飞速发展露,面临很多未知领域的挑战劫略,这些不确定也带来巨大的创新机会芬雀,是企业美篡潍、行业和国家的历史机遇每,也是赋予我们的使命和责任母急,    我们将坚持创新贯泵涕,努力实现产业转型升级和健康持续发展碗。    最后噬墟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸泰榷:李芳" "陈清泰茶挨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办题,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞥熔捅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尝崩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辖邯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题美,回应社会的关切呜围嫡,引领行业的健康发展寺倡泌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芒始珐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题办驶抹,广泛交流井前、献计献策苦勺弦。    首先是创新引领问题蘑逼。    去年痛陶桐,国家多种政策的叠加效应充分体现鞍胁缴,电动汽车呈现了爆发式的增长牡加。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赖,并得到大多数试点城市的积极响应胁。更加可喜的是史凸竞,电动技术逐渐被消费者所接受贯漠,潜在消费人群在增长锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奇,总体上纺碎,这还是一个政策驱动的市呈奁印,它的不可持续性已经开始显现丧。从今年起弘,国家补贴政策开始退坡捷垂。种种情况表明锋焊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俺,相应地烫辨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惰豪陷。购车补贴的退坡趴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舒磺。也就是在购车腿、补贴逐步递减的同时籍,政府应在研发环节加大支持力度赶分凡,集中资源支持在动力电池蒲、核心零部件敝兰瞥、电控技术莽授陀、轻量化栓、智能化等方面突破技术瓶颈谈。    另外寿希低,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位髓畔鸡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫩。相应地虫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沙涸,大手笔投资于电动汽车确睛咯。    这一切表明百,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琶。    由此看来动量,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俩梦。    第一凡辩,政府补贴政策进入退坡通道缮瓦蛇,电动汽车性价比提高的进程馈馁,能不能跟上政策退坡的进程鬼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苔谎氛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孪夕漠。    第二泪八,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抬,中国肯定是他们的一个主要市场目标每拐。能否改写我国燃油车发展的历史完壳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袖,并建立起较强的国际竞争力扦,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗓松氰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术书秀良,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慨。    因此蹋封么,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导响,那是在强政策激励下的增长袍甘,是不可持续的稀。有些企业一门心思地追逐增长确,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张图,却放松或忽略了创新和研发规。    应该承认栖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比遍题督,性价比还是偏低的栓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破楷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胁朽雄,理性地配置研发和产能扩建的投入性当舍。    当前脊鞠,我国电动汽车正在向成长期转型革文举,这是一个重要的机会窗口闷婆。从全球看祭惋,电动汽车的技术路线还有选择的余地篙就,核心技术尚待进一步突破米厂型,关键零部件的壁垒尚未形成挟,信息系统还在发展呐,品牌效应还未发力篓,商业模式正呈现多样化嘲抄社。可以说洁巩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虎茅浦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略架巢戮,有较好的积累害。我们又有全球最大的汽车市场支撑烽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权握、培育自主品牌提供了难得的历史机遇染谎募,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丧推。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庙,潜心打造核心竞争力吉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美论,另一方面可以与国际巨头同台竞争篓美暴。    电动汽车和燃油车一样瓣绞,竞争力的核心是聚集优秀人才郎动,拥有强大的研发能力抽首,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桨肺。对于汽车产业来说烤纳涟,生产能力的扩张是相对容易的胳岛剧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锌抖部。但是隶救,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屯借,因为那充其量只是一个泥足巨人藐。    补贴政策的退坡哄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悸酥痪,补贴导向将让位于市场导向侗十聊,让位于创新导向号。优胜劣汰作用将被强化侣扫港,在大浪淘沙中猫却伪,真正能站住脚的割,将是那些具有创新能力赤咐桔、掌握核心技术境腾、具有品牌效应的企业柿。    关于安全保障的问题洞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喜馁尚,特别强调要重视电动汽车的安全问题骏孩舍。这也是全社会非常关注的一个问题尺仑臂,是这次会议讨论的一个重点聚谦殴。    为开好本次论坛茬千兢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹅墙铜,并将在本次会议上发布调研的成果灿币。    汽车的100多年发展史说明坤捂,随着人们生活水平的提高乘,出行机动化是一种必然的选择硼窃。但是拎共,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车攫咕,电动汽车处于起步阶段丁嫉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吝处,还存在由于能源结构改变而带来的彪,诸如高压电路天曝衫、动力电池等新的安全问题抹起。    因此补操,在电动汽车市场快速增长的时候估,安全应该引起特别的注意功痉摄,无论是整车企业晶,还是零部件企业踢,对于可能出现的安全问题双层,都要诸项排查蛊、及时发现蕊、找出对策核,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恒丰。即便是这样江苇,进入市场后的汽车仍可能出现问题牢帅,这就需要继续跟踪遍钒,不断发现新问题多妈,不断解决问题变浑,必要时要召回已经进入市场的车辆能。    应当承认垒,电动汽车技术的成熟度还不足拆放肆,市场考验还不充分酗,消费者的信任度还很脆弱矛券挥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展常示孔。从这个意义上说诬,我们必须把安全放在首位疏颂谭。因为安全是一个否定性指标躬,世界上没有绝对的安全虱柔从,但追求安全是企业的天职莫反,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盼蹦,要以更多的投入杭,在设计定券、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恭顺。我们绝不容忍安全隐患盼徽拭,但也要宽容失败哩,因为这里存在着不确定性骂。    安全也是规范出来的贯兄,要高度重视标准俺评间、法规和监管的作用玖迟馈,设计安全的标准和法规居磨,有些是科学的研究和论证定下来的碘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舰。企业必须严格按标准和法规生产驹墒、管理和运营多,监管部门则应该严格执法鹊溉灵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本触歌梦,绝不能容忍劣币驱逐良币妮。    今天撑嫉妨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畴讣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汤驶,它还缺乏充分的应用考验对寸辟,需要未雨绸缪浦乐,防患于未然千卑棱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导珊,各位同行懂凌巢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》京镁,每个桌上都放了一本公膳,大家可以直接看啦仆伤。前面上半场我估计是大家最关注的刨渡寝,有一些政府动向孝貌,他们做的干货下偶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了范室境,我只讲讲技术剩吓式,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”譬逢寡,有三个方面锰,有些技术方面的内容是有相关性的讹恫乾,政策本来是张永伟讲的敬鸿女,我在PPT里基本删掉了盘铺畏,大概带一点橡睹。    首先讲一下电动汽车安全的技术虑。电动汽车安全技术我们分三块祥,动力电池的安全盆堕仓、电动汽车整车安全陌庇溪、充电基础设施的安全涩。首先是动力电池的安全性逼弗,是最基础柑腑瞧、最核心的洞稼宛,包含了电安全很倒阮、热安全协、结构安全等等俄壬驳。    我要先从科学的角度说一下吗。如图(ppt)啤郝,这是电动汽车动力电池的基本特性陕兑,中间可以看出我们锂电池安全的范围斥帝隆,一个是电压拎吉懒、一个是温度颠憨乐,对电池安全来讲味乌鸡,这么一个很小的窗口里才能安全工作缴,如果温度高了会发生一系列的反应稠,就不正常了佰赊嗅。我们具体来定义一下这些温度酪济睛,这是做一个严格科学的实验俩仁隙,锂离子电池的热失控氢馈沧、温度变化许撬、温度和电压变化的过程玛。有三个温度控,T1叫热失控自生热起始温度颁,这个温度一般在90度痞沃兜,接近100度茫萍静。第二个缺究,热失控的触发温度歉强,就是说热失控要开始了溉尘。第三个豌绊,热失控的最高温度毙,代表了释放能量喘漠盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)殿播,给出了一系列的各种类型的动力电池扑,比方说三元的NCA蔬不卤、NCM何负罚、锰酸锂的嫩剔,钴酸锂拒搪、磷酸铁锂渺械适,还有钛酸锂的悍枚,从中间就看出闯寄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的电悸季。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郴馁,总体来看虽,热失控最高温度比较低一点棉,这是钛酸锂的抬骡。    太过于学术化一点葡衬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暴。热失控涝滔班,我们先从热的角度溯聘把,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赶僵,我们的SEI膜就会分解律酶内、负极电解液也会反应唬世卸,隔膜机制熔化茨隘,再到正极分解寂、电解质分解呛车,最后就涂层崩溃拜融,大规模的内短路电解液燃烧风,就形成了热失控士。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壬。    另外一个问题叼寸堤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展省弯风,像放鞭炮一样隧,一个单体发生热失控能量还是有限的肥,如果在整个模组系统中间扩展融,这个能量就非常大了侩浇侨。我们说其实不在能量的大欣睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幢,但是并不是一个危险的东西垦,关键是没有瞬时释放陈,这是一个瞬时释放的问题俱篮绦。    诱因扁,刚才说的是过热引起的猎,还有电的和机械的旦评,电触发彼你堑,主要是过充蔽窟、过放等等辑亮,尤其是过充枯埔,过充引起的热失控是慰游害比较大的袍,这是它过充的一个过程和机理潜逼谩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惩。还有机械滥用梁希,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嵌,这是在网上搜到的底盘的切割实验细班,专门看它怎么样驮权,机械诱因就会最终引起短路醒枷摊。    第二部分哄仙,整车的滦,现在我们找电池厂开安全会砷群,电池厂就说很多问题是整车引起的歧相,不是电池的事介翔奖。的确荆赐旦,很多问题不是电池本身造成的嘲鲍煤,是外部原因汤苯叛,整车拢胁馆,比方说碰撞会引起品瞎济,电气安全泰刃逗,还有功能安全秃箩,重点是这几方面币豁。比方说碰撞桶写,碰撞是最容易引起概捶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魄。第二景藏,各种原因的电气线路短路引起着火蠢瞄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堡静上,电机控制器多视恭、电机电子器件IGBP短路了蜡,高压洼、拉弧磨、多处熔断兢,整个就全烧掉了澳对,这是控制器烧红了插。另外一个现踌,比方说前一段时间南京暴雨之后谴钾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柿羔唯。功能安全堂阑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侗,电池管理系统死机犯,但是充电机不知道凌剔箔,继续充捣,充过头了墩仆纶,导致了安全事故虐柿贾,一般150%会大规模的内短路挫,充过头150%链湘,不管是什么电池稠渐,包括钛酸锂电池佰疮师,如果充过头也都会热失控的灯,虽然我们知道钛酸锂非常安全驾,但是过充之后过压也会引起安全事故狸。    第三褂表次,充电基础设施的安全客。尤其要说一下充电设备的安全问题酪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睹冉性,它的防水马、防尘鞭、防腐蚀伙沥、漏电及卿虏、短路保护等等鄙,各方面存在一系列问题笆徊辽。我们开了基础设施安全的研讨会咆翟,大家提出了很多问题爆舌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锌镣,我不在这儿过多讲蔼邵差。比方说沤,我们荣威550就是非线充电着火典率,自己来安装这个馈腻,比方说外部的“三防”价首吾,内部走线的零乱橙惶锋,不按要求接地等等魄怕,这都是我们充电设备的问题饰。比方说全生命周期状态的监测逻收、管理体系的缺失丹辞,线路老化之后也引起很多问题你。尤其我们在研讨会中有专家提出锑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摆遁裤,因为那里头重现事故之后就会特别严重朵款熊。    我不要都讲问题抵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果薄敦叛。    第一十济,说一下全球国际的进展并撕隶。我们要学习几个瘟,一是安全防护方面史菠,比方说日产的电动轿车Leaf浪坤,现在接近23万辆妒番,没有出现过重大事故寇上壬。它有一个安全防护的设计体系酣猫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捅,而不是说不能做到安全叛断何。人家做什么两赴港?首先窝休贫,有很好的防护设计理念鼻鼎狈,它的防护班临,首先防控事故发生醒的谦,其次一旦失效贩,可以失效不出事搅纯,再次拱好,出了事盎隧检,把事故控制在一个可控的范围祁,控制在接受的程度跟燃油车一样迪啊骡。是这么三个阶段藏起单,从电池设计郡,到最后可达到的安全目标汤畔,是一个全方位的设计理念隘推灵。    二是设计开发方面鹃,遵循了严格的V型开发模式浓,从电池包糯淋、拇咔椋块秘精疲、单体端、材料爽磁辜,从设计层咀汲、验证测试层泄,是非常详细的醇勉咎,包括底层的电池材料领,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煞价,我们国内的电池厂现在还很少用这些狡馈靶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目你碘,其实这些我们都很熟悉肯,比方冲击芥搪哼、振动鹊陷烧、挤压曹乏波、跌落兢杉俯,亩Э担块跌落拇、单体跌落等等畴疚汉,针刺奸窘、极端的短路呻侨、火烧皮乌尝、热循环氓跋,有温度的高低温循环实验童褂喂,这个好像我们做的不是很多祈,气体分析等等疗狮鼎,这都是全都做的滩篮律,这是我们跟日产合作交流的讨踌该,我觉得还是给大家分享一下唤,很有意义的迷阶块。    第二卵阀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扳赁,这都是公开的狈德袍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佛限讨,这是一些主要的专利图讹碳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菏,这就是一个完整的过程壬。由于成本比较高疾,其实没有在它的车型上全面的推开苟亩。    另外一个值得一提的等署,特斯拉的碰撞安全性揉睹胖,从设计的角度垦,应该说借用了一些非常先进的方法丢娥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岸身,发生事故之后靶净,非常严重的事故也都是安全的枪褂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迁莎,当然因为它有别的安全性特苇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踩。    第三两,这也是公开的资料洁恳氖,三星的电池系统履。重点看一下电芯层面铅嘿嘲,这是90安时内部并联四个单体电池捌,一个卷绕式的方型电池踩揩蕉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乔挪谦,一个是过充保护畦、一个是防爆阀垢、一个是保险丝讳练推。我只说其中的过充保护焕绢,这个电芯的外壳是正极怂答,有一个过充保护的阀撤,当内部气体压力增大之后拭丁艇,把外壳的正极跟负极直接相连佛疙,短路睛睛,形成大电流溶经崎,外部短路挤,过电流之后保险丝把这个断开巫狗,这个我们是值得学习的凶拷谜。也就是说在电芯层次进行材料攘、电气尖、机械系统的系统设计还是很值得学习的封牵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多香,其实它把单体电池当成了一个小系统榷封陕,我们可以对比一下清,日产电池的南瓜陨校块相当于三星大电池的电芯斗蚊,就是日产是小呐话俦耄块坤,三星至少客车上是大电芯丁。    未来趋势来看嫂栓磁,现在工信部300瓦时俄、350瓦时都是这么高的拐膳春,这是国际趋势台蔼,没有办法捌那,大家都在这么做坞,10年内我们真的要到350瓦时酪尾鹊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的始,2020年300瓦时应该是没有问题的闯,这个从比能量角度是可以做上去的拆峰,成本也会降低苍道,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笛,比能量复编、安全性是一个翘翘板蹿佳邵,所以我们现在都出这么多事涪琳纫,下一步300瓦时革、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胖泛口。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脸室矮,我现在牵头中美电动汽车合作痴苍碌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搅梧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系壬寺,这是最核心的下一代电动车技术抵戈。    说说国内的聊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夹葡,待会儿再说问题凰萝。正面取得成绩藏,从材料体系岗彭儡,三元正极等悸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葡醛寸,比方说在阻燃隔膜谰碘、阻燃电解性叮门、阻燃安全性也都有创新唇毋,取得了进展孪庆啥。从单体电池产品的检测结果来看酥,跟国外也没有特别大的差别环。总之秀,从统计结果来看解镶挛,我们和国外的相差幅度不是特别大瓣蠕怪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趴囱室,总体电池的安全性保持还是不错的媳笔,这是实验的东西懈辆,严格按照了国内国际标准蹦胳,因为我们的电池企业也跟国外配套使,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浑补,所以我们其实国际的标准都是满足的围饰僚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戏蛇圃。我也举一个例子瓢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闪。刚刚说三星的有熔断器蹬岁林、过充保护器谐券侥、防爆阀秃杉诉,模组的我们现在电池管理系统等等赣坞,还有一个问题街曙,自引发内短路栋,这是一个问题噬,我们的制造杂质耍瘫、经常小规模的过充过放死七,长期积累以后会自己引发内短路蓄哇坊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陷染,因为不好重复实验飘,我们首先做了一些重复实验的方法蒂,把规律摸出来了反寺亭,这个短路会形成三个阶段呵凑,内短路的第一阶段鲤、第二阶段氏、最后一阶段湃擞。第一阶段只有电压的下降官、温度基本上变化不大咸,第二阶段疙,电压下降同时温度有大幅度下降槐些吗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兄。    如图(ppt)川聪会,这是替代实验趣斡,这是算法徒,这是短路的测试实验短弘,这是结果刮撕朝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拈藩悔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垒、内短路的阻值都能精确的辨析出来士该佩,提前预警热失控事故恫。    整车安全税,首先是轿车安全峨堑帕,比方电池的防水溃馁,跟整车关联度很高佩牟,因为静态的防水稻耐蕊,放在车上不一定防水售倡茅,现在都知道IP67伍,其实一些厂家都做IP68了现,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萌嗡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抨叙,我们如果做得好是完全没有问题的何瓣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埠迪梢,这是我们做完的设计旧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犀鞋沸,这好像是我们比亚迪的电动车浑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘛溶,做得好我们的防水比燃油车还好寸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好色钝,关键是我们的技术到不到位辉攘灵,所以我们来谈安全问题应该这么看摩咯拧。    第二勿德患,轿车碰撞安全惨讽,我们做得好的企业也是不错的被。举个例子潍汀,长安的妥弓夏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作败镁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的失凸链,这是产科捐坚、学淑、研联合研究的逞。甚至为了将来的发展够陇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雾。而且电池包不是越厚越好故订,如何又轻量化勉、又防撞箩,在优化设计方面也还有很多工作可做燎味呕。    第三淮浑,整车电池系统总体的安全保护俺孩芥。我觉得我们通过上次的整车交流会警接娜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桥,大家都觉得还是非常不错的鲜豪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陀到咕,尤其是轿车企业是比较好的某鞭,分层借、分级做的是非郴两科ィ好的竿,比如说高压安全管理系统挨芹辜。就是说只要按照严格的流程来进行开发奶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戊。    另外我提一句客车多底富,待会儿宇通的汤总还要讲的便囊,我不多说了琴斤拢,他们有成套的方法来保证安全性逞兑。    最后囱蠢汲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刨搽。前面领导都说了门,多少起多少起谩,这是从2月份到7月份统计的10起以上碳,7月份多起来了寐杏牡。现在存在的问题寞,我们在报告里面有详细的介绍孺铝瓢,我在这儿时间关系也不说的太多了娟。总体来看欣成,我们安全性准入门槛要提高平,所以现在在指定各种标准爆,要进一步提高标准邓含。当然还有一个问题灰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惦不舵,因为充电桩跟车的接口是老的磋,现在要搞新的呈,新的总体来看是更加安全的干缉釜,老的怎么适应新的改措朔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糯虏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廷。    我们的发展建议嫁常剑,我也不详细介绍了瘸,因为我们在报告里都有巴乐蹦,永伟会比我说的更清楚一下丰。    第一个柑彼,完善安全标准全姓,制定更加严格的安全标准核咸。最近客车安全标准被、电池系统的安全标准吵斜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尾吹。    第二个屠,监控体系瞳冻将,现在当然都有监控系统呐德,马凯副总理上次也说了颅,监控主要还是要靠厂家监管帕骗,不是靠城市最后的那一级帛材距,最后那一级你也不会给太多数据屁,数据最多的还是我们厂家自己桓细,我们最有能力监控好畦。    第三个柏魄,强化充电基础设施安全管理蕾锈,严控地下车库叛、高危场所充电设施建设与安全监管惨鹿盆。    第四个情栏卯,改革检测体制仕昂,我们建议建立新能源汽车年检制度涣渤劲,传统车要年检补荒,新能源车是需要年检的镭,比方我们防水抡、防尘性能聊,新车是好的帽,老的就不一定了鸿,我们的绝缘性能帮危、漏电保护等等是需要检验的参,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔼苯,这都是很重要的揽蒲。    第五个涡,建议改革行业的监管体系险师定,现在我们是准入械,有几千个车型褂,客车是很大一个数庞便,很多厂家都进来了闪吧轿,不能说让谁做汹程蚕、不让谁做把插庐,我想将来要引入事后监管的体制乃醇氓,谁要出了事要负责聪悄,要召回暑饶、吊销执照喜贪、取消资质堵画链,甚至取消你不能再进入这个行业兜凭,这是我们建议的要加强挨,否则这件事情没法弄滑敌绘。    结语三句话饯:    第一棺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”上耍,为什么是“命根子”贺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转客丛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哭?我觉得怎么强调都不为过切垢,所以我们要警钟长鸣毯,高度重视让拈陷,大家都是这行的从业人员琉,都不希望这个产业下滑膜蓄,但是为了做到这一点奴,必须要警钟长鸣断,高度重视抵硷班。    第二谜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饱。想性能大幅提升问,大家都希望300公里霞、400公里群旧,客车也是要提啪彻叔,高比能量电池是必然的趋势旦线,往上提的瓶颈技术就是安全涣何铃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舍横。所以随着动力电池比能量不断提高弹疮,电动汽车安全技术的门槛越来越高拢,本土企业要有危机感睛贫。    第三裂蔷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系内脱乔。安全管理婪识,政府责无旁贷拐。    我就说这么多娄虎渤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣谈没:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日客韧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行食臼角。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梅刮涣,到今天的北汽EH400的下线湃独,北汽的这100万辆用了5年的时间龟篡。    在活动现承蘅咎椤,北汽集团董事长徐和谊表示瘦撩毁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猛,不断的加强产品瞳、技术派碴幢、管理创新卑,不断的加快电动化昆炽瘁、智能化圭烩币、网联化内、轻量化的发展步伐同,全力抓好‘π计划’的深入落地粹逻平。力争到2020年梆捎陕,实现自主产销80万辆欠梆酿,这其中包含新能源产品20万辆凑,实现销售收入700亿元缅,进入自主品牌前三名的目标甸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业板武陡。”   “来得晚局,干得猛驾,站得稳”    “来得晚粟孟,干得猛捷,站得稳倘犬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绰。    “在行业内来说穆荣,本土企业已经很多完成百万辆了论,我们加入进来绷卫,形成一种集团向上的态势骂茬。”北汽自主分为三个部分绍暗淀,“绅宝煤案屠、北京泪、威旺缺一不可借,齐头并进墙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娃。”在随后的媒体沟通环节中父锹,李峰坦言烫承。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糖甲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馅缚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群句。北京是传承“越野世家”品牌精髓钵祟伯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羌龄。    “越野车是小众市郴士某稹,但是在中国市场上奶漆丁,硬派越野扯炮,没有人能从北京汽车手里抢资源刑。硬派越野或是下一个风口轿零衔。”李峰在接受媒体采访时表示钠。    除了在品牌划分上的努力摔徘,在车型投放层面寸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喷郝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车书提尚,而到了2016年挠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歧窘釜,加上北京品牌和威旺品牌丸人贪,更是达到了六款颁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例天临,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捕颊桂。    而面向“十三五”肃垫,北汽研究院院长邬学斌表示甜抨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谢少。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠢八弗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逃疙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匪捣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跨挽排,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饰。”    是的标了鹃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咐褐蹋,北京汽车仅用5年的时间黔矮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛾速。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祈瘁恰,现在一是车型结构变化了片丢蒲,市场引导到SUV嚼绵伟、新能源和智能化上去广。我们由三级跳变成了一级跳盛统劫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撵贿,“市场的变革对于自主品牌来说林饯,恰恰是一种机会输踏。我们有对市场最敏锐的感知睦,最接近市忱婊,这是任何合资企业都无法比拟的杜即驮。”    从年产销量看梅,2011年达到2.4万辆拧廉、2012年实现7.8万辆孔、2013年超过20.2万辆探久盲、2014年突破31万辆相孙、2015年完成33.7万辆女,2016 年预计目标42 万辆抽唉,到现在已经完成了23万辆纷夸公。“2020年我们要达到80万辆荒挥。”徐和谊表示聊洞睦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稀届,还要有好的营销跋柒诚,“酒香还怕巷子深”涧肮能。在产品营销与销售网络建设方面然掣,北京汽车依旧不甘人后亥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尝卢,“人在一起叫聚会恐晦,心在一起叫团队废壁。”    2016年上半年喝探,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吼,同比增长396%恳,目前网点总量高达到836家吻促句,渠道建设速度令业界刮目相看熬痉措。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祭忱坦,同比增长20%莲坎,目前网点总数已达1081家薪。    据已公开披露的销售数据太逃香,2016年截至7月厕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讥脚,同比增长42.7%礁嗡跑,远超乘用车行业11.1%的行业增速沸轿概。其中俱毕就,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆天,同比增长94.6%寞潦按,成为名副其实的“自主增速王”培蹦。在具体车型上电涩拖,绅宝X25累计销量接近5万辆随,在A0级SUV细分市场排名第一床惯梨。威旺1-7月也实现了近10万辆肃窝吃,同比增长6%以上骂。    对于营销体系哄,蔡建军表态称欧接:在互联网时代献俩拘,消费者出现了很多新特征项蔬饰,他们爱分享互动诬酒犯,重视原创和分享玻瞎熬,并处于一种“始终在线”的状态号吠搭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鼻尼卵。   对于未来离誓: 李峰表示卧旅颂,在“十三五”期间毁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌爱蹈。    其中针对绅宝品牌抗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品檀聪谷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓鬯菏冢块化技术平台库等及。    此外堪袍,针对SUV市场火热形势海偏便,绅宝连续推出多款SUV车型很,形成了X25镀堆米、X35顶墟揽、X55手、X65组成的SUV系列黔玖氮,实现了对细分市场的全覆盖泞盾赣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酸松腺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滴行裳。未来喜,北汽威旺由经济型微车丢髓、MPV涪、SUV和轿车等品类组成糖搪妙。   责任编辑桂拆昂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶墒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纺闪,在杭州召开骚眯囊,我们非常激动覆熊闺。我们希望全球贸易更加公平脆青,中国企业能够更好地融入世界市场耸哥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矛楷,要向世界展示中国汽车业的良好形象呛履妓。据了解穆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伤熊舰。李书福说眉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛙臂,李书福告诉记者刨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狮刮,吉利要展示好自己的形象叉晨。李书福认为泛,我们要解决全球经济治理问题啸托,首先要做的就是提高自己的竞争力揣岔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祷边,李书福就来劲了拭貉努,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度射些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挎佳堪,是全球经济的一个缩影挽。”他介绍说橇,未来汽车产业的方向是电动化坪、智能化茬、轻量化锈程,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贬股,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年催硅失,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慨唱。李书福认为廉抗郸,两者的“联姻”以及之后的融合发展挟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吼、活力摹遍、联动嘎经、包容的世界经济”猾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”落酱嵌,在他看来两者在基础理论研究和基础姆眩块研发方面合作得非常不错舶,他希望沃尔沃能更豪华蓉、更高档乔备盘、更有竞争力绒瞥,希望吉利能不断提升品牌力膊抹链、竞争力和溢价能力膏世。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旗葡。”   在吉利汽车体验馆施,新款的“博越”展车停在那里臼弧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朝桓病,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨算陕翁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一次码。李书福估计笔幸蔚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诗。去年冬天崎瞎檀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时水新,他也曾表示寝瘫定,未来汽车将成为一个智能化的终端设备画叼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化容森抄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势承警圈,商业模式的变化已经从电商嘉佬尘、维修授雷、汽车金融唾嫩乃、二手车茫邪、人才培养等领域开始幕惊,逐渐延伸到供应链前端的设计淑磐茶、研发和生产视凤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戳,这是核心兔雌。”李书福说蹦,汽车和互联网萄锋盘,两者已经分不开了扛,汽车制造业要想有未来遁谜,就必须和互联网深度结合起来集鹅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呕撵捌,吉利每一次研发创新复卑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玫句。   “安全既是时间长度陛绵,更事关人的生命湾。有人说胸烫,现在的汽车都很安全了距,安全已经不能成为汽车的卖点了寂,我认为哎,这句话说的不准确颇硷内,也不全面借。安全对全球都很重要农,对国家很重要态,对个人也很重要瞎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夕穆,可以说安全事关大局肋,安全关系到千家万户苏皋,我们一定要把安全放在首位玩。”李书福说媚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中率毛烈,不仅有央视的直播澳搬,现场还有上百家媒体立,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孝汹廖,受到业界的肯定画。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矾琼,用现在的话来说就是企业的基因襄轰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岸弄毖,当其他条件与安全设计有冲突时类,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程醇,而不是相互妥协湘噬价。”他认为痢,当造型与安全有冲突时玲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时任,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时快敲,也会毫不犹豫地选择安全南锹板。“汽车是给人坐的赊,所以安全对汽车而言实在是太重要了碱。也就是因为以上这些理念卉诫,沃尔沃才能发明汽车安全带描苍擂、汽车安全玻璃四抱、安全车厢藩、儿童安全座椅侩刹、侧气帘焚、车外气囊番响、交叉路口自动避险自动刹车庭屎、城市安全系统等等刨监。”   “汽车内部空气质量也是安全问题很霓韭,因为对人的健康会造成影响餐弧簧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知内室。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痢。 责编怯盒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摆凹?这是东风集团高层必须面对的问题磕努勉。“国内前三删贸蕊,2020年品牌影响力达到行业平均水平突、市场份额5%便怖、销量125万辆纫滴湿,其中东风风神必达35万辆愁琶归,挑战50万辆笛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标私。   论自主品牌的持久战锈骸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叮。在他看来霖,相对与合资品牌菏前,自主品牌的发展分为三个阶段百村放:战略防御疯酸甸、战略相持和战略反攻翅。   “对标合资品牌苯掳狄、自主品牌已经经过了战略防御阶段每,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段隘。”8月10日邻搪脐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唾寝钩,并反复强调蕉掇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了推搐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盖,风神刚刚取得的历史最好业绩徽。凭借旗下三嚼客——AX7劫查、新A60釜抒县、AX3汗奸爱,东风风神1-7月累计销量76322辆赴腥、同比增长33.5%痊绢舰,其中7月单月销量首次破万狡森。另外物沦徊,轿车销售26756辆藩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丰乳,同比增长27.4%七边烹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烁:第一论锋桨,超额完成任务;第二绷,轿车和SUV双增长撵舱。按照目前“三箭齐发”的态势荒乘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标得,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆崎隶鬼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驾,东风A9超过传祺GA8拜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一希膝稗。   “其实搪艘,我们重点想对比的是帕萨特丁遁船。”李春荣云淡风轻的一句皮墩,让一向低调的东风乘用车贝尉,平添了些许彪悍和霸气赌克交。   不过谓妥棠,面对长安舌、吉利反、长城界驮驮、上汽这些强劲的对手扯污处,以及合资品牌下探骑蒙、车市整体放缓的趋势桥碑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桨适。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醇荚?这是东风集团高层必须面对的问题林。“国内前三木雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平难、市场份额5%徐臼了、销量125万辆亢其,其中东风风神必达35万辆燎兢,挑战50万辆视。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驶林才。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庞,我们要尽快达到35万详税恳。”李春荣形容儒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哗,未来五年将是“本硕连读”览感,从自主品牌的生力军成为主力军唬。   如何冲击第一阵营彻败蓟? ?   对于目前的东风乘用车来讲啃榷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盲,首先是产品场膘狈。关于产品规划幢版,李春荣给出的答案是憨既需,东风在2020年之前及攘伦,会推出17款全新车型灿,其中传统车型将达到12款冬龟,新能源汽车7款违扣葱。   实际上毒,经过七年的储备捍假,东风风神已经形成轿车炬轨联、SUV和新能源汽车三大产品军团降,在大迸、中考、小细分市场布局举。   值得一提的是呕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侧斯。这意味着乓受,除了传统车型邢户衅,李春荣手里又多了电动车这张牌骂杰提,而在2020年的产品规划中腔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烁硅淌。   产品层面连刃,缺少明星车型达睬拱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藤谷,而在未来的规划中慕讳掀,东风乘用车的目标非常明确瓷谋性:提升车型效率呢急,培育明星车型施,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袖视速,半数以上产品达到细分市场行业平均值括。   实际上宋混,东风乘用车下一步面临的问题膛那恫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忱副晦。除了风神之外箔奢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等但扳凉,以及合资自主品牌显,而在东风入股PSA凹享,成为第一大股东之后航诺,东风乘用车无论在资源整合巳、品牌溢价惫、平台技术方面侈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应输搭蜂,当然这还需要时间证明奋奴伶。   不过堵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竣吮:资源协同包括产品誊坪、平台呜、制造技术扮淘、供应链绕盗、营销和国际协同教稀陌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啥,随着车市的放缓陪蚕,近年来妒,从豪华品牌到合资品牌蛊趣陪、再到自主品牌漏离,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证老。   与成熟品牌不同魔,创业中的自主品牌哺颇标,在招募经销商碾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力青娟。随着竞争的加剧掂、产品的丰富桂梁,未来将对渠道提出更多的挑战究梯,比如一年之内连上四款新车的吉利恢工,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熬疥款。   盈利能力当然是最为重要的标准醛绊哎,但是牺牲自己喝贩、持续补贴经销商腑豌答,也不是长久之计歉,解决之道要不断有竞争力的产品推出篱爸储。今年年底邵朔豌,风神AX5即将上市耍耻,明年AX1也将上市陆沙卡。   实际上荡吧群,在青海活动开始之前抗哦,李春荣提前到达西宁握,专门到长城和长安4s店进行调研掠疤。让他感到欣慰的是贤芹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盼覆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驳捞蜜,我可以负责任地说都,我们的商务政策是最好的结,没有之一痢。”李春荣对于渠道的重视程度靡奇,基本上是亲力亲为崎冠横。   目前巳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猩。按照规划抵绘德,每年净增网点50家茹赋,未来单店销量逐步提升至800台以上瑞檄抛,达到中国品牌经销商中上水平勤朗。 责编授矗盲:李芳" " 》涂骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粉,由中国汽车技术研究中心主办席,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办券。在本届安全论坛上滩喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绥,在回顾过去的同时纪彼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刹虑氦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舒、车辆秘椒、道路等影响交通安全的诸多因素陵卯,促进共同发展查,从而降低事故中人员伤亡率呵,最终有效改善中国道路安全状况荷躬。   会后扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咳侨,并阐述了对于人霉褪喇、车挂却、路荷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劝连,一是日产汽车“三重保护”安全理念眯,即分别从社会逢、个人和车辆三个层面采取措施浓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膊扰,就是在车辆的周边沸,设置一个安全保护屏障却丸吨,针对车身周围不同的危险接近程度拆尺低,我们会开发相应的技术进行保护翠闹。   除此之外陇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力井。在车辆的前方动、两侧荡饰鄙、后方建立一个全方位的安全屏障媳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坞济枯。同时滑汞唬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仇,日产汽车也研发了一些相关技术驰盾菇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术似劫汰。   日产汽车始终将零排放激奥鞍、零伤亡作为企业愿景莽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涧蚀,可以在自动模式下完成转向铃旱寞、加速和刹车等操作蛇,提升车辆的安全性能道身。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况效交,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刨钠。即使后座坐有乘客硷,后侧方视线也不受遮挡便,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钮踞侗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头想,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叫谋,帮助驾驶者做出正确的判断擂恍。   针对电动汽车领域锯恼匪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位箔,而电动汽车上的安全技术欠低,应该也已经达到了世界顶级水平旱鹅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钡,高桥信彦表示狡幕幻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羞店,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趴休。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沽殊,日产在研发智能交通技术的同时圣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雇如,其主要分为四大领域戈娟彪。第一大领域是关于自动驾驶技术的秒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹冈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)没蹋梧,对电池以及其安全性能进行研究竞。   第三大领域是新的移动方式涝暑猾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仍匆宋,换句话说嚼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助储采,我们针对这个展开了研究保拧杭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罗派,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炯贤鸿。   未来俏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及效,同时氦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术籍蔽,进一步降低交通事故发生率工、持续改善中国道路的安全状况封难。 责编烤:李芳" "     【环球网报道】8月10日涉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市羔汰,共推出6款车型糖虑,售价区间为17.58-23.58万损软。   新车亮点锈弦惠:   外媒点评汗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诚构:李芳 版权作品思寂兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权何,严禁转载夕蓬坦,违者将被追究法律责任补蒂尝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睬铣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭输泡逞。   不久前迫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乒挫,北汽集团以549.329亿美元营业收入搐表,排名第160位娥惰挥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒲既,也是首次入围世界200强敝。“我之前的预测是在180名左右碱砂,这个结果确实出乎我们意料敝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜂富。   据网通社了解惋醇,2015年词,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漓界,再创历史新高谷充秽。“十二五”期间戒诧棚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆限骗充,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚀臣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矛抗烁,增长3.4倍洛落哭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘸碌擂,网通社可以断定以下两点刚:一每、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔫奶、稳定的增长迟校墩。二卤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓦。   为什么能做出如此判断挪羔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上精夸?徐和谊的一番话做了最好的解答石价:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂届短饰,咱们给人家代工挣俩臭钱履椭,那是发展民族工业仕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迸芒水?不可能岸皮。能走向国际化吗瓷警?那更不可能堕。”   然而教,做自主品牌勃,光有决心恢呸席、喊口号是没有用的柒。正如徐和谊所说亲浇崩:“干自主品牌真的难肮扣,现在大家都处于成长阶段遁,想要效益好显然不现实贩琳。但是效益不好就不努力划呸,就情有可原吗础防?当然不是!癸疤帝。”   从“1 ”变“2 ”粉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒋不惠。短短5年时间腿人,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”水,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尝襄。“北汽人要有工匠精神剁浓背,低着头呜搽、少说多干沙侗,闷头干静,一代人不行两代人涪,肯定成功妓冻吧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抬。   随着“十三五”规划的展开怜吩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绞。据悉廓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聪忍堤、供迟楷磕、销藕、研于一体的北汽集团南方基地袖拭趣。   届时眷拴鹊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乒虽呕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脐温犀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逼失,形成1+1>2的布局炬径金。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挡兢馁。   “十二五”期间苯冬,北汽集团凭借超前的战略眼光侨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展判恕。通过产业链合作胶,北汽掌握了最核心的三点(电池爆搜、电机达想、电控系统)技术剔萎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甸纺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筋,并取得了中国第一牡木惧、世界第四的业绩啊玛。   据徐和谊介绍伎泄曹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上禄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溺泛素。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腹,北汽集团零部件业务板块几乎是0诺卿缸,经过这几年的快速发展箔比别,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元观,这是之前想都不敢想的唱枫。”对于北汽集团的转型美信,徐和谊深有感触匪藩。   据徐和谊介绍毋漆谢,未来北汽集团将围绕汽车产业链净,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藕死,包括汽车金融鹊淘、二手车片琉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赌,带来规拇纾和效益的双丰收霞散寺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狙革。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业交斯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墓,这也是转型升级的重要标志之一落酱。北京通航以合资微免、合作捶、资本运作为主要模式舱硼,在国内实现了产品工业化和市场营销桐伤。虽然规模不大小亲诧,但已经显现出良性发展态势嗓。   直视软肋含,质量和效益成关键词   “整体效益不高别兰谭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卸冻碑,“我们举一个例子舞盎,这次500强名单共6家中国车企上榜寺,总共盈利114亿美元捌陆扦。美国2家车企手,共盈利171亿美元巍醛叛。我们的产销量远高于对手掏,总体效益却不如他们被。”   徐和谊指出翘堑化,提升效益躺池,整合全球价值链沉,转型升级佳抢恕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俺习畅,也是整体中国传统制造业需要提升之处涩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坚清羞,向好的企业学韭禄堵,从7个维度努力蝎波且,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗催。还有四个月道,拭目以待媚吉胸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头密庆,通过与他的交流可以看出现下俯,对于北汽集团的成长他是满意的篓截冯。然而浓接汰,作为一名中国汽车人昂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尖捷煤。   “跻身全球200强企业晾巨,不是终点豹覆赶,而是新的起点污绞。”徐和谊更是霸气直言概:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强期膏挂,中国汽车行业前三甲纱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编海坎钳:李芳" "   车云按康路:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拉党薪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲徽侈髓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敝辖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疤禄及。本文由现场演讲整理而成碎锰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此茨倌浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撮,这两方面的关联性是显而易见的卵什。    说到沃尔沃鳞安吭,大家联想到的第一个印象就是安全多茶。的确零妥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候认,他们就讲膏:“车是由人来驾驶的歉耐浮。因此朽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全退歇袖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明头释夺。可以这样说糕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帕惹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术借绿唐。其中当然有标配的肩,也有选配的釜父,组合成不同的配置蚕甫。这里我稍微着重介绍一下缕苯,沃尔沃的City Safety城市安全系统甭灸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统新。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂儡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凌愤外。在2006年的时候拧金锰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矢。第二年也就是2007年答,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能订,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墨。2008年狭熬蜡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侵撂航,成为一个技术子品牌墩屎。之后的十年中这套系统不断地更新完善汾甭,扩展了许多新的功能认哇汇,比如增加了行人探测饲苫、自行车探测问态、大型动物古柯拧、路沿和路障探测与避撞功能饰浓。    避撞系统为什么这么重要呢铂窜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雌工掠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孤、转向功能的话间,一切都是空谈龟笑。想象一下芒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车入,这将是非常严重的问题缺陷悉救。避撞系统的工作机理非常简单枪窃皋,首先是探测杆颇南,然后是评估决策缎视好,最后是干预谷含,包括警告或者自动刹车午茂搭。    首先是探测貉污。相比以前晴诺皇,探测功能已经取得了巨大的飞跃芍。从单个雷达到多雷达和摄像头偶矢朗,并结合多传感器融合算法士。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穗松。    接下来是决策摆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翔断巨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丧平。但是你在路上开车桥,特别是中国的路况磋泡蜗,不可能前面只有一个障碍物都。所以随着多传感器的应用谱径就,现实需要更先进的威胁评估算法凉冕耐,可以同时考虑多个对象笆竭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橇假。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狸,你车周围的一切都可能是潜在威胁崩秋。    复杂的算法肯定会增加计算量司肩星,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估憾帘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乏适,有必要进行适当的简化典。但问题是怎么简化献?比如现在大家经辰热荩看到的中国式过马路萎垫酚,一群人一起走瀑,走到路中间借缴贩,可能有几个人继续往前走蛔疙筒,有一些人停在那里蒜,另一些人却往后退琶豪,这时候要判断预测是非常复杂的玛。所以迸春惹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奇乖,使得警告和干预措施如何定时赊镜荡、提升相关性和可信度始终受到挑战喝九。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隧兼,才能提高决策的相关可信度麓路。    最后一步是干预玻降界。判断之后还要有一个干预的策略壳。干预一般是两种撩,先是警告礁呈,再可能干预痊。怎样警告呢敖窃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妻硷户,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吹错。如果没有可感受到的威胁存在茶鸽,原则上车辆不应该警告驾驶员篓譬艰。这是因为腹,如果还是警告沉燃弛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率羞翁。时间长了之后添玖,他就会把系统关闭或索性换辆车呈赋诬,在中国的路况环境下培,如果一路上都是不停地警告赴认,这的确是个问题篇甫隙。    警告只是一个声光或振动的信号班,那么在警告之后煞蚀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醒?我们的策略依然是曹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生髓系,否则车辆不应自主动作贫录,理由也是刚才所说的俩绥。可喜的一点是扩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拦洽,自动干预所需的时间大大缩短了冬,相比十年以前背巩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能褐。最后一点概,怎么协调人机界面挝墟峡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飘屑深,也将是一个很大的挑战痛。    刚刚讲了很多饲挪阜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茶恍。首先是效率问题赔钙伟,要调整警告反应的时间到诉贰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睬衫诬?警告干预是否可感知与理解箍嘉拇?第二是相关性拼淳冉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娶修薯?是正确的警告挛酿危,还是漏报或误报腻矫掣?比如说路前方有一辆大卡车恢,系统把它误认为是高速路交通标志牌亥,而不给任何警告疚丹涧,这个明显是漏报诵。但是反过来说庇混竿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腑滴斧,从而警告干预烹烩,这个就是误报型,这也是第一类和第二类误报的区别恋绷。最后是接受程度熬谭,警告是否很高程度被驾驶员所接受且什晌、并配合缴仿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娃惧凶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性募,所以这三个因素之间要互相平衡精。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靠登,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等担。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猫瓷反。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衅?是不是因为最近自动驾驶谷恢、无人驾驶炒的很热伸?同时还有一些顾客在问灭饲济,自动驾驶以后箩,我们的驾驶乐趣在哪里靶凤蔡?因为很多人喜欢操控隧,喜欢在山路或者赛道上开车吝。    我们完全理解这些考虑四存,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勿讥,今天早上我走的是中环坑,走走停停仇霖杉,就像这幅照片中般的拥堵啃私。当然化赣,交通拥堵也不是中国所独有特队,随着城市化进程的加剧拆,这是全球性趋势额峦卞。请问这样的驾驶乐趣何在囱?    除了拥堵屏撩,还有安全问题趁旅紊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憋歼。城市化的发展也加剧了空气污染唐,以及可持续发展与能源的危机梦碴镭。对各位顾客来讲炒,还有实现实时互联和出行便利的需求徐。    所以绿鲍,自动驾驶对社会刚缝说、环境和经济带来的益处是多方面的搏。首先壳伪态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒙吴谎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仙,即使提升不到100%安全督踏会,但是97%粉事、99%可不可以细?自动驾驶还能连带产生其它的好处汇,改善拥堵爽、节省能源消耗匆、减少大气污染峰,以及使旅途时间利用更高效蕉娜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杆森,但我们说肯定也有挑战鸵,世界上没有免费的午餐了摔。对于使用者来说竟,有人机交互的挑战乐会导。还有失效模式控制撬税送,万一系统失效以后穗统搅,怎样用冗余系统来后备控制困。有跟其他车辆系统的交互短,你不只是一辆车单独行驶在路面上醋桥。怎么感知环境颅童华,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知繁。还有最后一个萄,再好的系统到刨投,当顾客不当使用的时候某爱裳,怎么做这方面的技术应对处理吮狸。对于车辆设计来说蹄,还需要各种各样的冗余系统做后备冲,确保自动驾驶安全笆融病。    其实筋晴颈,自动驾驶不光是技术问题谦,更重要的是对社会和伦理的挑战垒弧,大家是不是能接受贤彻?首先堵堤彩,什么样的商业模式冈律旗,是我们现在继续卖车的模式匹团,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晤匣。基础设施的改变睦,比如说车道线锻、公路标识的统一攫努,这也是非常重要的操。还有保险公司是否接受猛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匪。最后是公众的接受程度滇梁叫,法律和法规的约束红泡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肝才,从而也引发了很多相关的讨论撑遂伎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澳失?我们非常明确首颂,这也是一贯的战略下督泵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饶撩文,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汇。    这里举个最近的例子帝黄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辖狮,已经在欧洲量产上市疮烤,今年下半年也将在中国投放市场媒链。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颧飞吧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盆免,而无需跟随前车弊霉话。要知道希拌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掸窜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景方托情,那就是到2020年赐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡道。这是沃尔沃汽车庄重的声明匆几逝,也是一个非常具有挑战性的目标芳阑祈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戳戮?    我们认为首先要充分研究美编矗,通过真实用户与真实交通膜钎画,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盆。还要多方的合作捣,沃尔沃汽车通过与包括供应商戒剃慨、大学研究机构鸡毒伪,以及政府部门在内的强强联合胶该撩,来应对全球挑战氢。自动驾驶之路没有捷径晒奉莆,就像练马拉松一样列槽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步田纺仕、循序渐进的官矗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沧肮垛,我们走的每一步也都要以安全为核心渐赖。我们要以客户为导向肃匪,通过提炼典型路况薄,悉心定义测试所用的通勤道路峰萄,同时尽量控制风险添娜。在技术成熟之前唐完辆,必须反复的测试涸惹嗓,以保证安全与可靠洁化盯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试码。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目连炮:要验证对社会和经济带来的好处敬,是不是适合当前的交通环境刊卿坊,顾客蕉耻脊、社会公众的接受程度虫,还有道路基础设施的支持是不是充分恐,与其它车辆和道路使用者的互动潮蛊辨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了对,真正的大规模测试将在2017到18年本唐搭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车多,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试硅括琶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舰墒。    上图右边是哥德堡市区的地图裙,这条环路相当于上海的内环或中环少褂扯,即城市高速交通路孙枢,是没有行人嚷漆、自行车表,也没有交通信号灯迫纤。自动驾驶测试者是租赁顾客好累钠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坚令。在驾驶过程中酮,允许处理其它事务糜仙,从驾驶员监控到不监控骚醒侈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赎蛊锻。    这里我要讲个非常重要的概念拈尺靛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韶倪,驾驶员还是负责监控和指令赋版,必要时把,还应尽快接管人工干预饯,所以还有不少局限性额贯克。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控途,车辆负责监控交通环境挪鬼,根据路况决策和反应拦俏府,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恼戎橙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惫沏隋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秸嫩澎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理构墒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度损,驾驶员需要对驾驶负责秆哆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糕县,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娇稗,或者SAE第4级的程度惰殊猎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搭。可以看出搂时鹃,这是两个阶段之间非常明显的分界线菩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理官宋,简单地讲滩,是通过多传感器融合兴常础,包括单个或数个摄像头莽孝、毫米波雷达阔驹、激光雷达疯、超声波传感器等放,加上云端和高精度地图写可,来感知周围环境磷唐穗,评估路况和交通状况灯惹,相应决策与控制线通骨,最后通过制动溪吴揩、转向和发动机系统来执行干预牡衔。处于安全和可靠的考虑加甭,我们有备份系统丧,冗余的执行机构难匆波,万一其中一套系统有问题谋弯枯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜡桂算。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅较屯荒。2017年破喂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霸斡,随后我们将在中国慈惧概、美国和英国伦敦开展类似的技术验证级兔侈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶段饶轿,自动驾驶的远景又如何泄淌褐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灰缮妹。如果大多数车辆有自动驾驶功能履港耸,车辆可以与人滦微坛、车廷、路互相沟通末激,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放软踌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上举,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邵怒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矛官呵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颠逢胜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感室晦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心考酶飘。 责编辈挂:李芳" "   从很多角度来讲榔戌信,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惭不。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴啤抗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妈僚,国产化是必须的道路币扦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痹熬肮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邵煌,能够接触到更多的消费群体沪凶。在网络发展策略方面连骡井,我们会更加看重网络的构成形式库广,像城市快修店托剿形、售后维修中心缕彤、维修工厂等兜齐,主要目的是增加服务的便利性腹瞳伯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务噶瓣信。    上周末(7月29日)崎卵骄,在接受采访时稠箍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帛瞪,回答了中国经济网等媒体的提问扇,内容涉及国内高档车市沉浴,宝马在中国市场的发展战略练搁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沪射,年轻横犊、专注乘,富有亲和力;与媒体的沟通自然龋锰轮、坦诚据手钾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酮蜡仁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时继橇,刘智说上筷抵,中国经济发展已经进入一个新常态俯,就是从高速增长进入一个健康箩讥、可持续性的增长内。但是磷,随着经济运行质量的提高狙,每一个百分点的增长堕,都是一个不容小觑的数量党鸿炯。把这个结论放到豪华车领域糖胖,我们所存在的这个行业镀盖,应该不会有前几年爆发性的增长功冯草,市场会以一个比较稳定嚼恕、健康食贰败、可持续的态势继续发展路。就宝马而言传,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垮。比如必臣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售覆簧纬,而是把新车双姑购、二手车寞搔岗,技术保险擂沙接,国际式售后服务一起发展本抄,我们叫“利润四驱”腺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潮闲汐。    今年免雌天,在集团诞生100周年之际柬卫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略车栏。那么倍,这些战略在中国市场怎样“落地”福乃胚?刘智谈到挪险礁,宝马集团刚推出新的第一战略盗,其中的很多元素不仅是契合中国市城,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纹。他举例说芦,宝马提出的智能互联概念脾撩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龟捞京,领先欧洲10年以上似法礁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怪。再比如新能源方面柯底抒。中国政府强调叹踌,到2020年新能源车要达到500万辆欧巾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线定叉口,包括纯电动和插电式混合动力车型诧临,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鄙。所以在新能源车领域价龋,宝马会加大对中国市场的投入点燎。因此募拢,“从很多角度来讲谦魔搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拘鄙,刘智说苏蓖。 BMW i3    随着本土化战略的实施恭面夯,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓟。那么屉鹤绊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黄煤?刘智介绍说鞍疵思,目前懒锯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迹能肛。在几大豪华车品牌里面茸沽靶,就进口车的销量来讲瓢,宝马应该是最大的钢鲤。我们对目前的状况还是满意的套送。因为这本身就是在我们的商业计划内乔。    至于将来愧,刘智强调茶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篓,必须在中国取得成功唤尝,在中国取得成功停嗽,国产化是必须的道路”摊层。所以缄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入露炒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心双翻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作房。不久前缄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酷恃闹。从长远来讲管扭,国产车型的占比会越来越高纪铺。 全新BMW X1    近年来罕暴,高档车市场经销商层面的动向备受关注髓讥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饰俯涧?刘智认为脾,应该说阀痢,这是一个行业性话题疲躬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力替,在厂商给予经销商更多的支持配合后泻纯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虏娜。就今年上半年的情况而言坞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琼冻。对比去年的数据芍茹,我们发现觅,不管是在新车毛利拳,还是其他业务板块魂谈,尤其是在售后骸阂、二手车疙、金融保险等等几个业务板块荷耍,我们都有了明显的进步肺磁。因此殴,他觉得酪确常:“目前额叮,宝马的经销商网络是非常健康的”掠哇。因为矮燎季,随着中国市场的不断成熟厩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澄。从厂家的角度来讲逃,我们也不断调整新车的供求关系菊谭,调整车型的配比孝汞俯,调整商务政策划。综合下来酚谓,应该说目前宝马经销商网络溜始桂,处于一个非常健康的可持续发展状态咖。 全新BMW 7系    那么汗稗筏,比较以往片,宝马在经销商网络的拓展上侣购琅,节奏会不会放缓一些凰混扩?刘智表示八,在经销商网络上脚闺坦,我们仍在稳健进行拓展嚏,一步一个脚印地往前走隶痢绵。从绝对速度来讲兰朗,或者是从增幅来讲尺,因为基数变的越来越大壬,所以这个百分比是越来越低的宫碧,这是很正常的免共。目前阑熔,我们全国的零售网点超过了五百家忱须,覆盖了全国所有的省市自治区式,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汕参,覆盖了很多中小城市呻寺无。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体场救。在网络的发展策略方面硅,我们会更加看重网络的构成形式捷嚏,并不只关注于网络的数量喀。所谓的“形式”就是像城市快修店冷粕、售后维修中心布粹疆、维修工厂等等一系列的体系概念孤勒叙。主要目的是增加服务的便利性氖伎链,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务功淡。对于经销商腺速隶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姓慑舵,让他们有一个非常健康良性的发展散蜜汉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同shi,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常bei到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放zhi在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政fu在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以